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| BN7護送船団への攻撃 | |||||||
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| 第二次世界大戦の一部 | |||||||
 エリトリア、北東にマッサワ（ミツィワエ）とハルミル島が見える | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
_crowned.svg/500px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small} イタリア | |||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
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ジェームズ・リヴェット・カーナック J. SM リチャードソン H. E. ホラン |
コスタンティーノ・ボルシーニ † アドリアーノ MD アディマリ・パオロ ・アロイジ | ||||||
| 強さ | |||||||
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| 死傷者と損失 | |||||||
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負傷者3名、 駆逐艦1隻損傷、 商船1隻損傷 |
14人死亡、 駆逐艦1隻沈没 | ||||||
  マッサワ クラス=notpageimage| | |||||||
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BN7船団攻撃（1940年10月20日～21日）は、第二次世界大戦中に紅海で発生した、護送商船団を防衛するイギリス軍とイタリア駆逐艦隊との海戦である。イタリアの攻撃は失敗し、商船1隻が軽微な損傷を受けたのみであった。追跡の後、イギリス駆逐艦HMS キンバリーは、ハルミル島に座礁したイタリア駆逐艦 フランチェスコ・ヌッロに魚雷で攻撃した。キンバリーは島のイタリア沿岸砲台によって攻撃を受けて無力化され、巡洋艦HMS リアンダーによって安全な場所まで曳航された。
イタリア軍は、船団迎撃の可能性を高めるために2つのグループに分かれて機動し、それが功を奏したが、護衛艦に対する集中の利点を犠牲にし、何の成果も得られず駆逐艦を失った。アデンのイギリス軍司令部は護衛艦（キンバリーを除く）の積極性の欠如を批判したが、夜間や霧の深い天候で船を追跡するために船団を無防備にしておくのは危険だっただろう。イタリア軍は12月3日にもう一度無益な出撃を行い、1941年1月には駆逐艦ダニエレ・マニンが爆弾で損傷したため出撃を中止し、1月24日には出撃に失敗している。
背景
紅海
紅海は高温多湿の地域で、海岸は砂漠から高い山脈まで変化に富み、航行は沖合の岩礁や大気の屈折による偽水平線による危険に満ちている。[1] 1939年5月から6月にかけて、フランスとイギリスの軍当局はアデンで会合し、イタリアが宣戦布告した場合にイタリア領東アフリカ周辺の海域の支配を維持するための共通戦略を考案した。イタリアは連合国交通に対して地中海を封鎖し、中東への物資輸送は紅海経由で行わなければならないと予想された。アデン湾、紅海、北端のスエズ湾の支配と、アデンとフランス領ソマリランド（ジブチ）の基地の維持も同様に重要であったが、フランス領ソマリランドとイギリス領ソマリランドからの撤退も検討されていた。[2]
