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| 関数 | 中型ロケット |
|---|---|
| メーカー | ユナイテッド・ローンチ・アライアンス |
| 原産国 | アメリカ合衆国 |
| 打ち上げコスト | 1億1,000万～1億5,300万米ドル（2016年）[1] |
| サイズ | |
| 身長 | 最大58.3メートル（191フィート） |
| 直径 | 3.81メートル（12.5フィート） |
| 質量 | 590,000 kg (1,300,000 ポンド) |
| ステージ | 2 |
| 容量 | |
| 低軌道へのペイロード | |
| 軌道傾斜角 | 28.70° |
| 質量 | 8,210～18,850 kg (18,100～41,560 ポンド) [2] |
| 静止トランスファー軌道へのペイロード | |
| 質量 | 4,750～8,900 kg（10,470～19,620 ポンド） |
| 関連ロケット | |
| 家族 | アトラス |
| に基づく | アトラスIII |
| 比較可能 | |
| 発売履歴 | |
| 状態 | 活動中、引退中 |
| 発射場 | |
| 総打ち上げ数 | 101 [3] [4] [5]
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| 成功 | 100
|
| 部分的な障害 | 2007年6月15日 |
| 初飛行 | 2002年8月21日 (ホットバード6 ) |
| 最終便 | 2024年7月30日（USSF-51） |
| ブースター – AJ-60A [6] | |
| ブースターなし | 0から5 |
| 身長 | 17メートル（56フィート）[6] |
| 直径 | 1.6 m (5 フィート 3 インチ) |
| 総質量 | 46,697 kg (102,949 ポンド) |
| 推進剤質量 | 42,630 kg (93,980 ポンド) [7] |
| 最大推力 | 1,688.4 kN (379,600 lb f ) |
| 比推力 | 279.3秒（2.739km/秒） |
| 燃焼時間 | 94秒 |
| 推進剤 | AP / HTPB /アル |
| ブースター – GEM 63 [8] [9] | |
| ブースターなし | 0から5 |
| 身長 | 20.1メートル（66フィート）[8] |
| 直径 | 1.6 m (63 インチ) |
| 総質量 | 49,300 kg (108,700 ポンド) |
| 推進剤質量 | 44,200 kg (97,400 ポンド) |
| 最大推力 | 1,663 kN (374,000 lb f ) |
| 燃焼時間 | 94秒 |
| 推進剤 | AP / HTPB /アル |
| 第一段階 –アトラス CCB | |
| 身長 | 32.46メートル（106.5フィート） |
| 直径 | 3.81メートル（12.5フィート） |
| 空の塊 | 21,054 kg (46,416 ポンド) |
| 推進剤質量 | 284,089 kg (626,309 ポンド) |
| 搭載 | RD-180 × 1個 |
| 最大推力 |
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| 比推力 |
|
| 燃焼時間 | 253秒 |
| 推進剤 | RP-1 /液体酸素 |
| 第2段階 –ケンタウルスIII | |
| 身長 | 12.68メートル（41.6フィート） |
| 直径 | 3.05メートル（10.0フィート） |
| 空の塊 | 2,316 kg (5,106 ポンド) |
| 推進剤質量 | 20,830 kg (45,920 ポンド) |
| 搭載 | 1 個または 2 個のRL10 A または 1 個のRL10 C |
| 最大推力 | 99.2 kN (22,300 lb f ) (RL10A) |
| 比推力 | 450.5秒（4.418km/秒）（RL10A） |
| 燃焼時間 | 842秒（RL10A） |
| 推進剤 | LH 2 /液体酸素 |
