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| シーメンス ベラロ | |||||||||
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シーメンス ヴェラロは、シーメンスが製造した高速電気多重ユニット列車のシリーズです。この列車は、当初はシーメンスとボンバルディアがドイツの国営鉄道会社ドイツ鉄道(DB) 向けに共同製造したICE 3高速列車をベースにしています。
1994年、ドイツ鉄道はICE 3というブランドで、後にVelaroファミリーに発展することになる高速列車50両を最初に発注した。ICE-3列車セットの最初のバッチは、ボンバルディア（アルストムが買収）とのコンソーシアムによって製造され、1999年に初めて運行が開始された。ボンバルディアの特許を取得していないこの列車をベースにしたバージョンはシーメンスによって開発され、それ以来Velaroとして販売されている。Velaroの派生型は、ドイツ、ベルギー、フランス、イギリス、オランダ、スペイン、中国、ロシア、トルコで導入されている。
2006年7月、シーメンス・ヴェラロ列車（AVE S-103）が時速403.7km（250.8mph）に達し、これは鉄道車両および改造されていない商用列車の地上速度記録となった。[1]
2018年、シーメンスはVelaro Novoと呼ばれる主要な設計の反復を発表しました。[2]ブライトライン・ウェストで2028年に就航する予定です。[3]
バリエーション
ベラロ E (AVE クラス 103)
Velaro Eは、 RENFEがスペイン国内で運行するために使用しているVelaroシリーズの一種です。2001年にRENFEはAVEクラス103と命名されたVelaro [4]を16両発注しました。発注数は後に合計26両に増加しました。最初のユニットは2005年7月に納入され、2006年1月に最初の試験走行を完了しました。この列車はバルセロナ–マドリード間の621 km (386 mi)線を最高時速310 km (195 mph)で走行し、所要時間は2時間30分です。
2006年7月15日、マドリード-バルセロナ線のグアダラハラとカラタユド間で列車が最高速度403.7 km/h (250.8 mph) を達成しました。これは、鉄道車両のスペイン記録です。2010年12月3日まで、これは改造されていない商用列車セットの世界記録でもありました。以前のTGV (世界記録 574.8 km/h または 357.2 mph) とICEの記録は、特別に改造され短縮された列車セットで達成され、新幹線(443 km/h または 275 mph、1996年) の記録は、試験用 (非商用) 列車セットの記録でした。
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ベラロ CN (CRH3C)
ヴェラロCRH3Cはヴェラロの中国版である。2005年11月、中国は北京・天津都市間鉄道向けに60編成[4]を発注した。8両編成のこの列車はスペインのヴェラロEと非常によく似ているが、300mm（11.81インチ）幅が広く、2列＋3列のレイアウトで座席数を約50%増やしている。CRH3C版では、全長200メートルのヴェラロ列車に600人の乗客を乗せることができる。[5]これらの列車はドイツのシーメンスと中国の唐山CNRが共同で製造した。中国で製造された最初のCRH3Cは2008年4月11日に公開された。[6]
CRH3Cは2008年6月24日に北京から天津までの高速鉄道での試験中に最高速度394.3 km/h（245.0 mph）に達しました。[7]
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中国のVelaro CRH3C -
初期のヴェラロ列車に典型的な、より滑らかな先端部分のクローズアップ
ベラロ RUS (RZD サプサン)
