ストラトフォード工場

ストラトフォード工場は、イギリスのロンドン、ストラトフォードにあったグレート・イースタン鉄道の機関車製造工場でした。工場の元々の敷地は、グレート・イースタン本線とストラトフォードからリー・ブリッジまでのルートの間の「V」字型に位置し、初期にはストラトフォード機関車庫の本拠地でもありました。工場の最後の部分は 1991 年に閉鎖されました。

ストラットフォード工場では、合計 1,702 台の機関車、5,500 台の客車、33,000 台の貨物貨車を製造しました (ただし、1896 年に貨車製造がストラットフォード工場から移転した際に、これらのうちかなりの数が近くのテンプル ミルズ貨車工場で製造されました)。

この場所での活動は、1840年にノーザン・アンド・イースタン鉄道によって開始されました。この鉄道は、ストラトフォードでイースタン・カウンティーズ鉄道と合流する新線を開通していました。機関車は、ロバート・スティーブンソンの設計で1840年7月から9月にかけて建設されたポリゴンと呼ばれる機関庫で保守されていました（現存する機関車はダービーで見ることができます）。^[1]

1847年から1848年にかけて、GERの前身であるイースタン カウンティーズ鉄道が、ロムフォードの自社工場が敷地の手狭になったため、この場所に移転しました。この移転の背後には鉄道王ジョージ ハドソンがおり、このとき元の建物の多くが新しい建物に置き換えられました。この地域は、同社がこの地域に多くの住宅を建設したため、長年ハドソン タウンとして知られていました。

1850年には1,000人の男性が工場で雇用された。^[2]

グーチの指揮下にあるイースタン カウンティーズ鉄道が、当時新しく開設されたストラトフォード工場で機関車を製造したのは 1850 年になってからでした。20 号機は2-2-2T機関車 6 台のうちの最初のものでした (ただし、ノーサンバーランド州ベッドリントンのRB ロングリッジ アンド カンパニーによってさらに 3 台が製造されました)。このクラスの少し大型の改良版が 1853 年と 1854 年に続きました。

1855年頃、工場では火薬入りの霧信号機が製造され、特別に補強された建物が建てられた。1857年2月26日、この建物が爆発し、3人が死亡した。その後の調査では爆発の原因は解明されなかった。^[3]

1834年から1843年2月に辞職するまで、常駐技師のジョン・ブレイスウェイトの責任には機関車に関することが含まれていた。^[4]その後、イースタン・カウンティーズ鉄道の機関車監督の職に就いたのは以下の人々であった。^[5]

• 1843–1845ウィリアム・ファーニホウ ^[4]
• 1845–1846 トーマス・スコット^[6]
• 1846–1850 ジョン・ハンター
• 1850–1856ジョン・ヴィレット・グーチ
• 1858–1862ロバート・シンクレア

1862年にグレート・イースタン鉄道が工場の運営を引き継ぎました。

1870 年代に、ストラットフォード駅の北と西に土地が取得され、新しい機関車庫が建設されました。この場所はハイ ミーズと呼ばれることもありました。しかし、機関車は 1880 年代まで元の場所で整備されていました。客車と貨車の工場は、エンジェル ロードとレイトン ロード沿いの新しい建物に拡張されました。

1875 年には 6 か月間で 66 台のエンジンが修理されました。

1870年から1900年の間に、約960台の機関車がストラットフォードで製造されました。^[7]

1891年、工場は機関車製造の新記録を樹立した。フレームの打ち抜きから完成し完全に機能する機関車が工場を出るまでに、 Y14型 炭水車が9時間47分で製造されたのである。この記録は今も破られていない。^[8]

しかし、車両の塗装のための追加容量を確保する必要があったため、フェリクストウ・ビーチ駅の車両基地で年間約200両の車両の塗り直しが行われていた。^[9]

1896 年に、貨車の製造と保守はテンプル ミルズ貨車工場に移転しました。

1902年に蒸気式解体クレーンの2台の発注が行われ、1908年に完成した。幹線鉄道会社が独自のクレーンを製造するのは珍しいことで、ほとんどのイギリスの会社はクレーンをコーワンズ（カーライル）、ランサム＆レイピア（イプスウィッチ）、クレイブン・ブラザーズ（マンチェスター）のいずれかから購入した。後者はイギリス国鉄時代までイプスウィッチに割り当てられ、撤退後は1967年にサクスマンダムで解体された。^[10]

