Loading article…
| An-225 ムリヤ | |
|---|---|
 2009年から2022年までの塗装が施されたAn-225 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 大型貨物 航空機 |
| 国籍 | ソビエト連邦 |
| デザイナー | アントノフ |
| 構築者 | アントノフ量産工場 |
| 状態 | 2022年2月27日破壊されました[1] |
| プライマリユーザー | アントノフ航空 |
| 建造数 | 1 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1985 |
| 初飛行 | 1988年12月21日 |
| 開発元 | アントノフ An-124 ルスラン |
| に発展した | アントノフ An-325 |
アントノフAn-225 ムリーヤ(ウクライナ語: Антонов Ан-225 Мрія、直訳すると 「夢」または「インスピレーション」、NATO報告名: Cossack ) は、ソビエト連邦のアントノフ設計局によって設計および製造された戦略的な空輸 貨物機であった。
もともとは1980年代に、ブラン宇宙船を輸送するためのアントノフ An-124輸送機の拡大派生型として開発された。1988年12月21日、An-225は初飛行を行った。わずかに異なる構成の2機目の機体が部分的に製造されたものの、完成したのは1機のみであった。ソ連の宇宙計画で短期間使用された後、この機体は1990年代初頭に休止状態となった。世紀の変わり目に向けて、An-225を改修して商業運航に再導入し、アントノフ航空の大型ペイロードを運ぶことが決定された。2機目の機体が完成する可能性については何度も発表されたが、資金不足のためその建造は大部分が保留されたままであった。2009年までに、完成度は60～70%まで引き上げられたと報告されている。
最大離陸重量が640トン（705ショートトン）のAn-225は、史上最重量の航空機や運用中の航空機の中で最大の翼幅など、いくつかの記録を保持していました。130トンの発電機、風力タービンのブレード、ディーゼル機関車など、かつては空輸不可能と思われていた物体の輸送によく使用されました。さらに、中国とロシアの両当局は、それぞれの宇宙計画でAn-225を使用するために改造する計画を別々に発表していました。ムリヤは常に高い一般の関心を集め、その大きさと独自性から世界中で支持を得ました。
唯一完成したAn-225は、 2022年のロシアのウクライナ侵攻中にアントノフ空港の戦いで破壊された。ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、破壊された航空機の代わりに2機目のAn-225を完成させる計画を発表した。
発達
アントノフ An-225 の開発は、ミャシチェフ VM-Tの代替として大型輸送機を求めるソ連政府の要請を受けて 1984 年に始まった。[2]この要請の詳細には、機体外部と機内両方に最大 231,838 kg (511,116 lb) の積載量を持ち、高度 3,500 メートル (11,500 ft) 以上の滑走路から運航できることが含まれていた。当初設定されたミッションと目的は、ソ連の宇宙計画のためにエネルギアロケットのブースターとブラン級オービターを輸送するように設計された米国のシャトル輸送機とほぼ同一であった。[3] [2]さらに、完成した航空機の納入スケジュールが比較的短かったため、開発は急ピッチで進める必要があった。[2]
これを受けて、アントノフ設計局は既存のアントノフ An-124 ルスラン輸送機の派生型を製作した。 [2]機体は前後胴体部の追加により延長され、主翼中央部が拡大されたことでプログレス D-18T ターボファンエンジン 1 組の追加搭載が容易になり、エンジンの総数が 4 基から 6 基に増加した。また、機体上部胴体に搭載される大型の外部荷重によって発生する後流乱気流に対処するため、完全に新しい尾翼も必要となった。 [2]規模の新しさにもかかわらず、An-225 の設計はほぼ従来通りであった。[4] An-225 (および An-124) の主任設計者はヴィクトル・トルマチョフであった。[5]
1988年12月21日、An-225は初飛行を行った。[6] [7]ソ連国外で初めて公開されたのは1989年のパリ航空ショーで、ブラン探査機を搭載した状態で披露された。[8] 1年後、ファーンバラ航空ショーの一般公開日に飛行展示を行った。2機の機体が発注されたが、完成したのはAn-225（登録番号 CCCP-82060、後にUR-82060 [9] ）1機のみだった。機内に最大250,000 kg（550,000ポンド） [3] 、または胴体上部に200,000 kg（440,000ポンド）の超重量貨物と特大貨物を運ぶことができた。胴体上部の貨物は長さ70メートル（230フィート）まで可能だった。[10]
2機目のAn-225は1980年代後半にソ連の宇宙計画のために部分的に製造されたが、ソ連崩壊後に機体に関する作業は中断された。2000年までに、An-225の追加能力の必要性が明らかになった。2006年9月、2機目のAn-225を完成することが決定され、一時は2008年頃に完成する予定だった。しかし、作業は度重なる延期の対象となった。[11] 2009年8月までに、航空機は完成せず、作業は放棄された。[12] [13] 2011年5月、アントノフのCEOは、250トンの積載量を持つ2機目のAn-225の完成には少なくとも3億ドルが必要だが、十分な資金が提供されれば3年で完成できると述べたと伝えられている。[14]さまざまな情報源によると、2機目の航空機は2016年までに60～70％完成していた。[15] [16] [17]
.jpg/500px-Antonov_An-225_at_Farnborough_1990_airshow_(2).jpg)
An-225を使った宇宙活動の復活は、その生涯を通じて繰り返し発表され、憶測されてきた。2000年代初頭には、さらに大型のAn-225派生型である8発エンジンのアントノフAn-325の製造に関する研究が行われ、ロシアが開発中のMAKS宇宙飛行機と組み合わせて使用されることが意図されていた。[18] 2013年4月、ロシア政府は、空中発射台としてAn-225の専用改造を使用するソビエト時代の空中発射プロジェクトを復活させる計画を発表した。 [19] [更新が必要]
2017年5月、中国航空工業集団（AICC）の張有生社長はBBCの記者に対し、AICCは2009年に初めてアントノフとの協力を検討し、2年後に接触したと語った。AICCは、未完成の2号機An-225を近代化し、高度12,000メートル（39,000フィート）までの商用衛星の空中発射軌道プラットフォームに開発する予定である。 [6]航空メディアは生産再開に疑問を投げかけ、進行中のロシア・ウクライナ戦争により、ロシアから調達されるはずだったさまざまな必要な部品が納入されない可能性があると推測し、代わりに中国が製造する可能性があると述べた。[20]そのプロジェクトは前進しなかったが、アントノフの親会社であるウクロボロンプロムは、2号機の機体を完成させるためのパートナーを探し続けていた。[21]
