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| ナマメトロ | |||
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| 概要 | |||
| 所有者 | ベンガルールメトロ鉄道株式会社 (BMRCL) | ||
| ロケール | バンガロール | ||
| トランジットタイプ | 高速輸送 | ||
| 行番号 | 運用(2)
工事中(3) 承認済み(2) 計画中(1) | ||
| 駅数 | 68 [1] | ||
| 1日の乗車人数 | 平均: 7,62,361 (2024年7月) [2] 最高: 9,17,365 (2024年8月14日) [3] | ||
| 年間乗客数 | 2億3,280万人（2023年）[4] | ||
| 最高経営責任者 | マヘシュワル・ラオ（MD） | ||
| 本部 | BMTC Central Office、Sarige Sadana、Kengal Hanumanthaiah Road、バンガロール、カルナータカ州、インド | ||
| Webサイト | インド | ||
| 手術 | |||
| 運用開始 | 2011年10月20日 | ||
| 列車の長さ | 6台のコーチ[5] | ||
| 前進 | 3～15分[6] | ||
| テクニカル | |||
| システムの長さ | 運用中 76.95 km (47.81 mi) ; 建設中 (Ph 2、2A、2B) 95.12 km (59.10 mi) | ||
| トラック数 | 2 | ||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | ||
| 電化 | 750 V DC 第三レール | ||
| 平均速度 | 35 km/h (22 mph) [7] | ||
| 最高速度 | 時速 80 km (50 mph) | ||
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ナンマメトロ（訳： 私たちの地下鉄ベンガルールメトロとも呼ばれ、インドのカルナータカ州の州都ベンガルール市を走る高速輸送。[8]営業距離は76.95キロメートルで、デリーメトロインドで2番目に長い地下鉄ネットワークです。[9][10][11]2011年に開業し、南インド。[12]地上が混在しています地上が1駅あります標準軌のを使用します。[13]
インド政府とカルナタカ州政府の合弁会社であるベンガルールメトロレールコーポレーションリミテッド（BMRCL）は、ナンマメトロネットワークの建設、運営、拡張を担当しています。[14]サービスは毎日05:00から24:00まで運行しており、運行間隔は3〜15分です。[15] [16]列車は当初3両編成でしたが、乗客数の増加に伴い6両編成に増えました。[17]電力は第三軌条を通じて750Vの 直流で供給されています。 2024年3月現在、メトロシステムの1日平均乗客数は約636,000人です。[18] 2024年8月14日の乗客数は91.7万人で、ナンマメトロ史上最高を記録しました。[19] [20]
歴史
州都市計画局は1977年に、バンガロール市の地下鉄など大量高速輸送プロジェクトの検討を勧告していた。高レベル委員会も地下鉄の調査が必要であることに同意し、 1981年にサザン鉄道（SR）のチームが調査を委託された。サザン鉄道チームは、通勤鉄道と環状鉄道に加えて、全長80km（50マイル）の2回廊地下鉄を勧告した。[21]
1993年、カルナタカ州は大量高速輸送機関を検討する別の委員会を設立した。この委員会は、1983年にSRが提案したのと同じ地下鉄計画と同じ環状鉄道を再び推奨した。[21]
州政府は1994年にバンガロール大量高速輸送公社（BMRTL）を設立し、大量高速輸送プロジェクトのための官民パートナーシップを模索することを任務とした。政府は直ちに、予定されていた大量高速輸送プロジェクト専用の特別市税を導入した。BMRTLは実現可能性調査を委託し、6路線で300km（190マイル）の高架LRTベースのネットワークを考案した。ユナイテッド・ブリュワリーズ・グループが率いる民間コンソーシアムがBOTベースでプロジェクトのさらなる開発を行った。しかし、プロジェクトは軌道に乗らなかった。[21]
2003年、カルナタカ州政府は、デリーメトロの開発に成功したデリーメトロ鉄道公社（DMRC）に、デリーで採用されている手法の技術的および財務的側面を模倣して、バンガロールのメトロの詳細な準備調査を行うよう委託した。調査では、十字形をした全長60km（37.3マイル）と長さ50km（31マイル）の2路線のメトロが推奨された。十字の中央はバンガロールの中央鉄道駅にあり、完全に地下にある。経済収益率は22.3％と予測された。財務予測では、利子支払いと減価償却費に対する政府補助金を想定しており、つまり、運賃収入が直接の運営費をいくらか上回ると想定されている。政府はこの選択肢を受け入れた。BMRTLは廃止され、バンガロールメトロ鉄道公社（BMRCL）に置き換えられた。[21]
工事
フェーズ1
デリー地下鉄公社（DMRC）は、2003年5月にナンマ地下鉄の第一期の詳細なプロジェクトを準備し提出した。DPRは、プロジェクトの第一期として標準軌を使用し、32駅を備えた33km（21マイル）のネットワークを対象としていた。このプロジェクトは、2006年4月25日に連邦内閣により承認された。第二期建設の定礎式は、2006年6月24日に当時の首相であったマンモハン・シン博士により行われた。 [22]ナヴァユガ・エンジニアリング・カンパニー・リミテッドは、2006年に東西回廊のリーチ1を建設する最初の契約を獲得した。パープルラインの最初のセクション（リーチ1）であるバイヤッパナハリとマハトマ・ガンディー通りの間の土木工事は、2007年4月15日に開始された。[23]
北部延伸（イェシュワンタプラからナガサンドラまで）と南部延伸（ラシュトリーヤ・ヴィディヤラヤ道路からイェラチェナハリまで）のDPRは、それぞれ2007年10月と2008年6月に提出された。これらの延伸により、フェーズ1の路線総延長は42.3km（26.3マイル）となった。その目的は、北端と南端でメトロを外環状道路に接続し、北西部のピーニャの工業地帯もカバーすることで、接続性を高め、乗客数を増やすことだった。2008年10月、カルナタカ州政府は、追加費用1,763億ルピー（2億5,000万米ドル）のこの延伸を承認した。[24]
地下区間
フェーズ1の両路線とも市内中心部にトンネル区間があり、南インドで最初に建設された地下鉄トンネルとなった。[12]フェーズ1の地下区間の建設は2012年後半に開始された。遅延の原因は、2008年初めに行われた最初の入札が、DPR全体を改訂する必要があり、入札額が高すぎたためにキャンセルされたことであった。[25] 2回目の入札は、巨大なマジェスティック乗り換え駅を別パッケージとして、 2009年後半に行われた。 [26]トンネル区間の入札は2011年に行われ、2012年に建設が開始された。
トンネル掘削機（TBM）で掘られたトンネルは、地下約60フィート（18メートル）にあり、直径は5.5メートル（18フィート1インチ）、トンネル間の距離は5メートル（16フィート5インチ）です。TBMにはヘレン、マルガリータ、[27] カヴェリ、クリシュナ、ゴダヴァリというニックネームが付けられました。[28]
地下区間UG1（東西回廊）のトンネル掘削は2014年3月17日に完了した。[29]パープルラインのカボンパークとマガディロード間の4.8km（3.0マイル）の東西トンネルの線路工事と第3軌条電化工事が完了し、バンガロールメトロ鉄道株式会社（BMRCL）は2015年11月23日に試験運行を開始した。パープルラインの全区間は2016年4月29日に開通した。[30]
地下区間UG2（南北回廊）のトンネル掘削は2016年9月23日に完了した。TBMゴダヴァリのカッターヘッドが壊れ、スペアパーツを待たなければならなかったため、トンネル工事は大きな遅れに直面した。[31]グリーンラインのサンピゲロードとナショナルカレッジ間の東西4.0km（2.5マイル）トンネルの試運転は2017年3月31日に開始された。グリーンラインの全区間は2017年6月19日に開通し、プロジェクトのフェーズ1が完了した。[32]
