BR標準クラス4 4-6-0

BR標準クラス4 4-6-0
1959 年 4 月のグロスター イーストゲートにある標準 4MT 4-6-0。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー RA なぞなぞ ビルダー BRスウィンドン工場 ビルド日 1951年5月 – 1957年5月 総生産量 80
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 5 フィート 8 インチ (1.727 m) 長さ 60 フィート 0 インチ (18.29 メートル) 幅 8フィート9インチ+1 ⁄ 2 インチ（2.68m） 身長 13 フィート 0 インチ (3.96 メートル) 車軸荷重 17.25 ロングトン (17.53 t; 19.32 ショートトン) 接着剤重量 51.55 ロングトン (52.38 t; 57.74 ショートトン) 機関車の重量 67.90 ロングトン (68.99 t; 76.05 ショートトン) 柔らかい重量 BR1B: 49.15 ロングトン (49.94 t)、 BR2/BR2A: 42.15 ロングトン (42.83 t) 入札タイプ BR1B (15)、BR2 (50)、BR2A (15) 燃料の種類 石炭 燃料容量 BR1B: 7.00 ロングトン (7.11 t; 7.84 ショートトン); BR2/BR2A: 6.00 ロングトン (6.10 t; 6.72 ショートトン) ウォーターキャップ。 BR1B: 4,725 英ガロン (21,480 L; 5,674 米ガロン); BR2/BR2A: 3,500 英ガロン (16,000 L; 4,200 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 26.7平方フィート（2.48m2） ボイラー BR4 ボイラー圧力 225 psi (1.55 MPa) 加熱面: ​  • ファイアボックス 143平方フィート（13.3m2）  • チューブと煙道 1,301平方フィート（120.9 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 258平方フィート（24.0m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18インチ×28インチ（457mm×711mm）
パフォーマンス数値 牽引力 25,515ポンド（113.5kN） adhの要因。 4.52
キャリア オペレーター イギリス鉄道 パワークラス 4MT 数字 75000–75079 車軸荷重クラス BR1B:ルート可用性7 BR2/BR2A: ルート可用性 4 撤回 1964年10月 – 1968年8月 配置 6台保存、残りは廃棄

英国鉄道 標準クラス 4 4-6-0は蒸気機関車のクラスで、1950 年代に 80 台が製造されました。6 台が保存されています。

このクラスは1951年に導入された。これらは、広く普及していたBR標準クラス5やその前身であるブラックファイブでは重すぎる二次路線での混合交通用に設計された。これらは本質的にはクラス4 2-6-4Tの炭水車バージョンであり、 GWR 7800クラスと同様の特性を持つが、7800とは異なりユニバーサル積載限界に合わせて製造された。タンク機関車と同じ走行装置（標準クラス5の先頭台車を使用）を使用し、実質的に同じ火室、煙室、ボイラーを使用したが、ボイラー胴部の長さが9インチ（229 mm）長くなっていた。^[1]

設計作業はブライトンのRAリドルズが行い、スウィンドン、ダービー、ドンカスターの協力を得た。建造はBRスウィンドン工場で行われた。^[2]

エンジンの重量は 67.90 英トン (68.99 t、76.05 米トン)、全長は 60 フィート 0 インチ (18.29 m)、動輪直径は 5 フィート 8 インチ (1.727 m) でした。直径 18 インチ (457 mm)、ストローク 28 インチ (711 mm) のシリンダーが 2 つあり、最大ボイラー圧力 225 lbf/in ² (1.55 MPa) で作動し、25,515 lbf (113.5 kN) の牽引力を生み出しました。イギリス国鉄のパワー クラスは 4MT でした。

通常は標準の BR2 または BR2A 炭水車が使用され、重量は 42.15 英トン (42.83 t、47.21 米トン)、水 3,500 英ガロン (16,000 L、4,200 米ガロン)、石炭 6.00 英トン (6.10 t、6.72 米トン) を積載していました。この構成では、利用可能なルートは4 で、イギリス国鉄のネットワークではほぼ普遍的でした。

このクラスは当初、ロンドン・ミッドランド地域（45両）と西部地域（20両）に割り当てられ、最後の15両は南部地域に割り当てられた。南部バッチはBR1B炭水車を使用して建造され、重量は49.15英トン（49.94トン、55.05米トン）で、4,725英ガロン（21,480リットル、5,674米ガロン）の水と7.00英トン（7.11トン、7.84米トン）の石炭を積載していた。^[3]これにより、利用可能なルートは標準クラス5と同じ7に減少した。

このクラスには、単煙突と二重煙突の両方の例を備えた 6 台が現存しています。2 台は BR から直接購入され (75027 と 75029)、残りの 4 台はバリー島のウッドハム ブラザーズのスクラップヤードから救出されました。

このクラスのメンバーは現在本線で認可されていませんが、3 台 (75014、75029、75069) が保存状態で本線のさまざまな地点で動作しました。75029 はグロスモントとウィットビー間の本線で動作するように承認され、祭典中にバターズビーに時々訪問しました。75079 を除くすべての車両は保存状態で動作しました。

バッハマンとホーンビーは最近、 00ゲージでこれらの機関車のモデルをリリースしました。メインライン鉄道も1970年代にスタンダードクラス4MT 4-6-0のOOゲージモデルをリリースしましたが、これはもう生産されていません。1983年に、メインラインのモデルはBRラインの黒の機関車75033としてカタログに再導入されました。^[10]

• BR 標準蒸気機関車の詳細な歴史、第 2 巻 - 4-6-0 および 2-6-0 クラス。RCTS ISBN 0-901115-93-2 
• ブラッドリー、ロジャー P. (1984)。英国鉄道の標準蒸気機関車。デイビッド＆チャールズ。ISBN 0715383841。

ウィキメディア・コモンズには、 BR 標準クラス 4 4-6-0に関連するメディアがあります。

• 南部Eグループフォトギャラリー
• ブルーベル鉄道の 75027 ウェブページ
• ミッドハンツ鉄道の 75079 ウェブページ