AH ブル蒸気船会社

AH ブル蒸気船会社

会社種別	非公開企業
業界	海運、輸送、客船
設立	1902年、アメリカ合衆国ニューヨーク （1902年）
廃止	1964
サービスエリア	大西洋の海岸
主要人物	アーチボルド・ヒルトン・ブル アーネスト・ミラー・ブル エドワード・ミリオン・ブル

AH Bull Steamship Company は、 1902年にアーチボルド・H・ブル (1848-1920) によってニューヨークで設立された海運会社および定期客船サービス会社です。サービスはニューヨークとフロリダ間の輸送から始まりました。彼の船団はその後、他の東海岸の港へのサービスも追加しました。この会社は、 Bull LinesやBull Steamship Line、またはAH Bull & Companyとも呼ばれています。ニューヨークで設立されましたが、Bull はすぐに本社をメリーランド州ボルチモアのPeir 5に移転しました。Bull Lines の主な東海岸の港は、ボルチモア、チャールストン、フィラデルフィア、タンパ、バージニア州ノーフォークでした。海外の港は、プエルトリコ、アントワープ、ボルドー、ハンブルク、ブレーメン、コペンハーゲン、西アフリカでした。Bull Steamship Line は、船舶の損失を含め、第一次世界大戦と第二次世界大戦の両方で米国の戦争努力を支援しました。 ^[1]

アーチボルド・ヒルトン・ブル（1847–1920）は、非常に若い年齢で海運業を始め、使い走りから会社の取締役や会長にまで上り詰めた。 ^{[2] [3] [4]} 1885年、アーチボルド・H・ブルは、ポルトリコラインを運営する英国船籍のニューヨーク・アンド・ポルトリコ蒸気船会社を設立した。彼は、米国船籍の船舶よりも運行コストがはるかに安いことを知ったため、英国船籍の船として会社を運営した。^[5] 1895年、ブルはフアン・セバージョスと共同経営に入った。ポルトリコラインの航路は、ニューヨークからレッドフックの大西洋岸のピア35を経由してプエルトリコまで走っていた。ポルトリコラインは貨物と観光客の航路で、プエルトリコ人はこの航路を通ってニューヨークのレッドフックやブルックリンに移住した。ポルト・リコ・ラインは、プエルトリコにサービスを提供するブルの2番目の会社でした。彼の最初の会社は、1873年に小さな定期船の船団を使用して設立されました。1900年に、彼の会社の持ち分は、敵対的買収によってパートナーによって買収されました。契約の一部には、ブルが1910年までの10年間、プエルトリコへの蒸気船を運航しないことに同意しなければならなかったことが含まれています。1902年に、アーチボルド・H・ブルはAHブル蒸気船会社を設立しました。ブル蒸気船の次の一族の社長は、1920年にブルの息子アーネスト・ミラー・ブル（1875-1943）でした。次の一族の社長は、1942年に3代目のエドワード・ミリオン・ブル（1904-1953）でした。彼は海事弁護士として実務を積んだ後、会社の手綱を引き継ぎました。1956年に会社はアメリカン・コール・シッピング・カンパニーに売却されました。 1961年、アメリカン・コール社はブル・ラインをギリシャの会社に売却したが、その会社は1964年に倒産した。後継者のエドワード・M・ブル・ジュニアは東海岸を離れ、サンフランシスコでしばらく海事弁護士として活動した。彼の息子のエドワード・M・ブル3世も海事業界に留まり、海事弁護士として活動した。^{[6] [7] [8]}

1885年、ブルは最初の船、4,750 dwtの貨物船で24人のイギリス人乗組員を乗せたSSエヴァ号を取得した。1902年以降、ブルは利益を維持するために外国船を外国海運向けにチャーターした。1909年には、31人のドイツ人乗組員を乗せた4,800 dwtの石炭貨物船SSジーンを船隊に加えた。SSジーンは1917年に第一次世界大戦支援のためアメリカ海軍に接収され、1919年に返還された。ブルは1926年にジーン号を売却し、新しい所有者は同船をSSマルガリータ・カラファティ号と改名した。^[9] 1917年にアメリカが第一次世界大戦に参戦すると、アメリカはブル・ラインズに15隻の船を運航させた。船の一部はアメリカ海運局で建造され、その他は買収された。 1912年にブル社が建造した客船および貨物船であるSSエブリン(1)は、1917年に米海軍に接収され、1919年にブル社に返却された。第一次世界大戦の終わりには貨物船が余剰となり、そのうち数隻がブル社に割り当てられた。第一次世界大戦の終わりに、ブル社は1924年まで東地中海、黒海、アゾレス諸島、カナリア諸島、西アフリカへのサービスを開始した。1924年には、南アフリカと東アフリカへの新しいサービスが1927年まで 追加された。 1927年には、サービスは米国大西洋岸の港と西インド諸島に移された。1923年、ブル社の最初の客船は、改造された2,286トンの湖上貨物船SSキャサリンであった。キャサリンは、バージン諸島のサンファンとセントトーマスの間で夜間サービスを提供した。第二次世界大戦中、キャサリンはUSSストラトフォードとして国連海軍に接収された。 1925 年、ブルはSSブラゾスを購入しました。ブラゾスは1907 年にバージニア州ニューポート ニューズのニューポート ニューズ造船所で建造され、排水量 6,576 総トン、全長 401 フィートでした。1930 年、ブル ラインは客船SSバーバラを所有し、ボルチモアとサン ファン間のサービスを開始しました。当時、キャサリンとバーバラは船団の唯一の客船でした。バーバラはグレース ラインから購入され、正式には SSサンタ クルーズと呼ばれていました。1934年、2隻の新しい貨物船がブル艦隊に加わった。この2隻は新しいタイプで、類似した部品で建造されたため、建造時間が大幅に短縮された。この船は後に、第二次世界大戦の建造ではC4級船として分類されることになった。新しい船はSS SSアンジェリーナとSSマヌエラ（どちらも1942年にUボートによって沈没）であった。^{[1] [10] [11]}

