改造レーシング

ミッドウェスト・モディファイド・ツアーは、1989年にインディアナポリス近郊のマウント・ローン・スピードウェイでE-Modシリーズとして始まりました。ICAR、NSTAトップスピード・モディファイド・ツアー、USAモディファイド・シリーズなど、何度か名称変更がありました。この巡回シリーズは、インディアナ州、ミシガン州、オハイオ州の地元のショートトラックでレースを行っています。2013年には、ミシガン州サウスヘイブン近郊のジンジャーマン・レースウェイで初めてロードコースでレースを行いました。2017年には、デイブ・ムジロからジョン・ロビンス（元ASAのパイオニアの甥）が買収し、ICARからNSTAにシリーズが移りました。^{[ 5 ] [ 6 ]}

NASCAR Whelen Modified シリーズは、統括団体が 1948 年の初年度から残っている唯一のNASCARシリーズです。NASCAR モディファイドのオリジナルのスタイルは、実際には NASCAR の存在よりも何年も前に遡ります。 ^{[ 7 ]}現在はアスファルト オーバルのみのシリーズとして知られていますが、常にそうだったわけではありません。このシリーズは元々ダートで始まり、アスファルト トラックが次々とオープンするにつれて、シリーズは新しいトラックでのレースに移行しました。このシリーズは以前にも、ニューヨーク州のワトキンス グレン インターナショナルに立ち寄ってロード レースにも進出していました。^{[ 8 ]}ボビー アリソンやレッド ファーマーなどのドライバーは、南部と北東部の両方で人気があった NASCAR モディファイド シリーズからキャリアをスタートしました。ライアン プリース、ジミー スペンサー、ジェフ ボディン、スティーブ パークなど、多くの NASCARスプリント カップドライバーがこのシリーズから輩出されています。^{[ 9 ]}

Race of Champions Asphalt Modified Series は、1994 年に Andrew Harpell によってNew York Modified Series として初めて開発されました。^{[ 10 ]} Harpell はその後、歴史ある Race of Champions を購入し、2005 年に別の Dirt Modified Tour を創設した際にシリーズ名を変更しました。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}

2004年後半、NASCARはサザン・モディファイド・オート・レーシング・チームズ（SMART）を買収し、すぐにNASCARウェーレン・サザン・モディファイド・ツアーと改名した。^{[ 13 ]}南部ツアーは北部ツアーと全く同じルールを使用しているが、主に米国南東部でレースを行っている。南部ツアーのスケジュールにあるレースの大部分は、ボウマン・グレイ・スタジアムでの毎週のレースと重ならないように、4月下旬より前と8月より後に行われる。年に一度、北部ツアーと南部ツアーはテネシー州ブリストルのブリストル・モーター・スピードウェイでレースを行う。2つのツアーは2016年シーズンに恒久的に統合された。SMARTツアーは2021年に正式にフルタイムで復帰した。^{[ 14 ]}

ビッグブロックは、真のモディファイドストックカーの時代に起源を持つ。「ジャロピー」または今日のレイトモデルは、ノーズを切り落とし、軽量化し、大きなエンジンを詰め込んで、舗装路でもダートでもレースをするためにモディファイドと呼ばれる車に改造された。ビッグブロックは、当時最大かつ最も強力なエンジンだった。エンジンの最大排気量は467立方インチで、4バレルキャブレターが1つあり、馬力は650～800馬力だった。^{[ 16 ]}

スモールブロックまたは「358 モディファイド」は、1950 年に NASCAR のショートトラック レース部門として設立されたNASCAR のスポーツマン部門から生まれました。スポーツマン カーは古いモデルの車で、改造は可能でしたが、モディファイド シリーズの車ほどではありませんでした。1967 年までに、制限はスモールブロック エンジン、シングル キャブレター、ポンプ ガソリンを含むように進化しました。NASCAR 公認の多くのトラックでは、モディファイドとスポーツマンが並んでレースをするのが一般的でしたが、スポーツマンで上位に入賞するとボーナス マネーが支払われ、両部門で別々のポイントが集計されました。^{[ 17 ] [ 18 ]}