2020年3月25日、An-225の初号機は、 1年以上の運航休止期間を経て、国産設計の電力管理・制御システムを搭載するため、キエフ近郊のホストーメル空港から一連の試験飛行を開始した。[22]
デザイン
.jpg/500px-ILA_2018,_Sch%C3%B6nefeld_(1X7A5450).jpg)
アントノフ An-225 は、その派生型である先行の An-124 輸送機と多くの類似点を持つ戦略的な輸送 貨物機であった。主翼の前後に胴体バレル延長部が取り付けられたため、胴体と貨物デッキが長くなった。 [2]下反角翼には、翼幅を伸ばすために根元延長部も取り付けられた。[23] [24]飛行制御面はフライバイワイヤで制御され、3重冗長油圧装置によって駆動された。[25]さらに、An-225 の尾翼は、An-124 の単一の垂直安定板から再設計された、特大の後退水平安定板を備えた双尾翼であった。双尾翼配置の使用は、航空機が、従来の尾翼の周りの気流を乱して後流乱気流を発生させるかさばる外部荷重を運ぶことを可能にするために不可欠であった。[2] [18]
An-225は、An-124より2基多い合計6基のProgress D-18T ターボファンエンジンを搭載していたが、これは主翼付け根部分の再設計によって可能になった。32個の車輪を備えた容量増加型の着陸装置が設計され、そのうちのいくつかは操舵可能で、これにより輸送機は幅60メートル（200フィート）の滑走路内で旋回できる。An-124の前身機と同様に、An-225は貨物をより簡単に積み降ろしできるよう「ひざまずく」ように設計されたノーズギアを組み込んだ。[25] [26]積み降ろし作業を容易にする追加措置として、貨物倉の全長に沿って移動できる4つの頭上貨物クレーンがあり、各クレーンが最大5,000キログラム（11,000ポンド）を持ち上げることができた。[27]ブラン軌道船などの外部荷重の取り付けを容易にするために、胴体上面に沿って様々な取り付けポイントが存在した。[26]
.jpg/500px-Antonov_An-225_Mriya_(14226410137).jpg)
An-124とは異なり、An-225は戦術的な空輸を目的としたものではなく、短距離飛行作戦向けにも設計されていなかった。[3]したがって、An-225にはAn-124にあるような後部貨物ドアやランプがなく、これらの機能は重量を軽減するために削除された。貨物室の容積は1,300 m 3 (46,000 cu ft)、幅6.4 m (21 ft 0 in)、高さ4.4 m (14 ft)、長さ43.35 m (142 ft 3 in)であった[25] [28] 。これはライトフライヤーの初飛行よりも長かった。[29] [30] [31]加圧され、広範囲な防音対策が施された貨物倉には、標準サイズの自動車80台、インターモーダルコンテナ16個、または一般貨物25万キログラム（551,150ポンド）までを積載することができた。[27]
An-225のフライトデッキは上層デッキの前部にあり、下層デッキからはしごでアクセスできた。[27]このフライトデッキは、エンジン2基を追加で制御する制御装置があることを除けば、An-124のフライトデッキとほぼ同じだった。フライトデッキの後部には一連のコンパートメントがあり、そこには2人の航空機関士、航法士、通信士の乗務員ステーションや、ベッドを含む勤務時間外の休憩エリアがあり、長距離ミッションの飛行を容易にしていた。[27] An-225は満載の状態でも、ニューヨークとロサンゼルスの間など長距離をノンストップで飛行することができた。[18]
当初のAn-225の最大総重量は600t（660ショートトン）であったが、2000年から2001年にかけて、床の補強など2000万ドルの費用をかけて数多くの改造が行われ、最大総重量は640t（710ショートトン）に増加した。 [32] [33] [34]初期および後期の離陸重量はどちらもAn-225を世界一重い航空機とし、2階建てのエアバスA380旅客機の重量を上回った。エアバスは、試験中にA380を591.7t（652.2ショートトン）で着陸させることで、An-225の最大着陸重量を改善したと主張している。[35] [a]
運用履歴
アントノフ An-225 ムリーヤは、もともとソ連の宇宙計画のためのブラン級オービター輸送の主な手段として、1988年から1991年まで運用されていました。 [36]最初のパイロットはオレクサンドル・ハルネンコで、2004年までこの機体を操縦し続けました。 [37]「アントノフ航空」は、アントノフ設計局によって重量物航空輸送会社として持ち株会社として設立された後、1989年に同時に設立されました。この会社はウクライナのキエフに拠点を置き、エア・フォイル・ヘビーリフトと提携してロンドン・ルートン空港から運航することになっていました。[10] [38]運用は4機のAn-124-100と3機のアントノフ An-12の艦隊で始まりましたが、1990年代後半にはAn-124よりも大きな航空機の必要性が明らかになりました。[39]
この時までにソ連は消滅し、ブラン計画も終了していたため、唯一完成したAn-225は使われず、用途も不明のままだった。[18] 1990年には早くも、アントノフの関係者は、この航空機を商業利用に供したいという野望を公然と語っていた。[27]それにもかかわらず、1994年にAn-225を長期保管することが決定された。[40] [41]この間、6基のエンジンすべてが取り外され、さまざまなAn-124に使用され、2機目の未完成のAn-225機体も保管された。1990年代が進むにつれて、An-124よりもさらに大きな貨物機の需要が十分にあることが明らかになった。したがって、最初のAn-225を修復することが決定された。[25] [24]
この飛行機はエンジンを交換し、近代化と重量貨物輸送への適応性を高めるための改修を受け、アントノフ航空の管理下で再び運航された。[18]この飛行機はアントノフ航空の主力機となり、130トンの発電機、風力タービンのブレード、さらにはディーゼル機関車など、かつては航空機での輸送は不可能と思われていたものを輸送した。[42]また、複数の災害救援活動中に大量の緊急物資を迅速に輸送する能力があることから、国際救援組織にとっても貴重な存在となった。[39]
アントノフ航空の傘下で、An-225は2001年5月23日に州際航空委員会航空登録局（IAC AR）から型式証明を取得した。[43]この機種の商業運航における最初の飛行は、 2002年1月3日にドイツのシュトゥットガルトを出発し、オマーンのトゥムライトに向けて、その地域に駐留するアメリカ軍人向けの調理済み食事216,000食を積んで飛行した。この膨大な量の調理済み食事は375個のパレットで輸送され、重量は187.5トンであった。[18] [44] An-225は後に、連合軍を支援するために中東への軍事物資輸送をカナダ政府と米国政府から請け負われた。[39] An-225による貨物輸送コストの一例は、200万クローネ以上であった。（約266,000ユーロ）2004年にデンマークのビルンからカザフスタンまで煙突ダクトを飛行させた費用。[45]