第二次世界大戦により、ブルラインのすべての旅客サービスは終了しました。ブルラインの船舶は戦争支援のために投入されました。ブルラインの船舶のうち 3 隻は米国政府に接収されました。ブルラインは、海事委員会および戦争船舶管理局とのチャーター輸送で活動していました。戦時中、ブルラインはビクトリー船とリバティ船を運航していました。船はブルラインの乗組員によって運航され、米国海軍は甲板銃と無線を担当する米国海軍武装警備隊を派遣しました。これらの商船に搭載されていた最も一般的な武装は、MK II 20mmエリコン機関砲と3"/50、4 " /50、5 " /38甲板砲であった。ブルラインズが運航していた船舶のうち19隻がドイツのUボートによって失われたが、その始まりは1942年2月6日のSSメジャー・ウィーラー号と乗組員全員（35名）の喪失であった。ブルラインズは1942年夏の終わりまでに14隻をUボートで失い、最後の船であるSSデリスル号を1943年10月に失った。ブルラインズの船舶では戦争中に275名以上の乗組員が亡くなった。^{[12] [13]}

1945年の終戦時、ブル・ラインの船団には19隻の船がありました。1947年までには、多くの余剰貨物船が低価格で売りに出されていました。ブル・ラインは、石炭船として運航していたリバティ船3隻、 SSパウエルトン・シーム、SSチルトン・シーム、 SSフリーポート・シームを購入しました。ブルはこれらの船をSSエブリン(2)、SSメイ、SSエディスに改名しました。ブル・ラインは1948年にリバティ乾貨物船5隻とC2型の冷蔵貨物船5隻、 SSウィートランド、SSゴールデン・フリース、SSスイープステークス、SSデュプリン、SSウッドフォードを購入しました。これらの船はプエルトリコ航路で運航されました。1949年、ブルはポルト・リコ・ラインから客船SSボリンケンを購入しました。ブルはこれを改装してSSプエルトリコに改名しました。プエルトリコは、ニューヨーク市からサンファン -ドミニカ共和国への航路に就航しました。この航路は航空会社の競争により採算が取れないことが判明し、1953年にプエルトリコは運航から外され、1954年にSSアローザスターとしてアローザライン（Compañia Internacional Transportadora）に移籍しました。これにより、ブルラインの旅客サービスは終了しました。1949年に、他の余剰貨物船、タイプC2 SSアグウィコメット（以前はキャリアダブ）とC1-M-AV1船のssシンチノットが購入されました。1951年にブルは、さらに2隻の乾貨物リバティ船を購入しました。ブルラインは、1954年にニューヨーク＆キューバメールSS社からタイプC2船をさらに2隻購入しました。

1950年代後半には、より費用対効果の高い積み下ろしシステムであるコンテナ輸送が登場した。ブルラインの膨大な船団は老朽化し、時代遅れのシステムになっていたため、同社は衰退の一途をたどった。そこで、1956年にアーチボルド・H・ブルの相続人はブル船団の船をアメリカン・コール・アンド・シッピング社に売却した。1961年には、船団の大半がギリシャ人のマヌエル・K・クルクンディスが所有するニューヨークのクルクンディス・マリタイム・インダストリーズ社に売却された。クルクンディスは他の船も購入したが、1965年までにクルクンディスは破産し、船団は1隻ずつ売却された。^[1]

AH Bull Steamship Company は、54 年間の営業期間中に、他の海運会社を数多く買収しました。

D.アダムス＆カンパニー（アダムス＆カンパニーとも呼ばれる）はブルラインズの子会社であったが、デューク・アダムス船長がブルのボルチモア支店の支店長に就任した際に、アダムスは1920年代初頭に社名を変更した。1925年、アダムスはボルチモアのボルチモア・インシュラーラインの責任者にもなった。アダムスが退任すると社名は元に戻った。^{[14] [15]}

