龍田丸

	龍田丸1941年以前
歴史
日本
名前	龍田丸
同名の人物	龍田神社
オペレーター	日本郵船（NYK）
ビルダー	三菱造船株式会社長崎県
ヤード番号	451
横たわった	1927年12月3日
発売	1929年4月12日
完了	1930年3月15日
故障中	1943年2月8日
運命	1943年2月8日、米潜水艦ターポンの魚雷攻撃を受け沈没
一般的な特徴
トン数	16,975 総登録トン（GRT）
長さ	178メートル（584フィート）
ビーム	21.9メートル（72フィート）
下書き	28.5 フィート (8.7 メートル)
推進	三菱スルザーディーゼルエンジン4基、4軸スクリュー、16,000馬力（12,000kW）
スピード	21ノット（時速39km、時速24マイル）
容量	222 ファーストクラス; 96 2等; 504 3等; 合計822;
クルー	330
注記	鉄骨構造

龍田丸（たつたまる）は、日本郵船株式会社が所有していた日本の定期船である。この船は1927年から1929年にかけて長崎の三菱造船所で建造された。船名は奈良県の重要な神社である龍田神社にちなんで名付けられた。^[1]

背景

龍田丸とその姉妹船である 浅間丸、ちちぶ丸は、日本郵船の太平洋横断高速船として2週間に1度運航され、1929年秋から運航を開始した。^[2]日本郵船の広告では、これらの船は「海の女王」と評された。^[3]主な寄港地は、香港、上海、神戸、横浜、ホノルル、ロサンゼルス、サンフランシスコなど。^[4]横浜からサンフランシスコまでの航海には通常15日かかり、運賃は2等船で190ドルから、1等船で315ドルからであった。

詳細

16,975トンの船は、全長583フィート（178メートル）、全幅71フィート（22メートル）でした。この船は、三菱スルツァー社製のディーゼルエンジン4基、煙突2本、マスト2本、4連スクリューを備え、航行速度は21ノットでした。^[5] 実際に必要な煙突は1本だけでした。しかし、見栄えを良くするために2本目が追加されました。^[6]

龍田丸は一等船客222名と二等船客96名を収容可能であった。三等船客504名を収容できるスペースもあった。船と乗客は330名の乗組員によってサービスを受けた。^[7]

1927年12月3日に長崎の三菱造船所で造船番号451として起工され、 [ ^7] 1929年4月12日に進水した。ほぼ完成していたが、1930年2月7日に火災により大きな被害を受けたが、^[8]被害はすぐに修復され、すぐに完成した。

民間人としてのキャリア

龍田丸は1930年3月15日に処女航海を行い^[7] 、横浜からサンフランシスコへ出航し^{[4] 、その後}ホノルル経由で太平洋横断定期便に就航した。1931年10月には、ルー・ゲーリッグを含むアメリカ大リーグのチームメンバーを乗せて日米親善試合に出場した^[9] 。 1936年11月12日には、当時世界最長だったサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジを通過した最初の民間船となった^{[10] 。}

1938年、日本語のローマ字表記に関する日本の新しい規則に従って、彼女の名前の音訳が正式に「タツタマル」に変更されました。

1940年1月、龍田丸は、イギリスの手に渡るのを恐れて自沈し、米国で抑留されていたドイツの輸送船コロンバス号の船員512人を乗せる予定だった。しかし、米国政府に政治的圧力がかかったため、乗船は許可されなかった。同年6月、龍田丸は、シベリア経由で陸路日本にたどり着いたロシア、オーストリア、ドイツ、ノルウェーからのユダヤ人難民40人を乗せてサンフランシスコに到着した。

1941年3月20日、サンフランシスコで龍田丸は、東条英機首相が野村吉三郎海軍大使の対米交渉を支援するために派遣した岩黒秀雄大佐を下船させた。7月26日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領は、日本による仏印侵攻への報復として、米国内の日本資産を押収する大統領令に署名した。当時、龍田丸はサンフランシスコにおり、アメリカ当局は横浜正金銀行から900万ドルを超える債券を没収した。7月30日、アメリカ政府は龍田丸に対し、日本への帰航に必要な燃料油を購入する許可を与えた。これが、第二次世界大戦開戦前の米国から日本への最後の公式な石油輸出となった。^{[10]日本への帰航中、船は}食中毒に見舞われ、125人の乗客が罹患し、そのうち8人が死亡した。犠牲者の一人は、戦後の自民党副総裁であった二階堂進氏で、この事件は宮本百合子氏のエッセイの題材となった。

8月30日、龍田丸はシベリア経由で日本に到着した349名のポーランド系ユダヤ人難民を神戸から上海へ輸送し、上海ゲットーで受け入れられた。10月15日、日本政府との契約により、龍田丸は臨時外交交換船に指定され、連合国国民608名の米国への送還に使用された。完全な無線封鎖の下で航行し、10月30日にサンフランシスコに到着し、860名の日本人を乗船させた後、11月14日にホノルル経由で横浜に戻った。これは第二次世界大戦前の日本と米国間の最後の民間旅客航海であった。^[10] 12月2日に横浜を出航し、表面上はメキシコから日本人を連れ戻す2度目の送還航海であったが、この航海は偽装であり、12月6日、船長は進路変更を指示する封印された命令書を開封した。^[11]横浜に戻って間もなく、彼女は日本海軍に徴用された。^[10]