2016年、アントノフ航空はエア・フォイルとの協力関係を解消し、代わりにヴォルガ・ドニエプル航空と提携した。これにより、2009年にAn-225の青と黄色の塗装が追加された。[46] [47]これらはウクライナの国旗の色と一致し、An-225はニューヨークタイムズの言葉を借りれば「ウクライナの世界に向けた翼を持った大使」となった。[37]
2020年初頭にCOVID-19パンデミックが世界に影響を及ぼしたとき、An-225は中国から世界各地に医療物資を届ける飛行を行い、救援活動に参加した。[48] [49] [50] [51]
この航空機は航空愛好家に人気があり、彼らは頻繁に空港を訪れてその到着と出発の予定を確認した。[52]
記録
.jpg/500px-UR-82060@TSN_(20200426125031).jpg)
2009年8月11日、An-225にこれまで航空輸送された中で最も重い単一貨物が積載された。長さ16.23メートル（53フィート3インチ）、幅4.27メートル（14フィート0インチ）の積荷は、アルメニアのガス発電所の発電機とその積載フレームで、積載量は189,980 キログラム（418,830 ポンド）であった。[53] [54]また、商業飛行で輸送された総積載量は247,000キログラム（545,000ポンド）であった。[55]
2001年9月11日、An-225は5両の主力戦車[56]を積載し、記録的な積載量253.82トン（279.79ショートトン）の貨物を積載し[57]、高度10,750メートル（35,270フィート）[58]、 1,000キロメートル（620マイル）の閉回路を時速763.2キロメートル（474.2マイル）の速度で飛行した。[59] [60] 2017年のレンタル費用は1時間当たり3万ドル（23,220ポンド）であった。[6]
2010年6月11日、An-225は世界最長の航空貨物である長さ42.1メートル（138フィート）の試験用風力タービンブレード2枚を中国の天津からデンマークのスクリュドストルプまで運びました。[61] [62]
2012年9月27日、アントノフ空港で開催されたアビアスヴィトXX1航空宇宙ショーで、An-225は海抜10,150メートル（33,301フィート）の世界最高高度での芸術展を主催した。この展覧会はキエフを拠点とするグローバスギャラリーの一環として開催され、120人のウクライナ人アーティストによる500点の芸術作品が展示された。[63] [64]
An-225は合計240の世界記録を樹立しており、これは航空業界ではユニークなことである。[65]
破壊
この航空機の最後の商業任務は、2022年2月2日から5日までで、中国の天津から約90トンのCOVID-19検査キットを収集し、キルギスタンのビシュケク経由でデンマークのビルンに届けることだった。[66] [67]そこから、2月5日にホストメルのアントノフ空港の基地に戻り、[67]そこでエンジン交換が行われた。[66] NATOの助言により、2月24日の朝に予定されていた撤退の準備が整ったが、その日、ロシアが侵攻し、この飛行場が最初の標的の一つとなった。[66]ウクライナ当局はすぐに民間飛行の禁止を施行した。[66]その後のアントノフ空港の戦いで、滑走路は使用不能になった。[66]
2月24日、An-225は無傷であると言われた。[68] 2月27日、格納庫でAn-225と暫定的に特定された物体が炎上している写真がTwitterに投稿された。 [69] [70]ラジオ・リバティのウクライナ版は、飛行機はアントノフ空港の戦いで破壊されたと伝えており、[71]ドミトロ・クレーバ外務大臣[72]とアントノフの親会社であるウクロボロンプロムもこれを繰り返した。 [73]アントノフ社は当初、この報告を確認することも否定することも拒否し、[74] [71]調査中であると述べた。[75]
また、2月27日、ウクロボロンプロム[73]のプレスリリースでは、An-225がロシア軍によって破壊されたと発表された。[76] An-225が破壊された当時、同じ格納庫には他の数機の航空機があり、戦闘中に破壊または損傷を受けた。その中には、An-225が上に落ちてきた際に左翼端で押しつぶされたハンガリー登録のセスナ152も含まれている。 [77]
ウクロボロンプロムは、ロシア側の費用で飛行機を再建する予定であると述べた。[73]声明では、「修復には30億ドル以上、5年以上かかると見積もられている。我々の任務は、ウクライナの航空および航空貨物部門に故意に損害を与えたロシア連邦がこれらの費用を負担することを確実にすることだ」と述べている。[78] [79]ウクライナ政府も、飛行機を再建すると述べた。[79] [80]
余波
| 破壊されたムリヤ | |
|---|---|
 ニューヨークタイムズ、2022年4月 | |
| ニューヨークタイムズ、2023年3月 |
3月1日、最初の衝突以降に撮影された新しい写真が、格納庫から突き出ている機体尾部であると暫定的に特定され、少なくとも部分的には無傷のままであることを示唆したが、さらなる証拠により、機体は甚大な損傷のため運用不能であることが判明した。[81] 3月3日、ソーシャルメディアで、格納庫内でロシアのトラック数台と並んで燃えている機体のビデオが広まり、破壊された可能性が高いことが確認された。しかし、アントノフは、専門家が機体を検査するまで、公式の状況は完全には分からないと再度述べた。[82] [83] 3月4日、ロシアの国営テレビ局チャンネル1の映像で、破壊された機体の鮮明な地上画像が初めて公開され、前部の大部分が失われていた。[81]ロシアがウクライナ北部から撤退した後、スヴャトシン飛行場のアントノフ工場の格納庫にロシア軍の砲撃があったにもかかわらず、2機目の未完成機の機体は無傷であると報告された。[84] [85]
An-225のパイロットであるドミトロ・アントノフ少佐は、2022年3月19日に、アントノフ航空は侵攻が差し迫っていることをかなり前から知っていたが、機体の損失を防ぐために何もしなかったと主張した。アントノフは自身のYouTubeチャンネルで、NATOから事前に機体をドイツのライプツィヒに移動させるよう助言されていたにもかかわらず、会社の経営陣が機体の破壊を防ぐために十分な対策を講じなかったと非難した。[86] [87]複数のアントノフスタッフは彼の主張を否定している。[要出典]
4月1日、ホストメル空港のドローン映像には、破壊されたムリヤが映っていた。機体前部は完全に焼け落ちて破壊されていたが、翼は部分的に無傷だった。[88]その後、右翼が破損していたが、地面に接していたエンジンによって支えられていたことが明らかになった。[89]
An-225の再建に関する調査が進められており、2機目の未完成のAn-225を解体するか、1機目の残骸を回収して2機目を完成させる可能性も検討されている。しかし、再建にはいくつかの障害がある。この航空機のソ連製部品の多くは1980年代のものであり、現在は製造されていない。技術者らは3億5000万～5億ドルの費用を見積もっているが、商業的に実現可能で費用に見合うかどうかは不透明だ。[90]しかし、元An-225パイロットで航空作家のアンドリー・ソヴェンコは次のように述べている。[90]
この航空機の修理や修復について話すことは不可能であり、残骸から回収できる個々の部品を使用し、1980年代に2機目の航空機の製造のために計画されていた部品と組み合わせて、別のムリヤを製造することしか話せない。
