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 ヘームシュテデ通りで連結された M7 系電車 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概要 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ネイティブ名 | メトロライン 51 / リングライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 |  アムステルダム地下鉄 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | アムステルダム | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 19 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地図上の色 | オレンジ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | 高速輸送 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | グアムVB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | Serie S3 (2台) Serie M5 (6台) Serie M7 (3台) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1990年12月1日 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 18.7 km (11.6 マイル) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 複線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 750 V DC (第三レール) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速 70 km (45 mph) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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地下鉄51号線（オランダ語：Metrolijn 51 ）は、環状線（Ringlijn ）としても知られ、アムステルダム中央駅からアイソレータウェグ駅まで走り、アムステルダムをほぼ一周するアムステルダム地下鉄の路線である。1990年12月に地下鉄と路面電車のハイブリッド路線としてスネルトラム（「急行路面電車」）として開業し、アムステルフェーン郊外を走っていた。特別な車両を使用して、アムステルフェーン線はアムステルダム中央駅からアムステルダム南駅まで750 V DC第三軌条の地下鉄として走り、そこで運行モードを切り替えて600 V DC架空線を利用し、ポールトヴァッハターで終了した。ウェストウェイクへの延伸は2004年に完成した。アムステルフェーンでは、路線は部分的に路面電車5号線と同じ線路を走り、多くの踏切があった。
急行路面電車は、アムステルダム市とアムステルフェーン市の間の妥協の結果でした。郊外への完全な地下鉄路線は、市内を巡る他の3つの路線とともに、1968年のシステムの元の計画で提案されましたが、これらの路線の大部分は、アムステルダム市内中心部の地下鉄建設によって引き起こされた家屋の取り壊しに対する抗議のためにキャンセルされました。アムステルフェーンは、建物の取り壊しを必要としないため、地下鉄の計画を継続することを望んでいましたが、この問題はアムステルダムであまりにも物議を醸していました。アムステルフェーン線は、列車の不足による容量不足に悩まされ、開通後に問題を抱えていました。1991年2月、中央駅から南駅まで7か月間一時的に短縮されました。踏切で多くの衝突が発生したため、追加の安全対策が必要になりました。
2000年代の調査では、51号線は運行モードの切り替え、踏切、および通常の路面電車の路線と並行して走っているため、信頼性が低いことが示されました。アムステルフェーンのこの区間を新しい南北線の一部として完全な地下鉄路線にアップグレードすることが提案されましたが、これは費用がかかりすぎると判断され、南駅の開発により不可能になりました。2015年に、この路線を高品質で低床の路面電車に改造することが決定されました。51号線は2019年3月に完全な地下鉄としてリングラインの現在のルートを取得し、アムステルフェーンでは路面電車25号線に置き換えられました。
当初の計画
1963年に設立されたアムステルダム市鉄道局は、大量の人を輸送するためにアムステルダムには新しい鉄道システムが必要であると結論付けた。同局は1966年までに5つの報告書を発表し、市内に合計4本の地下鉄路線を敷設する最終計画を策定し、同年、市会議員 ロエル・デ・ヴィットによる記者会見で公表した。[1]この計画には、アムステルダム北駅を起点とし、アムステルフェーン郊外で2つの支線に分岐してスキポール東駅に至る南北線が含まれていた。 [2] 1968年5月、アムステルダム市議会は局の助言に基づいて計画を承認し、プロジェクトの第1段階である東西2路線に必要な資金を確保した。[1]最初の路線の建設は1970年8月にウェースペル広場で開始された。[3]
