アリアドネ級コルベット

アリアドネのイラスト、1871年頃
クラスの概要
名前	アリアドネクラス
ビルダー	カイザーリッヒ・ヴェルフト、ダンツィヒ
先行	オーガスタ級コルベット
後継者	ライプツィヒ級コルベット
構築済み	1868–1876
使用中	1872–1896
完了	3
廃棄	3
一般的な特徴
タイプ	スクリューコルベット
変位	満載: 2,072メートルトン(2,039ロングトン)
長さ	68.16メートル（223フィート7インチ）（全長）
ビーム	10.8 m (35 フィート 5 インチ)
下書き	4.8 m (15 フィート 9 インチ)
設置電力	火管ボイラー4基 2,100馬力(2,100  ihp )
推進	船舶用蒸気エンジン×1 スクリュープロペラ×1
帆の計画	フルリグ船
スピード	14ノット（時速26km、時速16マイル）
範囲	10ノット（19 km/h; 12 mph）で1,340海里（2,480 km; 1,540 mi）
クルー	13人の警官 船員220人
武装	6× 15cmRK L/22（5.9インチ）砲 12cm（4.7インチ）砲2門

アリアドネ級は、1860年代から1870年代にかけて建造された北ドイツ連邦海軍と帝国海軍のスクリュー式コルベット艦3隻からなるグループである。このクラスは、アリアドネ、ルイーゼ、およびフライアの3隻で構成されていた。最初の2隻は同一構造であったが、フライアはより長い船体を持つ改良設計で建造され、より強力なエンジンとボイラー用の追加の石炭を搭載できた。これらの艦は北ドイツ連邦海軍の強化を目的とした海軍建造計画の一環として発注されたが、就役した頃にはドイツ諸州はすべてドイツ帝国に統合されていた。海外での長期巡航に従事し、ドイツの国益を守ることを目的としていた。主要武装は6門または8門の15 cm (5.9 in) 砲で、海外での長期航海で蒸気機関を補うために完全な船用艤装が取り付けられていた。

3隻の艦艇は1870年代から1880年代初頭にかけて、主に南米、地中海、東アジアで海外展開を幅広く行いました。これらの航海で、艦艇とその艦長は、さまざまな国での騒乱や戦争の時期にドイツ国民を保護したり、多数の政府と貿易協定を交渉したり、海賊行為と戦ったりするなど、多くの任務を遂行しました。また、航海図や科学実験を改善するための調査も任務に就きました。

1880年代前半から中頃にかけて、3隻すべてが船員見習いの訓練船に改造され、その後10年間にわたって訓練航海に出ました。これらの船は頻繁に西インド諸島に向かい、国旗を掲揚するために使用されました。1883年の訓練航海中、フレイヤはハイチの動乱期に民間人を保護するのに協力しました。3隻はすべて1892年までに退役し、アリアドネは直ちにスクラップにされました。ルイーズは廃船および魚雷試験船として1896年まで存続し、その後スクラップとして売却されました。フレイヤは1884年の退役から1896年の処分までの間、まったく使用されませんでした。

1867年、北ドイツ海軍本部はエドゥアルト・フォン・ヤッハマン少将の指揮の下、普墺戦争後の北ドイツ連邦海軍の強化を目的とした新たな艦隊計画を策定した。この計画では合計20隻のスクリュー式コルベット艦を建造することが求められ、海外におけるドイツの経済的利益の保護に用いられる予定であった。当時、ドイツの商業的利益はアジアや太平洋の海外市場に拡大し始めており、特に他のヨーロッパ諸国がドイツ企業の海外活動を排除し始めたため、長距離巡航可能な軍艦が必要であった。^[1]海軍本部は1868年2月15日に新しいクラスのコルベット艦の建造を開始する命令を出し、同時に最初の船であるアリアドネ号の建造契約がダンツィヒの王立造船所に授与された。^[2]このクラスの設計作業は1869年に完了し、同じ年に最初の船の建造が開始されました。フレイヤはドイツ艦隊の最後の木造船でした。この船はわずかに異なる設計で建造され、基本的に船体が長くなっており、増加したスペースはより強力な機械と追加の石炭貯蔵庫を収容するために使用され、巡航半径が拡大しました。^{[3] [4]}この3隻の船はドイツ艦隊で初めて後装式砲を搭載した巡航船でした。^[5]

