アムステルダム中央駅

アムステルダム中央駅
2016年の駅舎
一般情報
位置	Stationsplein 15 アムステルダム オランダ
座標	北緯52°22′42″ 東経4°54′0″ / 北緯52.37833° 東経4.90000° / 52.37833; 4.90000
運営者	オランダの道路 NSインターナショナル アリヴァ DB フェルンフェルケール ユーロスター ヨーロッパのスリーパー ÖBB ナイトジェット
行	アムステルダム・エルテン鉄道 アムステルダム・ロッテルダム鉄道 アムステルダム・スキポール鉄道 アムステルダム・ズトフェン鉄道 デンヘルダー - アムステルダム鉄道 ニューウェディエップ - アムステルダム鉄道
プラットフォーム	11
トラック	15
接続	地下鉄: 51 52 53 54 トラム： 2、4、12、13、14、17、24、26 フェリー：F2、F3、F4 ：391、394、N47、N57、N92、N94、N97 ：305、306、314、316、N01、N04、N10、N14 ：18、21、22、43、48、248、N81、N82、N83、N84、N85、N86、N87、N88、N89、N91、N93
工事
建築家	ピエール・キュイパース
その他の情報
駅コード	アズド
IATAコード	ZYA
Webサイト	ns.nl/stationsinformatie/asd/amsterdam-centraal
歴史
オープン	1889年10月15日; 135年前 ( 1889-10-15 )
乗客
1日あたり192,178人（2018年）
サービス 前駅 ユーロスター 次の駅 ロッテルダム中央駅 ロンドンへ ユーロスター ターミナル スキポール空港 パリ北方面 スキポール空港 ディズニーランドパリへ スキポール空港 ブール・サン・モーリス方面 ユーロスター （冬） スキポール空港 マルセイユ・サン・シャルル方面 ユーロスター （夏） 前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 ターミナル アイス43 ユトレヒト中央駅 バーゼルSBB行き ICE 78 ユトレヒト中央駅 フランクフルト中央駅方面 IC77 の ヒルフェルスム ベルリン東駅方面 前駅 ÖBB 次の駅 ターミナル ナイトジェット ユトレヒト中央駅 インスブルック中央駅またはウィーン中央駅方面 ユトレヒト中央駅 チューリッヒHB行き 前駅 ヨーロッパのスリーパー 次の駅 スキポール空港 ブリュッセル南方面 ブリュッセル - プラハ アメルスフォールト中央駅 プラハhl.n方面へ 前駅 NSインターナショナル 次の駅 スキポール空港 ブリュッセル南方面 インターシティダイレクト 9200 ターミナル 前駅 オランダの道路 次の駅 アムステルダム スローテルダイク デンヘルダー方面 NS インターシティ800 アムステルダム アムステル マーストリヒト方面 スキポール空港 ブレダ方面 NS インターシティダイレクト900 ターミナル スキポール空港 ロッテルダム中央駅方面 NS インターシティダイレクト1000 NS ナハトネット 1400 夜行列車 ユトレヒト中央駅 ターミナル ターミナル NS インターシティ1500 ヒルフェルスム デフェンター方面 アムステルダム スローテルダイク デン・ハーグ中央駅方面 NS インターシティ2100 ターミナル アムステルダム スローテルダイク フリシンゲン方面 NS インターシティ2200 NS インターシティ2300 ターミナル NS インターシティ2600 アルメレ セントラム ターミナル アムステルダム スローテルダイク エンクホイゼン方面 NS インターシティ2900 アムステルダム アムステル マーストリヒト方面 アムステルダム スローテルダイク デンヘルダー方面 NS インターシティ3000 アムステルダム アムステル ナイメーヘン方面 アムステルダム スローテルダイク エンクホイゼン方面 NS インターシティ3900 アムステルダム アムステル ヘールレン方面 NS インターシティ4500 ターミナル ターミナル NS ナハトネット 21500 夜行列車 ヒルフェルスム メディア パーク ユトレヒト中央駅方面 ハールレム ターミナル NS ナハトネット 22200 夜行列車 ターミナル アムステルダム スローテルダイク ウイトヘスト方面 NS スプリンター4000 アムステルダム マウダーポート ロッテルダム中央駅方面 アムステルダム スローテルダイク デン・ハーグ中央駅方面 NS スプリンター4600 アムステルダム マウダーポート アルメレ・オー​​ストファールダース方面 アムステルダム スローテルダイク ホールン方面 NS スプリンター4800 ターミナル アムステルダム スローテルダイク ザントフォールト方面 NS スプリンター5400 アムステルダム スローテルダイク ホーフトドルプ方面 NS スプリンター5800 アムステルダム マウダーポート アメルスフォールト・ファトホルスト方面 アムステルダム スローテルダイク ウイトヘスト方面 NS スプリンター7400 アムステルダム マウダーポート ドリーベルゲン＝ザイスト方面
位置 アムステルダム中央駅 北ランドスタッド内の位置 北ランドスタッドの地図を表示 アムステルダム中央駅 アムステルダム中央駅 (オランダ) オランダの地図を表示