ヴェラロRUSは、ロシア向けに製造されたヴェラロシリーズの一部である。2006年5月19日、シーメンスはロシア鉄道から30年間の保守契約を含むヴェラロRUS高速列車8両の注文を受けたと発表した。 [4]契約総額は6 億ユーロである。モスクワとサンクトペテルブルクを結び、後にサンクトペテルブルクとニジニノヴゴロド（2015年6月1日から2018年3月1日まで一時的に運行中止[8]）を最高時速250km（155mph）で走るこの列車は、ICE3列車規格に基づいているが、車体が33cm（13インチ）広げられて全長3.265m（10フィート8インチ）となっている。+ロシアの広い積載限界 を利用するために、 1.5 ⁄ 2インチ（ 4フィート11インチ）まで延長された。[9] また、1,520 mm（4フィート 11インチ）まで延長された+標準軌の他の Velaro EMU とは異なり、ロシアの線路軌間 ( 27 ⁄ 32 インチ
4つの列車は3kV DCと25 kV 50 Hz AC運転。10 両編成の列車の全長は 250 m (820 フィート 3 インチ) で、最大 600 人の乗客を運ぶことができます。
開発と建設はドイツのエアランゲンとクレーフェルトで行われた。単電圧EVS1（3kV DC）列車は2009年末にモスクワ-サンクトペテルブルク路線で旅客運行を開始し、[10]デュアルシステムEVS2列車は2010年にニジニ・ノヴゴロド路線で運行を開始した。[11]
この列車は2009年5月2日に時速281km（175mph）で走行し、ロシアで最速の列車の記録を樹立しました[12 ] 。また、2009年5月7日には時速290km（180mph）で走行し、ロシアで最速の列車の記録を樹立しました[13] 。
2011年12月19日には、既存路線でのサービスの増加とシステム内の他の場所での新しいサービスの拡大を促進するために、さらに8セットの注文が調印されました。[14]
ベラロ D (DB クラス 407/ICE 3)
ヴェラロDは、ドイツ発のドイツ鉄道の国際列車用に特別に設計されている。DBのクラス407に指定され、最高時速330km（205mph）[15]で走行するように設計されており、相互運用性に関する技術仕様と強化された耐衝撃性要件に準拠している。 [16]車両間には耐火設備室と防火扉がある。ヴェラロDは、ICE3（クラス403/406）よりも静かで信頼性が高くなるように設計されている。
この列車は、以前のバージョンのICEよりも最大20％のエネルギー消費量を削減することも期待されています。これは、車体のスタイリングの改良によって部分的に実現されています。クラス407には460席があり、1等車が111席、2等車が333席、ビストロ車が16席です。これは、座席ピッチは変更されていないにもかかわらず、クラス403/406列車セットよりも37席多いです。これは、牽引装置を列車の両端のコンパートメントに配置することで実現され、列車の全長にわたるパネルの後ろに隠すことはありません。この変更により、古い列車セットに見られ、端の車両の乗客に運転室の景色を提供するパノラマラウンジがなくなりました。乗客の座席はすべてオープンプランで、コンパートメントはありません。[17]
8両編成のクラス407列車は、クラス403やクラス406の前身列車と連結して運行できる。列車16台のうち8台は動力付きで、列車1台につき4組の独立した牽引装置がある。牽引装置のうち2台が故障しても、列車は運行を継続できる。ヨーロッパ全域で国際的に柔軟性を確保するために、4つの電圧のいずれでも運行できる。車両はフランクフルトに拠点を置いている。[17]
2008年12月、ドイツ鉄道は 15編成の5億ユーロの注文に署名した。[18] [19]列車の生産段階は2010年4月28日にクレーフェルトで報道陣に公開され、[20]完成した3両は2010年9月22日にシーメンスによってイノトランスで展示された。[21] 2011年6月、ドイツ鉄道は2010年8月の事故で損傷したClas 406編成の交換用に、追加のVelaro D編成を発注した（合計16編成に増加）。[22]
Velaro Dは2011年12月に運行開始予定だった[16]。フランクフルトから南フランスまで新LGVライン＝ローヌ線で運行され、その後ドイツ国内やフランス、ベルギー、スイス、オランダへの国際列車にも使用される予定だった[17] 。製造と認証の一連の遅れにより、2012年11月時点でVelaro D編成は運行されておらず、納入予定もなかった。2013年12月にDBに納入された最初の4編成が国内での複数編成運行の認証を受け、旅客運行を開始した。さらに4編成が2014年春に納入される予定で、残りの8編成はフランスとベルギーで型式承認を得るための試験走行に使用された[23] 。