スポーツマンを真に独立したクラスとして区別し、観客が新しいモデルの車により親近感を抱くことを期待して、NASCARは1968年シーズンに戦前のクーペとセダンを廃止し、 1955年以降のボディを使用したレイトモデルスポーツマンシリーズ（後にエクスフィニティシリーズとなる）に置き換えた。^{[ 18 ]}

北東部の非公認会場のいくつかでは、旧型と新型のスポーツマンカーを併せ持つサポートクラスが引き続き開催されていた。特に、ニューヨーク州北部のウォータータウン・スピードウェイは、カナダのオンタリオ州キングストン・スピードウェイと共通のルールブックを使用しており、メインクラスのエンジンを旧型のフォード・フラットヘッドV8とシボレー・インライン6気筒に制限していた。1968年、同スピードウェイはルールを更新し、新型のスモールブロックエンジンを許可したため、サラナックレイク・スピードウェイとフォートコビントン・インターナショナル・スピードウェイから戦前のクーペカーが集まり、近隣のエバンスミルズ・スピードウェイも同様のルールでオープンした。^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}カナダ南東部の都市圏の好調な経済に後押しされ、近隣のブロックビル・オンタリオ・モーター・スピードウェイとコーンウォール・モーター・スピードウェイがすぐにオープンし、「スモールブロック」がセントローレンス川流域の主要クラスとなった。^{[ 21 ] [ 22 ]}

DIRT組織は最終的に加盟サーキット全体のエンジンサイズを320立方インチに標準化し、後に358立方インチに統一した。^{[ 23 ]} 1983年には、ミスター・ダート320モディファイド・チャンピオンシップ・トレイルが創設され、「セントローレンスバレーの小型ブロック」がペンシルベニア州とニューヨーク州のハドソンバレーとツインティアーズ地域の同クラスの車と競い合い、北東部全体でこのクラスの地位が回復した。^{[ 24 ]}

かつてのNASCARスポーツマンクラスと混同しないように、1987年にDIRT組織によって新しいスポーツマン部門が創設され、資金不足の新人ドライバーが改造車と同じシャーシの扱い方や運転方法を学ぶのに役立てられました。車は見た目は同じですが、スポーツマンのエンジンは、改造車の750～800馬力、467立方インチのビッグブロックに比べて約500馬力です。この新しい部門はピットウィンドウの入場料収入を増やし、改造チームが中古車を販売するための新しい顧客を生み出しました。また、オフシーズンに市場に出回る車が増え、価格が下がり、両方の部門が成長しました。^{[ 23 ] [ 25 ]}

北東部のプロモーターは、リミテッドスポーツマンクラスも導入した。車にはコスト削減の制限があるかもしれないが、主な制限はドライバーの経験レベルにある。^{[ 26 ]}

ドライバーズ・インディペンデント・レース・トラックス（DIRT）は、2004年2月にワールド・オブ・アウトローズを買収したバウンドレス・レーシングによって2004年6月に買収された。2004年11月、バウンドレス・レーシングは社名をDIRTモータースポーツに変更し、ワールド・レーシング・グループとして事業を開始した。同年12月、DIRTモータースポーツは中西部統括団体UMPを買収した。^{[ 27 ]}

かつての DIRT ビッグブロック (およびスモールブロック) モディファイド シリーズは、1970 年代以降、車のデザインに多くの変更が加えられてきましたが、競争と勝利への意志は変わっていません。超高速で機敏な車は主に米国北東部とカナダでレースを行っていますが、2007 年と 2008 年のスケジュールには中西部でのレースが追加されました。NASCAR およびワールド オブ アウトローズ レイト モデル ドライバーのティム マクレディは、ワールド オブ アウトローズ レイト モデル ドライバーのティム フラーとヴィック コフィーと同様に、このシリーズ出身です。 ^{[ 27 ]}これらのドライバーは全員、現在も年間 10 回から 30 回程度、パートタイムでこのシリーズに参戦しています。DIRTcar モディファイドで活躍した著名なドライバーには、ボビー アリソン、トニー スチュワート、アンドリュー レンジャー、デイブ ブレイニー、カール エドワーズ、JJ イェリー、デビッド ロイティマンなどがいます。