1912年までに、工場では約6,500人が雇用されました。^[2] 1912年の間に39台の新しい機関車が製造され、10台が改造（アップグレード？）されました。新しく製造されたのは、最初の5台のS69 (“1500”) (LNER B12) クラス4-6-0、Y14 (LNER J15)、E72 (LNER J18) 0-6-0、およびG69 (LNER F6) 2-4-2T機関車でした。^[11] 1912年には合計82台の新しい客車が製造され、51台の本線客車と31台の郊外客車が製造されました。さらに、合計75台の非旅客車両^[注1]も製造され、馬車、6輪馬車、象車が含まれていました。後者の車両で何頭の象が運ばれたかは不明です。^[12]

第一次世界大戦中、工場は軍需品の製造や陸軍の病院列車の建造などの戦争作業を行った。 ^[13]戦争の初めに、工場の監督者は工場がすでにグレート・イースタン鉄道の要求を満たすよう迫られていることを認識し、新しい機関車修理施設の建設を要請した。^{[14]鉄道輸送量の増加が見込まれることから、この要請は当局の共感を呼んだようで、}ストラットフォードTMDの西端に位置する機関車修理庫が1915年に開設された。

工場では通常の作業に加え、カレドニアン鉄道の0-6-0型機関車8台のオーバーホールも行いました。^[15]

戦争中に工場が請け負った珍しい仕事の一つは、サフォーク州ベントレーのGER農場の鶏舎の建設だった。鶏舎にはそれぞれ工場番号が付けられていた。^[16]

戦争末期の1918年、ストラトフォード工場はベルギーの機関車2台を修理した。これらは1914年にドイツ軍が侵攻した際にフランスに避難させられ（実際には合計250台の機関車が避難させられた）、フランスの鉄道事業部で使用されていた。どちらも0-6-0の機関車だった。^[15]

1920 年の 6 か月間で、工場では 216 台の大型機関車の修理、40 台の再構築が行われ、11 台の新しい機関車が製造されました。

1921 年、事務所は工場の正面に位置していました。事務職員や管理職員の住居のほか、主任機械技師の下で働く製図工もいました。これらは第二次世界大戦の焼夷弾によって破壊されました。

グレート・イースタン鉄道は工場に関する小冊子を多数発行しており、1921年版は工場閉鎖を記念して1991年に再版された。この小冊子ではテンプル・ミルズの貨車工場についても取り上げられている。以下の表は1921年の工場の作業場（ここではショップと表記）と部門の一覧である。^[17]

2つの別々の客車工場がありました。これらはCD1とCD2として知られていました。CD1は元の場所の北にあり、CD2はハイミーズの場所にあり、リーブリッジラインの下のトンネルでつながっていました。CD1は1840年代後半に拡張され、1860年代初頭に再び拡張されました。^[20]

• 製図室 - 1930年までは2つの別々の室がありました。1つは鉄道車両を扱い、もう1つは設備や建物などを担当していました。^[24]
• 信号と常設線（レイトン）
• 印刷所（ストラットフォードマーケット駅に隣接）
• ランプの修理
• 建築部
• 機械工学研究所^[25]
• 電気照明と電力（CD2 付近）
• ミルライト（CD2付近）

ストラットフォード駅の東にはエンジェル・レーンと呼ばれる貨物ヤードがあった。^[26]

グレート・イースタンには発電所があり、機関車修理工場、テンプル・ミルズ貨車工場、元の敷地のさまざまな変電所にある工場と車両基地に電力を供給していた。供給は三相 50 Hz 交流で、6,000 ボルトで供給され、その後 440 ボルトに下げられた。^{[引用が必要]}

CD2 の近くには石油ガス工場もありました。グレート イースタン鉄道がほとんどの客車に電灯を設置していた一方で、まだ 4,000 両の客車に電気照明が取り付けられていました。ガス工場は 1877 年にピンチ原理システムを使用して設立され、当初は 200 両の客車にガスを供給できました。主なガス供給地点はストラトフォードでしたが、ウッド ストリート、エンフィールド、アレクサンドラ パレスなどの郊外の拠点にはすべて、客車にガスを供給できる設備がありました。ガス自体は、ストラトフォードの工場からタンク車に積まれて運ばれ、それらの場所で配管​​に接続されました。1880 年にはガスの使用がロートン線にまで拡大され、その結果工場が拡張され、1883 年にはブラックウォール線とノース ウーリッジ線の客車が改造されました。 GERは幹線車両の改造に熱心で、1890年から1891年にかけてガス工場がさらに拡張され、パークストン・キーは郊外以外では初めてガス施設を持つ場所となった。1892年から1912年にかけて、4輪ガスタンク貨車41台が製造され、郊外のガスステーションにガスを配給した。1900年にはイルフォードとトッテナムにガス本管が敷設された。ガスは1950年代まで郊外線や支線の客車の照明に使用され、キッチンカーやレストランカーでも使用されたが、1960年に工場は閉鎖された。^[27]