アムステルダム中央駅（オランダ語：アムステルダム中央駅 [staːˈɕɔn ˌɑmstərˈdɑm sɛnˈtraːl]、略称：Asd）は、オランダ北ホラント州アムステルダム最大の鉄道駅である。主要な国際鉄道ハブであり、1日あたり192,000人の乗客が利用し、ユトレヒト中央駅に次いで国内で2番目に利用者数の多い鉄道駅であり、オランダで最も訪問者が多い国立記念碑となっている。^{[1] [2]}

アムステルダム中央駅の国内および国際鉄道サービスは、オランダの主要鉄道事業者であるNS (Nederlandse Spoorwegen)によって提供されています。アムステルダム中央駅は、アムステルダム地下鉄51、53、54 番路線の北端駅であり、市営公共交通事業者GVBが運営する 52 番停留所があります。また、GVB の路面電車やフェリーの多数の路線、GVB、 Connexxion、EBSが運営するローカルおよび地域バス路線も通っています。

アムステルダム中央駅はオランダの建築家ピエール・カイパースによって設計され、1889年に開業しました。ゴシック、ルネッサンス復興様式の駅舎^[3]と、約40メートルにわたる 鋳鉄製のプラットホーム屋根が特徴です。

1997 年以来、駅舎、地下通路、地下鉄駅、および周辺エリアは、2018 年 7 月 22 日に開通した南北線の地下鉄路線に対応するために、大規模な改築および改修工事が行われてきました。アムステルダム中央駅は、長さ 695 メートルで、オランダで 2 番目に長い鉄道プラットフォームを持っています。その長さのため、各プラットフォームには 2 本の列車が停車し、1 本はプラットフォームの「a」側から、もう 1 本は「b」側から乗車します。

アムステルダム中央駅は、アムステルダム国立美術館の設計でも知られるピエール・カイパースによって設計された。カイパースは主な建築家であったが、駅舎の装飾に重点を置き、構造設計は鉄道技術者に任せたと考えられている。 ^[4]駅は請負業者フィリップ・ホルツマンによって建設された。新しい中央駅は、1878年に閉鎖されたアムステルダム・ウィレムスポールト駅と、1878年から1889年まで使用された臨時のウェスタードック駅に代わるものであった。中央駅のアイデアは、当時オランダ内務大臣で国有鉄道の責任者であったヨハン・ルドルフ・トルベッケの発案で、1884年にアムステルダム市議会に2つの提案を提出した。最初の提案では、駅はライツェ広場とアムステル川の間に位置することになっていた。もう1つの案では、駅は港の正面に建設され、西側と南側の既存の主要線だけでなく、計画されている新しい北線にも接続できるようになります。^[5]

カイパースの駅舎の設計は、1876年に建設が開始された彼のもう一つの建築傑作であるアムステルダム国立美術館と多くの点で非常によく似ていた。宮殿のようなゴシック/ルネッサンス復興様式のファサードを特徴とし、^[3] 2つの小塔と多くの装飾的なディテールと石のレリーフは、首都の産業と商業の重要性を示している。オランダ王室の待合室（現在国内で使用されている3つの待合室のうちの1つ）も設計に含まれていた。^[6]カイパースの駅は、当時の国の経済力と植民地力を称賛する多くの装飾要素を備え、19世紀後半のオランダのロマンチックな国家主義的なムードを反映している。 ^{[7] [8]}

アムステルダム国立美術館 と同様に、駅の全体的な建築は多くの同時代人に中世の大聖堂を思い起こさせた。 ^{[4]そのため、また国が駅を市の水辺に建設し、市と}アイ湾を事実上分離したいと考えていることが次第に明らかになったため、この計画は非常に物議を醸した。アムステルダムの歴史家 ヘルト・マックは都市の歴史に関する著書の中で次のように書いている。