2022年5月20日、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、破壊された機体の代替として、また戦争中に亡くなったすべてのウクライナ人パイロットへの追悼として、2機目のAn-225を完成させる意向を発表した。[要出典] 2022年11月、アントノフは推定5億ドルの費用で機体を再建する計画を確認した。[91]当時、同社は、破壊された機体と未完成の機体の部品を組み合わせて新しい飛行機を作るかどうか、また資金がどこから調達されるかについては明言しなかった。[92] 4か月後、アントノフは、未完成の胴体と将来的に結合するために、破壊された機体から部品が取り外されたことを確認した。[89]
2023年3月、ウクライナ政府は、侵攻に備えてウクライナ国家警備隊がホストメル空港に防衛線を敷くのを阻止した疑いで、アントノフ幹部3人のうち2人を拘束したと発表した。 [93]
2023年4月、ウクライナ検察は、ロシアの侵攻前に同機をドイツのライプツィヒに飛ばすよう命令しなかったとして、アントノフ社の元社長セルヒー・ビシュコフを「公務上の過失」で起訴した。この事件を捜査したウクライナ保安庁（ SBU）は、「捜査によれば、本格的な侵攻の前夜、An-225は適切な技術的状態にあり、ウクライナ国外への飛行が可能だった。しかし、同社の総責任者は、ムリヤの国外避難に関する適切な指示を与えなかった。当局者のこのような犯罪行為が、ウクライナの輸送機の破壊につながった」と述べた。[94]
元オペレーター
.jpg/500px-Antonov_225_passing_over_Birmingham_-_2020-08-02_-_Andy_Mabbett_-_04_(cropped).jpg)
- アントノフ航空はソ連のブラン計画のために設立されたが、ソ連崩壊後、同社（および航空機）はウクライナに譲渡された。
- アントノフ航空は2002年1月3日から2022年2月24日まで商業運航を行っていたが、唯一の航空機はアントノフ空港の戦いで破壊された。
バリエーション
- An-224
- 後部貨物ドアを備えた当初の提案。製造されなかった。[95] [96]
- An-225
- 後部貨物ドアのない派生型。1機が製造されたが、2機目は未完成。
- An-225-100
- 2000年の近代化改修後のAn-225に付けられた名称。アップグレードには交通衝突回避システム、通信・航法装置の改善、騒音低減機能などが含まれる。[95] [96]
- An-325
- 提案された大型の8発エンジン航空機。さまざまな目的の宇宙船を軌道に乗せるために特別に設計された。An-325は当初MAKS計画のために設計されたが、最終的には暫定HOTOL計画の一環としてブリティッシュ・エアロスペース社とソ連航空産業省の共同事業へと進化した。[97]未だに製造されていない。[98]
- AKS
- ツポレフOOS 空中発射軌道上宇宙機を搭載することを目的とした。2機のAn-225胴体からなる双胴設計で、OOSは中央の主翼を上げて搭載する。18基のプログレスD-18Tターボファンから40基ものエンジンまで、複数のエンジン構成が提案され、主翼の上下に配置。[99] [100] [101] AKSの代替設計は、それぞれが単一の尾翼を持つ完全に新しい胴体を使用することだった。[99] AKSは実現不可能と判断され、プロトタイプは製造されなかった。[99]
仕様
アントノフの大型輸送機[34]およびその他[25] [24] [28]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 6
- 容量: 190トン (420,000ポンド) [12]
- 長さ: 84 m (275 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 88.4 m (290 フィート 0 インチ)
- 高さ: 18.1 m (59 フィート 5 インチ)
- 翼面積: 905 m 2 (9,740 平方フィート)
- アスペクト比: 8.6
- 自重: 285,000 kg (628,317 ポンド)
- 最大離陸重量: 640,000 kg (1,410,958 ポンド)
- 燃料容量: 300,000キログラム（660,000ポンド）以上375,000リットル（82,488英ガロン、99,065米ガロン）[102]
- 貨物室：容積1,300 m 3 (46,000 cu ft)、長さ43.35 m (142.2 ft) × 幅6.4 m (21 ft) × 高さ4.4 m (14 ft)
- 動力装置:プログレスD-18T ターボファン6基、各229.5kN（51,600lbf）推力
パフォーマンス
- 最高速度: 850 km/h (530 mph、460 kn)
- 巡航速度: 800 km/h (500 mph、430 kn)
- 航続距離:最大燃料で15,400 km (9,600 mi、8,300 nmi)、200トンの積載量で航続距離: 4,000 km (2,500 mi)
- 実用上昇限度: 11,000 m (36,000 フィート)
- 翼面荷重: 662.9 kg/m 2 (135.8 lb/sq ft)
- 推力/重量: 0.234
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
さらに読む
- プリスコ、ヤコポ（2020年7月21日）。「AN-225：冷戦が世界最大の飛行機をいかに生み出したか」CNN 。 2023年3月28日閲覧。
注記
- ^ ヒューズH-4ハーキュリーズ飛行艇（別名スプルース・グース）は翼幅と全高が大きかったが、軽量（空虚重量113トン）で、建造に使用された材料により20％短かった。H-4は1回しか飛行せず、飛行時間は1分未満だったため、An-225は複数回飛行した世界最大の航空機となった。[25] [36]
参考文献
引用
- ^ 「ロシアがAn-225「ムリヤ」を破壊、乗員の費用負担で修復へ」ウクロボロンプロム。2014年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年4月27日閲覧。
- ^ abcdefg Fricker 1990、58ページ。
- ^ abc Goebel, Greg. 「Antonov An-225 Mriya ("Cossack")」。The Antonov Giants: An-22, An-124, & An-225。2012年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年8月21日閲覧。
- ^ フリッカー1990、57ページ。
- ^ 「ヴォルガ・ドニエプル・グループ、An-124およびAn-225輸送機の伝説的な主任設計者の80歳の誕生日を祝う」。ヴォルガ・ドニエプル。2014年8月11日。2014年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc Borys, Christian (2017年5月4日). 「世界最大の飛行機に新たなミッションが課されるかもしれない」BBC . 写真: Anton Skyba. 2021年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月28日閲覧。
