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|---|---|
 バルハム駅東棟（共用入口を含む） | |
  バルハム グレーターロンドンのバルハムの位置 | |
| 位置 | バルハム |
| 地方自治体 | ロンドン・ワンズワース区 |
| 管理者 | 南 ロンドン地下鉄 |
| 所有者 | ネットワークレール ロンドン地下鉄 |
| 駅コード | バル |
| DfT カテゴリー | C2 |
| プラットフォーム数 | 4 (ナショナルレール) 2 (地下鉄) |
| 運賃ゾーン | 3 |
| ロンドン地下鉄の年間入退場回数 | |
| 2019 |  1,306万人[1] |
| 2020 |  524万人[2] |
| 2021 |  536万人[3] |
| 2022 | 922万人[4] |
| 2023 | 983万人[5] |
| ナショナルレールの年間入退社 | |
| 2019–20 | 782万4千人[6] |
| – インターチェンジ | 44万2千人[6] |
| 2020–21 | 204万4千人[6] |
| – インターチェンジ | 129万人[6] |
| 2021–22 | 368万9千人[6] |
| – インターチェンジ | 22.9万人[6] |
| 2022–23 | 417万6千人[6] |
| – インターチェンジ | 18.4万[6] |
| 2023–24 | 521万3千人[6] |
| – インターチェンジ | 23万8千人[6] |
| 鉄道会社 | |
| 元の会社 | ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道（ナショナルレール） シティ・アンド・サウスロンドン鉄道（ロンドン地下鉄） |
| 事前グループ化 | ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道 |
| グループ化後 | サザン鉄道 |
| 重要な日付 | |
| 1856年12月1日 | 最初の駅はバルハムヒル駅として開業した。 |
| 1863 | 現在の駅が開業（LB&SCR） |
| 1926年12月6日 | オープン（C&SLR） |
| 1940年10月14日 | 修理のため閉鎖中（地下） |
| 1941年1月12日 | 再開（地下） |
| リストされたステータス | |
| 上場グレード | II（地下鉄駅） |
| エントリー番号 | 1225887 [7] |
| リストに追加されました | 1987年6月16日 |
| その他の情報 | |
| 外部リンク |
|
| 座標 | 51°26′36″N 0°09′09″W / 51.4432°N 0.1525°W / 51.4432; -0.1525 |
 ロンドン交通ポータル | |
バルハムは、ロンドン南部のワンズワース・ロンドン特別区バルハム中心部に位置する、ロンドン地下鉄とナショナル・レールの乗り換え駅です。
駅は、地下鉄の北線用の地下入口と、国鉄駅との共用入口から構成されています。地下鉄は、バルハム ハイ ロード (A24)の両側からアクセスできます。国鉄は、東に続く道路の南側にあります。線路は、軽量レンガ造りの高架橋と土盛り土、複々線、短い東西軸の組み合わせになっています。
ナショナル レール ネットワークでは、‹TfM›ロンドン ビクトリア駅から 4 マイル 52 チェーン (7.5 km) の距離にあります。
トラベルカードゾーン 3にあります。連結された駅は別々に所有、運営されており、券売機や改札口も異なります。
ナショナルレール駅
ナショナルレールの駅はブライトン本線にあり、ロンドン・ヴィクトリア駅から4駅である。南北に走る路線で、線路はバルハムをほぼ東西方向に通り、ヴィクトリア駅は西側にある。駅はサザン鉄道によって管理されている。プラットホームはバルハム・ハイ・ロードとベッドフォード・ヒルにかかる橋の間の盛土上にある。プラットホームへは、その下の地下道を通って行く。線路は4本、プラットホームは4つある。[8]駅はワンズワース・コモンと、ストリーサム・ヒル、ストリーサム・コモン、またはミッチャム・イーストフィールドの間にある。
歴史
ウェストエンド・オブ・ロンドン・アンド・クリスタルパレス鉄道は1856年12月1日にバルハムヒル駅を開設し、 [9]当時はクリスタルパレスとワンズワースコモンの間を走っていた。当初からこの路線はロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道によって運営され、1859年にピムリコまで延伸された後に同社が購入した。[要出典]