プエルトリコ・アメリカン蒸気船会社は、1925年6月にブル・ラインズに買収された。プエルトリコ・アメリカン蒸気船会社はジョン・ライトによって運営されていた。買収後、ライトはボルチモア・インシュラー・ラインのニューヨーク事務所に異動した。プエルトリコ・アメリカン蒸気船会社はJB・ライトによって設立された。ブル・ラインズがプエルトリコまでの全ての権利を買い取ったことで不当競争だと非難する者もいた。ブルはボルチモア、フィラデルフィア、バージニア州ノーフォークからプエルトリコまでの航路を運行していた。後にチャールストン、フロリダ州ジャクソンビル、ジョージア州サバンナの港が追加された。この航路は、成長を続ける現地の砂糖産業にサービスを提供した。1930年までにブルはプエルトリコからの砂糖貨物のほとんどを運航していた ^{[16] [17]}

ブルは1929年にボルチモア・カロライナ蒸気船会社からウィームズラインとも呼ばれる小規模なボルチモア・カロライナラインを購入し、同社はブルの子会社となった。ボルチモア・カロライナラインは、SSエスター・ウィームズとSSメアリー・ウィームズの2隻の船でボルチモア、フィラデルフィア、マイアミの港にサービスを提供していた。ウィームズラインの他の船主は、ウィリアム・F・ローマー（1890年 - 1916年）、ランカスター（1924年 - 1928年）であった。ジョージ・ウィームズ船長（?-n 1874年）は、1817年に蒸気船サプライズでこのライン（ウィームズ蒸気船会社とも呼ばれた）を設立し、次に蒸気船イーグル（1824年にボイラー爆発が発生）、そしてパタクセントを運航した。ウィームズの息子たちが船長となり、ジョージ・ウィームズ・ジュニア、メイソン・L・ウィームズ、セオドア・ウィームズとなった。ジョージ・ウィームズ（1858年、火災1871年）、セオドア・ウィームズ（1872年） 、L・ウィームズ（1881年）、マチルダ、ウェノナ、エセックス、ポトマック、アン・アランデル、カルバート、ウェストモアランド、キャロライン、セント・メアリーズ（1907年火災）などの船が追加された。ウィームズ・ラインは1905年にMD＆Vに売却された。^{[18] [19] [20]}

クライド・マロリー・ラインは1934年にブル・ラインズに買収された。クライド・マロリー・ラインはマロリー・ラインがクライド・ラインと合併して形成された。クライド・マロリー・ラインは閉鎖され、艦隊はブル艦隊の一部となった。^{[21] [22] [23] [24]}クライド・マロリー・ラインの主要港はジャクソンビル、ニューヨーク、マイアミ、ボストン、ウィルミントン、チャールストン、キーウェスト、ガルベストン、タンパ、ニューオーリンズ、モービルであった。^[25]

ボルチモア・インシュラー・ラインとブル・インシュラーは、AHブル・アンド・カンパニーの子会社でした。AHブルは1914年にインシュラー・ラインを買収し、ボルチモア・インシュラー・ラインに改名しました。インシュラー・ラインは1904年に貨物と旅客の両方のサービスで設立されました。インシュラー・ラインは、AHブル旧会社の船、SSエリザベスで運営されていました。このラインはブル・インシュラー・ラインとも呼ばれ、ニューヨーク市のボルチモアとプエルトリコのサンファン間を運航していました。ボルチモア・インシュラー・ラインはブル・ラインの旅客運航で、ボルチモア・ピア5を母港としてセントトーマス島とサンファンに運航していました。ブル・インシュラー・ラインは、キャロリン、デルフィナ、デリスル、ガバナー・ジョン・リンド、メジャー・ウィーラー、マリーナ（1）の船を運航していました。マリーナ（1）、キャロリン、ガバナー・ジョン・リンドの3隻のみが第二次世界大戦を生き延び、他の3隻はUボートによって沈没しました。第二次世界大戦中、第5埠頭はドイツの魚雷により被害を受けた。39 °17′04″N 76°36′22″W / 39.284397°N 76.606028°W / 39.284397; -76.606028 ^[26]

エリクソンラインは1931年にAHブル・アンド・カンパニーの子会社となった。このラインは1844年2月23日に設立されたボルチモア・アンド・フィラデルフィア蒸気船会社によって始められた。このラインの船は当時の幅広の蒸気外輪船ではなく、幅の狭いプロペラ船であった。エリクソンラインは1926年から1936年まで、チェサピーク・アンド・デラウェア運河を経由してフィラデルフィアとボルチモアの間で毎日旅客および貨物のサービスを提供していた。このラインはセシル郡のレイボルズ埠頭、タウンポイント、チェサピークシティに停泊した。同社は1829年に貨物船の運行を開始し、1838年に旅客船を追加し、1844年に法人化された。このラインは、スクリュープロペラを発明したスウェーデン系アメリカ人のジョン・エリクソン（1803-1889）にちなんで名付けられた。^[27]

