SS アーサー・M・ハデル

大規模な修復工事を終えたギリシャのピレウス港のSSヘラス リバティ号(2010 年)
歴史
アメリカ合衆国
名前	アーサー・M・ハデル
同名の人物	アーサー・M・ハデル
所有者	戦争船舶管理局(WSA)
オペレーター	AH ブル蒸気船会社
注文済み	型式（EC2-S-C1）船体、MC船体1215
ビルダー	セントジョンズリバー造船会社、フロリダ州ジャクソンビル[1]
料金	1,401,249ドル[2]
ヤード番号	23
ウェイ番号	5
横たわった	1943年10月25日
発売	1943年12月7日
スポンサー	アーサー・M・ハデル夫人
完了	1943年12月18日
識別	米国公式番号: 244760 コールサイン: KVDD [2]
運命	1945年9月25日、バージニア州リーホールのジェームズ川予備艦隊に保管 1957年10月11日、カリフォルニア州サスーン湾のサスーン湾予備艦隊に係留 1964年7月10日、カリフォルニア州サスーン湾のサスーン湾予備艦隊に係留 1983年8月22日、バージニア州リーホールのジェームズ川予備艦隊に係留
状態	2008年ギリシャに寄贈
ギリシャ
名前	ヘラス リバティ
取得した	2008
識別	IMO番号: 5025706 コールサイン：SVAD8
状態	博物館船に改造
一般的な特徴[3]
クラスとタイプ	リバティ船 タイプ EC2-S-C1、標準
トン数	10,865 LT  DWT 7,176 グリニッジ標準時
変位	3,380ロングトン（3,434t  ）（軽量） 14,245英トン（14,474t  ）（最大）
長さ	441フィート6インチ（135メートル） 416フィート（127メートル） 427 フィート (130 メートル) lwl
ビーム	57フィート（17メートル）
下書き	27 フィート 9.25 インチ (8.4646 メートル)
設置電力	2 × 石油燃焼 450 °F (232 °C)ボイラー、220 psi (1,500 kPa) で運転 2,500馬力（1,900kW）
推進	1 ×三段膨張式蒸気エンジン（ウィスコンシン州ミルウォーキーのファイラー・アンド・ストーウェル社製） スクリュープロペラ1個
スピード	11.5ノット（21.3  km/h、13.2  mph）
容量	562,608立方フィート（15,931 m 3）（グレイン） 499,573立方フィート（14,146 m 3）（ベール）
補体	38～62年米海兵隊 21～40 USNAG
武装	船によって異なる 船首に搭載された3インチ（76 mm）/50口径砲 艦尾に搭載された4インチ（102 mm）/50口径砲 2～8基の20ミリ（0.79インチ）エリコン 対空機関砲および/または、 2～8基の37ミリ（1.46インチ）M1対空砲

北緯37°56′33″ 東経23°37′51″ / 北緯37.942414° 東経23.630944° / 37.942414; 23.630944 SSアーサー・M・ハデルは、第二次世界大戦中に米国で建造されたリバティ船であり、現在はギリシャでSSヘラス・リバティとして博物館船となっている。

彼女はアメリカの労働組合指導者、アーサー・M・ハデルにちなんで名付けられました。ハデルはボストン中央労働組合の会長、国際技術者組合の副会長、国際オペレーティングエンジニア組合(IUOE)の会長を務めていました。

1943 年 12 月 18 日の引き渡し以来、この船は1947 年に短期間運航された後、1945 年 9 月に係船されるまで、戦時船舶管理局の代理店によって運航されました。1947 年 10 月から 1956 年 2 月の間、この船は長期の係船状態でした。1956 年、アーサー M. ハデルはアメリカ電話電信会社(AT&T) のケーブル輸送業者として運航を開始しました。

この船のHistoric American Engineering Recordには、現存するリバティ船の例としての重要性、PLUTO作戦（海底パイプライン）での役割、その後のAT&T通信ケーブル設備のケーブル輸送、 1983年までの音響監視システム（SOSUS）の設置としての役割が記されている。2009年、アーサー・M・ハデルはギリシャに寄贈され、博物館船 ヘラス・リバティとして使用されている。完全に修復されたこの船は、アテネのピレウス港に展示されている。

アーサー・M・ハデルは、1943年10月25日に海事委員会（MARCOM）契約に基づき、フロリダ州ジャクソンビルのセントジョンズリバー造船会社でMC船体番号1215として起工された。同船は、同名のハデルの未亡人であるアーサー・M・ハデル夫人によってスポンサーされ、1943年12月7日に進水した。^{[1] [2]}正式番号244760が割り当てられたこの船は、 1943年12月18日に戦時船舶管理局（WSA）に引き渡され、 AH Bull & Co., Inc.が総代理店契約に基づきWSAの運航代理店に任命された。^{[2] [4]}