アリアドネ級の船は、喫水線長が65.8メートル（215フィート11インチ） 、全長が68.16メートル（223フィート7インチ）であった。船幅は10.8メートル（35フィート5インチ）、喫水は船首側で4.8メートル（15フィート9インチ）、船尾側で5.7メートル（18フィート8インチ）であった。設計排水量は1,692メートルトン（1,665英トン）、満載時には最大2,072トン（2,039英トン）であった。船体は横置き木製フレームで建造され、外殻はカーベルビルドであった。定期的なメンテナンスが行えない長距離航海では木材が生物付着から保護されるため、船体は銅で覆われていた。フレイアには4つの水密区画があったが、以前の2隻にはなかった。^{[3] [4]}

就役後、船の乗組員は士官13～14名、下士官220～234名と変動した。各船には小舟2隻、ヨール2隻、ディンギー3隻など多数の小舟が搭載されていた。これらの船は優れた海上船であったが、厳しい気象条件で操舵不能となり、航行も悪く、帆走中の操縦性も悪かった。フレイヤは特に操縦が難しかった。低速ではプロペラが軸から自由に回転しないため、帆走中は大きなブレーキ効果があった。帆走中の特性にもかかわらず、蒸気船では操縦性が非常に良かった。^[3]

船は、1基の4枚羽根スクリュープロペラを駆動する1基の3気筒蒸気エンジンで動いていた。最初の2隻のスクリューの直径は4.56メートル（15フィート）、フレイヤのスクリューは幅5.34メートル（17フィート6インチ）だった。蒸気は4基の石炭燃焼火管ボイラーで供給され、1本の引き込み式煙突に導かれていた。建造当時、アリアドネ級は完全な船体艤装を備えていたが、後に3隻すべてでバーク艤装に縮小された。操舵は1本の舵で制御された。^{[3] [4]}

最初の2隻は、2,100馬力（2,100  ihp ）で最高速度14ノット（26 km/h、16 mph）と評価されていましたが、速度試験では両方ともその数値をわずかに上回り、2,260〜2,392 PS（2,229〜2,359 ihp）で14.1ノット（26.1 km/h、16.2 mph）を記録しました。フレイヤは、2,400 PS（2,400 ihp）で14.5ノット（26.9 km/h、16.7 mph）の速度になるように設計されていましたが、試験では2,801 PS（2,763 ihp）で15.2ノット（28.2 km/h、17.5 mph）の速度に達しました。アリアドネとルイーズは168 t (165 ロング トン) の石炭を積載でき、フレイヤは264 t (260 ロング トン) の石炭を積載できました。最初の 2 隻の巡航半径は、10 ノット (19 km/h、12 mph) の速度で 1,340海里(2,480 km、1,540 mi) でしたが、13 ノット (24 km/h、15 mph) の速度では 630 海里 (1,170 km、720 mi) に減少しました。フレイアは石炭の供給量が増加したことにより耐久性が大幅に向上し、10ノットで2,500海里（4,600km、2,900マイル）、15ノット（28km/h、17mph）で1,060海里（1,960km、1,220マイル）航行することができた。^[3]

アリアドネとルイーズは、全長22口径の15 cm RK L/22後装砲6門で武装していた。また、12 cm (4.7 in) L/23砲2門もすべて舷側に搭載されていた。15 cm砲のうち4門は、砲門変更用のスライド台車に搭載されていた。砲にはそれぞれ400発と200発の弾丸が搭載されていた。1882年には、4門の37 mm (1.5 in)オチキス リボルバー砲が搭載されていた。一方、フレイヤは、760発の砲弾を装填できる15 cm 22口径砲を8門、後に7門と、17 cm (6.7 in) 25口径砲4門を搭載していたが、後者は就役初期に撤去された。これらも舷側砲であった。 1881年には、37mmホチキス連装砲6門も受領した。 ^{[3] [4]}

アリアドネは、その生涯で4回の主要な海外巡航を行っている。1874年後半から1876年後半にかけての最初の巡航では、中国海域を訪れ、1870年代にこの地域でよく発生していた海賊の襲撃からドイツ船舶を守った。1877年後半から1879年後半にかけての2回目の巡航では、アリアドネは南米沖と中央太平洋で活動した。南米海域にいる間、アリアドネは国旗を掲げるためにその地域のいくつかの国を訪問した。中央太平洋では、アリアドネの船長はメラネシア、ミクロネシア、ポリネシアのさまざまな島で地元の首長と一連の貿易協定を交渉した。1880年から1881年にかけて、アリアドネはペルー、チリ、ボリビアの間で起こっていた太平洋戦争中にドイツの権益を守るため南米海域に向かった。この期間のアリアドネの活動は、主にペルーのアンコンとリマの都市に限られていた。 1884年から1885年にかけて、彼女は西アフリカ沖で活動し、現在のギニアの保護領獲得交渉を行った。 ^[7]