イギリスが支配するポートスーダンは、スエズとバブ・エル・マンデブ海峡（涙の門）のほぼ中間（600海里（1,100キロメートル、690マイル））の紅海西岸に位置していた。エリトリアのイタリアの港マッサワはバブ・エル・マンデブ海峡の北約350海里（650キロメートル、400マイル）、アデンは東約100海里（190キロメートル、120マイル）にあった。[2]イタリア領ソマリランドの海岸沿いの港と紅海入口は、イタリア軍が補給品や増援を受け取れないように封鎖されることになっていた（ベグム作戦）。インド洋と紅海の連合国商船は護衛付きの船団で進むことになっていた。海軍艦艇は機雷の掃海、アデン湾とバブ・エル・マンデブ湾の巡視を行い、イタリア紅海艦隊を孤立させ、イタリア艦艇の出撃からアデンを守ることになっていた。また、エリトリアのイタリア海軍基地は攻撃されることになっていた。[3]
紅海軍
紅海の地形図
1940年4月、イギリス海軍は軽巡洋艦リバプール とホバート （紅海上級海軍将校、マレー少将）で紅海部隊を設立した。5月26日にはリバプールに代わってリアンダー （ニュージーランド部隊）が就役した。 [4] 9月までに部隊は巡洋艦ホバート、リアンダー、カレドン、対空巡洋艦カーライル、駆逐艦キンバリー、キングストン、カンダハール、スループ艦フラミンゴ、オークランド 、ショアハム、グリムズビー、クライヴ、インダス、ヒンドゥスタン、パラマッタで構成されていた。 アデンは掃海艇2隻、小型武装 商船巡洋艦2隻、武装トロール 船2隻の基地となった。一時的に配属された艦艇には軽巡洋艦HMS セレスとコロンボ、8インチ巡洋艦HMS ドーセットシャーとシュロップシャーが含まれていた。[5]
紅海艦隊
東アフリカのイタリア海軍と空軍の基地は、紅海とインド洋の船舶攻撃に便利だった。マッサワは、1940年12月から1941年4月まで、マリオ・ボネッティ少将が指揮する紅海艦隊 ( Flottiglia del mar rosso )の母港だった。マッサワは要塞化されており、機雷が敷かれた接近路を持つ多数の島と岩礁の背後に位置していた。アッサブには小規模な基地があった。[3]偵察巡洋艦(エスプロラトリ、レオーネ級駆逐艦でもある)パンテーラとレオーネ(パオロ・アロイジ司令官) は、中央線上に4基の砲塔を備え、計8門の4.7インチ (120 mm) 砲という非常に強力な武装を備えていた。前方と後方を狙える砲塔は2基のみだったが、8門の舷側砲は駆逐艦としては異例のものだった。[6]
この級はまた、40 mmポンポン対空砲 2 門、20 mm機関銃 4 挺、21.0 インチ (533 mm) 魚雷発射管 4 門、機雷 60 個を搭載していた。サウロ級駆逐艦の武装は、 4.7 インチ (120 mm) 砲4 門、40 mmポンポン砲 2 門、13.2 mm機関銃 2 挺、53.3 cm (21.0 インチ)魚雷発射管6 挺、機雷 52 個であった。[6]宣戦布告されると、マッサワに拠点を置くイタリア艦艇の燃料はイギリスの封鎖により減少するばかりであった。[7]機械的故障の蓄積、燃料の枯渇、気候の衰弱効果により、紅海艦隊の作戦行動は厳しい制約を受けた。[8]
序章
紅海の船団
アデン湾
6月、マッサワに拠点を置いていた8隻のイタリア潜水艦のうち4隻が失われた。イタリア空軍（ Regia Aeronautica）は紅海上で作戦を開始し、6月11日にはサヴォイア・マルケッティ SM.81が偵察飛行を行った。[9] 6月16日、イタリアの潜水艦ガリレオ・ガリレイは、アデンの南約12海里（22km; 14マイル）を単独航行していたノルウェーのタンカー、ジェームズ・ストーブ（8,215総登録トン[GRT]）を沈めた。 [10] 6月19日、ホバートはマッサワとアラビア海岸の間にあるセンターピーク島のイタリアの無線局を爆撃するため、水陸両用飛行機ウォルラスを派遣した。 [11] 7月2日、タンカー6隻と貨物船3隻からなるBN1船団がアデン湾に集結した。[10] 7月8日、第10飛行隊のSM.81が南スーダンと紅海上空で長距離偵察飛行中、ウェルズリーの攻撃を受けた。SM.81は上陸しようとして島に衝突して損傷し、空中に跳ね上がって波頭の高さで飛び続けたが、ウェルズリーは銃手が射撃を続けられるように上空と横に飛んだ。10分後、イタリア機は海に激突し、翼を失った。[12] [a]
SM.81ピピストレロ爆撃輸送機の写真