オープニング
期限に間に合わなかったものの、ナマメトロの最初のセクション（リーチ1）は2011年10月20日にようやく一般公開された。 [33] [34] [35]運行開始時には大衆の反響があった。BMRCLの情報源によると、運行開始後3日間で169,019人がメトロに乗車した。[36] 4日目の終わりには、すでに約20万人の乗客がナマメトロを利用していた。ナマメトロの最初の12日間の累計収益は1千万ルピー（10万米ドル）だった。[37]
グリーンラインの北部セクション（リーチ3、3A、3B）は、当初2012年末までに開業する予定だった。しかし、延期され、最終的に2014年3月1日に開業した。 [38] BMRCLのMDであるプラディープ・シン・カローラ氏は、開業日に約25,000人の乗客が同路線を利用したと述べた。[39]運行開始後1か月で、76.2万人が同路線を利用し、1日平均24,605人が利用し、1.5千万ルピー（21万米ドル）の収益を生み出した。
最初の地下区間（パープルライン）は2016年4月30日に運行を開始し、市の東西間の接続を実現しました。
2番目の地下区間は、南区間（すなわち、Reach 4,4A）とともに2017年6月18日に開通しました。[40]
パープルラインの地下区間が開通し、東西区間が相互接続されると、乗客数は大幅に増加しました。南北地下区間が開通した後（南の高架区間4,4Aと同時）、ネットワークは4方向すべてに接続し、路線間の乗り換えが可能になり、乗客数はさらに増加しました。乗客数は増加し続け、1日あたり約45万人になりました（2019年9月）。[41]
フェーズ 1 のラインとセクション
フェーズ1は、全長42.30キロメートル（26.28マイル）の2つの路線で構成され、そのうち約8.82キロメートル（5.48マイル）が地下、約33.48キロメートル（20.80マイル）が高架です。[42]フェーズ1には40の駅があり、そのうち7駅が地下、1駅が地上、32駅が高架です。[43]
プロジェクトの第一段階の予算は当初6,395クローレ（8億7,500万米ドル）とされた。[44]ルートの延長とコストの増大により、これは後に11,609クローレ（16億米ドル）に修正された。建設中は多くの遅延があり、その結果、何度か延期された。軟弱な土、高い地下水位、硬い花崗岩、大きな岩が混在する地下の困難な地質条件は、トンネル掘削の大きな障害であった。大きな遅延は、TBMゴダヴァリのカッターヘッドが破損し、イタリアからスペアパーツを注文しなければならなかったことによる。[45] [46] 2つのラインを含む合計42.3 km（26.3マイル）のフェーズ1が完了し、2017年6月19日にサービスが開始された。フェーズ1の最終コストは14,405クローレであった。[47]
フェーズ2
州政府は、2011年1月4日にDMRCによるフェーズ2の詳細プロジェクト報告書（DPR）の作成を承認した。[48]高等委員会（HPC）は、2011年7月にフェーズ2の進行を原則的に承認した。カルナタカ州政府は、2012年1月3日にナマメトロプロジェクトのフェーズ2を原則的に承認した。[49] [50]しかし、DPRの作成と中央政府からの承認には遅れがあった。[25]フェーズ2は、2013年8月に支出財政委員会（EFC）によって承認された。連邦内閣は、2014年1月30日に最終的にフェーズ2の計画を承認したと発表した。[51]
フェーズ2の総費用は、2011～2012年の価格レベルで約26,405クローレ（37億米ドル）と見積もられています。[52]州政府は9,000クローレ（13億米ドル）を負担します。[53] 2011～2012年の価格レベルで26,405クローレのプロジェクト費用は、投入コストの増加に伴い毎年約5％増加する予定です。連邦政府は中央課税の増加によるコスト増加の一部を負担し、州とBMRCLはその他の増加を負担する必要があります。フェーズ2の総プロジェクト費用は、建設開始時点で少なくとも30,000クローレ（42億米ドル）に達すると見積もられています。[54]
第2フェーズは、地下72.095～13.79km（44.798～8.569マイル）、地上0.48km（0.30マイル）、高架57.825km（35.931マイル）に及び、ネットワークに62駅（うち12駅は地下）が追加される。[55]第2フェーズには、第1フェーズの2路線の両方向への延伸と、2つの新路線の建設が含まれる。[56]
グリーン ラインの南端は、カナカプラ ロードに沿ってイェラチェナハリからシルク インスティテュート (旧称アンジャナプラ) まで、北端はトゥムクル ロード (NH-4) に沿ってナガサンドラからマダヴァラ (旧称 BIEC) まで延長されます。パープル ラインの東端はバイヤッパナハリからホワイトフィールドまで、西端はマイソール ロードからケンゲリ (後にチャラガッタまで延長) まで延長されます。RV ロードからボンマサンドラまでの全長 18.82 km (11.69 マイル) の新しい完全高架線が建設され、エレクトロニック シティを通過します。2 番目の新しい線は、カレナ アグラハラ (旧称ゴッティゲレ) からナガワラまでの 21.25 km (13.20 マイル) です。この路線は大部分が地下（13.79 km）ですが、6.98 km（4.34 mi）の高架区間と0.48 km（0.30 mi）の地上区間もあります。路線には18の駅があり、そのうち12は地下、6つは高架です。[43]フェーズ1とは異なり、フェーズ2で建設されるすべての駅にはバス停や駐車場があります。[57]
カルナタカ工業地域開発委員会（KIADB）は第2フェーズの土地取得を担当している。第2フェーズ（第2Aフェーズを含む）には102.02ヘクタール（252.1エーカー）の土地が必要になると見積もられた。2017年4月までに、BMRCLはすでに土地取得に5000億ルピーを費やしていた。[58]
2016年10月までに、グリーンラインの南延伸部（イェラチェナハリからシルクインスティテュートまで6.29km、3.91マイル）とパープルラインの西延伸部（マイソールロードからケンゲリまで8.81km、5.47マイル）の建設工事が開始された。パープルラインの西延伸部の建設工事は2つのパッケージに分けて66億ルピーで受注したが、[59]グリーンラインの南延伸部は1つのパッケージで50億8860万ルピーで受注した。[60] [非一次資料が必要]
グリーンラインの北延伸（ナガサンドラからマダヴァラまで）とパープルラインの東延伸（バイヤッパナハリからホワイトフィールドまで）の建設工事は2017年7月に開始された。3.031km（1.883マイル）の北延伸の費用は24億7,410万ルピーと見積もられており[61]、東延伸（15.5km）は1,300億ルピー（1億8,000万米ドル）で受注された。[62]
ラシュトリーヤ・ヴィディヤラヤ・ロードからボンマサンドラまでの新線であるイエローラインの建設は、3つのパッケージに分かれて、2017年11月の入札受注後に開始された。最初のパッケージ（6.418 km / 3.988 mi）は、ボンマサンドラからホサ・ロード駅までの区間で、ヘバゴディ車庫への車庫入口線と5つの地下鉄駅が含まれていた。2番目のパッケージは、ホサ・ロードからボンマナハリ（以前のHSRレイアウト）までの6.38 km（3.96 mi）の区間だった。両方のパッケージは、タイを拠点とするITDセメンテーション・インディアに1,750クローレ（2億5,000万米ドル）で落札された。[62] 3番目のパッケージは、RVロードからボンマナハリ（旧HSRレイアウト）までの6.34kmの高架区間と5つの駅を対象としており、79億7,290万ルピー（1億1,000万米ドル）で、道路と鉄道の高架道路の建設、道路の拡幅、関連工事が含まれています。[63]
2018年2月に入札が開始され、カレナ・アグラハラ駅とタヴァレケレ駅（旧スワガット・ロード・クロス駅）間の新ピンクラインの7.5kmの高架区間の建設は、57億5,520万ルピー（8,100万米ドル）の費用がかかると見積もられている。入札には、高架高架橋、5つの駅、コタヌール車庫までの車両基地線の建設が含まれている。[64]
地下区間
