ピンクライン（ナマメトロ）

ピンクライン
概要
その他の名前	ナマメトロ
ネイティブ名	ナマメトロ
状態	工事中
所有者	バンガロールメトロ鉄道株式会社（BMRCL）
ロケール	インド、カルナタカ州、バンガロール
テルミニ	長原 カリーナ・アグラハラ
接続線	運用中（1）： パープルライン 運用予定（4）： ブルーライン レッドライン イエローライン オレンジライン
駅	18
Webサイト	インド
サービス
タイプ	地下鉄
システム	ナマメトロ
デポ	コタヌール
歴史
予定開店	フェーズ1 - 2025年9月; 8か月後フェーズ2 - 2026年6月; 17か月後（未定） (September 2025)  (June 2026) [1]
テクニカル
行の長さ	21.25 km (13.20 マイル)
トラック数	2
キャラクター	高架、地上、地下
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	750 V DC 第三レール
ピンクラインマップ（予定） 伝説 長原 ブルーライン 工事中 カドゥグンダナハリ インド鉄道 ベンカテシュプラ タナリーロード 陶芸の町 インド鉄道 カントンメント駅 シヴァジナガル マハトマ・ガンジー通り パープルライン 国立陸軍士官学校 ラングフォードタウン ラッカサンドラ デイリーサークル レッドライン タヴァレケレ ジャヤデヴァ病院 イエローライン 工事中 JPナガル第4フェーズ オレンジライン 計画中 IIMB フリマヴ コタヌール​​駅（U/C） カリーナ・アグラハラ

ナンマメトロのピンクラインは現在建設中で、インドのカルナータカ州バンガロール市の地下鉄網の一部となる。全長21.25kmの路線は、南のバナーガッタロードにあるカレナアグラハラ駅（旧ゴッティゲレ駅）と北の外環状道路にあるナガワラ駅を結んでいる。ピンクラインは大部分が地下（13.92km）だが、6.98kmの高架区間と0.48kmの地上（地上）区間もある。路線には18の駅があり、うち12駅は地下、6駅は高架である。^{[2]ピンクラインはMGロード駅で}パープルラインと乗り換え可能。また、ジャヤデーヴァ病院駅でイエローラインと、ナガワラでブルーラインと乗り換え可能。両路線とも建設中である。^{[3] [4]}

全線開通は2段階に分けて計画されており、第1段階は総距離7.5kmの区間（カレナ・アグラハラ-タヴァレケレ）をカバーし、2025年9月頃に運行開始の予定。第2段階は残りの13.8kmの区間（デイリー・サークル-ナガワラ）をカバーし、2026年6月頃に運行開始の予定である（ブルーラインのフェーズ2Aと併せて）。^{[5] [6]}

2007年、当時建設が始まろうとしていたメトロフェーズのフォローアップとして、RITESは合計60km（37マイル）のモノレールルートを複数推奨した。これらの推奨は、カルナタカ州政府が建設開始予定のメトロフェーズIのフィーダールートの調査を要請したことを受けて行われた。ルートの1つは、バナーガッタ国立公園からバナーガッタ道路の北端であるホスール道路（アドゥゴディ付近）まで完全にバナーガッタ道路上を走るものだった。 ^[7]その段階では、バナーガッタ道路は急成長や人口密度が高いとは予想されていなかったため、モノレールが推奨された。しかし、2010年になると、バナーガッタ道路にはモノレールよりも大容量のシステムが必要であることが明らかになった。また、カルナタカ州政府はモノレールシステムを支持しておらず、メトロシステムの拡張を望んでいた。そのため、BMRCはフェーズIIで、DMRCに^[8]バナーガッタからイェラハンカまでのルートのDPRを要請した。

• ジャヤデヴァ地下道、ホスール通り、ブリゲード通り、MG通り、
• カマラート ロード、タンナリー ロード、ナガヴァラ ジャンクション (アウター リング ロード沿い)、サハカラ ナガル、ヴィディヤランヤプラからイェラハンカまで。
• ジャヤマハル エクステンション、RT ナガル、ナガバラ ジャンクション (外環状道路沿い)、サハカラ ナガルからイェラハンカまで。

DPR は、メトロ路線はジャヤデヴァ高架道路 (バナーガッタ道路沿い) からナガワラ交差点 (外環状道路沿い) まで地下化する必要があるかもしれないと指摘していた。残りの部分は高架化できる可能性がある。

外環状道路に沿った路線の計画があり、空港への接続を空港道路（イェラハンカを通過）に沿ってルーティングする必要がある可能性もあったため、BMRC はフェーズ II でピンク ラインをナガワラで終了することを選択しました。

必要な土地は50ヘクタール（120エーカー）と見積もられ、カルナタカ工業地域開発委員会（KIADB）がBMRCに代わって土地を取得する任務を負った。路線建設のために合計690本の木が伐採される予定だった（高架区間で438本、地下区間で252本）。^[9]

2017年7月14日、BMRCは同路線の13.92 km (8.65 mi) の地下区間の配置を発表した。配置には当初の計画からの変更が含まれ、カントンメント地下鉄駅はカントンメント鉄道駅に隣接するインド鉄道の土地に建設される予定だった。技術的な問題 (シバジナガルとカントンメントの間の急勾配、カントンメント駅の旧所在地を過ぎると急カーブ、建物の下での建設、土地取得の難しさ、地域の複数の建物を取り壊す非常に高い費用) により、BMRCはカントンメント地下鉄駅を移転することを選択した。^{[10]カントンメント地下鉄駅は代わりにバンブー・バザール近くの}ブルハット・バンガロール・マハナガラ・パリケ(BBMP)の遊び場の下に建設される予定だった。^{[3] [11] [12]}