アムステルダムの地下鉄は、建設を可能にするためにアムステルダムの市内中心部の路線の地下部分の上にある家屋を取り壊さなければならなかったため、物議を醸した。このため、1975年にニューマルクトで地下鉄に対する抗議運動が起こり、 [4]最終的に計画されていた他のすべての路線がキャンセルされ、[5]すでに建設中だった2つの東西路線は市の東部のみに縮小され、東線と改名された。[6]この事件全体により、アムステルダムの「地下鉄」という言葉の評判は長い間損なわれた。[5]
歴史
計画と建設
路線が設置される予定だった地域は、1975年にキャンセルされたにもかかわらず、未開発のままでした。1978年、アムステルフェーン市は、地下鉄路線はもう考慮しないが、スネルトラム（「高速路面電車」または「急行路面電車」）については前向きであると発表した。[7]これは、アムステルフェーン市とアムステルダム市の間の妥協の結果でした。アムステルフェーン市は当初、完全な地下鉄を望んでいましたが、これはアムステルダムではまだ政治的に議論の的となっていました。[8] 1979年の夏、両市はアムステルダム南駅からアムステルフェーンまでの13駅の急行路面電車路線を支持すると発表した。[9] [10] 9月、アムステルフェーン市は予想外に路線に反対票を投じ、さらなる議論につながりました。[11]アムステルフェーンは、路面電車の路線は既に運行されているバスよりも速くも改善もされないと主張して反対し、代わりにバスの運行頻度を上げるよう求めた。[12] 11月に運輸・水管理省は、アムステルダム中央駅まで路面電車を延長し、南駅で終点とするのではなく、乗り換え回数を減らす場合にのみ、急行路面電車を支持すると発表した。 [13]
1985年2月、両自治体は急行路面電車の建設に合意し、その後まもなくオランダ政府からの資金が確保された。GVBは、アムステルダム中央駅からアムステルフェーンまでのバス路線を運行していたCentraal Nederland [14] Centraal Nederlandは、代わりにバス専用レーンを建設するキャンペーンを開始し、その方が路面電車よりも安価であると主張した。[15]それにもかかわらず、1985年8月、アムステルフェーン自治体はバス専用レーンよりも急行路面電車の導入に賛成票を投じた。この路線の費用は1億3000万オランダギルダーと見積もられており、政府が5400万ギルダーを支払い、残りをアムステルダム自治体が負担することになっていた。[16]この路線はAmstelveenlijn (「アムステルフェーン線」)と名付けられ、アムステルダム周辺に複数ある急行路面電車路線の最初のものになると予想されていた。[17]線路の建設は1987年8月に始まり、ダイフェンドレヒトセヴァートのハウスボート居住者の抗議に遭遇し、彼らは立ち退きを余儀なくされた。[18]土で造園されたエリアは1988年5月までに完成した。[19]
GVBは1990年5月にこの路線で新しい路面電車ユニットのテストを開始しました。[ 20]予定された開通の数週間前に、2つの列車がテスト走行中に衝突して損傷したため、開通時には運行本数が減少しました。 [21]この路線は1990年11月30日に正式に開通しました。[22]地下鉄と急行路面電車の路線には50番台が付けられ、アムステルフェーン線には51番が付けられました。[23]この路線は、アムステルダム中央駅からアムステルダム南駅まで東線の既存の線路を使用して、750 V DCの第三軌条で地下鉄として運行していました。南駅を過ぎると、列車はパンタグラフを延長し、600 V DCの架空線から電流を拾い、アムステルフェーンで路面電車として運行しました。[24]この路線は、アムステルダム南駅の下のトンネルを使用してパルナッサス通りに接続しました。[25]ルートの後半部分も路面電車5号線と線路を共用し[8]、道路の中央分離帯上に建設された。 [26]このため、この路線には郊外に15ヶ所の踏切があり、そこでは優先権が信号によって規制されていたが、これは地下鉄路線としては異例である。[22] [27]地下鉄と路面電車のハイブリッドとして使用されているにもかかわらず、この路線は地下鉄という用語をめぐる論争のため、地下鉄とは呼ばれなかった。[5]アムステルフェーンに建設されたプラットホームは長さが65メートル (213 フィート) あり、高床ユニットに対応していた。急行路面電車が一般路面電車と並走する駅には、低床路面電車用の追加プラットホームが建設された。[28]開業後、この路線はポールトヴァヒターで終点となった。[22] 1993年までにウェストウェイクまで、その後はスキポール空港またはアウトホールンまで拡張する計画があった。[29]路線が開通する前から、列車の行き先表示板には「Westwijk」と「Schiphol-Oost」を表示するオプションがすでにありました。[23]
ハイブリッドとしての動作