ウクライナ語で「夢」の愛称を持つこの飛行機は良好な状態だが、これほど大きなものを必要とする仕事は極めて少ない。また、仕事は緊急である必要があり、An-225を使用する場合は1時間あたり約3万ドル（23,220ポンド）かかる。
- ^ アイゼンシュタイン 2003、34ページ。
- ^ フリッカー1990、56ページ。
- ^ 「航空写真 #1154941: アントノフ An-225 ムリーヤ - アントノフ設計局」。airliners.net。 2009年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月16日閲覧。
- ^ ab “AN-225 ムリーヤ / 超重輸送機”.アントノフ. 2012年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月28日閲覧。
- ^ アントノフ An-225 ムリーヤ航空機の歴史、事実、写真 Archived 18 January 2022 at the Wayback Machine . Aviationexplorer
- ^ ab 「世界最大の航空機 An-225 が新たな揚力記録を樹立」Flightglobal . Flight International . 2009 年 8 月 17 日。2009 年 8 月 20 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年9 月 30 日閲覧。
- ^ 「The Mriya 2: Pictures」Buran-energia.com。2014年12月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ webstudio、TAC。「ウクライナジャーナル」。ukrainianjournal.com 。 2021年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月16日閲覧。
- ^ 「ウクライナ、2機目のAn-225ムリーヤ輸送機の建造を完了する可能性 - ニュース - Russian Aviation」Ruaviation.Com。2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月6日閲覧。
- ^ Trimble, Steven (2016年8月31日). 「An-225の復活がアントノフと中国の新たな協定で提案」. Flightglobal . 2016年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月15日閲覧。
- ^ Yeo, Mike (2016年9月6日). 「アントノフ、休止中のAn-225重量物輸送機プログラムを中国に売却」。Aviation International News。2022年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月15日閲覧。
- ^ abcdef アイゼンシュタイン2003、35ページ。
- ^ Правительство задумалось о "Воздузном старте".インターファックス(ロシア語)。 2013 年 4 月 23 日。2013 年 4 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年4 月 29 日に取得。
- ^ Grady, Mary (2016年9月14日). 「World's Largest Airplane Back in Play」. AVweb. 2020年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ Beresnevicius, Rytis (2021年2月3日). 「ウクライナ、2機目のアントノフ An-225 ムリーヤの完成を検討」Aerotime . 2021年12月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年10月17日閲覧。
- ^ Kaminski-Morrow, David (2020年3月26日). 「An-225、近代化後に飛行を再開」. Flightglobal . 2020年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年3月27日閲覧。
- ^ Jackson, Dave (2001年12月2日). 「Ask Us - Wing Twist and Dihedral」. aerospaceweb.org . 2021年3月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年9月19日閲覧。
- ^ abc 「アントノフ An-225 ムリーヤ（コサック）重量物長距離戦略輸送機」Wayback Machineで2021年4月21日にアーカイブ。ミリタリーファクトリー、2012年8月23日。2020年8月2日閲覧。
- ^ abcdef "An-225 (An-225-100) "Мрiя"". ロシア航空博物館. 2001年10月20日. 2015年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年10月31日閲覧。
- ^ ab Fricker 1990、58–59 ページ。
- ^ abcde Fricker 1990、59ページ。
- ^ ab "Antonov An 225". Air Charter Service . 2012年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年9月6日閲覧。
- ^ “Exhibitions”. si.edu . 2016年4月28日. 2018年12月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「100年前、イカロスの夢が現実になった」FAIニュース、2003年12月17日。2011年1月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年1月5日閲覧。
- ^ Lindberg, Mark (2003). 「Century of Flight」. Wings of History Museum. 2012年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月27日閲覧。
- ^ フォワード、David C (2004 年 6 月)。「アントノフのドリームマシン」。Airways。p . 23。OCLC 1250598428 。
- ^ Spaeth, Andreas (2009 年12 月)。「サイズが重要になるとき」。Air International。p . 29。ISSN 0306-5634。LCCN 74646112。OCLC 1237957535 。
- ^ ab ゴードン、コミサロフ、コミサロフ 2004、p. 76.