バルハム駅
元々の駅はバルハム・ハイ・ロードの西側にありましたが、1863年にLB&SCRによって線路の拡張工事とイースト・クロイドンとヴィクトリア間のルート改善の一環として移転されました。[10] 1890年と1897年には、輸送力増強のため線路の更なる改修が行われました。[11]当初はバルハムと名付けられていましたが、1927年3月9日にバルハム・アンド・アッパー・トゥーティングに改名され、 1969年10月6日にバルハムに戻りました。[9]
駅を通ってクリスタルパレスまでの路線は、1911年にLB&SCRの「高架電気」架空システムによって電化された[12] 。駅を通る残りのサービスの電化作業は1913年に開始されたが、第一次世界大戦によって中断され、1925年に完了した。[13]この時までに、LB&SCRは1921年の鉄道法に従ってサザン鉄道に吸収された。1925年にサザン鉄道は第三軌条電化システムを採用することを決定し、駅を通る路線は1928年6月から1929年9月の間に転換された。[14]
1980年代にセクター化が導入されると、国鉄の路線はネットワーク・サウスイーストによって運行されていたが、1990年代にイギリス鉄道がコネックス・サウス・セントラル・フランチャイズに民営化され、2000年に現在の運営会社に置き換えられた。[要出典]
4つのブロンズレリーフのうちの1つ
駅にはバルハム駅通り沿いの高いレンガの壁があり、その上に「バルハムの印象」と題されたコールドキャストブロンズレリーフが4つ取り付けられている。これらは地元住民と日常の光景を描いている。これらはクリスティン・トーマスとジュリア・バートンによって考案され、1991年にワンズワース自治区議会のために設置された。[15]
ロンドン地下鉄駅
この駅は、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道のクラパム・コモンから南へのモーデン延伸工事の一環として、1926年12月6日に開業した。この路線と延伸区間の他の駅は、1926年9月13日にすでに開業していた。 [16] [要ページ]この駅は、ノーザン線のクラパム・サウス駅とトゥーティング・ベック駅の間にある。
地下鉄駅
モーデン延長線上の他の駅舎と同様、この駅舎も建築家チャールズ・ホールデンが設計した。ホールデンが手がけた地下鉄の最初の主要プロジェクトとなった。[17]ホールデンはロンドン地下鉄会社（UERL）のフランク・ピック総支配人から、UERLの建築家スタンリー・ヒープスの設計に満足しなかったことから駅舎の設計を依頼された。[18]地下鉄駅舎はグレードIIに指定されている。[7]
駅の入口はバルハム ハイ ロードの東側と西側にあり、歩行者用地下鉄でつながっています。各建物のモダニズム デザインは、白いポートランド石で覆われた 2 階建てのスクリーンの形をしており、正面の中央には 3 部構成のガラス張りのスクリーンがあり、柱頭は地下鉄の円形の立体版です。スクリーンの中央パネルには円形の大きなバージョンがあります。バルハムは、ノーザン ラインのモーデン支線でナショナル レールの駅と接続している唯一の駅です。[引用が必要]
第二次世界大戦
第二次世界大戦中、バルハム駅は民間の防空壕として指定された数多くの深い地下鉄駅のひとつだった。1940年10月14日の夕方、1,400 kgの半徹甲破片爆弾がプラットホームトンネルの北端の上の道路に落下し、[19] [20]大きなクレーターができ、その後、運行停止中のバスがその中に墜落した。北行きのプラットホームトンネルは部分的に崩壊し、上部の破断した水道本管と下水道から土水が溢れ、それが横断通路を通って南行きのプラットホームトンネルにも流れ込み、洪水と瓦礫はクラパム・サウスから100ヤード (91 m) 以内にまで達した。英連邦戦争墓地委員会(CWGC)によると、駅にいた66人が死亡した[21]。ただし、シェルターにいた64人と鉄道職員4人が死亡し[22]、70人以上が負傷したと報告する情報もある。線路レベルの被害により、トゥーティング・ベックとクラパム・コモン間の路線は通行止めとなった。通行止めとなった区間と駅は1941年1月12日に再開された。[23]