GVBは、この路線が開通するとすぐに問題を抱え始めた。開通から1週間以内に、13編成のうち5編成が技術的な問題や修理のために故障した。[30]残りの列車の収容力は十分ではなく、ラッシュアワーには車両が満員だったためにプラットフォームに何人かの乗客が取り残された。[31] 1991年2月、冬季による技術的な問題で11編成が運行していなかったため、路線のルートは中央駅から南駅まで短縮された。[32] 7か月後の9月、この路線は通常のルートで運行を再開したが、当初は試験運行とみなされていたため、乗車券は無料でした。[33]試験運行は終了し、11月初旬までに乗客は再び料金を支払う必要があった。[34]運行再開後も、問題が発生した場合に備えて、急行電車のすぐ後ろを通常のバスが走っていた。これは、車両が運転モードの切り替え時に問題に敏感だったこと、寒い日に電子機器が凍結したこと、通信ケーブルがウサギにかじられたことなどがあったためである。これらの問題にもかかわらず、自治体は路線が「十分」であると考え、アイソレータウェグからゲインまでの新しい急行路面電車の路線を建設する議論を開始した。[35]
ブイテンフェルダートの住民は、1ヶ月以内に3人が別々の事故で死亡し、多くの重大事故が発生したことを受けて、1995年10月に急行路面電車の踏切の安全性を高めるキャンペーンを開始した。住民は、路面電車が交通の中を高速で通過するにもかかわらず、踏切で講じられている予防措置は点滅信号のみで不十分であると判断し、車で踏切を封鎖すると脅した。[36]路面電車が近づくと信号がすぐに白に変わり、公共交通機関に進むことを意味するため、路面電車は踏切を高速で通過することができ、歩行者、自転車、車が赤信号で止まらず、すぐに衝突につながる。[37] GVBは翌日、一部の踏切に柵と警告標識を設置すると発表した。[38] 1週間後の調査の後、一部の踏切での路面電車の最高速度は時速40キロメートル（25マイル）に制限された。[39] 1999年7月12日、ウェースペル広場駅で急行電車がディスクブレーキの故障により火災を起こした。当時、電車には乗客はいなかったが、火災による煙のため駅の全階が避難させられた。[40] 2人が煙を吸い込んで病院に運ばれたが、軽傷と診断されすぐに退院した。[41] GVBは、衝突事故が多発したことを受けて、2003年に同路線の踏切4か所に遮断機を設置した。[42]急行電車の全運行期間中、約10人が衝突事故で死亡した。[6] 2004年9月に同路線のウェストウェイクまでの延伸が完了した。[43]
転換に関する議論
自治体による2007年の調査によると、この路線は定期的に信頼性の問題を抱えていた。これらの問題は主に、運行モードの切り替え、踏切、および路線が通常の路面電車の路線と同じ線路を部分的に走っていたことによって引き起こされた。 [44]急行路面電車は一部の路線を通常の地下鉄路線と共有していたため、51号線で混乱が生じると他の路線にも混乱が生じる。[27]同じ調査では、アムステルダムの地下鉄システムを近代化するには、アムステルフェーン線のアップグレードが「不可欠」であると結論付けられた。これは、当時すでに建設中だったアムステルダム南駅を終点とする予定だった南北線（52号線）にも影響を及ぼし、駅の地下鉄プラットフォームの数によって路線の運行頻度が制限されることになる。[44]この調査では、51号線を1駅短縮し、南北線を地下鉄と路面電車のハイブリッドとしてウェストウェイクまで延伸するか、52号線をアムステルフェーン・シュタットシャルト（路面電車5号線の終点）まで延伸して完全な地下鉄とし、そこから51号線をウェストウェイクまで運行させるという案が提案された。[45]この路線を転換するための行動計画は2009年に完成し、関係自治体の承認を待っていた。転換には4億～5億ユーロの費用がかかり、2018年までに完了すると予想されていた。[46]
2010年2月、プロジェクトオフィスが設立され、2012年の路線転換の準備と意思決定が可能になった。[47]市議会で承認された2011年の都市開発調査でも、この路線を南北線の一部として完全な地下鉄にアップグレードすることが推奨された。[48] 2011年初頭、転換の可能性に関する最初の報告書では、新しいアムステルフェーン線を南北線に間に合うように完成させて開通させることは不可能であると結論付けられた。5月、委員会は完全な転換に代わる選択肢の検討を開始した。[49]プロジェクトオフィスは、市会議員のエリック・ウィーベスによって2011年9月に解散された。ウィーベスは費用便益分析を実施し、完全な地下鉄へのアップグレードは費用がかかりすぎて手が出ないと判断したが、オフィスは転換を推し進め続けた。[50]
2012年2月9日、北ホラント州とアムステルダム市は、高速道路A10号線の約1キロメートルを地下トンネルに移設することで合意した。アムステルダム南駅の地下鉄プラットホームはさらに西に移動されるため、51号線が使用していたトンネルは使用できなくなり、南北線のアムステルフェーンへの延伸は不可能となる。[51]同日、アムステルダム市とアムステルフェーン市は、約3億ユーロの費用をかけてこの路線を高品質の路面電車に転換することを支持すると発表した。[52] 2013年3月、アムステルダム地方交通局は、アムステルフェーンにとって好ましい選択肢を最終的に決定し、アムステルダム南駅からウェストウェイク駅までの路面電車が51号線に取って代わり、路面電車5号線は運行を継続することになった。[53]交通局は2015年12月にこの選択肢を継続することを決定した[54]。これは2つの自治体が11月に賛成票を投じた後のことである。[55] 2016年12月には、新しい路面電車の路線がアウトホルンまで延長されることが発表された。[56] 2019年初頭に開始される予定だった改修工事の契約は、2017年にVITALに交付された。[57]
ルート変更