BMRCは当初、2017年6月に13.9kmの地下区間の建設のための入札を4つのパッケージに分けて実施しました。しかし、入札額が全て8553.45億ルピー（12億8000万米ドル）と、BMRCの推定総額5047.56億ルピー（約7億6000万米ドル）に比べてはるかに高額（約70％増）であったため、入札は中止されました。 [65] [66]
第2回目の入札では、2019年3月から6月にかけて3社が落札した。そのうちの1社（L&T）が2件の入札で落札した。[67]
地下区間のトンネル工事の入札総額は5,925.95億ルピー（約8億1,200万米ドル）であった。[68] [69] [70]
駅の掘削前の工事と杭打ちは、L&T社によって2019年5月に開始された。[71] TBMを使用したトンネル掘削は、L&T社によって2020年7月に開始された。[72]他の2つの請負業者（AfconsとITD-Cem）によるトンネル掘削作業は2021年に開始された。
フェーズ2A
2016年9月、政府はシルクボードとKRプラを結ぶ新しい18km（11マイル）の路線をプロジェクトのフェーズ2Aとしてフェーズ2に含めると発表した。この路線は外環状道路の東半分に沿っており、シルクボード、HSRレイアウト、アガラ、イバルール、ベランドゥル、カドゥビーサナハリ、コディビサナハリ、マラタハリ、ISRO、ドッダネクンディ、DRDOスポーツコンプレックス、サラスヴァティナガラ（旧マハデヴァプラ）、KRプラの13駅を設置することが提案されている。[73]費用は4202億ルピーと見積もられた。 BMRCLは提案路線の詳細なプロジェクト報告書を作成し、2016年10月28日に州政府にDPRを提出した。[74]フェーズ2Aは2017年3月1日に州内閣によって承認された。[75] ORRメトロライン（ブルーライン）には、KRプラで延長されたパープルラインとの乗り換え駅と、シルクボードで提案されているRVロード-ボンマサンドラライン（イエローライン）との乗り換え駅が設けられる。
ORRメトロライン（東）の入札は2018年2月に行われ、IL＆FSがすべてのパッケージで最低入札者となった。しかし、資金繰りの問題と同社の破産手続きにより入札は取り消された。[76] 2回目の入札は2019年12月に行われ、2020年3月に複数の企業から入札があった。 [77] [78]パッケージは2つあり、最初のパッケージには、セントラルシルクボードジャンクションの高架用ランプ2.84kmと、高架駅6つを備えた高架橋9.859kmが含まれていた。2番目のパッケージは、高架駅7つを備えた高架橋8.377km、車両基地線1.097km、ポケットトラック0.30kmであった。
フェーズ2B
MGロードからケンペゴウダ国際空港（KIA）まで33km（21マイル）の高速鉄道を建設する提案があり、費用は5,767クローレ（8億1,000万米ドル）でした。[79]これは独立したSPVによって実行される予定でしたが、後にBMRCがこのプロジェクトを管理し、高速鉄道の代わりに停車駅の少ない通常の地下鉄路線が建設されることが決定されました。これにより、都市と空港間の移動時間が短縮されます。早くも2012年2月には、中央政府はBMRCにフェーズ2中に空港リンクの作業を開始するよう要請していました。[80] [81]
これに続いて、2016年9月、既存および提案中の地下鉄路線から空港までの9つの延伸ルートの中から1つを選ぶよう一般から提案が募集された。[82]提案された延伸ルートの平均距離は30km（19マイル）で、費用見積もりは4,500億ルピーから7,000億ルピーの範囲であった。ナガワラからカンヌール、バガルールを経由して25.9km（16.1マイル）の延伸が最短で、イェシュワントプルからイェラハンカ、カンヌール、バガルールを経由して35.4km（22.0マイル）の延伸が提案ルートの中で最長であった。BMRCは一般から1,300件の回答を受け取った。[83]最も人気のある選択肢は、カレナ・アグラハラ（旧ゴッティゲレ）-ナガワラ線をカンヌール、バガルールを経由して空港まで25.9km（16.1マイル）延伸する案であった。[84]
ベンガルール国際空港株式会社（BIAL）は空港の南側からの地下建設を禁止したため（空港の第2滑走路の下を通過する必要があるため安全上の理由）、最短ルートの選択肢（つまり、ピンクラインをナガワラからまっすぐ北に延長する）は排除されました。次に、RKヘグデナガルまで北に進み、その後西に曲がってジャクルに向かう代替ルートが検討されました。しかし、これにも、当初提案されたルートに高圧石油パイプラインが通っていたため障害がありました。[85]
バンガロール開発大臣KJジョージは2017年5月12日、政府がナガワラ-ラーマクリシュナ・ヘグデ・ナガル-ジャッカル-イェラハンカ空港ルートを最終決定したと発表した。[86] 2019年1月10日、州内閣は空港への地下鉄路線案の路線変更を承認した。新路線はクリシュナラジャプラ（KRプラ）を起点にORR（外環状道路）の北部に沿って進み、ナガワラ、ヘッバル、ジャッカルを通過してからバラリ道路に沿って空港に向かう。[87]この路線は39.8km（24.7マイル）延長され、以前提案されたルートより約8km（5.0マイル）長くなる。費用は10,584クローレ（15億米ドル）と見積もられており、以前のルートの見積もり5,950クローレ（8億3,000万米ドル）のほぼ2倍である。[88]
連邦内閣は、2021年4月20日に待望のベンガルールメトロ第2Aフェーズと第2Bフェーズの2つの路線を承認した。第2Aフェーズと第2Bフェーズの路線は合計58.19kmの距離で、14,788億ルピーの費用で承認された。2026年の両路線の予想乗客数は77万と推定されている。[89]空港線の建設は2021年10月までに開始される予定である。[90] 2023年1月、建設中のメトロピアの補強ケージがHBRレイアウトの女性ソフトウェアエンジニア、テジャスウィニ・スラケさんと息子のヴィハンさんの上に落下する事故が発生し、[91] [92] 2人は死亡している。[93] [94] BMRCLは200万ルピーの財政支援を発表した。 [95] [96]バサヴァラジ・ボンマイ首相も、首相救済基金から死亡者一人当たり100万ルピーの補償金を別途支給すると発表した。[97] [98]
フェーズ2、2A、2Bのラインとセクション
フェーズ 2 では、当初、2 つの路線の 4 つの区間を全方向に延長し、2 つの新しい路線 (イエロー ラインとピンク ライン) を建設する予定でした。
ORR-East Line は後にフェーズ 2A に含まれ、続いて Airport Line (ORR-East Line の延長) がフェーズ 2B に含まれました。この路線は後にBlue Lineと命名されました。
フェーズ 2A の建設は 2 つのパッケージ (高架セクション) に分割されています。フェーズ 2B の建設は 3 つのパッケージ (高架セクション) に分割されています。空港駅は BIAL によって建設される可能性が高いため、入札には含まれていません。
将来の拡張
フェーズ3
124km（77マイル）の第3フェーズは、2016年5月に最初に提案されました。[99]第3フェーズに提案された特定の重要なセクションは、第2フェーズに第2Aフェーズおよび第2Bフェーズとして含まれていました。[100] [101] [102]
2020年3月7日、合計44.65kmの2つの回廊がPPP方式で完全高架線として建設されることが発表されました[103]（ケンパプラ-ジャヤプラカシュ・ナガラ4th Ph（ORR-West沿い）とホサハリ-カダバゲレ）。[104] [105] [106]
2022年3月4日、州政府の予算演説中に、ヘッバルからサルジャプラまでの35kmに及ぶ新たな回廊（フェーズ3Bとして実施）が発表された。首相は、提案された回廊について、約15,000億ルピーの費用がかかると見積もられた詳細プロジェクト報告書（DPR）が作成されると述べた。以前に発表された2つの回廊の費用は、13,500億ルピーと見積もられていた。
2024年8月16日、連邦内閣はフェーズ3を承認した。フェーズ3では2路線と31駅が追加され、推定費用は15,611億ルピーとなる。[107]
SECON Pvt. Ltd.は、近々開始される44.65kmのバンガロールメトロフェーズ3プロジェクトに向けて、マガディロードの地質土壌調査作業を正式に開始しました。
