グリーンライン（ナンマメトロ）

ナンマ・メトロ第1期第3区間および第3A区間の建設工事は2009～2010年に開始されました。この区間のプロジェクトの総費用は2,100億ルピー でした。^{[ 8 ]}地下区間の工事は2011年5月に開始されました。グリーンラインのトンネル掘削作業には、カヴェリ、クリシュナ、ゴダヴァリという名前のトンネル掘削機が使用されました。^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}グリーンラインの最初の試運転は2013年8月8日に行われました。^{[ 15 ]}

建設には、13 万トンのコンクリート、44,500トン（98,100,000ポンド）の鉄筋、および2,900トン（6,400,000ポンド）の重量を持つ190 km（118.1マイル）の高圧線が必要でした。駅の橋脚やポータルを含め、合計395の橋脚がこの区間に建設されました。高架橋で最も高い橋脚は、マハカヴィ・クヴェンプ・ロード駅とスリランプーラ駅の間、ガヤトリ・デヴィ公園の向かいにある高さ21メートル（69フィート）の橋脚です。この区間には353のスパンがあり、最も長いのはスリランプーラの鉄道線路上の66メートル（217フィート）の曲線スパンです。この区間にある10の駅の屋根の総面積は47,000平方メートル（510,000平方フィート）でした。^{[ 16 ] [ 17 ]}        

グリーンラインの最初の区間は2014年3月1日に一般公開されました。^{[ 18 ]} BMRCLのマネージングディレクターであるプラディープ・シン・カロラ氏は、開通初日に約25,000人の乗客が同路線を利用したと述べています。^{[ 19 ]}運行開始後最初の1か月で、 1日平均24,605人、合計762万人がグリーンラインを利用し、1億5000万ルピー（16万米ドル）の収益を生み出しました。^{[ 20 ]}

TBMゴダヴァリは、 2014 年 4 月にサンピゲ ロード駅とマジェスティック駅間の970 メートル (3,180フィート)の地下区間の掘削を開始しました。ゴダヴァリは数か月後に故障し、硬い岩や巨石などの厳しい地形に接触したため、カッター ヘッドを交換する必要がありました。この機械は、イタリアからカッター ヘッドを輸入した後、2015 年 9 月に作業を再開しました。ゴダヴァリは掘削を完了し、2016 年 4 月 19 日にトンネルのマジェスティック駅側に出ました。^{[ 21 ] [ 22 ]}一方、カヴェリとクリシュナは、ナショナル カレッジ駅とナダプラブ ケンペゴウダ駅間の地下区間を掘削しました。 

グリーンラインの地下区間の建設には、 3,000台のトランジットミキサー車分のコンクリートが必要でした。1,000 km (620マイル)のケーブルを敷設する必要がありました。^{[ 23 ]}  

国立大学とイェラチェナハリ間の高架区間での試運転は、2016 年 11 月 23 日に開始されました。試運転は、当初は国立大学とジャヤナガラ間で10 km/h (6.2 mph)の速度で行われ、その後、国立大学とイェラチェナハリ間の高架区間全体で25 km/h (15.5 mph)の速度で行われました。^{[ 24 ]}トンネル区間での試運転は、2017 年 3 月 30 日に開始されました。    

サンピゲ・ロード駅、スリランプーラ駅、クヴェンプ・ロード駅でのサービスは、当局が静的テストやその他のテストを実施し、サンピゲ・ロード駅とナダプラブ・ケンペゴウダ駅を接続できるように、2017年3月13日から22日まで運休となった。10日間のテスト期間中、サービスはナガサンドラ駅とラジャジナガル駅の間でのみ運行された。BMTCはラジャジナガルからホサハリまで鉄道代替バスサービスを導入した。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}サンピゲ・ロードとラジャジナガル間のサービスは、サンピゲ・ロードとナショナル・カレッジ間の地下区間の試運転を実施するために、2017年4月13日から4日間再び運休となった。^{[ 27 ] [ 28 ]}試運転は2017年5月16日に完了した。^{[ 29 ]}

イェラチェナハリからシルク・インスティテュートまでの6.5kmの区間4Bの建設契約は 、ナガルジュナ建設会社に授与された。この延伸工事の費用は508.86クローレ（ 5300万米ドル）と見積もられた。^{[ 30 ]}延伸工事の土木工事は2016年10月に開始され^{[ 31 ]}、2020年までに完了した。2020年12月18～19日に試運転が行われ^{[ 32 ]}、2021年1月14日に延伸区間が開通し^{[ 33 ]} 、第2期工事で最初に商業運転を開始した区間となった。 

2016 年 10 月、BMRCL は、 グリーン ラインの Nagasandra から Madavara (以前は Bengaluru International Exhibition Centre と呼ばれていた) までの 3.031 km の延伸 (Reach 3C) の高架橋と駅の建設の入札を募った。^{[ 31 ]} Reach 3C は、2017 年 2 月下旬に Simplex Infrastructure Limited に落札された。契約では、費用は247.41 クローレ( 2,600 万米ドル)、完成期限は 27 か月と規定されていた。^{[ 30 ] [ 34 ]}キルロスカール レイアウトの Jindal Aluminium Limited 付近の土地に関する用地取得の問題により、延伸工事の開始が 4 か月遅れた。問題は解決され、2017 年 6 月に建設が開始された。^{[ 35 ]} 2024 年 8 月に試運転が行われ、2024 年 11 月 7 日に開業した。 