アリアドネのその後の航海は平穏なものだった。1885年にドイツに戻った後、アリアドネは見習い船員の訓練船に再配属され、その後5年間その任務を遂行した。この期間中、アリアドネはカリブ海への訓練航海に出かけ、数多くの外国の港を訪問し、バルト海で訓練を行い、ドイツ海域での艦隊演習に参加した。アリアドネは1887年のカイザー・ヴィルヘルム運河の建設開始や1890年のオーストリア＝ハンガリー帝国艦隊の訪問中に行われた観艦式など、式典にも参加した。1890年9月に退役し、 1891年4月に海軍登録簿から除籍され、 10月に船舶解体業者に売却された。^[8]

ルイーズはキャリアの初期に2回、東アジア海域への大規模な海外航海を行った。最初の航海は1875年から1877年まで続き、航海中はドイツの利益を守り国旗を掲揚するため中国の港を訪問した。また揚子江の水路測量も行い、日本ではイギリスの装甲艦と衝突事故を起こし損傷した。2回目の航海は1878年から1880年まで続き、同様の活動を行ったが、東アジア艦隊に所属していた間は旗艦を務めた。この派遣中、ルイーズは深海の温度と塩分の実験を行い、上海の騒乱時にはドイツ国民を保護した。帰国の途中、ドイツとマダガスカルの紛争の交渉を試みたが、激しい嵐のため、損害を避けるために和解に達する前に撤退を余儀なくされた。 ^[9]

1881年、ドイツに帰国後、ルイーゼは練習艦に改造され、その後の艦歴の大半を練習艦として過ごした。数回の海外巡航を行い、1881年から1882年、および1885年に2度アメリカ大陸を訪問した。これらの巡航中に、ルイーゼは北アメリカ、中米、南米の多数の港を訪問した。1886年、ルイーゼはドイツ代表としてイギリス艦隊観艦式に参加した。 1886年と1887年には、ドイツ西アフリカに駐留していた砲艦に補充乗組員を輸送した。1892年に廃船となり、 1894年から1896年にかけて魚雷試験艦として使用された後、1896年12月に除籍された。翌年、スクラップとして売却され、ハンブルクで解体された。^[10]

フレイヤは、その比較的平凡な航海の中で、2回の主要な海外航海を行った。最初の航海は1877年から1879年、2回目はその直後の1879年から1881年であった。最初の航海では、東地中海に行き、ギリシャとオスマン帝国のさまざまな港を巡り、その後、東アジア艦隊の一員として中国に向かった。ドイツへの帰途、ボイラーが爆発し、乗組員4人が死亡、さらに数人が重度の火傷を負った。2回目の航海は、太平洋戦争中にドイツの権益を守るためチリ海域に展開することから始まり、その後、中国海域に戻った。そこで、水路測量を行い、海賊行為の取り締まりを試みたが、ドイツへの帰途、船長が腸チフスで死亡した。 ^[11]

1881年にドイツに帰還後、練習船に改造され、1883年にその任務に復帰した。1883年半ばから1884年後半にかけて行われた1回の大規模な練習航海のみに参加した。航海中、アメリカ大陸の港を巡り、1883年後半のハイチの内乱時には民間人の保護に協力した。その後退役し、その後は就役せず、使用されることはなかった。1896年に海軍登録簿から抹消され、翌年船舶解体業者に売却された。^[12]

• ドッドソン、エイダン、ノッテルマン、ダーク（2021年）。『カイザーの巡洋艦1871-1918』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-68247-745-8。
• グローナー、エーリッヒ（1990年）。『ドイツの軍艦：1815～1945年』第1巻：主要水上艦艇。アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-0-87021-790-6。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 1. 評価: Mundus Verlag。ISBN 3-78220-237-6。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 3. ラーティングゲン: Mundus Verlag。ISBN 3-7822-0211-2。
• ヒルデブランド、ハンス・H.ロール、アルバート、シュタインメッツ、ハンス・オットー (1993)。Die Deutschen Kriegsschiffe: Biographien – ein Spiegel der Marinegeschichte von 1815 bis zur Gegenwart [ドイツ軍艦: 伝記 - 1815 年から現在までの海軍史の反映] (ドイツ語)。 Vol. 6. ラティンゲン：ムンドゥス・フェルラーグ。ISBN 3-7822-0237-6。
• ヒュー・リヨン (1979)。「ドイツ」。ロバート・ガーディナー、ロジャー・シェノー、ユージン・M・コレスニック (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1860-1905』。グリニッジ: コンウェイ海事出版。ISBN 978-0-85177-133-5。
• ソンドハウス、ローレンス（1997年）。『世界政治への準備：ティルピッツ時代以前のドイツ海軍力』アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-745-7。