新しい場所はカントンメント駅の入り口から遠く離れるため、一部の住民はこれに反発した。しかしSWRは地下鉄駅に面した鉄道用地に新しい郊外用プラットフォームを計画している。地下鉄駅とカントンメント鉄道駅を結ぶスカイウォークまたは歩行者用地下鉄が計画されている。^[13]

ピンクラインのMGロード駅はカマラジロードの下に位置しており、パープルラインとの乗換駅として機能する予定である。^[3]

ピンクラインは、地質の難しい場所でのトンネル掘削を伴う長い地下区間のため、コストが高くなることが予想されていました。2017年3月の時点で、この路線の総コスト見積もりは11,014クローレ（13億米ドル）でした（フェーズIIで最も高価な路線）。^{[14] [15]} BMRCは当初、2017年6月に13.9km（8.6マイル）の地下区間の建設の入札を4つのパッケージに分けて実施しました。しかし、受け取った入札はすべて高額でした（約70％高）。^{[16] [17]}

入札額が高すぎたため、地下セクションのすべての入札は2018年3月26日にBMRCによってキャンセルされました。入札額は似ており、各入札者が1つのパッケージに対して最低額を提示したため、4社すべてが1つのパッケージを受注する可能性があるため、共謀の疑いがありました。

2回目の入札では、BMRCの見積もりに近い入札となり、2019年2月から11月にかけて3社が落札した。そのうちの1社（L&T）が2件の入札で落札した。^[18]地下区間のトンネル工事入札の総額は5,925.95億ルピー（約8億1,200万米ドル）だった。

高架セクション

2017年3月、BMRCは、カレナ・アグラハラ駅（旧ゴッティゲレ駅）とタヴァレケレ駅（旧スワガット・クロス駅）間の7.5km（4.7マイル）の高架区間の建設の入札を開始しました。これは、高架橋、5つの駅、コタヌール​​車庫への車庫入口線を備えたピンクラインの高架区間の建設を目的としています。^{[19] [20]}この入札は、2017年9月8日に57億8700万ルピーでシンプレックス・コンストラクションズに授与されました。 ^[21]

Simplex の進捗が非常に遅かったため、入札はキャンセルされ、2021 年 2 月に残りの作業について新たな入札が行われました。GR Infra が最低入札者となり、2021 年 7 月に同社が落札しました。

地下セクション

駅の事前トンネル工事と杭打ちは、2019年5月にL&T社によって開始されました。TBMを使用したトンネル掘削は、2020年8月から9月にL&T社によって2台のTBMで開始されました。L&T社は、Urja、 Avni、 Vindhya、Laviという4台のTBMを使用しています。2台のTBM（AvniとLavi）は、シバジナガルからラシュトリヤ軍事学校へ南向きのトンネル掘削に使用されます。他の2台のTBM（UrjaとVindhya）は、カントンメントからシバジナガルへ南向きの掘削に使用され、その後カントンメントに戻され、タンナリーロードへ北向きのトンネルを掘削します。

2021年3月から6月にかけて、ラシュトリヤ軍事学校とデイリーサークル間の区間で、 アフコン社による3台のTBM（バラダ、ルドラ、ヴァミカ）を使用したトンネル掘削工事が開始されました。

ITD-Cemは2021年6月から8月にかけてヴェンカテシュプラ～長原間でトンネル工事を開始した。

ナンマメトロのピンクラインの地下部分はほぼ完成しており、タナリーロードとナガワラ間の2つの地下地点間の13.76kmの95％が完了しています。BMRCL関係者からの最新の情報によると、高架部分は2025年9月までに、地下部分は2026年6月までに運用開始される予定です。^{[22] [23]}

2017年5月、BMRCは欧州投資銀行（EIB）から3,700クローレ（ 4億4,000万米ドル）の融資を通じてカレナ・アグラハラ・ナガワラ線の建設に資金を提供するための原則的な承認を受けた。^[24] BMRCは2019年6月4日にアジアインフラ投資銀行（AIIB）と合意し、25年間で返済する2,255.14クローレ（ ^{2億7,000万米ドル）のソフトローンを受け取ることになった。 [25]}この路線は中央政府と州政府からも資金提供される予定である。^[26]

この路線には合計 18 の駅があります。北端は地下で 12 の地下駅があり、南端は高架で 6 つの高架駅があります。

他の地下鉄や鉄道路線に接続する旅客乗換施設は、以下の駅に設けられます。

• 長原駅（セントラルシルクボードからKIALターミナルまで走るブルーラインに接続）
• カントンメント駅（バンガロール カントンメント駅に接続）
• マハトマ・ガンジー・ロード（ホワイトフィールド（カドゥゴディ）からチャラガッタまで走るパープルラインに接続）

• デイリー サークル(ヘッバラからサルジャプラまで走る計画中のレッド ラインに接続)
• ジャヤデヴァ病院(ラシュトリーヤ・ヴィディヤラヤ通りからボンマサンドラまで続くイエローラインに接続)

• JP ナガル第 4 フェーズ( JP ナガル第 4 フェーズからケンパプラまで走る計画中のオレンジ ラインに接続)

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