フェーズ II の完了後、路線は北西のマダヴァラから南のシルク インスティテュートまで延伸されました。路線の長さは34.46 キロメートル (21.41マイル)に増加しました。ナガサンドラ - マダヴァラ区間の商業運転は 2024 年 11 月 7 日から開始されました。^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ]} 

路線をさらに南へ延伸し、ベンガルール郊外にあるアート・オブ・リビング国際センターまで延伸するよう求める請願書が出されている。

他の地下鉄路線や鉄道路線への乗り換え施設は、以下の駅に設置されます。 

• ピーニャ駅（ケンパプラ駅とJPナガル第4フェーズ駅を結ぶオレンジラインに接続）
• イェシュワントプル（イェシュワントプル・ジャンクション駅に接続）
• ナダプラブ・ケンペゴウダ駅、マジェスティック（ホワイトフィールド（カドゥゴディ）とチャラガッタを結ぶパープルラインに接続。ベンガルール・シティ駅とケンペゴウダ・バスターミナルにも接続）

• ラシュツリーヤ ヴィディヤラヤ ロード(ラシュツリーヤ ヴィディヤラヤ ロードとデルタ エレクトロニクス ボンマサンドラの間を走るイエロー ラインに接続)
• ジャヤ・プラカシュ・ナガル駅（ケンパプラ駅とJPナガル第4期駅を結ぶオレンジラインに接続）

BMRCは、ナマ・メトロ第1期向けに、BEML - Hyundai Rotemから1,672.50クローレ（167.2億ルピー）の費用で、3両編成の列車50編成分のメトロ車両150両を調達した。車両の長さは20.8メートル（68フィート）、幅は2.88メートル（9.4フィート）、高さは3.8メートル（12フィート）である。各車両の座席定員は約50名、立席定員は約306名で、各列車の定員は約1,000名となる。牽引は、各電動車両に搭載された4基の180kWモーターによって行われる。列車の最高速度は80km/h、軸重は15トンで、第三軌条集電方式の750ボルト直流で運行される。客車はステンレス鋼製で、全席エアコン完備。座席は縦長に配置され、客車間には広い通路、滑り止め加工が施された床面、両側に4つの幅広乗降口、自動音声アナウンスシステム、電子情報表示器および行き先表示器が備えられている。

グリーンラインの運行開始当初は、3両編成の列車が21編成で始まった。乗客数の増加に伴い、輸送量も増加したため、すべての列車が6両編成に変更された。グリーンラインの車両は銀色で、車体全体に明るい緑色の筋が入っている。^{[ 40 ]}

2025年12月、BMRCLは、インド製となるTitagarh-CRRC合弁会社から21編成の新型列車が同路線に導入され、既存の列車はパープルラインに移管されると発表した。新型列車の試験は進行中であり、規制当局の承認とイエローラインの列車の発注完了後、Titagarhから納入が開始される予定である。列車はイエローラインの列車と同様のデザインとなる。^{[ 41 ] [ 42 ]}

グリーンラインへの電力供給は、カルナータカ電力送電公社（KPTCL）のピーニャ変電所から行われている。^{[ 43 ] [ 44 ]}

2009年9月、アルストム・プロジェクト・インディア・リミテッドが主導するコンソーシアムは、プロジェクト第1フェーズの制御および信号システムを供給する契約を56億3400万ルピー（6660万米ドル）で受注しました。このコンソーシアムはアルストムが主導し、アルストム・トランスポートSA、タレス・グループ・ポルトガルSA、住友商事で構成されています。アルストムは列車制御および信号システムの設計、製造、供給、設置、試験、試運転を担当し、タレスは地下鉄システム第1フェーズの通信システムの設計、設置、試験、試運転を担当します。これには、最適な安全性、柔軟な運用、乗客の快適性の向上を保証するUrbalis 200自動列車制御システムが含まれます。

バイヤッパナハリにある統合管制センターは、列車や駅と直接通信しており、各駅には映像と音声によるサービス情報を提供するCCTVが設置されている。

グリーンラインでは当初、午前6時から午後 11時まで列車が運行されていました。2015年12月1日からは午前5時から午後11時までに延長されました。この路線の運行間隔は、午前5時から午前8時までと午後8時から午後11時までは15分、午前8時から午後8時までは10分でした。 ^{[ 45 ]}列車は各駅で30秒間停車します。^{[ 46 ]} 6両編成の各列車の定員は2,004人です。^{[ 16 ]} 

消防。

ナンマ・メトロには、地下鉄駅に設置された消火設備の運用と保守を担当する専任の消防チームがあります。彼らは定期的に模擬訓練を実施し、火災発生時の支援要請に備え、州の消防署と連携しています。