アトラスV [a]は使い捨ての打ち上げシステムであり、アトラスロケットファミリーの5番目のメジャーバージョンです。ロッキード・マーティンによって設計され、2006年からユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）[b]によって運用されています。国防総省、NASA、および商用ペイロードに使用されています。アメリカで最も長く使用されている現役ロケットです。87回の打ち上げの後、2021年8月にULAはアトラスVが退役し、残りの29回の打ち上げがすべて販売されたと発表しました。2024年7月現在[アップデート]、15回の打ち上げが残っています。生産は2024年に終了しました。[10]今後のULAの打ち上げではバルカン・セントールロケットが使用されます。[11]
アトラスVロケットは、主に2段式で構成されている。第1段は、灯油と液体酸素を燃焼するロシア製のRD-180エンジン1基で駆動される 。セントール上段は、エアロジェット・ロケットダイン社製の米国製RL10エンジン1基または2基で駆動され、液体水素と液体酸素を燃焼する。ストラップオン式固体ロケットブースター（SRB）は、さまざまな構成で使用されている。当初はAJ-60A SRBが使用されていたが、2020年11月にスターライナーを除くすべての打ち上げでグラファイトエポキシモーター（GEM 63）SRBに置き換えられた。標準のペイロードフェアリングは、直径4.2または5.4メートル（14または18フィート）で、長さはさまざまである。[12]
車両の説明
アトラスVは、ロッキード・マーティン商業打ち上げサービス（LMCLS）によって、アメリカ空軍の 進化型使い捨て打ち上げロケット（EELV）プログラムの一環として開発され、2002年8月21日に初飛行を行った。このロケットはケープカナベラル宇宙軍基地（CCSFS）のSLC-41から運用されている。また、 2022年までヴァンデンバーグ宇宙軍基地のSLC-3Eからも運用された。LMCLSは、2018年1月にユナイテッド・ローンチ・アライアンス（ULA）が商業マーケティングと販売の管理を引き継ぐまで、アトラスVを世界中の商業顧客に販売し続けた。[13] [14]
アトラスV第一段
アトラスVの第1段であるコモン・コア・ブースター（デルタIVのコモン・ブースター・コアと混同しないこと）は、直径3.8メートル（12フィート）、長さ32.5メートル（107フィート）である。これは、 284,450 kg（627,100ポンド）の液体酸素とRP-1を燃焼するロシアのNPOエネルゴマッシュ RD-180メインエンジン1基によって駆動される。ブースターは約4分間稼働し、約4MN（900,000 lb f）の推力を提供する。[15]推力は、最大5基のエアロジェットAJ-60Aまたはノースロップ・グラマンGEM 63ストラップオン固体ロケットブースターで増強することができ、各ブースターは94秒間、1.27MN（290,000 lb f）の追加推力を提供する。
アトラス V とそれ以前のアトラス IおよびIIファミリーの打ち上げロケットとの主な違いは次のとおりです。
- 第一段のタンクは、ステンレス鋼の モノコック圧力安定化「バルーン」構造を使用しなくなりました。タンクはアイソグリッド アルミニウムであり、加圧されていない状態では構造的に安定しています。[15]
- 第一段構造には、小さな固体と同一の液体の両方を含む並列段の収容ポイントが組み込まれています。[15]
- 「1.5段」技術は、ロシアのRD-180エンジンの導入によりアトラスIIIで廃止され、現在は使用されていない。 [15]
- メインステージの直径は3.0メートルから3.7メートル（9.8フィートから12.1フィート）に増加しました。[16]
ケンタウロス上段
セントー上段は、圧力安定化燃料タンク設計と極低温燃料を使用している。アトラスVのセントー段は、アトラスIIASセントーより1.7メートル（5フィート7インチ）引き伸ばされており、1基または2基のエアロジェット ロケットダインRL10A-4-2エンジンによって駆動され、各エンジンは99.2 kN（22,300 lb f）の推力を発生する。セントーに搭載された慣性航法装置（INU）は、アトラスとセントーの両方に誘導と航法を提供し、アトラスとセントーのタンクの圧力と燃料の使用を制御する。セントーエンジンは宇宙空間で複数回の始動が可能であり、低地球駐機軌道への投入、その後の惰力期間、そしてGTOへの投入が可能となっている。[17]数時間の惰力期間後の3回目の燃焼では、ペイロードを静止軌道に直接投入することができる。[要出典]