アーサー・M・ハデルはジャクソンビルで爆発物と一般貨物を積み込んだ後、 1​​944年2月にニューヨークに向けて出航し、そこでロンドン行きの船団に加わった。^[5] この航海の完了後、船は1944年3月にバージニア州ノーフォークに戻り、1944年4月末にサウスカロライナ州チャールストンを出港し、爆発物を積んでアルジェリアのオランに向かった。 ^{[6] [5]}

1944年の夏、この船は4番船倉と5番船倉を改造し、ノルマンディー上陸作戦を支援するプルート作戦の一環としてイギリス海峡の下に燃料パイプラインを建設するためのコイルパイプを運ぶようにした。1944年9月22日、この船は70マイル（110 km）のパイプと一般貨物を積んでニューヨークを出航した。その後、ロンドンで84日間を過ごし、17マイル（27 km）のパイプをケーブル敷設船に降ろし、残りをドックで降ろした。^{[7] [8]これは}アーサー・M・ハデルにとって最初で唯一の燃料パイプ輸送任務 となった。

戦争の残り期間と終戦直後、この船は石炭、一般貨物、人員を輸送した。1945年2月に出発し、バージニア州ハンプトン・ローズからフランスのマルセイユまで船団を組んで石炭を輸送し、翌月フィラデルフィアに戻った。1945年5月、この船は一般貨物をイタリアのナポリとアルジェリアのオランに輸送して出発し、ニューヨークに戻った。^[9]

1945年6月、この船はフランスのマルセイユに石炭を輸送し、その後ポルト・ド・ブークに向かい、そこからフランス軍とモロッコ軍619名をアルジェリアのオランに輸送した。^[9]同年7月、この船はメリーランド州ボルチモアに戻り、その後ニューヨークへ航海し、その後海事委員会は1945年9月25日、2万ドル相当の費用を要する修理のため、バージニア州リー・ホールのジェームズ川予備艦隊にこの船を係留した。^[4]

1947年2月15日から1947年10月9日の間、この船は再びAH Bull社に代理店契約と裸傭船契約で譲渡され、その後再び予備役艦隊に保管された。^[4]

船のパイプとケーブル処理設備はそのまま残されていたため、 1956年2月23日にAT&Tにチャーターされ、ケーブル輸送・敷設船に改造された。^{[7] [4]}遠距離早期警戒線（DEW）を支援するため、米国本土、ハワイ、アラスカ間に敷設された海底電話・通信ケーブルを運ぶ作戦の後、1957年10月11日にカリフォルニア州サスーン湾のサスーン湾予備役艦隊に配属された。

1963年に短期間任務に就いた後、1964年7月10日に再びサスーン湾に戻された。1977年12月13日、アメリカ海軍がアーサー・M・ハデルを引き取り、プロペラ、救命ボート、およびほとんどの装備が取り外された後、 1978年7月に音響監視システム（SOSUS）のケーブル運用を支援するために船型が変更された。^{[7] [10]}

2年後、ニューイントンにあるシンプレックス・ワイヤー＆ケーブル社の埠頭でケーブルを積み込んだ後、この船は再びケーブル輸送作業に使用され、今度はケーブル船ロングラインズと連携した。^[11] 1982年、アーサー・M・ハデルは太平洋での米海軍のケーブル敷設作業に使用された。この作業が完了すると、この船は1983年8月22日にジェームズ川艦隊で再び係留された。^{[4]その日以降、}舵を含む多くの部品が取り外され、 SS ジョン・W・ブラウンのスペアパーツとして使用された。

1970年代後半までに、ベトナム戦争の終結に伴いビクトリー級の艦艇が退役したため、米国の予備艦隊はかなり増加した。その結果、数少ない残っていたリバティ級の艦艇を予備艦として保持する必要がなくなり、ほとんどの艦艇がスクラップにされたり、旧式の弾薬を搭載して自沈するか、潜水や漁礁を作ることになった。^[5] 20世紀末までに、SSアーサー・M・ハデルは、SSジョン・W・ブラウンとSSジェレミア・オブライエンとともに、沈没しなかった3隻のリバティ級の艦艇のうちの1隻となった。^[12]両艦とも、米国の保存団体による熱心なロビー活動と懸命な努力により、修復され、保存された。