- ^ Learmount, David (2009年6月3日). 「エアバス、A380にリンクされたパイロットシステムの秘密を明かす」. Flightglobal . ロンドン、イギリス. 2014年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月9日閲覧。
- ^ ab “Antonov An-225 Mryia (Cossack)”。The Aviation Zone。2018年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年7月1日閲覧。
- ^ ab Gettleman, Jeffrey (2022年4月22日). 「ウクライナの戦争犠牲者1人: 世界最大の飛行機」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2023年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月28日閲覧。
- ^ 「An-225 Mriya、NATO：コサック」。ゴレタ航空宇宙博物館。2013年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年3月31日閲覧。
- ^ abc 「Antonov An-225」。Aircraft-Info.net。2004年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2004年2月15日閲覧。
- ^ アントノフ An-225 ムリーヤ Archived 9 June 2016 at the Wayback Machine . Airliners.net.
- ^ Fedykovych, Pavlo (2018年8月31日). 「格納庫に隠された世界最大の未完成飛行機」CNNトラベル。2022年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年9月1日閲覧。
- ^ オリバー、マット（2022年4月16日）。「プーチンはいかにして史上最大の航空機を破壊したか」テレグラフ。
- ^ 「航空機の型式証明書」。2008年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年1月8日閲覧。
- ^ 「アントノフ航空:An-225 ムリヤ」。airfoyle.co.uk。2006年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月10日閲覧。
- ^ 「Steelcon News」(PDF) . steelcon.com. 2011年7月16日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年6月13日閲覧。
- ^ “Photo of the An-225 in new paint scheme”. Spotters.net . 2009年. 2020年7月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年12月30日閲覧。
- ^ Ingram, Frederick C. 「Volga-Dnepr Group」。answers.com。2019年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年7月24日閲覧。
- ^ チェイス、スティーブン（2020年4月27日）。「世界最大の貨物機が中国のPPEをケベック州に輸送」。グローブ・アンド・メール。2021年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月2日閲覧。
- ^ Charpentreau, Clément (2020年4月20日). 「Antonov An-225 Mriya、1週間で2つの記録を更新」. Aerotime Hub . 2020年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月2日閲覧。
- ^ “ウクライナの巨大飛行機、パンデミック中でも残業中”. ラジオ・フリー・ヨーロッパ/ラジオ・リバティ. 2020年4月29日. 2022年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年5月2日閲覧。
- ^ ホームズ、ローレン、ロス、ビル（2020年5月1日）。「世界最大の貨物機が医療用品を積んでカナダに向かう途中、アンカレッジに停車」アンカレッジ・デイリー・ニュース。2022年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年5月2日閲覧。
- ^ 「アントノフ An-225 ムリーヤ、パース空港付近の交通渋滞の中、西オーストラリア州に着陸」 WANews.com。2016年5月16日。2018年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年10月9日閲覧。
- ^ 貨物目録の写真 Archived 26 February 2022 at the Wayback Machine Air Cargo News 2009年11月13日. 2012年5月30日閲覧。
- ^ 「ウクライナの An-225 航空機が航空輸送される単一貨物の最重量記録を樹立」。Eye for Transport。2009 年 8 月 18 日。2012 年 4 月 30 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「An-225が積載量で新記録を達成」Flightglobal 2004年6月29日 オリジナルより2013年10月3日時点のアーカイブ。 2013年5月2日閲覧。
- ^ Mladenov, Alexander; Grozev, Krassimir (2023年12月15日). 「An-225 Mriya: Antonov's Lonely Giant」. www.key.aero . 2024年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月2日閲覧。
- ^ “公式FAIデータベースのペイロード記録”. 2017年10月10日. 2021年12月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月5日閲覧。
- ^ 「FAIデータベースにおける250tペイロードの高さ記録」。2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
- ^ 「FAIの公式データベースに250tの積載量で1000km以上の閉回路走行速度記録が掲載」。2014年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月2日閲覧。
- ^ 「特別機体：アントノフ225「ムリヤ」」。ヨーロピアン・トリビューン。2006年4月8日。2017年12月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月1日閲覧。
- ^ 「ウクライナのムリヤ An-225 航空機が新記録を樹立」キエフ・ポスト。インターファクス・ウクライナ。2010年6月11日。2016年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月2日閲覧。
- ^ 「Geodis Wilsonが記録破りの航空貨物輸送を達成」（プレスリリース）。SNCF Geodis。2010年6月11日。2014年10月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年10月2日閲覧。
- ^ “AN-225 "MRIYA"”. antonov.com . 2022年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月21日閲覧。
- ^ “ウクライナ：アート、絵画、アーティスト :: ArtBoyko.com”. artboyko.com . 2022年10月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月21日閲覧。
- ^ “Українська "Мрія" доставляє найдовляє моновантаж у світі - Український Погляд". 2014 年 7 月 26 日。2014 年 7 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2023 年3 月 4 日に取得。