アムステルダムの専門家や関係者のほとんど全員が、これは破滅的な計画であり、「首都の美しさと栄光に対する最もひどい攻撃」だと考えていた。しかし、開放された港の前に中央駅を建設するという計画は、ハーグの運輸省鉄道部と内務大臣トルベッケによって強行された。最終的に、この計画はアムステルダム市議会で僅差の多数決で可決された。^[9]

建設工事は1882年に始まりました。^[10]駅はアイ湖の3つの連結した人工島の上に建てられています。これらの島は、北海運河の掘削の結果として利用可能になったフェルゼン近くの砂丘から採取された砂で作られました。島々はまとめてステーションセイランド（駅島）として知られています。アムステルダムの他の多くの構造物と同様に、駅は木製の杭（8,687個）の上に建てられました。駅の建設は土壌の不安定さのために遅れ、作業の完了が数年遅れました。駅舎は1884年に完成しましたが、カイパースへの委託にはプラットホームの屋根工事は含まれていませんでした。そのため、駅にはまだ特徴的​​な駅屋根がありませんでした。50本の湾曲したトラスと約45メートル（147フィート8インチ）のスパンで構成されるこの屋根は、民間鉄道会社Staatsspoorwegenの土木技師であるLJアイマーによって設計されました。屋根はイギリスのダービーにあるアンドリュー・ハンディサイド社が製造した。^[11]トラスと切妻端の装飾はカウパースがデザインした。1889年10月15日、駅は正式に開業し、大勢の人が訪れた。駅の見学料は0.25ギルダーで、開業後2日間で数万人が入場した。^[12]中央駅の開業は、市が水辺の都市から内陸の都市へと移行したことを示し、市中心部では道路の再整備や運河の埋め立てなど、さらなる再開発が進んだ。間もなく、水路は路面電車と自動車に取って代わられ、市内の主要交通手段となった。^[5]

1920 年、駅の東棟 (建物の下端) が取り壊され、代わりにカイパースの息子ジョセフが設計した郵便局の建物「ザ イースト」が建てられました。駅の北側には、幅が狭く長いが似たような屋根が 1922 年に完成しました。

1950年代に、駅と駅前の道路の間に歩行者用トンネルが作られ、駅内で終わっていました。1970年代後半の地下鉄トンネル建設により、歩行者用トンネルと駅前の道路は両方とも姿を消しました。1980年代初頭には、中央ホールと中間トンネルが大幅に拡張され、近代化されました。1990年代には、駅の西側に新しい信号所が建設されました。さらに、その側の線路の数が増え、スローテルダイク駅方向の容量が増加しました。1996年には、ホランド・レール・コンサルトの建築家ヤン・ガルベリンクが設計した3つ目の「中央屋根」が既存の2つの屋根の間に建設され、これにより駅のすべてのプラットフォームが覆われるようになりました。

1997年以来、アムステルダム地下鉄の南北線の開発のため、駅は継続的に改築工事が行われており、当初は2014年に完成する予定だった。アムステルダム中央駅の建設現場でのいくつかの挫折により、路線は2018年に完全に完成した。駅の建設工事には、長年の間に消失していた元の駅の特徴の再建を含む駅舎の改修、ステーションスプレイン（駅前広場）の再開発、駅の北側への新しいバス停がある。2000年には、新しい地下鉄路線の建設のために閉鎖された駅中央の主要トンネルに代わる新しい西側の旅客用トンネルが開通した。2004年には、国際高速鉄道サービスに対応するために、10番線から15番線までのプラットフォームが延長された。バス停の建設工事は2003年に始まり、2009年にオープンし、2014年に完了した。このバス停は、ステーション アイランド全体にある 5 つの小さなバス停といくつかの孤立したバス停に代わるものです。すべてのバスは最終的に北側の新しいバス停に移動するため、ステーション アイランドには歩行者、自転車、路面電車のみがアクセスできるようになります。

駅の下にある3つの旅客用トンネルが改修され、コンビニエンスストアやキオスクが設置されました。さらに、駅で過ごす時間が長い乗客向けに、2つの新しい通路が作られ、より大型の小売店の入居が可能になりました。