7月26日から31日にかけて、グーリエルモッティは2隻のギリシャ商船を発見できず、魚雷艇チェーザレ・バッティスティとフランチェスコ・ヌッロの出撃も成果をあげなかった。グーリエルモッティは8月21日から25日にかけて、ガリレオ・フェラーリス（8月25日～31日）、フランチェスコ・ヌッロとサウロは8月24日から25日、駆逐艦パンテーラとティグレ（8月28日～29日）が出撃したが、エージェントの報告や航空偵察による目撃にもかかわらず、船舶を発見できなかった。[13] 9月4日、イタリアの爆撃機がSSヴェルコを攻撃し、深刻な損害を与え、翌日には5機のSM.79が船団BS 3Aを攻撃した。船団哨戒中のブレニムIVF戦闘機が爆撃機を攻撃し、反撃で損害を受けた。 9月6日、船団は再びSM.79の攻撃を受けた。[14] BN4船団は航空偵察によって発見され、9月5日と6日の夜にチェーザレ・バッティスティ、ダニエレ・マニン、ナザリオ・サウロが出航した。駆逐艦レオーネとティグレは9月6日と7日に追跡したが、駆逐艦は何も発見しなかった。[15]
さらに北方を哨戒していたガリレオ・フェラーリスとグーリエルモッティの潜水艦もBN4船団を発見できなかったが、グーリエルモッティはファラサン諸島南方で船団の後ろに遅れをとっていたギリシャのタンカー「アトラス」 （総トン数4,008トン）を魚雷で撃った。航空偵察隊も23隻からなるBN5船団を発見したが、レオーネ、パンテーラ、チェーザレ・バッティスティ、ダニエレ・マニン、潜水艦「アルキメーデ」および「グーリエルモッティ」は船団を発見できなかった。MVビーマ（総トン数5,280トン）は遅れをとってイタリアの空襲で損傷し、1名が死亡した。船はアデンまで曳航され、修理のために座礁した。[16] 9月19日、5機のSM.79が船団を攻撃し、迎撃しようとした2機のグラディエーター戦闘機を追い抜いた。翌日、イタリアの爆撃機はブレニム戦闘機によって撃退された。10月15日、3機のSM.79爆撃機が別の船団への攻撃を2機のグラディエーター戦闘機と1機のブレニムによって阻止された。5日後、個々のSM.79がBN7船団を攻撃した。[17]
護送船団BN7
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オーストラリアのスループHMASヤラ
BN 7船団は紅海を北上しており、32隻のイギリス、ノルウェー、フランス、ギリシャ、トルコの商船で構成されていた。護衛は軽巡洋艦リアンダー （ジェームズ・リヴェット＝カーナック艦長）、駆逐艦キンバリー（リチャードソン艦長）、イーグレット級 スループの オークランド、グリムスビー級スループ のヤラと インダス、ハント級掃海 艇の ダービー とハントレーで構成されていた。[8] [b] 10月19日午後、 BN 7船団はイエメン南西岸のバブ・エル・マンデブ沖の火山島ペリムに接近していたが、航空機が商船一隻のすぐ後方に爆弾4発を投下した。リアンダーとオークランドは西へ飛び去る航空機に発砲した。日が暮れる少し前に、島の南15海里（28km、17マイル）の地点でイタリア機の車輪が発見された。翌朝、イタリア機は爆弾4発を投下し、そのうち2発は船団の前方に、残りの2発はニュージーランド軍をスエズに輸送するフランス定期船フェリックス・ルーセル号の船尾に無害に落下した。日暮れにリアンダーは船団の左舷側に陣取り、マッサワのイタリア基地は前進線の側面にあった。船団は夜通しジグザグに進んだ。[19]
戦い
イタリアの出撃
イタリア駆逐艦パンテーラ
イタリア駆逐艦隊は10月20日に出航し、駆逐艦は2隻1組で活動し、第1分隊はより高速なサウロ（モレッティ・デッリ・アディマーリ艦長）とフランチェスコ・ヌッロ（コスタンティーノ・ボルシーニ少佐）で構成されていた。第2分隊はより低速で重武装のパンテーラとレオーネで、護衛船団の進路を変えてから魚雷で船団を攻撃することになっていた。21時15分に2つの分隊は分離し、23時21分にパンテーラは船団の煙を確認した。パンテーラはサウロに信号を送り、迎撃のため船団の先頭に立ち、レオーネは875ヤード（800メートル）後ろから続いた。 10月21日午前2時19分、船団はジャバル・アル・タイル島の北北西約35海里（65キロメートル、40マイル）の地点にいたが、そのときレアンダーは北に向かう2つの煙の塊を確認した。[20]