- ^ abcde Ponomarenko, Illia (2022年4月15日). 「破壊されたAn-225のチーフパイロット：「2機目のムリーヤを完成させなければならない」」キエフ・インディペンデント。2022年4月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月15日閲覧。
- ^ ab “A tribute to the Antonov AN-225”. Flightradar24 . 2022年3月4日. 2022年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月15日閲覧。
- ^ “Antonov An-225 Mriya is safe”. KEY.Aero . 2022年2月24日. 2022年2月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月24日閲覧。
- ^ Breaking Aviation News & Videos [@aviationbrk] (2022年2月27日). 「世界最大の飛行機であるユニークなアントノフ An-225がホストメル空港で炎上しているとの報告」（ツイート）。2022年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月28日閲覧 – Twitter経由。
- ^ OSINT_Canada [@canada_osint] (2022年2月27日). 「衛星画像が一致」（ツイート）。2022年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月28日閲覧 – Twitter経由。
衛星画像は格納庫のパネルタイプと一致し、地上レベルの写真は格納庫の背面と上部の開口部と一致している。An225が破壊されたことは確認できると思う。
- ^ ab У результаті російської атаки згорів найбільзий в світі літак «Мрія» [ロシアの攻撃の結果、世界最大の航空機「ムリヤ」が炎上した]。ラジオ フリー ヨーロッパ/ラジオ リバティ。 2022年2月27日。2022年2月28日のオリジナルからアーカイブ。2022 年2 月 28 日に取得。 У результаті повітряної атаки російських військ на аеропорт Гостомель під Києвом був спалений один із АН-225 «Мрія»。 Про це Радіо Свобода повідомили два поінформованих джерела на підприємстві «Антонов» та підтвердив міський голова міста Буча.[キエフ近郊のゴシュトメル空港に対するロシア軍の空襲の結果、世界最大かつ最強のウクライナ製AN-225「ムリヤ」航空機の1機が炎上した。これはアントノフ社の2人の情報筋からラジオ・スヴォボダに報告され、ブチャ市長によって確認された。]
- ^ Kuleba, Dmytro [@DmytroKuleba] (2022年2月27日). 「これは世界最大の航空機、AN-225『ムリヤ』（ウクライナ語で『夢』）でした。ロシアは私たちの『ムリヤ』を破壊したかもしれませんが、彼らは強く、自由で、民主的なヨーロッパ国家という私たちの夢を破壊することは決してできません。私たちは勝つでしょう！」 (ツイート). 2022年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月27日閲覧。Twitter経由。
- ^ abc 「ロシアがAn-225「ムリヤ」を破壊、乗員の負担で修復予定」（プレスリリース）。UkrOboronProm 。 2022年2月27日。2022年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月1日閲覧。
- ^ 「Antonov、An-225が破壊されたとの報道を受けてコメントを保留」。Aviation Week & Space Technology。2022年2月27日。ISSN 0005-2175。OCLC 960324865。 2022年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月1日閲覧。
ウクライナの航空機メーカーAntonovは、複数の当局者や報道機関がAn-225ムリヤ重輸送機がキエフ近郊の空港での戦闘中に破壊されたと報じた後、コメントを保留した。
- ^ @AntonovCompany (2022年2月27日). 「#AN225「ムリヤ」航空機の最新情報：現在、AN-225が専門家によって検査されるまで、航空機の技術的状態について報告することはできません。今後の公式発表をお楽しみに」（ツイート）。2022年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月27日閲覧– Twitter経由。
- ^ “AN-225、ゴストメルでロシア軍により破壊される”. airlineratings.com . 2022年2月27日. 2022年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月28日閲覧。
- ^ Ranter, Harro. 「Incident Cessna 152 II HA-WAS, 27 Feb 2022」. aviation-safety.net . 2022年9月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年10月8日閲覧。
- ^ ガイ、ジャック（2022年2月28日）[2022年2月27日]。「ウクライナで世界最大の飛行機が破壊される」。CNN。2022年2月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月28日閲覧。
ウクライナ当局によると、ウクライナ語で「夢」を意味する「ムリヤ」と名付けられたこの巨大な飛行機は、キエフ近郊の飛行場に駐機していたところ「ロシア占領軍」に攻撃され、飛行機は再建すると付け加えた。「ロシアは我々の「ムリヤ」を破壊したかもしれない。だが、強く自由で民主的なヨーロッパ国家という我々の夢をロシアが破壊することは決してできないだろう。我々が勝つ！」とウクライナのドミトロ・クレーバ外相はツイッターに投稿した。飛行機が破壊されたという独立した確認はない。アントノフ社のツイートでは、専門家による検査が終わるまで航空機の「技術的状態」は確認できないと述べられている。
- ^ ab Kulisch, Eric (2022年2月27日). 「『夢』は死んだ: ウクライナの航空貨物の驚異が破壊される」FreightWaves。2022年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月28日閲覧。
ウクライナの防衛産業協会は、AN-225はロシアの費用で修復される予定で、その費用は30億ドルと見積もられている。同協会は、同機の再建には5年かかるとしている。
- ^ Ukraine/Україна [@@Ukraine] (2022年2月27日). 「世界最大の飛行機『ムリヤ（夢）』がキエフ近郊の飛行場でロシア占領軍により破壊された」（ツイート）。2022年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年2月28日閲覧– Twitter経由。
世界最大の飛行機『ムリヤ（夢）』がキエフ近郊の飛行場でロシア占領軍により破壊された。我々は飛行機を再建する。我々は強く自由で民主的なウクライナという夢を実現する。
- ^ ab Cenciotti, David (2022年3月4日). 「アントノフ空港の格納庫内のAn-225の残骸を鮮明に映した初の画像がこちら」The Aviationist。2022年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月4日閲覧。
- ^ Díaz (diazpez), Pablo (2022年3月3日). 「[動画]: Antonov An-225の破壊を確認する最初の画像」Aviacionline.com (スペイン語). 2022年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月3日閲覧。
- ^ @antonovcompany (2022年3月3日). 「NO NO NO NO…現在、#AN225 が専門家によって検査されるまで、航空機の技術的な状態について報告することはできません。航空機の状態に関する公式発表をお待ちください。#StopRussia #Ukraine」(ツイート) 。 2022年3月3日閲覧– Twitter経由。