2006年時点で[アップデート]、セントールロケットは現代の水素上段ロケットの中で最も高い燃焼性推進剤の割合を持ち、そのためかなりの量のペイロードを高エネルギー状態にすることができる。[18]
ペイロードフェアリング
アトラスVペイロードフェアリングは、衛星の要件に応じて2種類の直径で利用可能である。直径4.2m（14フィート）のフェアリング[19]は、もともとアトラスIIブースター用に設計されており、3つの異なる長さがある。オリジナルの9m（30フィート）バージョンと、AV-008/アストラ1KRとAV-004/インマルサット4F1ミッションでそれぞれ初めて飛行した延長10mと11m（33と36フィート）バージョンである。直径7.2m（24フィート）、長さ32.3m（106フィート）までのフェアリングが検討されたが、実装されることはなかった。[12]
直径5.4メートル（18フィート）、内部使用可能直径4.57メートル（15.0フィート）のフェアリングは、スイスのRUAG Space [20]によって開発・製造された。RUAGフェアリングは炭素繊維複合材構造を採用しており、アリアン5用の同様の飛行実証済みフェアリングがベースとなっている。アトラスVを支えるために、長さ20.7メートル（68フィート）、23.4メートル（77フィート）、26.5メートル（87フィート）の3つの構成が製造されている。[20]従来の4.2メートル（14フィート）フェアリングはペイロードのみをカバーしているが、RUAGフェアリングははるかに長く、セントー上段ステージとペイロードの両方を完全に覆っている。[21]
アップグレード
アトラスVの多くのシステムは、アトラスVの初飛行前とそれ以降の両方でアップグレードと機能強化の対象となってきた。フォールトトレラント 慣性航法ユニット（FTINU）の作業は、以前の非冗長ナビゲーションおよびコンピューティング機器をフォールトトレラントユニットに置き換えることでアトラス機のミッションの信頼性を高めるために2001年に開始された。[22]アップグレードされたFTINUは2006年に初飛行し、[23] 2010年にさらにFTINUユニットの追加注文が行われた。[24]
2015年、ULAは、当時アトラスVで使用されていたエアロジェット・ロケットダイン社製のAJ-60A固体ロケットブースター（SRB）を、ノースロップ・グラマン・イノベーション・システムズ社製の新型GEM 63ブースターに置き換えると発表した。拡張されたGEM 63XLブースターは、アトラスVに代わるバルカン・セントール打ち上げロケットにも使用される予定である。[25] GEM 63ブースターを使用したアトラスVの最初の打ち上げは、2020年11月13日に行われた。[26]
人間評価認証
アトラスVの有人飛行の提案と設計作業は2006年に始まり、ULAの親会社であるロッキード・マーティンはビゲロー・エアロスペースと低地球軌道（LEO）への民間商業飛行につながることを目的とした合意を報告した。[27]
人間適合性設計とシミュレーション作業は、緊急検知システム（EDS）の開発のためにNASA 商業乗員プログラム（CCP）の第一フェーズで670万ドルが授与された2010年に本格的に始まりました。[28]
2011年2月時点で、ULAはNASAから2011年4月までの延長を受け、EDSの作業を終えようとしていた。[29]
NASAは2010年10月にCCPフェーズ2の提案を募集し、ULAはEDSの設計作業を完了することを提案した。当時、NASAの目標は2015年までに宇宙飛行士を軌道に乗せることだった。当時のULA社長兼CEOのマイケル・ガスは、資金が確保できれば2014年までのスケジュール加速は可能だと述べた。[30]緊急検知システムの追加以外、アトラスVロケットに大きな変更は予定されていなかったが、地上インフラの改修が計画されていた。有人飛行用として最も可能性の高い候補は、フェアリングなし、固体ロケットブースターなし、セントーア上段にRL10エンジン2基を搭載したN02構成だった。[30]
2011年7月18日、NASAとULAは、アトラスVをNASAの有人宇宙飛行基準に適合させる可能性について合意したと発表した。[31] ULAはNASAにアトラスVのデータを提供し、NASAはULAに有人認証要件の草案を提供することに合意した。[31] 2011年には、有人認定を受けたアトラスVは、提案されているビゲロー商業宇宙ステーションへの宇宙飛行参加者を運ぶためにまだ検討中であった。[32]