ヴェラロDの仕様は英仏海峡トンネルの使用を許可しており、[16] DBはロンドンからアムステルダムとフランクフルトへの運行を計画していたサービスにこれを使用できる。[24]ドイツ鉄道は、2011年7月にヴェラロD高速列車の英仏海峡トンネルでの運行に関する安全文書を政府間委員会に提出した。[25] 2013年6月に承認を受けたが、ロンドンへの列車運行計画はキャンセルされた。[26]
2012年と2013年に、シーメンスはドイツ鉄道と、納品と認証の遅れに対する補償として、ヴェラロDセットをもう1セット無償で納入することについて協議した。この列車はもともと試験目的で製造されたもので、従来の交流非同期モーターではなく永久磁石交流同期モーターを採用した異なる推進装置を備えている。シーメンスは、これにより列車の性能を維持しながら、列車あたりの推進ユニットの数を減らすことができると述べた。[27] [28]
ベラロ中学校 (DB クラス 408/ICE 3neo)
2019年、ドイツ鉄道は、国内および国際用に時速300km（190mph）以上で走行できる列車の必要性を感じた。シーメンスは開発中だったVelaro Novoと、時速320km（200mph）で運転できるように設計され、マルチシステム（MS）機能を備えたVelaro Dの進化版（Velaro MSと名付けられた）を提供した。ドイツ鉄道は、実証済みのモデルを求めて、2022年から納入される30台のVelaro MSを発注した。[29]
これらの列車の最初のものは2021年後半に完成し、2022年2月に一般に公開され、ドイツ鉄道によってICE 3neoとして販売され、DBクラス番号408が付与されました。同時に、注文は43編成増加され、73編成すべてが2029年初頭までに運行を開始する予定です。[30] 2023年5月には注文がさらに17ユニット増加し、合計90編成になりました。
最初のクラス 408 ユニットは 2022 年 12 月に営業運転を開始しました。国際サービスは 2024 年 6 月に開始され、ベルギーとオランダの両行きのサービスでICE 3neo がクラス 406 ユニットに取って代わります。
2023年10月、ドイツ鉄道の長距離車両群に新しい座席が導入され、17番線のクラス408列車でデビューしました。後続のすべてのユニットには、再設計された座席が搭載されます。[31] [32] Velaro Dクラス407と同様に、クラス408には、初期のICE 3モデルクラス403および406に見られる運転台後ろのパノラマラウンジは備わっていません。
- ICE 3ネオ
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ICE 3neoには専用の自転車用コンパートメントがあります
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ヴェラロ e320 (ユーロスター)
2010年10月7日、ユーロスターがシーメンスを優先入札者に選定し、ロンドンからケルン、アムステルダムへのサービスを含む拡張された路線網を運営するために、6億ユーロの費用（既存車両の改修を含めた総投資額は7億ポンド以上）で10編成のVelaro e320 [33]列車を供給する（[34]）と発表した。[35]これらは現在の英仏海峡トンネルの規制を満たすように製造された16両編成、全長400メートル（1,312フィート4インチ）の列車であり、ドイツ鉄道がドイツとロンドンの間で運行することを提案しているVelaro D編成とは異なる。 [35]最高速度は320 km/h (200 mph)で、座席数は894-950席となる。フランスのアルストム社が製造する現在のユーロスター車両は最高速度300 km/h (190 mph)、座席数は750席である。総牽引力は16 MW (21,000 hp、22,000 PS )と定格される 。 [33] [36] [37]イギリスのシステムでは、これらはクラス374ユニットに分類される。
ベラロTR（TCDD HT80000）