2024年11月11日、現在レッドラインとして知られるヘッバルとサルジャプラ間の35kmの区間が、カルナタカ州財務局によって承認されました。
その他の提案
2023年3月10日、カルナタカ州政府はさらなる延伸と路線を発表した。27,000億ルピーの費用がかかる新しい路線は、システムの長さを59km追加することになる。[108]また、インド科学研究所（IISc）が推奨し、包括的モビリティ計画（CMP-2019）に含まれているインナーリングメトロラインの提案もある。
タミル・ナドゥ州政府は、ボンマサンドラからカルナタカ州とタミル・ナドゥ州の境界に近い都市ホスールにあるホスール鉄道駅までのイエローラインの延伸を求めていた。カルナタカ州政府はタミル・ナドゥ州政府に対し、自費で実現可能性調査を行うよう勧告した。
建設の進捗状況
ナンマ メトロ (バンガロール メトロ) 路線
パープルライン
パープル ラインは、ナマ メトロの東から南西に伸びており、東のホワイトフィールド (カドゥゴディ)と南西のチャラガッタを結んでいます。この路線は 43.45 km (27.00 マイル) の長さで、37 の駅があります。東側と西側は高架で、中央に 4.8 km (3.0 マイル) の地下区間があります。この路線は、市内の主要な活動中心地 (ホワイトフィールド、ITPL、クリシュナラジャプラ、MG ロード、マジェスティック、鉄道駅、ヴィダナ サウダ、マイソール ロード、ケンゲリ) を通過します。
パープルラインの最初の6.7キロメートル（4.2マイル）、6駅の区間（リーチ1）、東部のバイヤッパナハリとマハトマ・ガンディー通りの間は2011年10月20日に開業した。 [117]これはナンマメトロの最初のかつ最初の区間であった。[118] 2番目の6.4キロメートル（4.0マイル）、6駅の区間（リーチ2）、マイソール通りとマガディ通りの間は2015年11月16日に開業した。[119]カボン公園からバンガロール市（KSR）鉄道駅までの4.8キロメートル（3.0マイル）の地下区間は2016年4月29日に開業し、すでに開業していた東西区間がつながった。地下区間の開業により、フェーズ1のパープルライン全体が完成した。
フェーズ2では、南西延長7.5km（4.7マイル）が2021年8月30日に開通した。ホワイトフィールドまでの東延長15.2km（9.4マイル）は建設中だった。東延長の13.7km（8.5マイル）は2023年3月26日に開通したが、小さなセクションがまだ準備できていなかったため（バイヤッパナハリ-KRプラム）、ネットワークから切断されたままだった。2023年10月9日には、バイヤッパナハリ-KRプラとケンゲリ-チャラガッタも一般に開通し、ホワイトフィールドからチャラガッタまでの全線が運行可能になった。[120]この路線は、南西部の工業地帯と郊外地域をCBD（MGロード、トリニティ）および東部のIT地域（バイヤッパナハリ、ホワイトフィールド）に接続している。[121]
ラストマイルの接続性を確保するため、2023年10月にKRプラム駅からBMTCの37の新しいフィーダールートが導入されました。[122]
グリーンライン
グリーンラインは南北に伸びており、北西のマダヴァラと南西のシルクインスティテュートを結び、距離は33.46キロメートル（20.79マイル）[42]、30の駅がある。[123]北側と南側は高架で、中央に4.0キロメートル（2.5マイル）の地下区間がある。このラインは、北部の工業地帯（ピーニャ、イェシュワンタプル）と商業の中心地（マジェスティック、チクペテ、シティマーケット）を通り、南部の大規模な住宅地（バサヴァナグディ、ジャヤナガル、バナシャンカリ、タラガッタプラ）を結んでいる。現在、第2フェーズで拡張されている。
グリーンラインの最初の9.9キロメートル（6.2マイル）、10駅の区間（リーチ3/3A）は2014年3月1日に開通しました。 [124] [39]この区間はサンピゲロードとピーニャインダストリーを結んでいました。[125]ピーニャインダストリーからナガサンドラまでのグリーンラインの2番目の2.5キロメートル（1.6マイル）、3駅の区間（リーチ3B）は、2015年5月1日に開通しました。[126] [127]サンピゲロードからイェラチェナハリを結ぶ3番目の区間は、2017年6月17日に開通し、翌日に開通し、フェーズ1全体が完了しました。[128] [129]これらの区間（地下セクションを含む）は、2017年3月17日に当時の大統領であった故シュリ・プラナブ・ムカジーによって開通しました。[130] [131]
フェーズ2では、イェラチェナハリからシルクインスティテュートまでの6.29キロメートル（3.91マイル）の区間が2021年1月14日に開通し、フェーズ2で最初に開通した区間となった。[132]マダヴァラまでの北側の延長3.14キロメートル（1.95マイル）は、2024年11月6日に開通式典なしで一般公開されたが、正式な開通は後の段階で行われる予定である。[133] [134] [135]
運用ライン
フェーズ2 / 2A / 2Bで建設中の路線
さらに多くの路線と延長線が建設中です。第2フェーズ（現在進行中）が完成すると、市の技術拠点であるエレクトロニックシティとホワイトフィールドへの接続が提供され、外環状道路（ORR）の東半分をカバーし、市の北部にあるケンペゴウダ国際空港へのサービスも提供されます。 [136] [137]
イエローライン
イエローラインはラシュトリーヤヴィディヤラヤロードとボンマサンドラを結び、距離は18.82キロメートル（11.69マイル）で16駅あります。この路線は完全に高架で、ORRとホスールロードに沿って走っています。この路線は乗り換え駅（ラシュトリーヤヴィディヤラヤロード）から始まり、ピンクラインと交差するジャヤデバ病院駅と、ブルーラインが終点となるセントラルシルクボード駅の2つの乗り換え駅を通過します。このように、この路線はエレクトロニックシティとボンマサンドラ工業地帯を地下鉄網で結びます。この路線は2024年末までに運行開始される予定です。[138]
2022年6月9日、カルナータカ州政府は、タミル・ナードゥ州政府によるボンマサンドラからタミル・ナードゥ州ホスールまでのイエローラインの延伸に関するDPRの準備を承認した。[139]
ピンクライン
ピンクラインは南から北に伸びており、南はカレナアグラハラと北はナガワラを結び、距離は21.25キロメートル（13.20マイル）で18駅あります。南側はタバラケレまで高架で、残りは北端のナガワラ駅まで地下です。この路線はジャヤデーヴァ病院駅（イエローラインとの乗り換え駅）とマハトマガンジーロード（パープルラインとの乗り換え駅）を通過します。カントンメントを通過してナガワラで終わります。ナガワラはブルーラインとの乗り換え駅として計画されています。この路線は現在建設中で、2025～26年に開通する予定です。
ブルーライン
ブルーラインは、ORRの東部および北部に沿って配置されています。ヘッバルでORRから分岐し、エアポートロードに沿ってケンペゴウダ国際空港まで進みます。工事は2つのセクションで行われ、フェーズ2Aはセントラルシルクボードからクリシュナラジャプラまで、フェーズ2Bはクリシュナラジャプラから空港までです。路線は合計58.19キロメートル（36.16マイル）の長さで、32の駅があります。ほぼ全域が高架で、イェラハンカ空軍基地の途中で小さな地下セクションがあります。この路線には、空港に近い地上セクションもあります。空港駅は地下駅になります。この路線はセントラルシルクボード（イエローラインとの乗り換え駅）から始まり、クリシュナラジャプラ（パープルラインとの乗り換え駅）とナガワラ（ピンクラインとの乗り換え駅）を通過します。ヘッバルとイェラハンカも通過します。建設中の路線は2026年6月に開通する予定です。[140] [141] 2022年6月、BMRCLはORR-空港地下鉄線で史上初のU桁スパンを開通させました。[142] [143] [144]
フェーズ2Aとフェーズ2B（KRプラム-イェラハンカ-バンガロール空港）は、2020年12月に理事会で承認されたアジア開発銀行（ADB）による5億ドルの融資を通じて資金が提供される。国際協力機構（JICA）も3億1800万ドルの融資を行う予定である。これに関する正式契約は2021年3月に締結された。[145]
財務
資金調達
フェーズ1