2011年、シエラネバダ社（SNC）は、まだ開発中のドリームチェイサー有人宇宙機のブースターとしてアトラスVを選択した。[33]ドリームチェイサーは、アトラスVで打ち上げられ、ISSまで乗組員を運び、リフティングボディで再突入した後に水平に着陸する予定だった。[33]しかし、2014年後半、NASAはドリームチェイサーを商業乗組員競争で選ばれた2機の機体の1つに選ばなかった。
2011年8月4日、ボーイング社はCST-100有人カプセルの最初の打ち上げロケットとしてアトラスVを使用すると発表した。CST-100はNASAの宇宙飛行士を国際宇宙ステーション（ISS）に運ぶ予定で、提案中のビゲロー商業宇宙ステーションへのサービスも行う予定だった。[34] [35] 3回の飛行試験プログラムは2015年までに完了する予定で、アトラスV/CST-100の組み合わせが有人宇宙飛行運用に適していることが認定された。[35]最初の飛行にはアトラスVロケットと無人のCST-100カプセルの統合が含まれることが予想されていました。 [34] 2回目の飛行では同年半ばに飛行中の打ち上げ中止システムのデモンストレーションが行われ、[35] 3回目の飛行ではボーイング社のテストパイロットである宇宙飛行士2名をLEOに運び、2015年末に無事帰還させる有人ミッションが予定されていました。 [35]これらの計画は何年も遅れ、途中で形を変え、最終的には無人による最初の軌道テスト飛行は2019年に実現しましたが、失敗に終わり、2022年に再飛行する必要がありました。飛行中の打ち上げ中止システムのテスト飛行は実現せず、3回目の飛行である2名の宇宙飛行士（最終的にはボーイング社ではなくNASAの宇宙飛行士）を乗せた有人軌道テスト飛行は、ボーイング有人飛行テストとして2024年6月に実現しました。打ち上げ中止システムは、2019年にボーイングの発射台中止試験ミッションでテストされましたが、これは飛行中ではなく発射台から行われました。
2014年、NASAは商業乗員プログラムの一環としてボーイング スターライナーCST-100宇宙船を選択した。アトラスVはスターライナーの打ち上げロケットである。無人スターライナーの最初の打ち上げであるボーイングOFTミッションは、2019年12月20日の朝に有人評価済みのアトラスVで行われた。アトラスVロケットはうまく機能したものの、宇宙船の故障によりミッションは達成できなかった。[36] [37] 2022年、アトラスVはBoe-OFT 2ミッションで無人スターライナーカプセルを2度目に打ち上げ、ミッションは成功した。[38] [39]
2024年6月、Boe-CFTミッションでアトラスVが初めて人類を宇宙に運び、NASAの宇宙飛行士2名をISSに打ち上げた。[40] [41]
プロジェクト・カイパー
アマゾンは、プロジェクト・カイパーの衛星の一部を打ち上げるためにアトラスVを選択した。プロジェクト・カイパーは、高速 衛星インターネット・コンステレーション・サービスを提供する。アマゾンと締結した契約は9回の打ち上げである。プロジェクト・カイパーは、何千もの衛星を軌道に乗せることを目指している。ULAはアマゾンの最初の打ち上げプロバイダーである。[42] 2つのカイパー試験衛星は、当初契約した打ち上げロケットが予定通りに利用できなかったため、2023年にアトラスVで打ち上げられた。残りの8回のアトラスVカイパー打ち上げでは、それぞれカイパー衛星のフルペイロードを運ぶ。カイパー・コンステレーションのほとんどは、他の打ち上げロケットを使用する。
バージョン
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各アトラス V ブースター構成には 3 桁の指定があります。
最初の数字はペイロードフェアリングの直径（メートル単位）を示し、フェアリング打ち上げの場合は「4」または「5」、乗組員カプセル打ち上げの場合は「N」（ペイロードフェアリングは使用されない）になります。
2 番目の数字は、打ち上げロケットのコアに取り付けられた固体ロケット ブースター (SRB) の数を示し、4 m (13 フィート) フェアリングの場合は「0」から「3」、5 m (16 フィート) フェアリングの場合は「0」から「5」の範囲になります。最初の画像に示すように、すべての SRB レイアウトは非対称です。