2000年10月、この事件を記念する記念碑が駅の切符売り場に設置された。記念碑には64人が死亡したと記されていたが、これは当時のCWGCの記録や他の情報源とは異なっていた。2010年10月14日、この記念碑は死者数を記載していない新しい記念碑に置き換えられた。[24]この2つ目の記念碑は、ロンドン地下鉄の委託によりウェールズのスレートで作られた公式の記念碑に再び置き換えられ、2016年10月14日に公開された。[25]取り外された2つの記念碑はロンドン交通博物館に寄贈された。
戦時中の駅の爆撃については、イアン・マキューアンの2001年の小説『つぐない』で簡単に触れられているが、その小説を基にした2007年の映画では駅の洪水が描かれ、主人公が死亡している。登場人物の1人が洪水の日付を間違えている（小説では9月、映画では10月15日）。映画ではガス本管の破損や水漏れについても触れている。駅の爆撃は、バーバラ・ミッチェルヒルの児童小説『ビリーの電撃』でも取り上げられており、1940年10月14日の夜、ビリーとその家族が地下鉄駅に避難している場面がある。ベン・アーロンヴィッチの2012年の小説『地底のささやき』でも洪水について触れられている。[26]
2020年10月14日、原爆投下から80周年を迎えたことを記念して、原爆投下の背景と当日の出来事を探るラジオドキュメンタリーがリバーサイドラジオで放送された。
トゥーティング・ブロードウェイ駅の代替案として、バルハム駅にクロスレール2駅の乗り換え駅を建設することが提案されている。[27]
サービス
ナショナルレール
バルハムにおけるナショナル レールの全サービスは、クラス 377 EMU を使用してサザン鉄道によって運営されています。
典型的なオフピーク時の列車の運行本数は以下のとおりです。[28]
- 8 tph ‹TfM を参照›ロンドン ビクトリア
- ノーベリー経由でエプソムダウンズまで2tph
- ハックブリッジ経由でドーキング行き2本、そのうち1本はホーシャム行き
- クリスタル パレス経由で‹TfM›ウェスト クロイドン行き 2 tph
- 2 tph でフォレスト ヒル経由で‹TfM›ロンドン ブリッジへ
- 1 tph で‹TfM を参照›イースト クロイドン
- ケンジントン（オリンピア）経由でワトフォードジャンクションまで1時間あたり1本
ピーク時には、ノーベリー経由でロンドン ヴィクトリア駅とサットン駅を結ぶ 30 分間隔の追加列車が運行されます。土曜日の夕方 (約 18:45 以降) と日曜日には、ドーキング以南からホーシャムへの列車は運行されません。
ロンドン地下鉄
ロンドン地下鉄ノーザン線のオフピーク時の典型的な列車運行本数は1時間当たり次の通りです。[29]
ピーク時には、チャリング クロス経由の列車を含め、各方向とも最大 22 本/時まで運行されます。
接続
ロンドンバスの155、249、255、315、355路線と夜行路線N155がこの駅に停車する。 [ 30 ]
参考文献
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。 2019年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2020年9月23日。2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月9日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2020年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2021年4月16日。 2022年1月1日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2021年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2022年7月12日。 2022年9月7日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2022年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2023年10月4日。 2023年10月10日閲覧。
- ^ 「駅利用データ」（XLSX）。2023年のロンドン駅の利用統計。ロンドン交通局。2024年8月8日。 2024年9月16日閲覧。
- ^ abcdefghij 「駅の利用状況の推定」。鉄道統計。鉄道規制局。注意: 一部の方法論は年によって異なる場合があります。
- ^ ab Historic England . 「バルハム駅（ロンドン地域交通）（地上の建物と地下のプラットフォームと通路を含む（1225887）」。イングランドの国家遺産リスト。 2015年3月29日閲覧。