オークランドは、 2隻の駆逐艦が4海里（7.4 km）離れたところにいると報告し、リアンダーは、駆逐艦が南マッサワ海峡を通って本国に逃げ帰ると想定して、進路を変更して迎撃した。オークランドの挑戦を受けたパンテラは、ヤラ上空で船団に向けて発砲し、船団提督の船の救命ボートに破片による損傷を与えた。オークランドが発砲し、イタリア艦艇は分離して全速力で西南西に向きを変え、マッサワに向かって後部砲を発射した。駆逐艦はヤラの左舷船首に広く接していたが、パンテラは23時31分に2発、23時34分にもう2発の魚雷を発射した。 [20] ヤラは2発の魚雷の方に向きを変えてその軌跡を調べることで、これを回避した。[19]ヤラの観測員は、先頭の敵艦が4発目か5発目の斉射を受けたと考えた。[21]
サウロとヌッロはパンテーラからの目撃報告を受けてより有利な位置へ移動し、船団の方へ向きを変え、01:48 (10月21日) にリアンダーを発見した。サウロはリアンダーに魚雷を発射したが外れ、リアンダーは砲撃を開始したが2分後にサウロを見失った。サウロは02:07に再度魚雷攻撃を行い、マッサワへ向かった (ヌッロは舵が数分間動かなくなり、ぐるぐる回ってサウロと連絡が取れなくなったため攻撃できなかった)。[20]ボルシーニはヌッロにマッサワ沖のハルミル島のイタリア軍砲台に向かうよう命令した。砲撃が止むと、リアンダーは南マッサワ海峡 (ハルミル島航路) で艦船を迎撃するため北西へ進路を変え、02:45に赤と緑の曳光弾を発射している艦船に6インチ榴弾と星型弾を砲撃した。距離は伸び続け、最初の一斉射撃の後、船は見えなくなった。[22]
リアンダーは西に進路を変え、もし艦船が南マッサワ海峡へ向かう場合に備えて全砲を向けた。午前2時20分、リアンダーはサーチライトでヌロを発見し、約4,600ヤード（2.3海里、4.2km）で約10分間の砲火を交わし、リアンダーは数発の命中弾を与え、ヌロのジャイロコンパスと砲術指揮官を損傷させた。午前2時51分、リアンダーはもやで連絡が取れなくなり、射撃を中止した（6インチ砲弾129発を発射した後）。[23] ヌロはリアンダーの追撃を受けハルミル島へ向かい、午前3時にリアンダーは同じく追撃してきた駆逐艦キンバリーと交戦した。 5分後、イタリア船が7ノット（13 km/h、8.1 mph）の速度で遠ざかっており、追跡中に船団が攻撃を受ける可能性がまだあったため、巡洋艦は東に進路を変えて船団に再び合流した。[24]
ハルミル島沖での行動
マッサワ沖のダフラク諸島のハルミル島
10月21日の早朝、キンバリー号は最高速度で航行を続け、03:50に前方に煙を発見した。これは明らかに高速で後退する2隻の船からのものであった。05:40、ハルミル島沖で、キンバリー号とヌッロ号の見張りが7海里 (13 km; 8.1 mi) の距離で互いを発見した。ボルシーニは船がサウロ号であると想定し、キンバリー号が05:53に砲撃を開始したが、ヌッロ号は不意を突かれ、4分間反撃しなかった。キンバリー号は距離を5,000ヤード (2.5 nmi; 4.6 km) まで縮め、06:20にヌッロ号が岩礁に接触し、プロペラが損傷して水漏れが発生した。ヌッロ号が06:25頃にハルミル島を回ったとき、前部機関室と後部機関室に1発ずつ被弾した。[25]
ヌッロ号は全動力を失い、ボルシーニは退艦命令を出し、ハルミル島へ向かった。上部構造物は砲弾の破片に見舞われ、乗組員は退艦したが、ボルシーニはヌッロ号を島に座礁させようとした。ヌッロ号はその後、06:35に2発目の魚雷を受け、船は真っ二つに割れた。[25] (ボルシーニと助手は船を離れることを拒否し、溺死した。) [7] [c] 06:15、ハルミル島の120 mm砲4門がキンバリー号と交戦し、機関室に命中、3名が負傷、蒸気管に穴が開いた。岸辺の砲台から10,000ヤード (4.9 nmi; 9.1 km) 漂流中に、キンバリー号は3番砲台から榴弾45発を発射し、2門の砲を沈黙させ、砲手4名を負傷させた。[26]
