コンベア XB-46

XB-46
一般情報
タイプ	中型爆撃機
メーカー	コンベア
状態	キャンセル
プライマリユーザー	アメリカ空軍
建造数	1
歴史
初飛行	1947年4月2日
引退	1947

コンベアXB-46 は、 1940 年代半ばに開発されたが、生産も実戦配備もされなかった実験的な中型ジェット爆撃機の一例である。この機は、類似の設計であるノースアメリカン XB-45やマーティン XB-48と競合したが、いずれもボーイング XB-47の開発成功後はほとんど使用されなかった。

1944年、陸軍省はドイツの航空技術の進歩を認識し、80,000ポンド（36,000 kg）から200,000ポンド（91,000 kg）を超える重量の中型爆撃機の設計範囲の要件を発行しました。この競争から生まれた他の設計（クラス'45と呼ばれることもあります）には、ノースアメリカン XB-45とマーティン XB-48がありました。調達は1945年1月17日の書簡契約（コストプラス固定料金）で始まり、 2月初旬にモックアップの検査と承認が行われました。1945年2月27日、委員会によって推奨された特定の変更を加えた3機のプロトタイプの発注が続き、シリアル番号45-59582から59584が割り当てられました。予算上の懸念から、契約は固定価格タイプに変更されました。

1945年秋、コンベアは、同社も開発中だった異例の前進翼ジェット攻撃機の設計であるXA-44 -COに米国空軍が興味を示したことで、自社と競合していることに気付いた。第二次世界大戦の終結により予算が大幅に削減され、両プロジェクトとも資金が不足していたため、同社はXB-46をキャンセルして他のプロジェクトを進めることを検討した。同社の役員らは、武装やその他の装備を省いた簡素化されたテストベッドとしてXB-46プロトタイプを完成させ、契約中の他の2機のXB-46の代わりに2機のXA-44機で進めることをAAFに許可する方が理にかなっていると主張した。1946年6月、AAFは代替に同意したが、そのプロジェクトは最終的にプロトタイプが完成する前の1946年12月にキャンセルされた。B-46は、耐空性と操縦性を証明するために必要な装備のみで完成する予定だった。

XB-46 は、流線型の楕円形の魚雷型の胴体、肩に取り付けられた細長い直線の主翼を持ち、各主翼下の一体型ナセルには、静推力 3,820 ポンド力 (17.0 kN) のシボレー製J35-C3軸流式 11 段ターボジェット エンジン4 基が搭載されていた。胴体は飛行荷重で変形するため、問題となった。パイロットは、プレキシガラス製のティアドロップ型キャノピー1 枚の下の戦闘機スタイルの与圧式コックピットにタンデムに座り、爆撃手、航法士、無線手は透明なプレキシガラス製の機首部分に座った。

直線翼のアスペクト比は11.6 で、4 つのセクションで翼幅の 90 パーセント以上に及ぶファウラー フラップが装備されていました。フラップは電動アクチュエーターによって展開し、非常に小さなエルロンが付いていました。各翼には、穴あきマグネシウム合金製のスポイラーが5 つありました。エンジンの空気取り入れ口は平らな楕円形の入口で、翼の前縁の後ろに取り付けられたエンジンに向かって平らな「S」字型に下向きに曲がったダクトがありました。珍しい飛行制御システムは、当時のほとんどの航空機で一般的な油圧、手動、または電気制御ラインやシステムではなく、空気圧配管システムを使用してパイロットの制御入力を伝達し、さまざまなシステムを作動させました。

量産型はエマーソン・エレクトリック社が設計した尾部銃塔に.50口径のブラウニング M2 機関銃2 挺を装備し、APG-27 遠隔操作光学照準システムも備えていたが、試作機には武装は搭載されなかった。同様に、量産型機は試作機で使用された J35 エンジンではなく、静推力 5,200 lbf (23 kN) の ゼネラル・エレクトリック J47エンジンで製造される予定であった。

XB-46 の初飛行は、1 か月の地上走行試験の後、1947 年 4 月 2 日に行われ、カリフォルニア州サンディエゴのコンベア工場から高地砂漠のムロック陸軍飛行場に向けて出発するまでの 90 分間であった。パイロットはその操縦性を賞賛した。基本的な飛行試験は 5 か月にわたって行われ、1947 年 9 月までにコンベア社と AAF のテストパイロットの両方が 64 回の飛行で 127 時間の飛行を行った後に終了した。安定性と操縦性は優れていたが、エンジンの除氷、客室の空調システム、および翼とスポイラー間の調和共振による垂直方向の振動という技術的な問題があった。また、緊急時に 3 人の乗組員が航空機から脱出できるかどうかについても懸念があった。これは、脱出計画が空気圧システムに依存して気流に逆らってメインドアを開いたままにしていたためである。航空機は 1947 年 11 月 7 日に受領され、11 月 12 日に納品された。