- ^ “世界最大の飛行機は再び飛べるだろうか？” CNN. 2022年4月17日. 2022年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月17日閲覧。
- ^ “ウクライナ：ロシア、アントノフ工場の2機目の未完成An-225を砲撃”. 2022年3月14日. 2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月25日閲覧。
- ^ “An-225のパイロットは、世界最大の旅客機の破壊についてアントノフの経営陣を非難し、脅迫された” aviacionline.com . 2022年3月19日。2022年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月25日閲覧。
- ^ “An-225パイロット：航空会社は航空機を救えたかもしれない！” mentourpilot.com . 2022年3月20日。2022年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月25日閲覧。
- ^ Cenciotti, David (2022年3月31日). 「ロシア軍撤退後のホストメル空港とAn-225の残骸を示す恐ろしいドローン映像」。2022年4月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月1日閲覧。
- ^ ab Kramer, Andrew E. (2023年3月27日). 「巨大飛行機の修復：ウクライナの回復力か愚行か？」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331. 2023年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月28日閲覧。
- ^ ab Prisco, Jacopo (2022年4月17日). 「世界最大の飛行機は再び飛ぶことができるのか？」CNN。2022年4月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年4月17日閲覧。
- ^ Buckley, Julia (2022年11月9日). 「AN-225: 世界最大の飛行機を再建する計画が確認される」CNN。2022年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月9日閲覧– MSN経由。
- ^ Niles, Russ (2022年11月9日). 「$500 Million To Rebuild An-225」. AVweb . 2022年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年11月10日閲覧。
- ^ Harmash, Olena (2023年3月10日). 「ウクライナ、戦争開始時に有名な飛行機を破壊したとして当局者を拘留」ロイター. 2023年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月28日閲覧。
- ^ Niles, Russ (2023年4月9日). “Antonov Head Charged With Negligence In Loss Of An-225”. AVweb . 2023年4月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月10日閲覧。
- ^ ab “Antonov An-225 Mriya Super Heavy Transport Aircraft - Aerospace Technology”. www.aerospace-technology.com . 2022年4月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月1日閲覧。
- ^ ab “Antonov 225 Mriya Description”. buran-energia.com . 2022年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年5月1日閲覧。
- ^ Parkinson, R. (1991年8月17日). 「An-225/暫定ホットル打ち上げ機」.第3回国際航空宇宙飛行機会議. バージニア州レストン: アメリカ航空宇宙学会. doi :10.2514/6.1991-5006. 2024年3月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年11月20日閲覧。
- ^ ヴァン・ペルト2017、77ページ。
- ^ abc 「双胴機An-225ムリヤの奇妙で短い物語」www.aerotime.aero 2021年2月15日。2022年2月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年2月28日閲覧。
- ^ “OOS、決定的なランサミエント航空システムのシステム”.エウレカ（スペイン語）。 2011 年 12 月 18 日。2022 年 2 月 28 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年2 月 28 日に取得。
- ^ “OOS、ツポレフとアントノフのベスト - 科学と教育”.タリンガ！（スペイン語で）。 2013年8月7日。2022年2月28日のオリジナルからアーカイブ。2022 年2 月 28 日に取得。
- ^ ジャクソン1995年、444ページ。
文献
- アイゼンシュタイン、ポール (2003 年 1 月)。「世界最大の飛行機」。ポピュラー メカニクス。第 180 巻、第 1 号。ハースト マガジン。ISSN 0032-4558 。
- フリッカー、ジョン (1990 年 2 月)。「ヘビー リフター」。ポピュラー メカニクス。第 167 巻、第 2 号。ハースト マガジン。ISSN 0032-4558 。
- ゴードン、イェフィム、コミサロフ、ドミトリー、コミサロフ、セルゲイ (2004 年 9 月 3 日)。「6 発エンジンの夢」。アントノフの大型輸送機: 戦争と平和のための大型輸送機。レッド スター。第 18 巻。ミッドランド。ISBN 978-1-85780-182-8. OCLC 173497301. OL 9001238M.
- ジャクソン、ポール編 (1995 年 10 月 1 日)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト、1995-96 (第 86 版)。ジェーンズ・インフォメーション・グループ。pp. 443–445。ISBN 978-0-7106-1262-5。ISSN 0075-3017。LCCN sn89029177。OCLC 712741184。OL 11240837M 。
- ヴァン・ペルト、マイケル（2017年5月24日）。『夢のミッション：宇宙コロニー、原子力宇宙船、その他の可能性』。ニューヨーク、米国：シュプリンガー・インターナショナル・パブリッシング。ISBN 978-3-319-53941-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
、 アントノフ An-225 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
、 アントノフ An-225 (カテゴリ)に関連するメディアがあります。
ウィキクォートにアントノフ An-225 ムリヤに関する引用句があります。
- An-225公式ウェブページ
- An-225 – buran-energia.com
| 外部メディア | |
|---|---|
| 画像 | |
| An-225 画像ギャラリー | |
| 2機目のアントノフ An-225（ライン番号01-02）の建造中、2004年9月 | |
| 2機目のアントノフ An-225 建造中、2008年8月 | |
| 2機目のアントノフ An-225 建造中、2008年8月 | |
| ビデオ | |
 An-225 on YouTube世界最大の飛行機: アントノフ An-225 とエアバス A380-800、エアバス A340-600、ボーイング 747-400の比較 | |
| YouTubeの An-225横風着陸 | |
| 2021年にアントノフ An-225 ムリーヤが離陸するドローン映像がYouTubeに公開 | |
| 世界最大の貨物機がウクライナで破壊される - YouTubeの Inside Edition |