HMSキンバリー(1942 年撮影)
キンバリーはなんとか出航し、速度を15ノット（28 km/h、17 mph）に落とし、岸の砲台はキンバリーが19,000ヤード（9.4 nmi、17 km）離れた時に射撃を止めた。キンバリーは半徹甲弾596発と高性能爆薬97発を発射した。リアンダーは船団を離れ、06:54に速度を26ノット（48 km/h、30 mph）に上げた。07:34までにリアンダーは28.7ノット（53.2 km/h、33.0 mph）で航行し、その後すぐにキンバリーは片方のエンジンで15ノット（28 km/h、17 mph）で東へ航行していると報告した。[26]午前8時25分、リアンダーはハルミル南ビーコンの北東16海里（30km; 18マイル）にあり、速度を10ノット（19km/h; 12mph）に落とした。リアンダーはイタリアの爆撃機が現れた場合に備えて、機動の自由を保つためにキンバリー付近を旋回した。キンバリーのボイラーの水がなくなったため、リアンダーは3人の造船工と機関室の職人を乗せたボートを派遣した。負傷した下士官1名は治療のため巡洋艦に移送された。午前10時頃、リアンダーはキンバリーを曳航した。 [27]
10月21日午前10時、リアンダーは高度13,000フィート（4,000メートル）で3機の航空機に砲撃を開始し、艦の約200ヤード（180メートル）前方を爆撃したが、さらに2発の爆弾は不発に終わった。被害はなく、リアンダーとキンバリーは正午過ぎにBN7船団に再合流した。[d]
余波
分析
8月にイギリス軍は4つのBN（北行）船団と4つのBS船団を、9月には5つ、10月には7つを南行した。BN船団は86隻、BS船団は72隻で構成されていた。エージェントの報告やイタリア空軍による目撃にもかかわらず、イタリアの潜水艦と艦船は船団と接触できないことがよくあり、10月にはわずか6回の航空攻撃しか成功せず、11月4日以降は成功しなかった。[29] BN 7船団攻撃中、イギリス軍は、自軍の砲火で一時的に目がくらむため夜戦では不利な立場にあることを知った。一方、イタリア艦は無閃光コルダイトを使用し、曳光弾の性能も良かった。[21]キンバリーを除いて、夜間や視界不良で船団を放棄する危険があったにもかかわらず、イギリスの船団護衛艦は積極的ではなかったと非難された。イタリア軍は計画通り2回の魚雷攻撃を試みたものの、効果はなかった。以前の出撃で艦艇を発見できなかったため、駆逐艦隊を2つのセクションに分けたため、どちらのセクションもイギリス軍護衛艦に対抗できる火力を持っていなかった。[30]
死傷者
ヌッロの乗組員120名のうち、ボルシーニは船を放棄することを拒否し、助手のヴィンチェンツォ・シアラヴォロ水兵がそれに気付くと、ボルシーニは救命ボートから飛び降りて船長に同行したが、2人とも溺死した。乗組員のうち12名が死亡し、106名がハルミル島沿岸砲台の水兵によって救助された。[31]キンバリーは10月31日まで活動停止となり、その後、1941年春に完全に修理されるまで、最高速度を落として任務に復帰した。[32]
その後の操作
その後10月21日、第45飛行隊のブレニム爆撃機3機がフランチェスコ・ヌッロの残骸を爆撃した。[29]イタリア軍は12月3日に再度出撃したが成果はなく、1941年1月にはダニエレ・マニンが爆弾で負傷したため出撃を中止し、1月24日に再び出撃したが成果はなかった。[30]
戦闘序列
レジア マリーナ駆逐艦
参照
注記
- ^ 生存者3人は救命いかだに乗り、出撃指揮官の観測員ゴッフレド・フランキーニ少尉が片翼に登った。フランキーニ少尉は自分が他の隊員と合流すると救命いかだは水没してしまうと悟り、乗組員に自分抜きで近くの島に向かうよう命じた。いかだに乗っていた男たちはダフラク島に向かうことを決め、出発前に鳥の卵を集めた。3人は2週間後に到着し、地元の民間人に救助され、駆逐艦に回収され、撃墜されてから3週間後にマッサワに到着した。[12]
- ^ 紅海部隊に加わった後、ヤラは紅海で船団を護衛し、封鎖を突破するダウ船を阻止した。[18]