アムステルフェーン線は2019年3月2日に廃止された。地下鉄51号線はアムステルダム中央駅から南駅までの当初のルートを維持し、アムステルフェーンに分岐する代わりに西行きのままアイソレーターウェグで終点となる。[58] [59]この変更に伴い、この路線はリングライン（「環状線」）を部分的に走るようになり、[60]リングラインは50号線と共にこの路線に付けられた愛称でもある。[61]廃止後、アムステルフェーンの高床プラットホームが撤去されて低床プラットホームが設置され、4つの駅が閉鎖され、いくつかの踏切が立体交差化された。[62]アムステルフェーン線の代替となる路面電車25番線は、2020年12月13日に開通した。[63] 2020年3月30日、オランダ政府公共事業局は、COVID-19パンデミックの影響で乗客数が減少したため、地下鉄51番線を一時運休した。 [64] 4月29日に運行が再開された。[65] 2022年初頭には、人員不足のため、運行本数が半減した。51番線は、全ルートで他の路線と並行して運行されていたため選ばれた。[66]
サービス
頻度
2025年の時刻表では、51号線は前年と同じ運行頻度を維持し、ほとんどの日で10分間隔で運行される予定です。[67]中央駅行きの1日の最初の2本の列車は、地下鉄スパクラーウェグ駅から出発します。[59]
ルート
車両
S1/S2
2両編成のS1/S2ユニットは、全長30メートル（98フィート）、全幅2.65メートル（8.7フィート）である。[68] [69]最初の13両（45～57）はS1と名付けられ、追加発注の12両（58～69）はS2と名付けられた。[70]アムステルフェーンでは2両を連結して運行することができ、システムの他の区間では4両を連結して運行することができる。[68]アムステルフェーンの路面電車のプラットホームは列車の幅に合わせて建設されたが、システムの他の区間の駅は幅3メートル（9.8フィート）に対応していた。これらの駅のプラットホームの隙間を埋めるため、ユニットには格納式の踏み板が取り付けられていた。 [71]列車の最高速度は時速70キロメートル（時速43マイル）である。[24]
ラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェル（BN）社によって製造されたこのタイプの車両13台は、1988年に51号線専用に発注された。 [72]この路線は珍しいため、路面電車はGVB専用に設計された。[73] 1989年、自治体は路線を運行するために必要な列車の数を再計算し、さらに12台が必要であるという結論に達した。路線が開通した時点で、省庁は追加列車に必要な資金をまだ割り当てていなかった。[31]この発注は、1991年初頭に省庁から資金が承認された後に行われた。設計ミスにより、格納式フットボードに問題があった。これはBNによって無料で修理された。[74] GVBは、路線開通後に発生した容量と技術的な問題の責任を建設業者に負わせ、金銭的補償を求めることを検討した。[75] 2台は1993年に到着し、残りの10台は1年後に納品された。 1994年3月に路面電車が連結して運行を開始したため、路線の容量問題は解決されました。[24] [76]
急行電車の車両は、複雑な操作が求められることから、寿命は30年以下と予想されている。[44] 2010年代までに、これらの車両は老朽化により技術的な問題が発生しやすいとみなされるようになった。[77]急行電車の改造に続いて、S1/S2列車は最終的な技術的アップグレードを受け、通常の地下鉄路線で使用された。[78]これらの列車は、新しいM7地下鉄の登場により、2024年までに運行を終了する予定である。[79]
S3/M4
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S3/M4ユニットは、長さ31メートル（102フィート）、幅2.65メートル（8.7フィート）です。急行電車に転換してS1/S2のように運行できるS3ユニットが4台（70～73）あり、一方、33台のM4ユニット（74～106）は、第三軌条ピックアップを備えた他の路線で地下鉄としてのみ使用されています。[70]このタイプのユニットは4台連結して走行できますが、アムステルフェーンは除きます。[80]ユニットは1994年2月に発注され、 Construcciones y Auxiliar de Ferrocarrilesによって製造されました。[81] BNも新しいユニットを納入する申し出をしましたが、以前の急行電車で頻繁に問題が発生したため選ばれませんでした。[82]
S3/M4ユニットは、新しい50号線、環状線のために購入されました。[ 80 ] この線は、踏切のない完全な地下鉄線であるにもかかわらず、当初は急行路面電車線とも呼ばれていました。[83]この線の駅は列車の幅に合わせて建設されたため、S3/M4ユニットにも、システムの他の駅のプラットホームの隙間を埋めるためのS1/S2のような格納式フットボードが取り付けられました。[71] 1996年4月に1台がオランダに送られ、テスト後にスペインに返送されました。このタイプの運用用の納入は1997年に開始され、完了しました。列車は時速70kmで運行されますが、ユニットは技術的に時速100km（62mph）に達することができます。[83] S3/M4列車は、より新しいM7地下鉄の到着により、2027年までに運行を停止する予定です。[79]
M5とM7
参考文献
引用
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外部リンク
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