ヴェラロTRは、トルコ国鉄（TCDD）のヴェラロDから派生した8両編成の標準軌高速列車である。全長200メートル（656フィート2インチ）の8両編成は519人の乗客を収容でき、最高速度は時速300キロメートル（190マイル）に達する。[38] [39] [40] 25kV 50Hzの交流が合計8MWの電力を列車に供給する。[38]
2013年に、TCDDはシーメンスと合計19ユニット（最初の契約で1ユニット、2番目に6ユニット、3番目に10ユニット、最後の契約で2ユニット）[41]を取得する4つの契約を締結しました。総額は6億8500 万ユーロです。（最後の2セットを除く）[42]さらに、シーメンスは最初の7セットに対して7年間の保守と清掃を提供し、シミュレータも提供します。[38] [42]残りの12セットについては、シーメンスが3年間の保守と清掃を提供します。[41] Velaroはトルコの高速鉄道網に配備される予定です。最初のシーメンスVelaro（TCDDの唯一のVelaro Dタイプ列車、コード番号HT80001）は、2015年5月23日にアンカラ-コンヤ間で運行を開始しました。[40] [43] [44] TCDDの2番目のVelaroは、コード番号HT80101（このタイプの列車はアンカラで事故に巻き込まれた）の最初のVelaro TRタイプ列車であり、2016年2月17日にアンカラに到着しました。[40]最後のVelaro TRは2021年にトルコに到着しました。（HT80118）[41]
TCDD HT65000高速列車で使用されている従来の白、赤、濃紺の配色とは異なり、 TCDDのVelaro列車の塗装には白、ターコイズ、灰色の配色が選択されました。 [43]
ベラロ エジプト
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2022年5月、エジプト国鉄が2,000km（1,243マイル）の鉄道開発のために、他の鉄道設備とともに、8両編成のVelaroを41編成発注したことが発表された。 [45] 2024年5月、最初の「Velaro EGY」高速列車セットが、年内に納入されるのを前に、ドイツのヴェークベルク・ヴィルデンラート・サーキットで動的試験を受けていた。[46]
ベラロ・ノヴォ
ヴェラロ・ノボは、2018年6月に発表されたシーメンスの次世代高速列車のコンセプトである。従来の設計よりも軽量で効率が高く、最高速度は360 km/h（225 mph）となる。[2] [47]同社は、軽量構造技術と、完全に覆われた内側ベアリング台車による空気抵抗の低減により、これらの改善を実現したと主張している。2024年までに、2018年4月からドイツ鉄道 ICE-S試験列車の一部として走行しているプロトタイプ車両1台を除き、完全な列車セットはまだ製造されていない。[48]
シーメンスは、米国市場向けにヴェラロ・ノボをアメリカン・パイオニア220としてブランド化している。2024年5月、シーメンスは、ブライトラインがランチョ・クカモンガ–ラスベガス路線（ブライトライン・ウェスト）向けに7両編成の列車10編成を製造するために同社を選んだと発表した。この路線は2028年（ 2028年夏季オリンピック前）に完成予定である。[3] [49] [50]
シーメンスはニューヨーク州ホースヘッズにブライトライン・ウェストの列車セットを生産するための新工場の建設を開始した。 [51]
仕様
Velaro プラットフォームは、運用上のニーズに応じて各バリアントごとにカスタマイズされています。
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、シーメンス ベラロに関連するメディアがあります。
- ベラロの背景
- Velaro セールシート; アーカイブ済み
- 更新された Velaro 販売シート (2014) 2017 年 8 月 3 日にWayback Machineにアーカイブされました
- Velaro E 仕様書; ダウンロード、アーカイブ
- シーメンス ヴェラロ RUS 販売シート
- ベラロ CN データシート;アーカイブされた
- Velaroの開発履歴と技術詳細 シーメンスページ
- Velaro D 技術詳細 シーメンス ページ
- Velaro D Tech の詳細 (TE 曲線グラフを含む)
- Velaro e320 技術仕様 2017年8月3日アーカイブWayback Machine
- ヴェラロEのインタラクティブ360°バーチャルツアー