• • エリクソンラインの船舶:
• SSジョン・キャドワラダー、1926年建造^[28]
• SSエリクソン^[29]
• SS A. グローブス
• SSジュニアペン
• SSロード ボルティモア
• SSカルマニア^[30]

ブルーラインの船舶: ^[10]

• アンジェリーナは1934年にニューポートニューズのニューポートニューズ造船所で建造され、1942年10月17日にドイツの潜水艦U-618の魚雷攻撃を受けて沈没した。 ^[31]
• アンジェリーナ（2）、1943年にメリーランド州ボルチモアのベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造された、リバティ型EC2-S-C1で、1947年に購入された。
• アン マリーは、1945 年にスペリオルのウォルター バトラー造船所で建造され、1949 年にワード ラインから購入された C1-M-AV1 型の SS シンチ ノットでした。
• アーリンは、1919年にニュージャージー州グロチェスターのピュージー・アンド・ジョーンズ社で建造され、1925年に購入されたSSキャッスル・ウッド号の前身で、1942年8月28日にドイツのU165魚雷により損傷を受け、その後ドイツのU517魚雷により沈没した。
• アーリン（2）は、1942年にボルチモアのベスレヘムで建造され、1947年に購入されたリバティ船、SSウィリアム・ロウル号であった。
• バーバラ（1）は1918年にウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船所で建造され、SSレイク・ウィンスロップとして1925年に購入され、SSノルナとしても知られ、1931年9月16日に南ロルヴィクのグリマ海峡沖で沈没した。^[32]
• バーバラ（2）は、1913年にフィラデルフィアのウィリアム・クランプ・アンド・サンズ社で建造され、1930年にグレース・ライン社から購入されたSSサンタクルーズ号であった。1942年3月7日にドイツのU126によって沈没した。
• ベアトリス（1）は1917年にメリーランド州スパローズポイントのベスレヘムスチール社で建造され、1942年5月24日にドイツのU558によって沈没した。
• ベアトリス（2）は、1944年にデラウェア州ウィルミントンのノースカロライナ造船所で建造され、 1946年に購入されたC2-S-AJ3型のUSSウィートランドでした。また、SSバンゴー、SSグランドロイヤルティにも売却されました。
• ベティは、1918年にスペリオル造船所で建造され、1931年にボルチモア・アンド・カロライナSSCo.から購入されたSSレイク・アゴマック号で、1940年8月14日にトリー島付近でドイツのU59によって沈没しました。
• キャロリン（1）は、1899年にウィットビーのターンブル・アンド・サンズ社で建造され、1904年にロンドンのターンブル・スコット社から購入されたSSパークゲート号で、1916年6月6日にゴロデツキーLH沖で難破して沈没した。
• キャロリン（2）は1912年にニューポートニューズ造船所で建造され、1942年に米海軍に引き渡され、アティックと改名されてQ船として使用され、1942年3月26日にドイツのU123によって沈没した。
• キャロリン（3）は1942年にボルチモアのベツレヘムで建造され、SSリチャード・バセット、リバティ船として1947年に購入された。^[33]
• キャサリンは、1918年にウィスコンシン州マニトワックのマニトワック造船所で建造され、SS レイク グリーンウッドと呼ばれ、1941年にアメリカ海軍では SS ストラットフォードに改名されました。
• クレアは1915年にメリーランド州スパローズポイントのメリーランドスチール社で建造され、1942年5月20日にキューバ沖でドイツのU103によって沈没した。^[32]
• コーネリア、1916年にベスレヘム・スチール・メリーランドによって建造
• ドラは、1918年にバッファローのアメリカン造船会社で建造され、SSレイクガレラと呼ばれ、1931年にボルチモア・アンド・カロライナSS社から購入され、SSスニアフィオッコとも呼ばれ、1940年7月20日にトブルク港で爆弾により沈没した。
• ドロシー（1）は、1898年にウェスト・ハートリプールのW.グレイ＆カンパニー社で建造され、旧SSウィルスター号は1902年にトレヒマンSSCo.社から購入され、1923年1月14日にプエルトプラタ沖で沈没した。
• ドロシー（2）は、1918年にデラウェア州ウィルミントンのハーラン＆ホリングスワース社で建造され、1924年にユナイテッドフルーツ社から購入されたSSビラン号で、1929年9月1日にチェサピーク湾のスミスポイント沖で衝突し沈没した。
• ドロシー（3）は1918年にメリーランド州ベスレヘムで建造され、1929年に購入されたSSケープ・ヘンリー号で、1929年9月1日にスミスポイント沖で衝突し沈没した。
• ドロシー（4）は1943年にボルチモアのベツレヘムで建造され、1947年に購入されたリバティ船のSSヘンリー・L・ベニング号で、同じくSSエマ号でした。