2020年2月4日、インフラ・水管理大臣のコーラ・ファン・ニューウェンハウゼン氏と英国運輸大臣のグラント・シャップス氏は、駅に並列コントロールを設置すると発表した。発表によると、2020年4月30日から、英国へ旅行するユーロスターの乗客は、列車に乗車する前に、シェンゲン圏からの出国チェックと英国入国チェック（英国国境警備隊が実施）を駅で通過する（ブリュッセル南駅で下車し、そこで並列コントロールを通過し、英国への旅を続ける前に列車に再乗車する必要はない）^{[13] [14]しかし、} COVID-19パンデミックのために開始は延期された。^[15]その後、駅での並列コントロールの発足は2020年10月26日に行われた。^{[16] [17]}

2017年からは駅の改修工事がさらに進む。現在プラットホームのない線路を利用して、いくつかのプラットホームが拡張される。これは、プラットホーム下のトンネルに再び変更が加えられることを意味する。さらに、中央トンネルの例に基づいて、東側のトンネルが拡張される。駅の東側にある古い鉄道橋も交換される。

アムステルダム中央駅には 15 本の線路があり、そのうち 11 本はプラットホーム沿いにあります。両側に全長にわたって線路がある島式ホームが 4 つ (4/5、7/8、10/11、13/14 番線)、全長にわたって 1 本の線路がある片側式ホームが 1 つ (15 番線)、2 本の線路があるベイ式ホームが 1 つ (1/2 番線) です。プラットホーム 2 ～ 15 には A 側 (西側) と B 側 (東側) があります。つまり、乗客がアクセスできるように列車を配置できる場所が 21 か所あり、中央にシザース クロッシングがあり、列車が互いにすれ違うことができます。1 番線は駅舎の西端の手前で終わり、駅舎は 2 番線に面しています。3、6、9、12 番線にはプラットホームがありません。

アムステルダム中央駅は、オランダの多くの歴史的な鉄道路線の終着駅です。アムステルダム- ロッテルダム鉄道(1839 年) は、ハーレム、ライデン、ハーグ(デン ハーグ)経由のアウデ ラインとしても知られています。デン・ヘルダー - アムステルダム鉄道(1865 年)、 Staatslijn Kとしても知られ、デン・ヘルダーからアルクマールとウイトゲーストを経由してアムステルダムまで。オースターシュポルヴェークとしても知られるアムステルダム - ズトフェン鉄道 (1874 年)、ヒルフェルスム、アメルスフォールト、アペルドールン経由。ラインシュポルヴェークとしても知られるアムステルダム - エルテン鉄道 (1856 年) 、ユトレヒトとアーネム経由。そしてアムステルダム - スキポール鉄道(1986 年)、ウェストタク リングスポールバーンとしても知られています。

2014年12月現在、アムステルダム中央駅には8つの国際鉄道路線と22の国内鉄道路線が運行している。^[18]

アムステルダム中央駅からは、オランダ国内および周辺諸国のほとんどの主要目的地まで列車で行くことができます。2024 年の時刻表では、この駅には以下の列車が運行される予定です。

駅での国鉄サービスは、オランダの主要鉄道事業者であるNSによって提供されています。 NS は、アムステルダム中央駅から、 HSL-Zuid高速鉄道線を運行するIntercity Direct、長距離Intercityサービス、ローカルSprinterサービス、およびNachtnet夜間サービスの 4 種類の鉄道サービスを提供しています。

中央駅
アムステルダム中央地下鉄駅52 番線ホーム
一般情報
位置	Stationsplein 15,アムステルダムオランダ
所有者	アムステルダム市
運営者	アムステルダム地下鉄
行	51 行 51 52 行 52 53 行 53 54 行 54
プラットフォーム	2
トラック	2
鉄道事業者	グアムVB
工事
構造タイプ	地下
歴史
オープン	2018年7月22日
サービス
前駅 アムステルダム地下鉄 次の駅 ターミナル 51行目 ニューマルクト アイソレーターウェグ方面 53行目 ニューマルクト ガスパープラス方面 54行目 ニューマルクト ゲインへ ノーダーパーク ノールト方面 52行目 ロキン 南駅方面
位置 中央駅 アムステルダム地下鉄内の場所