B-46プログラムは、飛行試験が完了する前であっても、すでに時代遅れであったため、1947年8月にキャンセルされました。ノースアメリカンB-45トルネードにはすでに生産注文がありましたが、それでさえ、ボーイングB-47ストラトジェットの優れた性能の前に影を潜めました。さらに、XB-46プロトタイプには搭載されていなかったかさばるレーダー 射撃管制システムは、間違いなく細長い胴体の高価な再設計を余儀なくさせたでしょう。その後の試験では、過度の騒音、尾部の振動、安定性と制御の問題を調査し、 1948年8月から1949年8月にかけてフロリダ州パームビーチ空軍基地で実施されました。さらに44時間の飛行後、XB-46は、サポートとメンテナンスのコストがスペアパーツの不足と相まって法外になったため、運用を停止しました。 1年間放置された後、1950年7月にフロリダ州エグリン空軍基地に飛行し、大規模な気候制御施設で最も寒い条件下で空気圧システムのテストが行​​われた。この時期のジェット機のほとんどは油圧式か電気式システムを使用していたため、この機体の空気圧制御システムは調査のユニークな機会を提供した。このテストプログラムが1950年11月に終了したとき、空軍はもはやXB-46を必要としておらず、この事実は8月に早くも報道で認められていた。^[1] 1951年1月13日、機首部分はオハイオ州ライト・パターソン空軍基地のアメリカ空軍博物館に送られたが、機体部分は博物館に残っていないようである。機体の残りの部分は1952年2月28日に解体された。

ジェネラル・ダイナミック・エアクラフトとその前身機のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員: 3
• 長さ: 105 フィート 9 インチ (32.23 メートル)
• 翼幅: 113 フィート 0 インチ (34.44 メートル)
• 高さ: 27 フィート 11 インチ (8.51 m)
• 翼面積: 1,285平方フィート (119.4 m ² )
• アスペクト比: 11.6
• 自重: 48,018 ポンド (21,781 kg)
• 総重量: 91,000 ポンド (41,277 kg)
• 最大離陸重量: 95,600 ポンド (43,363 kg)
• 動力装置:アリソン J35-A-3 ターボジェットエンジン4 基、各 4,000 lbf (18 kN) の推力

パフォーマンス

• 最高速度: 545 mph (877 km/h、474 kn)
• 巡航速度: 439 mph (707 km/h、381 kn)
• 範囲: 2,870 マイル (4,620 km、2,490 海里)
• 実用上昇限度: 40,000 フィート (12,000 メートル)
• 高度までの所要時間: 35,000 フィート (11,000 メートル) 19 分

武装

• 銃: 2× .50インチ（12.7 mm）M2ブローニング機関銃
• 爆弾： 22,000ポンド（10,000kg）^[3]

類似した役割、構成、時代の航空機

• ボーイング B-47 ストラトジェット
• イングリッシュ・エレクトリック・キャンベラ
• イリューシン Il-22
• マーティン XB-48
• ノースアメリカン B-45 トルネード

関連リスト

• 爆撃機一覧
• アメリカ合衆国の軍用機一覧

• アンドラーデ、ジョン・M（1979）。1909年以降の米国軍用航空機の名称とシリアル。アール・シルトン、レスター：ミッドランド・カウンティーズ・パブリケーションズ。ISBN 0-904597-22-9。
• ガンストン、ビル(1979)。メッサーシュミット M2 262 からステルス B-2 までのジェット爆撃機。オスプレイ エアロスペース。ISBN 1-85532-258-7。
• クナーク、マルセル・サイズ（1988年）。第二次世界大戦後の爆撃機、1945-1973年。空軍歴史局。ISBN 0-16-002260-6。
• ウェッグ、ジョン（1990年）。『ジェネラル・ダイナミクスの航空機とその前身』ロンドン：パトナム。ISBN 0-85177-833-X。

ウィキメディア・コモンズには、 Convair XB-46に関連するメディアがあります。

• 「第2ジェット爆撃機」、1947年7月、ポピュラーメカニクス
• Youtube - 初飛行