- ^ 「バルハム駅の地図」ナショナルレール。 2016年10月2日閲覧。
- ^ ab Butt, RVJ (1995). The Directory of Railway Stationsヨーヴィル: Patrick Stephens Ltd. p. 23. ISBN 1-85260-508-1.R508。
- ^ ターナー、ジョン・ハワード（1978年）。ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道2：設立と成長。バットスフォード。pp.126-129、238-239。ISBN 0-7134-1198-8。
- ^ ターナー、ジョン・ハワード（1978年）。ロンドン・ブライトン・アンド・サウスコースト鉄道3：完成と成熟。バットスフォード。pp.81-84, 141-149。ISBN 0-7134-1389-1。
- ^ GTムーディによるサザンエレクトリック
- ^ Moody, GT (1968). Southern Electric 1909-1968 . Ian Allan . pp. 7, 23.
- ^ ムーディー（1968年）25頁。
- ^ 「バルハムの印象」artuk.org . Art UK.
- ^ ローズ、ダグラス (1999)。ロンドン地下鉄、図解による歴史。ダグラス・ローズ/キャピタル・トランスポート。ISBN 1-85414-219-4。
- ^ マーティン、アンドリュー(2013) [2012]。アンダーグラウンド・オーバーグラウンド。プロファイルブックス。p. 186。ISBN 978-1-84668-478-4。
- ^ Orsini, Fiona (2010). Underground Journeys: Charles Holden's designs for London Transport (PDF) . V&A + RIBA Architecture Partnership. 2012年3月14日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2015年2月14日閲覧。
- ^ 「ロンドン大空襲 1940-1941」帝国戦争博物館。 2020年10月12日閲覧。
- ^ レノン、トロイ（2015年10月14日）。「バルハム駅で第一次世界大戦の爆風から逃れた人々は、逃げようとして押し寄せた群衆の中で死亡した」デイリー・テレグラフ（オーストラリア） 。 2020年10月12日閲覧。
- ^ 「バルハムの犠牲者リスト」cwgcuser.org.uk . 2008年1月21日閲覧。
- ^ Croome、Jackson (2003)。『Rails Through the Clay』、資本論、p.275。
- ^ 「ノーザン線、日付」。Clive 's Underground Line Guides。2008年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月21日閲覧。
- ^ 「戦争記念碑：バルハム地下鉄駅空襲（1）（WMR-52421）」。帝国戦争博物館。 2017年6月2日閲覧。
- ^ 「バルハム駅爆破事件 – 3」。ロンドン・リメンバーズ。 2020年10月14日閲覧。
- ^ アーロンヴィッチ、ベン（2012年）。『Whispers Under Ground』。リバーズ・オブ・ロンドン。第3巻。ニューヨーク：デルレイ。220ページ。ISBN 9780345524614。
- ^ 「クロスレール2ファクトシート：ウィンブルドンからクラパムジャンクションまで」（PDF）。TfL 。2016年3月8日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。
- ^ 表 170、171、172、176、180ナショナル レール時刻表、2023 年 12 月
- ^ 「ノーザン線時刻表」ロンドン交通局。 2022年5月22日閲覧。
- ^ 「バルハム駅」。TfL 。 2022年6月24日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、バルハム駅に関連するメディアがあります。
- ナショナルレールのバルハム駅の列車の時刻と駅情報
- ロンドン交通博物館写真アーカイブ
- バルハム駅、1926年
- チケット売り場、1934年
- 爆弾の穴
- 駅のプラットホームの損傷
- バルハムPMSAの印象