• ドロシー（5）は、1945年にペンシルバニア州のサン造船所で建造されたSSマリンフォックス（C4-S-B2型兵員輸送船）で、SSモービル、SSシアトル、SSピッツバーグとも呼ばれていました。
• エディス（1）は、1898年にサンダーランドのJLトンプソン＆サンズ社で建造され、SSグレノチルとして1901年にJ.ポッター＆カンパニーから購入され、1915年8月30日にアラスカ州ヒンチェンブルック岬沖で沈没した。
• エディス（2）は1915年にメリーランドスチール社で建造され、1942年6月7日にドイツのU159社によって建造された。^[34]
• エディス（3）1945年、ルイジアナ州ニューオーリンズのデルタ造船会社で建造され、フリーポートシーム、石炭船、リバティEC2-S-AW1船、1946年に購入されエディスに改名され、1963年に平尾で解体された。6,643トン
• エリザベス (1) 1919年、ウィルミントンのベスレヘム・スチール社で建造。マコメットだったが、1922年に購入されエリザベスに改名され、1935年11月4日に難破。3,438トン
• エリザベス (2) 1918年、ニューヨーク州シューターズ島のスタンダード造船所で建造。 1928年にマスカティン、1936年にフロリディアンに改名され、1942年5月20日にドイツの潜水艦U.103の砲撃を受けて魚雷攻撃を受け沈没、6名が死亡。4,727トン
• エリザベス (3) 1945年ノースカロライナ造船会社（ノースカロライナ州ウィルミントンの）で建造。C2 -S-AJ1のスウィープステークスを1946年に購入しエリザベスに改名、1963年に売却しアダムスに改名、1963年に売却しサウスポートIIに改名、1969年6月に高雄で解体。8,191トン
• エレノアは1920年にデラウェア州ウィルミントンのベスレヘム造船所で建造された。メイソンシティに移転し、1922年にエレノアに改名され、1946年に売却されてマルセラに改名され、1958年3月21日にヌエビタス沖で難破し、1958年にジャクソンビルで解体された。3,483トン
• エミリア (1) 1918年、メリーランド州スパローズポイントのベスレヘムスチール社で建造。ウォーマーキュリーとして進水したが、 1929年にケープロマンとして完成。エミリアに改名、1951年にホンジュラスのブラジルシッピング社に売却、イザベルに改名、 1953年にパナマのシアコマーシャルイフィナンシエラスダメリカーナに売却、ロザリンドに改名、1956年2月3日、北緯33.21度、東経27.50度で悪天候により沈没。4,719トン^[32]
• エミリア (2) 1944年、カリフォルニア州オークランドのムーア・ドライドック社で建造。パンペロ、標準船型C2-S-B1、 1947年にアグウィキング、 1950年にシボニー、 1954年にプランドーム、1954年にニューヨーク・キューバ・メールSS社から購入され、エミリアに改名、1963年に売却されタッデイ・ビレッジに改名、1964年3月15日に座礁、スクラップに。8,191トン
• エブリン（1） 1912年、ニューポートニューズ造船所＆ドライドック社（ニューポートニューズ）で建造。1942年に米海軍にアステリオンと改名され、 Q船として使用され、1944年には気象船として使用され、1946年に解体された。3,140トン
• エブリン（2）1945年、ルイジアナ州ニューオーリンズのデルタ造船会社で建造。パウエルトン・シーム、石炭船、リバティEC2-S-AW1船。1946年に購入されエブリンに改名され、1963年に平尾で解体された。6,643トン
• フランシス (1) 1919年、ダルースのマクドゥーガル・ダルース社で建造。1925年にシャトーク、フランシス・ウィームズに改名。1931年にボルチモア・アンド・カロライナSSCo. Inc.から購入。ボルチモア。フランシスに改名。1940年にボーウォーター・パルプ・アンド・ペーパー社に売却。ノース・ブルックに改名。1946年にウェスト・チャイナ・デベロップメント・コーポレーションに売却。ペイ・チュエンに改名。1948年5月20日、南東チエンティエン岩礁で難破。2,323トン
• フランシス (2) 1944年ノースカロライナ造船会社（ノースカロライナ州ウィルミントンの）で建造。1946年にC2-S-AJ1船のゴールデンフリースとして購入され、フランシスに改名され、1964年にマラドに売却されデラウェアに改名され、1968年11月にポートランドで解体された。8,191トン
• ジョージアンナ 1916年、デラウェア州ウィルミントンのハーラン・アンド・ホリングワース社で建造。ジョージアン・ウィームズと改名され、1929年にボルチモアのボルチモア・アンド・カロライナSS社から購入され、ジョージアンナに改名され、1942年にユナイテッド・フルーツ社に売却された。ホンジュラス船籍でジョージアンナに改名され、1951年に解体された。2,089トン
• ヘレン 1916年、メリーランド州スパローズポイントのベスレヘムスチール社で建造。1951年にボーデンタウンで解体。3,129トン