フェーズ1は9回の期限に間に合わず、その費用は4回も修正された。フェーズ1が承認された2006年当初の費用見積額は6,395クローレ（ 7億7,000万米ドル）だった。全長が33kmから42.3km（20.5マイルから26.3マイル）に増加したため、総費用は8,158クローレ（9億8,000万米ドル）に増加した。遅延によりさらに費用が膨らんだ。費用は2011年に11,609クローレ（ 14億米ドル）、 2015年には13,845クローレ（ 17億米ドル）に上昇した。フェーズ1の最終建設費用は14,405.01クローレ（17億米ドル）と見積もられた。 [ 146 ]フェーズ1の土地収用には2,500クローレ（3億米ドル）がかかった。 [147]
中央政府と州政府が費用の58.91%を負担した。残りの41.09%は国内外の金融機関からの融資で確保された。[146] BMRCLは長期融資で6,500クローレ（7億8,000万米ドル）、債券の売却で300クローレ（3,600万米ドル）を確保し、残りの費用は中央政府と州政府が賄った。BMRCLは複数の機関から融資を確保した。国際協力機構（JICA）から3,000クローレ（ 3億6,000万米ドル）、住宅都市開発公社（HUDCO）から600クローレ（ 7,200万米ドル）、アジア開発銀行（ADB）から2億5,000万米ドル（300万米ドル）、残りはフランス開発庁からである。6,500クローレの約10%は、毎年BMRCLが利息として支払わなければならなかった。カルナタカ州商工会議所連合会（FKCCI）は、これは1日当たり2千万ルピー（24万米ドル）の利息支払いに相当すると推定している。BMRCLは、利息部分はそれほど高くはないが、「 1日当たり1千万ルピー（12万米ドル）以上であることは間違いない」と述べた。 [147]
BMRCLは2013年6月13日に10年債を発行する計画を発表した。[148]提案された債券は、インド格付け研究所（Ind-Ra）から「IND AA」の信用格付けを受けた。[149]ナマメトロのMDであるN.シヴァサイラムは、2013年8月3日に、市場が不安定なため債券の発行を延期すると発表した。彼は、メトロは「安定したらすぐに市場に出るだろう」と述べた。[150]
フェーズ2 /2A /2B
2012年1月3日、カルナタカ州政府は、ナマメトロプロジェクトの第2フェーズに27,000クローレ（32億米ドル）の予算を承認した。[ 151 ]第2フェーズの費用は26,405クローレ（32億米ドル）と見積もられている。土地取得には5,000クローレ（6億米ドル）がかかると見込まれている。 [147]中央政府と州政府は約15,000クローレを資金提供する。 [ 152]州政府と中央政府は、それぞれプロジェクト費用の30％と20％を負担する。残りはシニアタームローンを通じて調達される。[153] BMRCLは、ローンを通じて最大9,000クローレを調達することが許可されている。 [ 152]
2012年3月27日、アジア開発銀行（ADB）は、フェーズ2の一部資金としてBMRCに2億5000万ドルを貸し付ける契約を締結した。ADBはプレスリリースで、この融資は南アジアの都市交通部門への多国間融資機関の進出を示すものであると述べた。2011年3月にADB理事会で承認されたこの融資は、国家保証に頼らないADBの都市交通部門への最初の融資である。[154] 2016年、フランス開発庁（AFD）は、このプロジェクトに対して1,600クローレの融資を承認した。融資の金利は、ユーロ銀行間取引金利（Euribor）+ 130ベーシスポイントに連動している。2017年初頭、欧州投資銀行は、 AFD融資よりも低い金利で20年の返済期間で、BMRCLに3,700クローレを融資することに合意した。 [152] [155]
2017年5月、BMRCは欧州投資銀行（EIB）から3700億ルピーの融資を通じてゴッティゲレ-ナガワラ線の建設に資金を提供するための原則的な承認を受けました。 [156]この路線はアジアインフラ投資銀行と中央政府および州政府によって共同出資されています。 [157]
インド企業のバイオコンとインフォシスは、RVロード-ボンマサンドラメトロラインのヘバゴディ駅とエレクトロニクスシティ駅の建設に資金を提供すると発表した。BMRCは、両社がこのプロジェクトに10億ルピー（1200万米ドル）を拠出すると見込んでいる。バイオコンのキラン・マズムダール・ショーCMDは、このプロジェクトは都市の混雑緩和に役立つため資金を提供したいと述べた。バイオコンとインフォシスはどちらも駅の近くにオフィスを構えている。[158]
BMRCLはORR空港地下鉄建設資金として、2021年3月にJICAから3億1,800万ドル、2021年8月にADBから5億ドルの融資を確保した。州政府と連邦政府は3,973億ルピー（4億8,000万ドル）を拠出し、カルナタカ州政府は土地収用のためにさらに2,762億ルピー（3億3,000万ドル）を支払う予定である。[159]
収益
わずか6.7kmのリーチIが開通してから最初の1か月で、約132万5000人が地下鉄を利用しました。[160]平均すると、1日あたり4万1390人が電車に乗り、1日の平均収益は66万7262ルピーでした。BMRCは開業後最初の1か月で210万ルピー（ 25万ドル）の収益を上げました。 [161]しかし、開業後6か月で平均乗客数は2万4968人に減少しました。BMRCは同じ期間に合計660万ルピー（79万ドル）の収益を上げました。 [162]ナマメトロは、リーチIの運行開始から約1年後に410万ルピー（ 2023年には770万ルピーまたは93,000米ドルに相当）の利益を計上した。BMRCLは、運行開始初年度に約800万人の乗客がこのシステムを利用したと推定している。[163]ナマメトロはまた、運賃以外の収入を生み出すために、地下鉄駅構内の小売スペースの販売も進めている。[164]
以下の表は、ナマメトロの開業以来の年間乗客数と運賃収入を示しています。[165] [166]
インフラストラクチャー
車両
BMRCは、ナマメトロフェーズ1用に、 BEML –ヒュンダイロテムからDMC-TC-DMC編成の53両編成の列車150両を1,672.50クローレ（167.2億ルピー）の費用で調達した。客車の仕様は、長さ20.8m、幅2.88m、高さ3.8mである。各客車の座席定員は約50名、立席定員は306名（1平方メートルあたり8名）である。したがって、各列車の定員は約1000名である。牽引は、各モーター客車の4つの180kWモーターによって行われる。列車の最高速度は時速80km、車軸荷重は15トンである。列車は、第3軌条底部集電システムを備え、750V DCで動作する。特徴としては、ステンレススチール製の車体で完全にエアコン付きの客車、幅の広い座席の縦列、客車間の広い玄関、滑り止め加工の床面、Wi-Fi 対応、両側に 4 つの幅の広い乗客用アクセス ドア、幅の広い窓、自動音声アナウンス システム、電子情報および行き先表示システムなどがあります。
当初は 3 両編成の列車で運行されました。各列車の定員は 1,000 人でした。乗客数の増加に伴い、すべての列車が 6 両編成に変更されました。
最初の編成は2010年12月に試運転を行った。[167] 2017年初頭、BMRCはフェーズ1の2路線で全列車を6両編成に改造するため、追加で150両の客車の入札を開始した。[168] 2017年3月27日、BEMLは客車供給の契約を1,421億ルピーで獲得したと発表した。 [169]最初の6両編成の列車は2018年6月23日にパープルラインに導入された。 [170] 2020年1月までに全列車が6両編成に改造された。[171]
2013年7月31日より、乗客向けに無料Wi-Fiサービスが開始された。[172]また、乗客はスピーカーシステムを通じて列車のスタッフと緊急時の音声通信を行うこともできる。緊急時には運転手や管制センターと通信するための呼び出しボタンが乗客に提供される。[173]
フェーズ2/2A/2B
BMRCLは2023年8月にBEMLと318両の客車（6両編成の列車53編成）を供給する契約を3,177Crで締結した。ピンクラインには96両の客車（16編成）が配備され、ブルーラインには222両の客車（37編成）が配備される。