3 桁目は、セントーステージのエンジンの数を表し、「1」または「2」のいずれかになります。すべての構成ではシングル エンジン セントーステージが使用されますが、「N22」はスターライナークルー カプセル ミッションでのみ使用され、デュアル エンジン セントーステージが使用されます。
アトラスVは11種類の形態で飛行した。[43]
アクティブ 引退
打ち上げコスト
2016年以前は、アトラスVの打ち上げに関する価格情報は限られていました。2010年、NASAはULAと契約を結び、MAVENミッションをアトラスV 401で打ち上げ、約1億8,700万ドルを支払いました。[48] 2013年にアメリカ空軍が36機の打ち上げロケットを一括購入した場合、この構成のコストは1億6,400万ドルでした。[49] 2015年、アトラス401によるTDRS-Mの打ち上げにNASAは1億3,240万ドルを費やしました。[50]
2016年からULAはRocketBuilderウェブサイトを通じてアトラスVの価格設定を開始し、各ロケット構成の基本価格を宣伝している。価格は401の1億900万ドルから551の1億5300万ドルまでである。[1] SRBが1基追加されるごとに、ロケットのコストが平均680万ドル増加する。顧客はまた、より大きなペイロードフェアリングや追加の打ち上げサービスオプションを購入することもできる。NASAと空軍の打ち上げコストは、政府の会計、分析、処理、ミッション保証の要件が追加されるため、同等の商業ミッションよりも高くなることが多く、打ち上げコストが3000万～8000万ドル増加する可能性がある。[51]
2013年、GTOへの商用衛星の打ち上げコストは平均約1億ドルで、アトラスVの歴史的な価格よりも大幅に低かった。[52]しかし、再使用型ロケットの台頭後、アトラスVの価格[401]は約1億8000万ドルから1億900万ドルに低下した。[53]これは主に、2010年代初頭に打ち上げサービス市場に現れた競争圧力によるものである。ULAのCEO 、トリー・ブルーノは2016年に、今後も利益を上げ続けるためには、ULAが毎年少なくとも2つの商用ミッションが必要であると述べた。[54] ULAは、純粋に最低購入価格でこれらのミッションを獲得しようとしているわけではなく、「むしろ最高の価値を提供するプロバイダーになりたい」と述べている。[55] 2016年にULAは、アトラスVの高い信頼性とスケジュールの確実性により、顧客の保険と遅延コストが大幅に削減され、全体的な顧客コストがSpaceXの ファルコン9などの競合他社を使用する場合と近くなると示唆した。[56]
歴史的に提案されたバージョン
2006年にULAは、3段の共通コアブースター（CCB）を束ねて29,400 kg（64,800 lb）のペイロードを低地球軌道に打ち上げるアトラスVヘビーのオプションを提案した。[57] ULAは当時、アトラスVヘビーに必要なハードウェアの95%は、すでにアトラスVシングルコアビークルで飛行済みであると述べていた。[12]提案された打ち上げロケットの打ち上げ能力は、エアロジェット・ロケットダインが国内で開発・製造したRS-68エンジンを搭載したデルタIVヘビー[12]とほぼ同等になる予定だった。
ランド研究所が国防長官室のために作成した2006年の報告書では、ロッキード・マーティンがアトラスV大型輸送機（HLV）を開発しないことを決定したと述べられている。[58]この報告書は、アメリカ空軍と国家偵察局（NRO）に「アトラスVヘビーの開発を含むEELV大型輸送機の派生型の必要性を判断する」ことと「RD-180の共同生産、備蓄、または米国によるRD-180代替品の開発を含むRD-180問題を解決する」ことを勧告した。 [59]
2010年にULAは、アトラスVヘビー型は注文日から30ヶ月以内に顧客に提供される可能性があると発表した。[12]
- アトラスV PH2
2006年後半、ボーイングとロッキード・マーティンの宇宙事業がユナイテッド・ローンチ・アライアンスに統合された際、アトラスVプログラムはデルタIVで使用された直径5メートルのステージのツールとプロセスにアクセスできるようになりました。これにより、直径5メートルのデルタIVタンク製造プロセスをデュアルRD-180エンジンと組み合わせる提案が生まれ、アトラスフェーズ2が誕生しました。