• ヒルトン (1) 1912年、ニューポートニューズ造船所およびドライドッキング社（ニューポートニューズ）で建造。USSアイスキング だったが、1935年に売却され、ヘラクレスと改名されてはしけ船に改造され、1951年にノーフォークで解体された。3,102トン
• ヒルトン (2) 1918年、ニューヨーク州シューターズ島のスタンダード造船所で建造。パセーイクだったが、 1928年にアイスキングとして完成し 、ジョージアン船となった。1936年にサバンナのストラチャンズサザンSS社から購入。ヒルトンに改名され、1950年にニュージャージー州フィールズブローで解体。4,741トン
• ヒルトン (3) 1944年、メリーランド州ボルチモアのベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造。1947年にリバティEC2-S-C1船のモリス・ヒルキットを購入し、ヒルトンに改名。1963年にインド船籍のボンベイ・アンド・ロンドンのジャヤンティ・シッピング社に売却され、ゴビンド・ジャヤンティに改名。1966年にハンブルクで解体。7,191トン
• イネスは 1946 年にカリフォルニア州ウィルミントンのコンソリデーテッド スチール社で建造されました。C2 -S-B1 船のキャリアダブは 1947 年にアグウィコメットとなり、1949 年にニューヨーク & キューバ メール SS 社から購入され、イネスに改名され、1963 年に売却されてジャクソンに改名され、1963 年に売却されてボナンザに改名され、1964 年に売却されてエクスプレス バージニアに改名され、1966 年に船底が損傷して係留され、1969 年にスクラップになりました。8,191 トン
• アイリーン 1919年、デラウェア州ウィルミントンのベツレヘム造船所で建造。ベスナー号と改名され、1922年に購入されアイリーン号となり、1939年にノルウェーのG.ハンセン社に売却され、ニダーホルム号と改名され、1940年2月12日にドイツの潜水艦U.26の魚雷攻撃を受けて沈没。4,902トン。
• イソベル 1919年、ダルースのマクドゥーガル・ダルース社で建造。 1926年にチャペル、 1931年にイソベル・ウィームズに改名され、ボルチモアのボルチモア・アンド・カロライナSS社から購入されイソベルに改名、1937年にイタロ・バルティカに売却されラニタルに改名、1938年にG. d'Ali & Co.に売却されエリーチェに改名、1943年5月14日にチヴィタヴェッキアで爆撃され沈没。2,323トン
• ジャン (1) 1909年、 ニューポートニューズ造船所でニューポートニューズで建造。1926年にA.カラファティスに売却され、マルガリータ カラファティスに改名。1927年にCDカラファティスに売却され、グラッドストーンに改名。1928年にM.サンドバーグ社に売却され、スポーツに改名。1941年にドイツ軍に接収され、マグダレーナに改名。1947年に所有者に返還され、スポーツに改名。1954年にダンスタンで解体。3,126トン
• ジーン (2) 1918年、メリーランド州スパローズポイントのベスレヘム・スチール社で建造。ウォー・シャークとして進水したが、ケープ・ルックアウトとして完成し、1919年にコスキウシュコとなり、1929年にニューヨーク州のポーリッシュ・アメリカン・ナビゲーション社から購入され、ジーンと改名され、1954年にボルチモアで解体された。4,902トン^[35]
• ジーン (3) 1944年、カリフォルニア州オークランドのムーア・ドライドック社で建造。C2 -S-B1のソブリン・オブ・ザ・シーズ、1948年にアグウィデール、 1950年にオリエンテ、 1954年にショートヒルズとなり、1955年にニューヨーク・キューバ・メールSS社から購入され、ジーンに改名、1964年に売却され、オーシャニック・タイドに改名され、1969年に高雄で解体された。8,191トン
• キャサリンは 1944 年にデラウェア州ウィルミントンのノースカロライナ造船所で建造されました。USSデュプリン(C2-S-AJ3) は 1946 年に購入され、キャサリンに改名され、 1964年に EJ スミス & カンパニーに売却され、バンゴーに改名され、1968 年に売却され、ディアボーンに改名され、1963 年にオリエンタル エクスポーターズに売却され、リオ グランデに改名され、1965 年にマラドに改名され、1971 年にポートランドで解体されました。8,191 トン
• リリアン 1922年、デラウェア州ウィルミントンのベツレヘム造船所で建造。1922年にマデケットが購入し、リリアンに改名されたが、1939年2月27日に衝突により沈没。3,482トン^[36]
• メイ (1) 1918年シアトルのスキナー・アンド・エディ社で建造。ウェスト・エルダラだったが、1936年に購入されメイに改名され、1942年9月17日にドイツの潜水艦U.515の魚雷と砲撃を受け、1名が死亡して沈没した。5,607トン。
• メイ（2）1945年、ルイジアナ州ニューオーリンズのデルタ造船会社で建造。1946年にリバティEC2-S-AW1の石炭船チルトンシームを購入し、メイに改名し、1963年に平尾で解体。6,643トン
• マヌエラは1934年にニューポートニューズ造船所で建造された。1942年6月24日、船団護衛中にドイツ潜水艦U.404の魚雷攻撃を受け、2名が死亡、1942年6月25日に沈没した。4,772トン。^[37]
• マーガレットは 1916年にメリーランド州スパローズポイントのメリーランドスチール社で建造された。1942年4月15日、ハッテラス岬沖でドイツの潜水艦U.571の魚雷攻撃を受け沈没し、乗組員全員が失われた。3,352トン