2024年8月31日、BEMLはピンクラインとブルーラインの今後の車両のデザインを公開した。最初のプロトタイプは2025年初頭までに公開される予定である。ブルーラインはケンペゴウダ国際空港に接続しているため、ブルーラインの車両には乗客用に特別に設計された荷物棚が装備される予定である。[174]
電源
2009年12月、ABBグループは計画中の地下鉄網の第一段階に電力ソリューションを提供する契約を獲得した。ABBは、66/33kV定格の電力を受配電する4つの変電所と補助変電所および牽引変電所の設計、供給、設置、運用を開始した。ABBはまた、設備を監視および制御するための統合ネットワーク管理システム、つまりSCADA （監視制御およびデータ収集）も提供した。 [175] BMRCは現在、BESCOMに 電力1単位あたり5.7ルピーを支払っている。 [176]
2016年、BMRCLはクリーンマックスソーラーと契約を結び、バイヤパナハリ駅とピーニャ駅に太陽光発電設備を設置した。地下鉄のフェーズ2が完了すると、クリーンマックスソーラーはチャラガッタ、ホワイトフィールド、コタヌール、ヘバゴディの地下鉄車両基地に同様の設備を設置する。契約によると、クリーンマックスソーラーが設置費用を負担し、BMRCはクリーンマックスに3年間、1ユニットあたり5.5ルピーの料金を支払う。3年間の期間が過ぎると、6つの設備すべてがBMRCに移管される。BMRCの運営責任者NMドーク氏によると、「1.4MWの設備は最大1万ユニットを発電でき、車両基地の設備に電力を供給するのに役立ちます。しかし、列車に電力を供給するには十分ではありませんが、25年間で5億1千万ルピーのエネルギーを節約するのに役立ちます」。[176]
2019年2月、アルストムはナマメトロ第2フェーズの電化システムを提供する6,200万ポンドの契約を獲得した。同社はシステムの第2フェーズに電力を供給するために56の変電所を建設する予定である。[177]
シグナリング
2009年9月、アルストム・プロジェクト・インディア・リミテッド率いるコンソーシアムは、プロジェクトの第1フェーズの制御および信号システムを供給する56億3,400万ルピー（6,750万米ドル）の契約を獲得した。コンソーシアムはアルストムが率いており、アルストム・トランスポートSA、タレス・グループ・ポルトガルSA、住友商事で構成されている。アルストムは列車制御および信号システムの設計、製造、供給、設置、試験、試運転を提供し、タレスは地下鉄システムの第1フェーズの通信システムの設計、設置、試験、試運転を提供する。これには、最適な安全性、柔軟な運用、乗客の快適性の向上を保証するウルバリス200自動列車制御システムが含まれる。[178] [179]
バイヤッパナハリの統合制御センターは列車と直接通信し、駅には視覚と音声によるサービス情報を備えたCCTVが設置されている。 [173]乗客は列車のスタッフと緊急音声通信を行う。
駅
ナンマメトロネットワークには66の駅がある。マジェスティック駅は総床面積48,000平方メートル（520,000平方フィート）で最大の駅である。[180]
当初、ナマメトロ駅にはトイレがなかった。BMRCLは最終的に国民の要望に応え、2013年6月21日にバイヤッパナハリ駅とインディラナガル駅にメトロ初のトイレがオープンした。[181] 2017年2月現在、ナマメトロ駅には33台のATMが設置されている。[182]
フェーズ2で建設される12の地下駅は、土地取得コストを最小限に抑えるため、フェーズ1で建設される地下駅よりも規模が小さくなる。[183] フェーズ1の地下駅はすべて、チカペテ駅とKRマーケット駅を除いて、長さ272メートル、幅24メートルであった。ただし、チカペテ駅とKRマーケット駅は幅は同じだが長さが240メートルであった。対照的に、フェーズ2の地下駅は210メートルと短いが、幅は同じである。[184]
2017年2月17日、Uberは2017年3月末までに地下鉄12駅に予約カウンターを開設すると発表した。このカウンターは通勤者がUberを予約できるようにし、インターネットにアクセスできない通勤者や携帯電話にUberのモバイルアプリをインストールしていない通勤者を対象としている。Ola Cabsは2017年2月22日に同様の取り決めを発表した。 [185] [186]
デポ
フェーズ 1 では、バイヤッパナハリとピーニャに 2 つの車両基地が建設されました。フェーズ 2 の路線延長では、BMRC はグリーン ラインのシルク インスティテュートとパープル ラインのチャラガッタとカドゥゴディに追加の車両基地を建設しています。フェーズ 2 の新路線では、コタヌール (ピンク ライン) とヘッバゴディ (イエロー ライン) に車両基地が建設されています。
ブルーライン（空港線、フェーズ2A）については、パープルラインの両端に2つの車両基地が建設されているため、バイヤッパナハリ車両基地が使用される予定です[187]。さらに、トランペットインターチェンジ近くのドッダジャラに車両基地が計画されています。バイヤッパナハリの車両基地には、地下鉄ネットワークを管理するための運行管理センターとトレーニングセンターがあります。
垂直庭園
BMRCは新興企業であるハイドロブルームに、ナンマメトロの柱で水耕栽培植物を育てる許可を与えた。植物で覆われた柱は垂直庭園と呼ばれている。ハイドロブルームは以前、MGロードメトロ駅の隣にあるランゴリアートセンター近くのメトロ柱に垂直庭園を開発していた。この庭園は美化と大気汚染の軽減を目的としている。[198]
安全性
2014年2月現在[アップデート]、BMRCLは、避難や脱線した列車を線路に戻すために使用できる2台の道路兼鉄道救助車両を保有している。[199]
列車には脱線防止装置が装備されており、線路には列車が高架から逸脱するのを防ぐコンクリート製の遮断機が設置されている。支柱は耐震性があり、少なくとも100年の寿命を持つように設計されている。列車には衝突の危険を感知するセンサーが装備されており、制限速度の超過を防ぐ自動ブレーキシステムも装備されている。[200]緊急時に駅の途中で列車が停止した場合に備えて、高架上だけでなく地下区間でも線路脇に歩道が設けられている。
アクセシビリティ
視覚障害者を誘導するため、すべての駅に黄色の点字ブロックが設置されている。ブロックはスロープから始まり、階段やエレベーターへと続いている。 [201]身体障害者や高齢者は、すべての地下鉄駅で車椅子を利用できる。車椅子は乗客が電車に乗る際に使用でき、目的の駅で降ろすことができる。[176] 2017年2月、BBMPとBMRCは地下鉄路線沿いのすべての歩道を改良するプロジェクトを開始した。このプロジェクトの費用は4億ルピーと見積もられており、18か月で完了する予定だった。[202] [203]
雨水の収集
BMRCLは官民パートナーシップで、鉄道システムの高架橋から雨水を集めている。民間パートナーのカルナタカ州農村インフラ開発（KRIDL）は、複数の地点で水を集め、処理し、飲料水としてバルクで販売している。 [204]各地下鉄高架橋の柱の中のパイプは、高架橋からの雨水を中央分離帯の下の地下タンクに運ぶ。これらのタンクが溢れると、水は深さ5メートルの雨水収集ピットに迂回される。各柱の間には2つの雨水収集ピットが設置されている。2つの柱の平均距離は28メートルである。2017年3月現在、高架地下鉄の33.48 km（20.80マイル）が雨水収集システムでカバーされている。地下鉄のフェーズ2が完了すると、BMRCLは合計58 km（36マイル）を雨水収集システムでカバーすることになる。[205]年間約8千万リットルの水が収集されると予想されています。[206]
BMRCLは、ピーニャにある140エーカーの貯水施設からも雨水を収集している。水は19万平方フィートの屋根から集められ、それぞれ5万リットルの容量を持つ2つのタンクに貯蔵される。雨水の収集は、既存および建設中のステーションでも計画されている。収集された水は必要な場所に供給され、余剰分は地下水の涵養に使用される。[206]
BMRCはリーチ1に沿って集水システムを設置しており、リーチ3と4にも同様のシステムを設置する予定である。ゴミ収集業者が中央分離帯にゴミを投棄したため花壇の設置が遅れており、BMRCは園芸局の支援を受けてリーチ1にも花壇を設置する予定である。しかし、市内に廃棄物管理計画がないため、ゴミ収集業者が中央分離帯にゴミを投棄したため、これに関連する作業は遅れている。[207] BMRCはまた、近くの回廊から集めた水を使用してケンゲリ湖とヴィーラサンドラ湖を再生する計画も立てた。 [208] [209]