オーガスティン報告書では、6基のRD-180と並列に配置された3基の5メートル段からなるアトラスV PH2-ヘビーが、シャトル由来のアレスVおよびアレスVライトと同様に、将来の宇宙ミッションで使用するための重量物打ち上げ機の候補として検討された。[ 60 ]アトラスPH2-ヘビーが建造されれば、約70トン（69英トン、77米トン）のペイロードを28.5度の傾斜角の軌道に打ち上げることができると予測された。[60]
- GXロケット用ブースター
アトラスVコモンコアブースターは、2012年に初飛行が予定されていた日米共同のGXロケットの第一段として使用される予定だった。 [61] GXの打ち上げは、ヴァンデンバーグ空軍基地のアトラスV発射施設、SLC-3Eから行われる予定だった。しかし、日本政府は2009年12月にGXプロジェクトを中止することを決定した。[62]
- ULAがライセンス供与を拒否
2015年5月、エアロジェットやダイネティクスを含む企業連合が、RD-180の代わりにAR1エンジンを使用したアトラスVの生産または製造権のライセンスを取得しようとした。この提案はULAによって拒否された。[63]
アトラスVの打ち上げ
ULAはアトラスVの販売を中止した。同機はさらに15回の打ち上げを行う予定である。[182]
計画されている打ち上げについては、アトラス打ち上げ一覧（2020～2029年）を参照してください。
注目すべきミッション
最初のペイロードであるホットバード6通信衛星は、2002年8月21日にアトラスV401によって静止トランスファー軌道（GTO）に打ち上げられました。[183]
2005年8月12日、ケープカナベラル空軍基地（CCAFS）のスペース・ローンチ・コンプレックス41からアトラスV401ロケットに搭載された火星探査機（MRO）が打ち上げられた。ロケットのセントール上段は56分間の燃焼を完了し、MROを火星に向かう惑星間トランスファー軌道に乗せた。[69]
2006年1月19日、ニューホライズンズはロッキード・マーティン社のアトラスV 551ロケットで打ち上げられた。太陽中心からの脱出速度を上げるために第3段が追加された。これは5つの固体ロケットブースターを搭載したアトラスV 551構成の最初の打ち上げであり、第3段を搭載した最初のアトラスVであった。[184]
2015年12月6日、アトラスVはこれまでで最も重いペイロードである16,517ポンド（7,492kg）のシグナス補給船を軌道に乗せました。[185]
2016年9月8日、オシリス・レックス小惑星サンプルリターンミッションがアトラスV411ロケットで打ち上げられた。2018年12月に小惑星ベンヌに到着し、2021年5月に地球に帰還し、2023年に60グラムから2キログラムのサンプルを持って2022年9月に到着する予定である。[186]
ボーイングX-37B 宇宙飛行機ミッション5回がアトラスVで成功裏に打ち上げられた。フライトはフロリダ州ケープカナベラル宇宙軍基地からアトラスV 501で打ち上げられた。軌道試験機（OTV）としても知られるX-37Bは、アメリカ空軍が運用する再利用可能なロボット宇宙船で、軌道から滑走路への着陸を自律的に行うことができる。 [187]ヴァンデンバーグ空軍基地によるスペースシャトルの15,000フィート（4,600メートル）滑走路への最初の着陸は、2010年12月に行われた。[188]着陸は、ミッションの要件に応じてヴァンデンバーグとケープカナベラルの両方で行われる。[187]
2019年12月20日、Boe-OFTの無人試験飛行で最初のスターライナー有人カプセルが打ち上げられました。アトラスVロケットは完璧に機能しましたが、宇宙船の異常により間違った軌道に乗せられました。軌道は飛行の目的地であるISSに到達するには低すぎたため、その後ミッションは短縮されました。
ミッション成功記録
アトラスVは、2002年8月の最初の打ち上げから始まり、100回の打ち上げ（2024年6月現在）で、100％のミッション成功率と99％の機体成功率を達成しました。[189]
アトラスV打ち上げシステムの使用中に発生した最初の異常事態は、2007年6月15日に発生した。アトラスVのセントール上段のエンジンが早期に停止し、搭載していた2基のNROL-30海洋監視衛星が予定より低い軌道に残されたのである。この異常の原因は、漏れたバルブにあり、1回目と2回目の燃焼の間の惰性走行中に燃料が漏れたためであることが判明した。その結果、燃料が不足し、2回目の燃焼が4秒早く終了した。[190]バルブを交換したため、次のアトラスVの打ち上げが遅れた。[78]しかし、顧客（国家偵察局）は、このミッションを成功と分類した。[191] [192]