アムステルダム中央地下鉄駅 (アムステルダム地下鉄では中央駅と呼ばれる) は 1980 年に開業しました。 51 号線 (アムステルダム中央駅 -イソレーターウェグ)、53 号線 (アムステルダム中央駅 -ガースペルプラス)、54 号線 (アムステルダム)の 3 つの路線の終点駅です。セントラール -ゲイン)。 2018年7月、新しい52号線（北駅～南駅）が開通しました。

地下鉄駅には、オランダの公共交通機関の全国運賃システムであるOV-chipkaartスマートカードでのみアクセスできます。1 時間、1 日、または複数日使用可能な使い捨てカードは、地下鉄駅のホールにある券売機で購入できます。

2018 年現在、以下の地下鉄サービスが中央駅に停車します。

アムステルダム中央駅の路面電車は、駅の正面玄関前にあるステーション広場の2つの路面電車停留所から運行されています。路面電車の2、12、13、17番系統は広場の西側（ウェストザイデ、プラットホームB）に停車し、その他の系統は東側（オーストザイデ、プラットホームA）に停車します。^[19]

2018年7月現在、GVB市内バス路線18、21、22、48は駅の湖側（IJzijdeまたは「IJ側」）にある新しいバス乗り場Gから出発します。^{[19] [20]}

夜行バスは毎日運行しており、深夜0時頃から午前6時頃まで運行している。月曜から木曜までは1時間に1本、金曜、土曜、日曜は1時間に2本運行している。2014年12月現在、すべての夜行バスは駅の湖側にあるG乗り場から出発し、ライツェ広場やレンブラント広場を含むアムステルダム市内中心部のすべての主要な娯楽エリアに停車する。^[20]

EBS（エゲドの一部）の地域バスサービスは、駅のアイ湖側（プラットフォーム 15 の先）にある新しいバス停から出発します。このバス停には、中央のメイン通路からエスカレーターで行くことができます。コネクションバスサービスは、駅の市内中心部側にあるカンパーブルグ バス停から出発します。

アムステルダム中央駅からアイ湖を渡ったアムステルダム北部地区までの無料フェリーは、駅の北側にあるデ・ロイテルカーデ埠頭から出ています。駅のすぐ後ろにはEYE Film Institute Netherlandsがあり、無料フェリーで簡単にアクセスできます。^[21]

Stationseilandプロジェクトの完成とEntree計画の実施により、2023年から駅には屋内駐輪場2か所と駅周辺に駅駐輪場2か所が設置されました。市は、車とバスの交通を駅前広場から駅裏側に移した後、駅にこれら2つの大型駅駐輪場を建設することで、駅周辺の路上に駐輪されていた大量の自転車をさらに減らし、サイクリストは路上ではなく小屋に駐輪するようになりました。

アムステルダム最大の自転車置き場であるステーション広場自転車駐車場が、2023年1月26日に中央駅にオープンしました。自転車置き場は、ステーション広場とプリンス・ヘンドリッカデの間のオープン・ヘイブンフロントの水面下にあります。メインの入り口はマルテラールス運河にあります。駅へのアクセスは中央地下鉄ホールを経由します。自転車置き場には7,000台の自転車を収容できます。カーゴバイク、ファットバイク、スクーター用のスペースはありません。

建設は2018年の夏に始まり、4年以上を経て完成した。この間、オープン・ヘイブンフロントの水は汲み上げられ、プリンス・ヘンドリクカデの一部と旧プリンス・ヘンドリクプラントソーンが掘削された。建設ピットに貯水施設が建設され、その後水が戻った。貯水施設の上には現在、観光船用の桟橋がある。^{[22] [23] [24]}

2023年2月22日には、中央駅の北側にIJ川の水上に建設され、De Ruijterkade沿いの新しいIJboulevardの下に位置していたIJboulevard自転車駐車場も完成し、使用が開始されました（2021年3月に建設開始）。ここには4,000台の自転車を駐輪できます。

• オランダの鉄道駅
• アムステルダムの観光スポット一覧

インライン引用

一般的な情報源

• グロス、ローター (2012)。ドイツ製: Deutschlands Wirtschaftsgeschichte von der Industralisierung bis heute Band 1: 1800 - 1945。オンデマンドの書籍。ISBN 978-3-8482-1042-8。
• Mak, Geert (1999) [1994].アムステルダム、都市の短い生活。オランダ語からフィリップ・ブロムによって翻訳。ハーヴィル・プレス。

ウィキメディア・コモンズには、アムステルダム中央駅に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• アムステルダム中央駅、駅改修プロジェクト現場