オペレーション
運賃徴収
NXPセミコンダクターズが開発したMIFARE DESFireプラットフォームが、ナマメトロの自動運賃徴収システム（AFC）の管理に採用されました。 [210]このシステムでは、非接触型 スマートトークン、QRベースのチケット、非接触型スマートカードが使用されています。[211]
トークンは1回分のみ利用可能で、出口のゲートでキャッチされます。[43] QRチケットは、Namma Metroアプリ、[212] paytm、yatra、またはwhatsappメッセンジャー（電話番号：+918105556677）を通じてオンラインで購入できます。 [211] Namma Metroは、ゲートを通過するために手動で確認されたグループ向けの割引率の高い紙のチケットであるグループチケットも提供していました。[211]スマートカードは複数回の移動に使用できます。[43]現在、地下鉄で利用できるスマートカードは1種類です。[213]
- BMRC スマートカードまたはVarshik の価格は50ルピーで、50 ルピーがユーザーデポジットです。このカードは再チャージ可能ですが、オンライン取引の場合は、再チャージ後 7 日以内および 1 時間後にゲートでカードを提示するか、再チャージ後 15 日以内にすべての地下鉄に設置されているカードトップアップ端末でカードの再チャージ金額を更新する必要があります。これを怠ると、30 日以内に 2.5% の手数料を差し引いた金額が自動的に返金されます。このカードは、 50ルピーから2,500ルピーまで、50ルピー単位で再チャージできます。 [214]当初は最後の再チャージから 1 年間有効の予定でしたが、有効期間は 10 年に変更されました。[215]このカードは運賃の 5% (以前は 15%) 割引を提供します。[216]
- Saral は70ルピーで利用できました。これを使用すると、BMTC の非エアコンバスと地下鉄で 1 日旅行できます。Saralは現在は利用できません。
- サラグは110ルピーで購入可能だった。BMTCのエアコン付きバスと地下鉄で1日乗車できるものだった。[217] サラグは現在は購入できない。
- サンチャールは10ルピー、 40ルピー、50ルピー、 100ルピーの紙幣が発行されていた。サンチャールは2017年3月1日から廃止された。[218] [219]
- 全国共通モビリティカード（NCMC）は、3月30日からナマメトロ駅でヴァルシクカードを返却することで無料で購入できるほか、一部の銀行支店でも購入できる。当初NCMCカードは、BMTCとKSRTCのチケット購入を含め、インド国内のあらゆる場所での買い物、燃料、旅行にも使用できる予定だった。[220]しかし、2023年9月現在、BMTCとKSRTCはNCMCカードをサポートしていない。[221]
BMRCLは2012年12月4日、MGロード、インディラナガル、バイヤッパナハリの各駅で自動券売機（ATVM）によるトークンの販売を開始した。このサービスは最終的にはすべての地下鉄駅に拡大される予定である。タッチスクリーン対応のATVMは、英語、カンナダ語、ヒンディー語の3言語で利用できる。通勤者はATVMで目的地駅または金額を選択して、1回の乗車トークンを購入できる。また、非接触型スマートカードに金額を追加したり、乗車回数を追加したりすることもできる。通勤者は一度に最大8枚のチケットを購入でき、カードのチャージ用にレシートプリンターを利用できる。ATVMは5ルピーと10ルピーの硬貨と10、20、50、100、500ルピーの紙幣を受け付ける。ただし、 ATVMは1ルピーと2ルピーの硬貨を区別できない。[ 222 ] [ 223 ]
2016年11月、BMRCはスマートカードへのチャージにオンライン決済を導入した。[224]地下鉄の乗客の約68%がスマートトークンを使用し、32%がスマートカードを使用している。[163]
バンガロールの地下鉄システムでは、3歳以上の子供に正規運賃の乗車券を請求しているが、これはインド政府の2020年3月6日付回覧番号TC-II/2910/2016/子供運賃/VIPに違反している。回覧番号12には、「5歳未満の子供は無料で乗車でき、乗車券を購入する必要はない」と記載されている。「5歳から12歳未満の子供（寝台がない場合）の場合、適用運賃の半額のみが請求され、この場合、最小距離料金は適用されない」（2017年CC30、2017年4月24日）。同様に、カルナタカ州政府の公共交通システムでは、6歳未満の子供から運賃を徴収せず、12歳未満の子供からは半額の運賃を徴収している。バンガロールの地下鉄は、子供と分類される人を決定する基準として3フィートを含めることを決定した。インドの 3 歳児の平均身長は 90 cm をはるかに超えます。BMRCL はインド政府とカルナタカ州政府の合弁企業であるため、インド政府/カルナタカ州の規則に従うことが期待されます。
2023年3月26日、ナレンドラ・モディ首相は、パープルラインの新たに開通したホワイトフィールド区間をNCMCを使って旅行しながら、バンガロールで待望の全国共通モビリティカード（NCMC）を象徴的に発表した。
頻度
地下鉄の運行時間は午前5時から午後11時まで。日曜日は午前7時から運行開始。午前8時から午後9時までは8分間隔、その他の時間帯は10分間隔で運行。 [225]平日は午前9時から午前10時まで4分間隔で運行。 [226]フェーズIの完了後は、運行間隔は3分間隔に短縮される予定。[176]パープルラインの終点から終点までの所要時間は35分、グリーンラインは45分である。[227]
地下鉄は23時以降も運行されることがある。運行時間が延長されるのは、通常、祭りの日や市内で国際クリケットの試合が開催される日である。 [228] [229]
乗客数
パープルラインのリーチ1は6.7kmで、2011年10月に最初に開通した。リーチ1の運行開始から3日間で、169,019人が地下鉄を利用した。[41] 4日目の終わりには、約20万人の乗客がすでにナンマメトロを利用していた。リーチ1の開通から最初の1か月で、約1,325,000人が地下鉄を利用した。したがって、最初の1か月間は平均で1日41,390人が電車を利用したことになる。しかし、運行開始から最初の6か月の平均乗客数は24,968人に減少した。[166]
グリーンラインの北部区間（3番区間、3A区間 - 9.9km）は2014年3月に開通した。開通日には約25,000人の乗客が北部区間を利用した。[128]グリーンライン区間の運行開始から最初の1か月で、762,000人がこの路線を利用し、1日平均24,605人となった。
リーチ1、リーチ3/3A、リーチ2（2015年11月開業）は、2016年4月にリーチ1とリーチ2を結ぶ東西地下区間が開業するまでは独立して運行されていた。東西区間がパープルラインの中間地下区間で相互接続されると、最初の数日間で乗客数が急増し、1日あたり10万人に達した。[230]南北地下区間が開業（南部の高架区間4、4Aと同時に）すると、路線間の乗り換えにより4方向すべてに接続できるようになり、乗客数はさらに増加し、2017年12月までに平均35万～36万人に達した。[231]
乗客数が増え続けるにつれて、混雑が深刻な問題となった。そのため、3両編成の列車は6両編成に変更された。最初の6両編成の列車は2018年6月23日にパープルラインに導入された。2020年1月までに、すべての列車が6両編成に変更された。[176]
2019年から2020年にかけて、年間乗客数は1億7,422万人（年間平均は47万7,315人）だった。1日あたりの乗客数の最多は2019年10月25日の60万1,164人で、1日あたりの最高収入は2020年3月2日の1億6,700万ルピーだった。2020年1月の平均乗客数は51万8,074人だった。[14]
COVID-19パンデミックの影響により、2020年3月25日以降、運行が停止されました。2020年9月7日に運行が再開されました。[232]第二波では、2021年4月27日から2021年6月20日まで運行が再び停止されました。 [233]州政府が定めた制限された定員と社会的距離の基準の施行により、パンデミック期間中、サービスは制限されたままであり、乗客数は低かった。