2016年3月23日の飛行では、第1段の燃焼で性能不足の異常が発生し、5秒早く停止した。セントーアは、第1段の燃料不足を補うために予備燃料を使用して、アトラスでこれまでで最も重いオービタル・シグナス・ペイロードを予定の軌道に乗せた。この長時間の燃焼により、その後のセントーア廃棄燃焼が短縮された。[193]この事件の調査により、この異常はメインエンジンの混合比供給バルブの故障によるもので、エンジンへの燃料の流れが制限されていたことが判明した。調査とその後の今後のミッションでのバルブの検査により、次の数回の打ち上げが延期された。[194]
注目すべきペイロード
バルカンとの交換
2014年、ロシアによるクリミア併合による地政学的および米国の 政治的配慮から、アトラスVの第1段ブースターに使用されていたロシア製NPOエネルゴマッシュRD-180エンジンを交換する取り組みが始まりました。正式な調査契約は2014年6月に米国のロケットエンジンサプライヤー数社に発行されました。 [195]これらの調査の結果、ULAは既存のアトラスVとデルタIVに代わる新型バルカン・セントールロケットを開発することを決定しました。[196]
2014年9月、ULAはブルーオリジンと提携し、新しい第1段ブースターのRD-180に代わるBE-4 LOX /メタンエンジンを開発すると発表した。アトラスVのコアはRP-1燃料を中心に設計されており、メタン燃料エンジンを使用するように改造することはできないため、新しい第1段が開発されている。このブースターはデルタIVと同じ第1段タンク径を持ち、2,400 kN (540,000 lb f )推力のBE-4エンジン2基で駆動される。[195] [197] [198]このエンジンはブルーオリジンによって既に開発3年目に入っており、ULAは新しい段とエンジンが2019年より早く飛行を開始するとは予想していなかった。
ヴァルカンは当初、アトラスVと同じセントール上段ロケットを使用し、後にACESにアップグレードする予定であったが、ACESはもはや追求されておらず、代わりにセントールVが使用されることになった。[199]また、アトラスV用に計画されていた新しい固体ロケットブースターから派生した、 GEM 63XL と呼ばれるオプションの固体ロケットブースターを可変数使用する予定である。[25]
2017年時点では、エアロジェットAR1ロケットエンジンがヴァルカンのバックアップ計画として開発中であった。[200]
最初のヴァルカンは2024年1月8日に打ち上げられた。[201] [202]
退職
2021年8月、ULAはアトラスVでの打ち上げ販売を中止し、既存の29件の打ち上げ契約を履行すると発表した。[11]同社は必要なRD-180モーターを最終的に購入し、その最後のモーターは2021年4月に納品された。最後の打ち上げは「2020年代半ばのいつか」に行われる予定である。[11] 2024年7月現在[アップデート]、発表以来14回のミッションが実施されており、[c] 15回の打ち上げが残っている。
フォトギャラリー
-
アトラス V のコアステージが垂直位置に上げられています。 -
X-37B OTV-1 (軌道試験機) は、2010 年 4 月 22 日の打ち上げに向けてペイロード フェアリングに収納されています。 -
アトラス V 541 が発射台に移動されます。 -
発射台に置かれたアトラス V 401 -
アトラスV点火 -
参照
ウィキメディア・コモンズには、アトラス V に関連するメディアがあります。
Wikinewsには関連ニュースがあります:
- NASAが2機の宇宙探査機を月へ打ち上げる
比較可能なロケット:
注記
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- ^ ULAは ロッキード・マーティンとボーイングの合弁会社です。
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外部リンク
- ULA Atlas V データシート
- アトラス 500 シリーズの断面図
- アトラス 400 シリーズの断面図
- ULA アトラス V ロケットビルダー
- ロッキード・マーティン：アトラスロケット