軍歴

1942年初頭、龍田丸は日本とフィリピン、ボルネオの間を兵員輸送船として数回航海した。1942年7月、龍田丸は再び臨時外交交換船に指定され、日本と連合国の戦前の外交官の本国送還に使用された。龍田丸は、英国大使サー・ロバート・クレイギーと他の英国外交官60名、その他多くの外国外交使節団と民間人を乗せて横浜を出港した。上海とシンガポールに到着すると、さらに多くの送還者を乗せ、 8月27日にポルトガル領東アフリカのロウレンソ・マルケスに到着した時には1000名以上の民間人を乗せていた。これらは日本の民間人や外交官と交換され、日本軍の捕虜となった英国人のために赤十字の小包が渡された。日本に帰国後、龍田丸は兵員輸送船として再び徴用され、日本から東南アジアのさまざまな地点に人員と物資を輸送した。

1943年1月19日、龍田丸は1180人の連合軍捕虜（主にカナダ人）を香港から長崎まで運ぶ任務を与えられた。捕虜たちは非常に混雑しており、横になる場所もなかった。このため龍田丸は「地獄船」というあだ名が付けられた。 ^[12]

1943年2月8日、龍田丸は駆逐艦山雲を伴って横須賀海軍管区を出港し、トラック諸島に向かった。両艦は御蔵島の東42マイルで米潜水艦ターポンに発見された。^[4]龍田丸は最大4発の魚雷を受け、1,223人の兵士と乗客、198人の乗組員の死者を出して沈没した。沈没は強風の夜間に起こったため、山雲は生存者を見つけることができなかった。^[7]

参照

注記

^ ポンソンビー・フェーン、リチャード（1935年）。NYK艦隊の命名法、50ページ。
^ レヴァイン、デイヴィッド。トラベルエフェメラの1920年代と1930年代のグラフィックデザイン：「乗客宿泊施設モーター船「浅間丸」と「龍田丸」のプラン」、1929年。
^ NYK (香港): 歴史 Archived 2009-04-28 at the Wayback Machine .
^ abc ダービー、スルザーディーゼルモーターズ：浅間丸。2008年8月29日。
^ Haworth、RB Miramar 船舶インデックス: ID #4035342。
^ Tate, E. Mowbray (1986)。太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地までの蒸気船航行の物語、1867-1941年。Cornwall Books。68ページ。ISBN 0845347926。
^ abcd Haworth、RB Miramar 船舶インデックス：龍田丸、ID#4035362。
^ 「死傷者報告」。タイムズ。第45432号。ロンドン。1930年2月8日。コラムC、21ページ。
^ フィッツ、ロバート・K (2012)。『バンザイ・ベーブ・ルース：1934年日本遠征中の野球、スパイ活動、暗殺』ネブラスカ大学出版局。pp. 18–21。ISBN 978-0803229846。
^ abcd ネビット、アリン D. (2009)。『龍田丸移動記録表』。 Combinedfleet.com。
^ 「ライフマガジン」1946年3月4日: 22。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です
^ バンハム、トニー（2009年）。『我々はそこで苦しむ：1942年から1945年にかけて投獄された香港の防衛者たち』香港大学出版局。112ページ。ISBN 978-9622099609。

参考文献

ポンソンビーフェーン、リチャード・アーサー・ブラバゾン。(1935)。NYK 艦隊の命名法。東京：日本郵船会社。OCLC 27933596
テイト、E. モウブレイ (1986)。『太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地までの蒸気船航行の物語、1867-1941』ニューヨーク：コーンウォールブックス。ISBN 978-0-8453-4792-8 ; OCLC 12370774
AJ バーカー (1971) パールハーバー: パーネルの第二次世界大戦史第 10 巻

外部リンク

ダービー・スルツァー：龍田丸

34°45′N 140°25′E / 34.750°N 140.417°E / 34.750; 140.417

[1] ポンソンビー・フェーン、リチャード（1935年）。NYK艦隊の命名法、50ページ。

[2] レヴァイン、デイヴィッド。トラベルエフェメラの1920年代と1930年代のグラフィックデザイン：「乗客宿泊施設モーター船「浅間丸」と「龍田丸」のプラン」、1929年。

[3] NYK (香港): 歴史 Archived 2009-04-28 at the Wayback Machine .

[sulzer_tatsuta1-4] ダービー、スルザーディーゼルモーターズ：浅間丸。2008年8月29日。

[haworth4035342-5] Haworth、RB Miramar 船舶インデックス: ID #4035342。

[Tate-6] Tate, E. Mowbray (1986)。太平洋横断蒸気船：北米太平洋岸から極東および対蹠地までの蒸気船航行の物語、1867-1941年。Cornwall Books。68ページ。ISBN 0845347926。

[haworth4035362-7] Haworth、RB Miramar 船舶インデックス：龍田丸、ID#4035362。

[Times080230a-8] 「死傷者報告」。タイムズ。第45432号。ロンドン。1930年2月8日。コラムC、21ページ。

[9] フィッツ、ロバート・K (2012)。『バンザイ・ベーブ・ルース：1934年日本遠征中の野球、スパイ活動、暗殺』ネブラスカ大学出版局。pp. 18–21。ISBN 978-0803229846。

[Combined-10] ネビット、アリン D. (2009)。『龍田丸移動記録表』。 Combinedfleet.com。

[11] 「ライフマガジン」1946年3月4日: 22。 {{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です

[12] バンハム、トニー（2009年）。『我々はそこで苦しむ：1942年から1945年にかけて投獄された香港の防衛者たち』香港大学出版局。112ページ。ISBN 978-9622099609。