単線作業

鉄道において、単線運転^[1]とは、2本の線路のうち1本が閉鎖されている場合、列車はどちらの方向でももう一方の線路を使用できる慣行を指します。^[2]これは通常、線路がメンテナンスのため、または損傷、障害物、列車の故障のために使用されていない場合に発生します。

双方向信号が装備されている路線は、信号設備が既に設置されており、列車が単線上をどちらの方向にも走行できるため、通常どおり運行できます。ただし、通常は双方向ではない線路部分を両方向で使用する必要がある場合は、安全な運行を確保するために特別な手順が必要です。単線での運行では、通常、右方向の信号は提供されますが、逆方向の信号は提供されません。^[1]最も危険な安全上のリスクは、反対方向に走行する2つの列車の正面衝突ですが、2つの列車が同時に信号のない方向の線路を走行すると、追突事故のリスクもあります。

単線を現地で制御するためにパイロット^[2]が任命されます。信号手と連絡を取り、すべての移動を許可します。すべての運転手は、単線に入る場合を除き、RT 3193 単線作業券を受け取る必要があります。 ^[1]

• 故障した列車を助ける
• 故障した列車から乗客を避難させる
• 分割された列車の一部を削除する
• 許可なく進んだ列車や車両を撤去する

操縦士は、後続の列車がない限り、すべての列車に乗車しなければなりません。障害物に向かっている場合や、その方向に移動する最後の列車である場合は、操縦士はその列車に同乗しなければなりません。^[1]

このシステムでは、次の列車がパイロットから見てセクションの反対側の端に位置する場合、複雑な問題が生じます。この場合、パイロットは反対側の端まで歩くか、かなりの距離がある場合は道路で移動する必要があります。これにより、長時間の遅延が発生する可能性があります。

この方向への移動には信号が用意されているため、パイロットは運転手に何が起こっているかを説明するだけで済みます。パイロットは、単線作業にどの線が使用されているか、どの交差点間でそれが行われているかを述べなければなりません。ルート上に現地で制御されている自動半遮断機 (AHB) の交差点がある場合、運転手は手信号手が緑の旗またはランプを表示している場合にのみ、その交差点を通過できます。

運転手は、単線運転券を所持し、パイロットから移動の許可を受けたら、信号に従わなければならず、状況が許せば線速で進むことができます。

信号がないため列車が後進する必要がある場合、運転手に次のことを知らせる必要があります。

• どのラインが使用中か
• どのクロスオーバー間で作業が行われているのか
• 踏切の位置と踏切での対処方法
• 中間信号手の位置
• 「適切な」線に戻るためのメインアスペクト信号が提供される場合
• 「適切な」ラインに戻るための手信号の位置
• どの交差点やポイントに遭遇するか、また、それらの交差点では最高速度が時速15マイルに制限されることをお知らせします。

列車が動き出すには、危険信号を通過する許可が必要になる場合があります。これが完了すると、運転手は単線区間を時速50マイル以下で走行できます。^[1]

通常業務に戻る際、運転手は切符に「キャンセル」と書いてキャンセルしなければなりません。^[1]パイロットが単線区間を同行していた場合は、切符をパイロットに渡さなければなりません。そうでない場合は、シフト終了時に切符を返却しなければなりません。

Rolt, LTC (1986) Red for Danger、鉄道事故と鉄道安全の歴史、ロンドン: Pan Books。ISBN 0-330-29189-0 (第 4 版 は Geoffrey Kichenside による追加資料とともに改訂されました。) (第 6 章: 単線衝突)