2013年にブレット・デヨとBDモータースポーツメディアLLCによって創設されたショートトラックスーパーシリーズは、2022年までにニューヨーク、バーモント、ニュージャージー、デラウェア、ペンシルベニア、フロリダ、ルイジアナの20の異なるレーストラックに拡大した。^{[ 28 ]}デラウェアを拠点とするこのツアーシリーズは、イベントを全国の視聴者にライブストリーミング配信している。^{[ 29 ]}

1915 年に設立された国際モーターコンテスト協会(IMCA) は、米国で最も古いレース統括団体です。IMCA は 1979 年に「E-Mod」（エコノミー モディファイド）を導入しました。^{[ 33 ]}シンプルな設計、軽量、高出力、さまざまなトラック コンディションに容易に適応できる能力により、最も人気のあるダートレース クラス 1 つとなっています。ほとんどの IMCA スタイルのクラスには、「クレーム ルール」も採用されており、レーサーは少額 (通常 500 ドル程度) でライバルのエンジンを購入できます。このルールは、エンジンの価格が高騰するのを防ぐことを目的としていました。^{[ 34 ]} IMCAスポーツモッズは、兄弟車と非常によく似ていますが、エンジンは明らかに異なります。Afco KidModz は他のものと同じように見えますが、フル チューブ シャーシを装備しており、ルールにより、フォード2300 cc 直列 4 気筒エンジンを搭載する必要があります。

WISSOTA Promoters' AssociationとDIRTcar UMP (旧 United Midwestern Promoters)の統括団体も、いくつかの小さな例外を除いて IMCA の改造車とほぼ同じクラスを設けている。 ^{[ 35 ]} AMRA (American Motor Racing Association) も、改造車に関してこの一般的な方式を採用している。^{[ 36 ]} NASCAR ドライバーのケン・シュレーダーとケニー・ウォレスは、NASCAR のオフ週末に UMP Modifieds を所有し、レースに参加している。スリンガー・スーパースピードウェイなど、IMCA に似た仕様で改造車を認可しているサーキットもある。

IMCAは、2004年にモディファイド部門を補完するために、より低コストの新しいクラスのスポーツモッド車を設計しました。この部門は、ノーザンスポーツモッドとサザンスポーツモッドの2つの部門に分かれています。ノーザンスポーツモッドは、車体の構造がサザンスポーツモッドと若干異なります。これらの車はやや小さく、エンジン出力も低くなっています。^{[ 37 ]} IMCAモディファイドとは、車体の後部ルーフから後部のスポイラーまで伸びる切れ目があるため区別できます。

この比較的安価な（「大人向け」のレースと比較した場合）レースシリーズは、エントリーレベルのクラスとして若いドライバーを引き付けることを目的としています。UMPの改造ルールにほぼ準拠していますが、いくつかの例外があります。エンジンは2300ccのフォード・ピント（リマとも呼ばれる）直列4気筒でなければならず、ドライバーは12歳以上18歳以下でなければなりません。サーキットによっては、保険が許せば10歳または11歳の子供のレースを許可しているところもあります。KidModzではチューブラーシャーシの使用も許可されていますが、IMCA/WISSOTA/UMP改造車は市販車のフレームの一部を使用し、他の部分はスチールチューブでなければなりません。これらの車は完全に組み立てられ、すぐにレースできる状態で2万ドル以下で販売されています。組み立てられていない状態の価格はさらに低くなります。^{[ 38 ]}