第二次世界大戦開始時にギリシャ船籍で運航していた1,272隻の船のうち、914隻が戦争中に失われた。^[5]終戦後、被害を受けなかった連合国の造船所はすべてフル稼働し、自国の艦隊の代替船を建造していた。ギリシャは艦隊再建を望んでいた数か国のうちの1つだった。これに対応して、米国は1946年3月に米国船舶を外国人に売却することを認める法律を可決した。^[13]同年7月、米国海事委員会は連合国政府または国家保証状を提示できる連合国の個人に船舶を現金または信用で売却することを決定した。

その結果、アメリカの銀行にドルを預けていたギリシャの船主たちがリバティー船を購入し、その多くがホンジュラス、パナマ、アメリカに登録した。こうした資金源を持たない船主たちはギリシャ政府に保証状を求めた。1946年4月6日、ギリシャ政府は最大100隻のリバティー船を購入するための保証状を発行した。^[13]この財政保証に支えられ、ギリシャの船主たちは1946年12月から1947年4月の間にアメリカ政府から98隻のリバティー船を購入することができた。^[5]

さらに、ギリシャによるリバティー船の購入は1950年代を通じて続き、1963年にピークを迎え、1964年にギリシャ艦隊の数が減り始めた。1966年に就航していた722隻のリバティー船のうち、603隻はギリシャ人所有だった。^[13] 1970年代初頭までには、ギリシャは世界最大の商船隊を所有していた。^[13]リバティー船が戦後の商船隊の基礎を築いたため、ギリシャの海運業界ではリバティー船を「祝福された船」と呼んでいた。^[14]リバティー船の功績を称えるため、 ギリシャの海運業界の一部のメンバーが、リバティー型船を購入してギリシャで浮かぶ博物館に改造するという構想を描いた。アーサー・M・ハデル号が魚礁として自沈する順番を待っている間、ギリシャと米国の当局者の間で、ギリシャに船を手に入れてもらうためのやり取りが始まった。^[5]船主のスピロス・M・ポレミスは、この活動を支援するためにギリシャ系移民を動員する上で重要な役割を果たした。^{[11]ロードアイランド州上院議員}レオニダス・ラプタキス氏とコネチカット州下院議員ディミトリオス・イアンナロス氏を筆頭とするギリシャ系米国政治家の努力の結果、アーサー・M・ハデル号のギリシャへの贈与が承認され、米国議会で所有権の移転を認める法案が可決された。^[11]

関連協定は、2008年6月30日に米国海事長官ショーン・コノートンとギリシャ商船大臣ゲオルギオス・ヴウルガラキスの間で調印された。^{[11]その後、船は翌月、必要な検査と準備のためバージニア州ノーフォークの修理施設に曳航され、その後、2008年12月6日にポーランドのタグボート}「ポシドン」に曳航されてノーフォークを出港し、2009年1月11日にピレウスに到着した^。[11]

このプロジェクトは、まだギリシャ政府の正式な支援を受けていないが、主にギリシャの船主らの資金で賄われた。^{[15] [16]} 2009年1月、アーサー・M・ハデルは数年にわたる有害物質の緩和と交渉の後、正式にギリシャに移送され、ヘラス・リバティーに改名された。^[12] 2009年から2010年にかけて、ペラマとサラミスで全般的な修理と改造が行われ、新しい舵とプロペラの設置も含まれている。^[5]舵はギリシャで新しく製造されたが、プロペラは米国政府からギリシャ政府に寄贈された。プロペラはビクトリー号の予備のプロペラで、直径はリバティー号と同じ18フィート（5.5メートル）である。違いは、リバティー号の出力が2,500 馬力（1,900kW  ）であるのに対し、ビクトリー号は7,500馬力（5,600kW）である。ピッチは異なっていたが、回転しないので違いはない。2010年6月、修復された姿でアテネのピレウス港で一般公開された。

その他の作業は、この船を可能な限り戦後のギリシャ・リバティー級の姉妹船に近づけるために行われ、これには米国政府での任務中ずっと船体と上部構造を覆っていた灰色の塗装をより商業的な色に変更することが含まれていた。^[5]

• 歴史的アメリカ工学記録(HAER) No. VA-132、「アーサー・M・ハデル、ジェームズ川予備艦隊、ニューポート・ニューズ、ニューポート・ニューズ、バージニア州」
• 国立ヘラス・リバティ船記念博物館の事業計画。Wayback Machineに 2013 年 12 月 3 日にアーカイブされました。
• Hellas Libertyの公式ウェブサイト。