• マリーナ (2) 1942年、デラウェア州ウィルミントンのピュージー・アンド・ジョーンズ社で建造。1945年1月16日、C1-Aがル・アーブルで機雷に接触し、座礁、再浮上、フィラデルフィアで解体された。5,028トン
• マリーナ（3）1942年、メリーランド州ボルチモアのベツレヘム・フェアフィールド造船所で建造。本船はタデウス・コジオスコ、リバティEC2-S-C1で、1947年に購入され、マリーナに改名され、1954年にパナマのコロン島海軍に売却され、アクリタスに改名され、1956年3月10日にカーボベルデ諸島で座礁し、リューベックまで曳航されて修理され、1956年3月にパナマのエリアス・シアに売却され、エリアスに改名され、 1964年にジョルジュに改名され、1962年9月20日、北緯69.52度、東経61.10度で北ロシア沖で座礁、大破。7,191トン。
• マージョリーは、1919年にミネソタ州ダルースのマク・ダガル・ダルース造船所で建造された。 1928年にチャンベリーノ、 1931年にマージョリー・ウィームズに改名され、1952年2月11日にボルチモア・アンド・カロライナSSCo Inc.から購入され、マージョリーに改名された。1952年2月11日にフック・オブ・ホランドのマースフラクテ・バンクで難破し、アムステルダムでスクラップにされた。2,323トン。
• メアリーは 1920年にペンシルバニア州ホッグアイランドのアメリカン・インターナショナル・シップビルディング社で建造された。カシミールとして起工されたが、コーディとして完成し、1925年にタンパ・インターオーシャン・ラインズからライクス社に買収され、1933年にライクス・ブラザーズ・スチームシップ・カンパニーに移管され、1939年に購入されてメアリーに改名され、1942年3月3日にジョージタウン近郊でドイツ潜水艦U.129の魚雷攻撃を受けて沈没した。5,543トン。
• ミリノケットは1910年にメリーランドスチール社（メリーランド州スパローズポイント）で建造された。1919年にエクスポート蒸気船社にチャーターされ、1942年6月18日にセントトーマスからモービルへの航海中にドイツの潜水艦U.129の魚雷攻撃を受けて沈没した。ボーキサイトを積載。3,274トン。^[38]
• 1919年にニューアーク潜水艇会社によって建造されたSSモパンは、1921年6月30日に機雷に接触し沈没した。
• プエルトリコは、 1931年にマサチューセッツ州クインシーのベツレヘム SB 社によって建造されました。ボリケンと改名され、1949年にニューヨークとポルト リコ蒸気船会社から購入され、プエルトリコに改名され、1954年にアローザ ラインに売却され、アローザ スターに改名され、1959年にイースタン スチームシップ ラインに売却され、バハマ スターに改名され、1969年にウエスタン スチームシップ カンパニーに売却され、ラ ジェネルに改名され、1970年4月13日に水上ホテルに改造される途中、曳航中に破壊されました。7,114 トン
• ロザリオ（1）1920年にデラウェア州ウィルミントンのベツレヘムSB社で建造。旧名はナティラー。1932年にアメリカン・スキャンティック・ラインから購入され、ロザリオと改名された。1943年2月21日に大西洋でドイツの潜水艦U.664の魚雷攻撃を受けて沈没。4,659トン。^{[39] [40]}
• ロザリオ (2) 1942年、メリーランド州ボルチモアのベスレヘム・フェアフィールド造船所で建造。当初はリバティ EC2-S-C1 のトリストラム・ダルトンであったが、1947年に購入され、ロザリオに改名され、1954年にパナマのイスラ・コロン海軍航空隊に売却され、リベリア船籍（ニューヨーク州オリオン・シッピング・アンド・トレーディング社）でアキレウスに改名され、1957年にアンドロス・ローレルに改名され、1957年にジャクソンSS社に売却され、リベリア船籍（フロリダ州ジャクソンビルのスワニーSS社）で、1963年にフェイス海軍航空隊に売却され、リベリア船籍（ニューヨーク州シーキング社）でグランド・フェイス に改名され、1968年に台湾で解体された。7,191トン。
• ルース（1）1910年、ニューポートニューズのニューポートニューズ造船所＆ドライドック社で建造。1930年にWJマイルズに売却され、メドに改名され、1933年にフィラデルフィアで解体された。3,102トン。
• ルース（2）1919年シアトルのトッド・ドライ・ドック・アンド・コンストラクション社で建造。 1928年にガフニー、 1940年にバレッディアに改名され、1942年6月29日にドイツの潜水艦U.153の魚雷攻撃を受けて沈没し、35名が死亡した。4,827トン。^[41]
• スザンヌは 、1944年にデラウェア州ウィルミントンのノースカロライナ造船所で建造されました。当初はウッドフォード社製、C2-S-AJ3でしたが、1947年に購入されスザンヌに改名され、1965年に売却されてラッパハノックに改名され、1973年5月に高雄で解体されました。8,191トン。
• ウィルヘルミナは 、1888年にウェスト・ハートリプールのWm Gray & Co. Ltdで建造されました。ニュー・ボローはウェスト・ハートリプールのC.ファーネスのために建造され、 1895年にペンサコーラに移送され、1906年に購入されてウィルヘルミナに改名されましたが、1916年7月5日にリオデジャネイロ湾で衝突し沈没しました。1,696トン。
• ジョン・スミートン、砂糖コンクリート貿易船、4,690トン^[42]