- ^ ボルシーニと従者のヴィンチェンツォ・チャラヴォーロはイタリア海軍から金メダルを授与され、その後、海軍は艦長らに船を放棄するよう命令した。
- ^ フェリックス・ルーセルを通過すると、乗船していた数百人のニュージーランド兵から歓声が上がった。午後、リアンダーは曳航船団をキングストンに移し、翌朝キンバリーからポートスーダンに向けて船団を出発した。20隻の船からなる南行きの船団BS7は、 10月23日午後に船団護衛に出迎えられ、何事もなく航行した後、10月28日にアデンの東で解散した。[28]
- ^ ポートスーダンから飛行中のイギリス海軍第813および第824海軍航空隊によって撃沈され、船は30秒で沈没した。[35]
- ^ ポートスーダンの北東100海里（190km; 120マイル）に沈没[35]
脚注
- ^ ギル1957年、133、199頁。
- ^ ab Gill 1957、133ページ。
- ^ ab Gill 1957、pp.134、201を参照。
- ^ プレイフェア 1959年、84ページ。
- ^ オハラ2009、99-100頁。
- ^ キャンベル1985年、335-338頁。
- ^ ブラガディン1957年、41ページより。
- ^ オハラ2009、102ページより。
- ^ ショアーズ1996、17ページ。
- ^ オハラ2009、101ページより。
- ^ ギル1957年、201ページ。
- ^ ab Shores 1996、33ページ。
- ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、34、37 ページ。
- ^ ショアーズ1996年、58、73頁。
- ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、39 ページ。
- ^ Rohwer & Hümmelchen 2005、39、41 ページ。
- ^ サザーランド & キャンウェル 2009、55–56 ページ。
- ^ ギル1957年、227ページ。
- ^ ab ウォーターズ 1956、89ページ。
- ^ abc O'Hara 2009、103ページ。
- ^ ab Gill 1957、227-228ページ。
- ^ ウォーターズ1956年、90ページ。
- ^ ウォーターズ1956年、89-90頁。
- ^ ウォーターズ1956、90ページ; オハラ2009、103ページ。
- ^ オハラ2009、104ページより。
- ^ ab Waters 1956、p. 90; O'Hara 2009、p. 105。
- ^ ウォーターズ1956、90-91頁。
- ^ ウォーターズ1956年、91ページ。
- ^ Playfair 1959、248ページより。
- ^ オハラ2009、105ページより。
- ^ ブラガディン、1957年、p. 41;オハラ 2009、p. 103.
- ^ メイソン 2011.
- ^ Playfair 1959、84ページ; O'Hara 2009、99-100ページ。
- ^ ブラウン1995年、39、43頁。
- ^ ab ブラウン 1995年、43ページ。
参考文献
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さらに読む
- オハラ、ヴィンセント P. (2012)。「紅海、海軍作戦」。タッカー、スペンサー C. (編)。海上における第二次世界大戦: 百科事典。サンタバーバラ、カリフォルニア州: ABC-CLIO。ISBN 978-1-59884-458-0。
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- Waters, SD (1950)。「紅海船団の保護」。リアンダー。『ニュージーランドの第二次世界大戦における公式歴史 1939-1945』（オンライン版）。ウェリントン、ニュージーランド：ニュージーランド政府内務省歴史出版局。pp. 1-7。OCLC 1003719。2016年2月28日閲覧– ニュージーランド電子テキストセンター経由。