グレート・イースタン鉄道の機関車監督は以下の通りであった: ^[5]

• 1862–1866ロバート・シンクレア
• 1866–1873サミュエル・W・ジョンソン
• 1873–1878ウィリアム・アダムス
• 1878–1881マッシー・ブロムリー
• 1881–1885トーマス・ウィリアム・ワースデル
• 1885–1907ジェームズ・ホールデン
• 1908–1912 SD ホールデン
• 1912–1922アルフレッド・ジョン・ヒル– 1915年から主任機械技師

1881年から1898年までの工場長はジョージ・マッカラン（1837年12月15日 - 1913年5月28日）で、 1854年にイースタン・カウンティーズ鉄道に初めて雇用され、ケンブリッジでの6年間の勤務を除いて、ストラットフォードで次々と役職に就いていた。彼は仲間のチャールズ・アダムスとともにマッカラン・ブラストパイプを発明し、1888年に特許を取得し、約700台のGER機関車に取り付けられた。グレート・ノーザン鉄道、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道、ファーネス鉄道など他の鉄道でもこの装置が取り付けられた。^[28]

1923年の統合で、工場はロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に移管された。機関車の製造はその後すぐに中止されたが、工場では修理とメンテナンスが続けられた。この場所で最後に製造された機関車はN7 0-6-2Tエンジンだった。GER設計の客車製造は、イルフォードサービス用の客車バッチの完成とともに1923年に中止され、1927年以降はすべての客車製造が中止されたが、LNERのグレート・イースタン区間で使用された客車の修理は継続され、専用の新しい設備が1927年から1931年の間に徐々に設置された。^[29]

第二次世界大戦中、この工場では砲兵部品や航空機部品が製造された。これには、戦車、上陸用舟艇、沿岸防衛砲、2ポンド砲、ホチキス機関銃、迫撃砲弾の鍛造品、石油タンカーのバルブ、道路車両の部品などが含まれていた。^[21]

この工場はロンドン大空襲の際に数回攻撃を受け、戦争後期にはV2ロケット弾の攻撃も受けた。^[22]

第二次世界大戦中、1943年に8台のアメリカ陸軍クラスS160 2-8-0が工場で採用されました（連結器が取り付けられ、動輪が取り付けられ、車輪が再成形されました）。このクラスの他のメンバーは、英国中の他の工場で採用されました。機関車は、1943年から1944年にかけてヨーロッパ侵攻の準備期間中、貨物列車で使用されました。^[30]

1947年には2,032人の男性が工場で雇用された。^[31]

1948年に工場はイギリス鉄道に移管された。

ポリゴンは、これまで車輪の取り付け工場として使用されていたと考えられていたが、1949年に閉鎖され、取り壊された。^[1]

元の場所は1963年に操業を停止し、1915年に建てられた車庫はディーゼル機関車修理工場となったが、これは英国鉄道が蒸気車庫でディーゼル機関車を保守することに関する教訓を学んでいたためである。^{[要説明] [要出典]} 1980年代には、他の機関車を稼働させておくために、工場で多くの古いディーゼル機関車が「解体」（スペアパーツのために分解）された。ディーゼル修理工場は最終的に1991年3月31日に閉鎖され、ストラットフォードで製造された最後の機関車である保存されたL77（LNER N7）0-6-2Tが、運用の最終週にクラス40ディーゼル（1950年代後半から1960年代前半にグレートイースタン本線で稼働）とともに現場に残された。

1970 年代には、この敷地の一部がストラトフォード ロンドン国際貨物ターミナルとなり、いくつかの大きな倉庫が建てられ、その一部は鉄道とつながっていました。また、チャネルシー ループ線の西側には フレイトライナーターミナルもありました。

1990年代、この場所は新しいストラットフォード国際駅と、 2011年にオープンしたウェストフィールド・ストラットフォード・シティ・ショッピングセンターの建設予定地となった。

ストラットフォード工場には、工場内での入換や荷役作業を行う小規模な機関車群がありました。これには次のものが含まれます。

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• グレートイースタン鉄道協会

51°32′39″N 0°00′35″W / 51.5442°N 0.0096°W / 51.5442; -0.0096