ボルチモア・インシュラー・ライン社の船舶：^{[10] [43]}

• デルフィナ1919は、カリフォルニア州オークランドのハンロン・ドライ・ドック・アンド・シップビルディング社によって1942年6月15日に建造され、ドイツの潜水艦U.172の魚雷攻撃を受けて沈没し、4人の命が失われた。5,210トン
• デリスル1919は、カリフォルニア州オークランドのハンロン・ドライ・ドック＆シップビルディング社で1943年10月19日に建造され、WB65船団に所属中にドイツの潜水艦U.220の魚雷攻撃を受けて沈没した。5,210トン。
• ガバナー ジョン リンド 1918 年、カリフォルニア州オークランドのハンロン ドライ ドック & シップビルディング社で建造。1947 年にイタリアの G. ボッツォに売却され、ヴィットーリンに改名。1954 年に O. ジャコミーノに売却され、コンチェッタに改名。1956 年に DA ラヴァーノに売却され、ヴァッレクローシアに改名。1958 年にTheodoros Aに改名。1960 年にシーフォース ナブ コーポレーションに売却され、マクトに改名。1960 年にラスペツィアでスクラップに。3,431 トン
• メジャー・ウィーラーは、カリフォルニア州オークランドのハンロン・ドライ・ドック＆シップビルディング社で1918年に建造された。1942年2月6日、ハッテラス岬東方でドイツの潜水艦U.107の魚雷攻撃を受け沈没し、乗組員全員が失われた。3,431トン
• マリーナ (1) 1887年フィラデルフィアのネフィー＆リービー社で建造。シエンフエーゴスの メネンデス＆シア社向けにジョゼフィータ社が建造、1915年にデイド社に改名、1917年にCLダイモン社から購入され、マリーナに改名、1935年にフィラデルフィアで解体。1,114トン

第二次世界大戦中、アメリカ商船隊の管轄下でブル・ラインズが運航した船舶。この船舶は戦時船舶管理局が所有し、ブル・ラインズが運航した。

• 兵員輸送船として活躍したハンプデン・シドニー・ビクトリー号^[44]
• マダワスカ・ビクトリー号は兵員輸送船として活躍した。^[45]
• アルビオンビクトリー^[46]
• ヴァッサー勝利^[47]
• ウェイクロス勝利^[47]

• SSチッペワ（後にUSATチッペワとなる）^[63]
• ピネラス^[64]

アメリカン・コール・シッピング・カンパニーは、1955年に設立された合弁企業で、鉄道会社3社、石炭会社7社、および全米炭鉱労働組合で構成されていました。アメリカン・コール・シッピング・カンパニーは、1956年にブル・ラインズを買収しました。1957年にアメリカン・コール・シッピング・カンパニーは、米国政府から30隻のリバティ船をリースして、船隊を拡大しました。本社はニューヨーク市ステートストリート17番地にあり、社長はWCブリューワーでした。目標は、世界的な石炭販売および出荷ネットワークを提供することでした。組合と企業の提携は、組合が組合費で支払った会社の33%（340万ドル）の株式を保有していたため、多くの人が利益相反と見なしていました。ジョン・シルベスター・ラウスが会社の取締役でした。船員の組合員ステータスは、組合にとって大きな問題になりました。アメリカン・コール・シッピング・カンパニーは、最盛期には45隻の船を所有していましたが、組合の問題と訴訟のために、すべてを運用することはできませんでした。 1961年にアメリカン・コール・シッピング・カンパニーはブル・ラインズをギリシャの会社に売却したが、その会社は1964年に閉鎖された。^{[65] [66] [67] [68] [69]}

• 第二次世界大戦のアメリカ商船海軍
• ボルチモア蒸気船会社
• ボルチモア港

ウィキメディア・コモンズには、 Bull Linesに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ビクトリー号に関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、リバティ船に関連するメディアがあります。

• 第二次世界大戦中に米国海事委員会が建造したリバティ船
• 第二次世界大戦中に米国海事委員会が建造した勝利船