ナマメトロは、2022年8月15日にインド国民会議の集会とラルバグでのフラワーショーにより、1日あたりの乗客数82万5,190人を記録した。[18] 2023年12月29日には総乗客数が10億ルピーを突破した。 [234] 2023-24年度の年間乗客数は2億3,280万人に達し、BMRCLは1日平均乗客数が63万6,000人で12億9,300万ルピーの利益を上げた。[18]
スピード
このシステムは最高列車速度80km/h（50mph）で設計されている。しかし、研究設計標準化機構（RDSO）は、列車が商業的に運行できる速度を直線区間で67.50km/h（41.94mph）、曲線で35km/h（22mph）、駅で45km/h（28mph）と定めている。[235]
安全
カルナタカ州産業保安部隊（KISF）は、ナマメトロの警備を担当している。[236] バンガロール警察は、2017年3月25日に初めてメトロ駅で詳細な模擬訓練を実施した。警察当局は、この訓練は、爆弾のいたずら電話、テロリストの侵入、攻撃などの状況に対処する準備状況を評価するためであると述べた。訓練には、探知犬、爆弾探知・処理班、破壊工作対策班、即応チーム（QRT）が参加した。警察は以前にも基本的な模擬訓練を行っていたが、特定の脅威に対処することを目的とした訓練はこれが初めてだった。訓練をより困難にするため、通常は人混みが多い土曜日が選ばれた。BMRCLは事前にこの訓練について通知していなかった。[237]
法律
バンガロール地下鉄（車両と乗車券）規則2011では、個人用手荷物の重量を15kgに制限している。規則3には、「地下鉄で旅行する人は、地下鉄管理局の事前の承認がない限り、60cm x 45cm x 25cm以下で重量が15kgを超えない個人用持ち物を含む小型手荷物以外の物品を持ち込んではならない」とある。規則では爆発性物質、可燃性物質、有毒物質の持ち込みも禁止している。[238]
2002年の地下鉄（運行・保守）法では、地下鉄内での違反行為に対して罰金や場合によっては懲役刑を科している。[要出典]地下鉄での移動中に列車を妨害したり、悪意を持って他の乗客を傷つけたり、傷つけようとしたりする者は、最長10年の懲役刑に処せられる。駅や列車の壁にポスターを貼ったり落書きをしたりすると、 1,000ルピーの罰金または最長6か月の懲役刑に処せられる。泥酔状態での旅行や列車内での迷惑行為は、500ルピーの罰金に処せられる。[239]乗客は保安検査場で監視されており、トラブルを起こしたり、泥酔したり、禁止されている物品を所持している乗客は乗車できない。[240]地下鉄構内で唾を吐くと、 100ルピーの罰金に処せられる。 [241]
モバイルアプリ
BMRCLは2013年にAndroidデバイス向けのNamma Metroアプリをリリースしたが、機能が限られていた。 [242]このアプリは2016年11月4日に機能追加されて正式に再リリースされた。[243]このアプリは先端コンピューティング開発センター（CDAC）によって開発された。このアプリでは、スマートカードの購入や再チャージ、近くの地下鉄駅の検索ができるほか、駐車場、列車の運行頻度、路線図、運賃の詳細に関する情報も提供される。[176] [244]
WhatsApp チャットボット
BMRCLは、スマートカードの簡単な再チャージ、近くの地下鉄駅の場所、列車の運行状況や運賃の詳細に関する情報を提供できるBhagyaというWhatsAppチャットボットを導入した。[245]
火災安全
ナマ メトロには、地下鉄駅に設置された消防システムの運用と保守を担当する専任の消防チームがあります。彼らは定期的に模擬訓練を実施し、火災緊急事態が発生した場合の支援のために州消防局と連絡を取り合っています。
大衆文化では
ナンマメトロの敷地内では、いくつかの映画やコマーシャルが撮影されている。BMRCLは、午前6時から午後10時までのピーク時間帯にメトロ駅構内での撮影に5万ルピー（600米ドル）、電車内での撮影に4万ルピー（480米ドル）を請求する。午後10時から午前4時までの非ピーク時間帯には、メトロ駅構内での撮影に5万ルピー（600米ドル）、電車内での撮影に2万ルピー（240米ドル）を請求する。映画製作者は、メトロ施設の保険として50万ルピー（6,000米ドル）の保証金も支払わなければならない。映画の撮影は、午前6時から8時、午後12時から午後2時、午後9時から午後11時の3つの時間帯に許可されている。カンナダ語の映画はより安い料金で撮影できる。[246]
ナンマメトロで撮影された最初の映画は、2013年のカンナダ語大ヒット映画「Ugramm」でした。その後、プネート・ラージクマールとアダ・シャルマが主演した2015年の映画「Rana Vikrama」を含む多くの他のカンナダ語映画がナンマメトロの設備を使用して撮影されました。[247]
ファハド・ファシルとリマ・カリンガル主演の2012 年のマラヤーラム語映画『22 Female Kottayam』には、ナンマ地下鉄のバス内で撮影された歌のシーンがあります。[要出典]
2016年12月、ナヤンタラ主演のタミル映画「Imaikkaa Nodigal」が、パープルラインのトンネル区間内でのシーンを撮影した最初の映画となった。BMRCの関係者によると、この映画の前に、カンナダ語映画1本、テルグ語映画1本、およびいくつかのコマーシャルがナンマメトロの敷地内で撮影されていたという。[246]
2017年2月、Namma Metroをベースにしたモバイルゲームがリリースされました。これはBangalore Metro Simulator 2017と呼ばれ、ユーザーはパープルラインとグリーンラインの両方を運転することができます。[要出典]
論争
2021年8月、カルナタカ州政府は、シルクボードからKRプラムまでの区間で間もなく開始される地下鉄建設工事中の交通渋滞を緩和するため、外環状道路（ORR）沿いにオフィスを構える大企業に対し、2022年末までリモートワークポリシーを延長することを検討するよう要請した。 [248] IT企業やオフィスへの復帰を待つ従業員から疑問が提起されたため、政府はそれが義務ではないことを明確にした。[249]
2023年1月10日、ブルーラインのORR区間で建設中の地下鉄の柱の鉄筋が横向きに倒れて自動車に衝突し、スクーターに乗っていた女性とその子供が死亡した。BMRCLとナガルジュナ建設会社（BMRCLと契約していた）の役員数名が起訴された。この事件を受けて、メディアは自治体の汚職と怠慢を非難している。
2023年9月22日、イーロン・マスク氏を抱きしめるシーンで有名になったキプロス人 YouTuberのフィディアス・パナイオトゥ氏が、改札口を飛び越えて電車に忍び込んだ。[250]この事件は録画され、彼のYouTubeチャンネルに投稿された。多くの人がこのYouTuberの非倫理的な行為と市から金を盗んだことを批判した。[251]駅に警備員がいないことをBMRCLの批判に使う人もいた。[252]
パープルラインのクリシュナラジャプラム-ホワイトフィールド区間が開通した後、乗客の急増により地下鉄の電車は満員になった。多くの人がネット上でこれをムンバイのローカル線の混雑と比較している。[253]
2023年10月、12世紀のカンナダ語哲学者バサヴェシュワラにちなんでナンマメトロの名前を変更する提案がなされた。多くの市民はメトロの元の名前を維持するよう求め、中には政府にベンガルールの他のインフラプロジェクトに重点を置くよう求める者もいた。
自殺を図って電車に飛び込む事例はこれまでにもいくつか記録されており、最新の事例は2024年8月3日である。[254]多くの場合、これらの事例は複数の列車の遅延や全線での不便を招いている。
ネットワークマップ
参照
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- ベンガルール首都圏陸上交通局（BMLTA）法案、2022年
- 地下鉄システムの一覧
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ナンマ・メトロに関連するメディアがあります。
Wikivoyageにはバンガロールの旅行ガイドがあります。
地下鉄路線図
- 公式サイト（英語）
- 公式サイト（カンナダ語）
- フェーズ I 詳細プロジェクト報告書 (DPR)
- フェーズ II DPR エグゼクティブ サマリー
- 外環状道路メトロ DPR