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ニューマルクト | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| 位置 | ニューマルクト、アムステルダム、オランダ |
| 座標 | 北緯52°22′20″ 東経4°54′03″ / 北緯52.37222° 東経4.90083° / 52.37222; 4.90083 |
| 所有者 | 市当局の承認 |
| 行 | 51、53、54（メトロ） |
| プラットフォーム | 1 |
| トラック | 2 |
| その他の情報 | |
| 運賃ゾーン | 5700（セントラム） |
| 歴史 | |
| オープン | 1980年10月11日 |
ニューマルクト駅は、オランダのアムステルダムの中心部にある地下鉄駅です。アムステルダム地下鉄の51、53、54号線が通っており、長さ40メートル（130フィート）のケーソンを沈めて建設されました。この建設方法により、ニューマルクト地区の一部が取り壊され、抗議活動が起こりました。
抗議にもかかわらず、1974年12月にそのエリアの上にある家屋の取り壊しが始まりました。駅自体の建設は1975年の夏に始まりました。ニューマルクト駅には165メートル（541フィート）の島式ホームと、合計3つの出入り口がある2つのホールがあり、1980年10月11日に一般公開されました。
2011年に改修工事が行われ、2018年にも改修工事が行われた。2012年以降、住民は地下鉄が通過する際のトンネルの振動について苦情を訴えている。駅のあちこちに飾られた5つのアート作品は、ニューマルクト地区での地下鉄反対運動を題材にしている。2020年、この駅は火災発生時に安全性が十分でないと判断された。
レイアウト
駅はアムステルダム政府の2人の建築家、ベン・スパングバーグとシエル・ファン・ラインによって設計された。[1]長さ165メートル（541フィート）、幅8.7メートル（29フィート）の島式ホームがある。ホームの両端はホールまで上がっている。駅全体が地下にある。[2]当初、駅には4つの入口があり、そのうち3つは建物の1階にあった。[3]入口の1つは後に閉鎖され、現在は建物からの入口は2つだけであり[4]、入口は全部で3つである。[5]必要に応じて、駅は最大3,000人を収容できる核シェルターに改造することができる。 [6]
歴史
建設と抗議
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路線の地下部分はケーソンを使用して建設されたため、地下水の汲み上げは不要でした。ケーソンは地上で現場で建設され、長さ40メートル（130フィート）、幅10〜18メートル（33〜59フィート）でした。[7]ケーソンの下の土は水で洗い流され、汲み上げられ、ケーソンが所定の位置に降ろされました。[8]この方法では、計画されている線路の上の土地を整地する必要がありました。[9]これは、ウェースペル広場とウィバウト通りでは大きな問題ではありませんでしたが、ワーテルロー広場とニューマルクトでは、トンネルがアムステルダムの古いビンネンスタッドを通過する必要があり、いくつかの住宅街区の取り壊しが必要になりました。さらに、その地域のいくつかの運河は埋め立てる必要がありました。[10]
ニューマルクト駅の上にある家屋の取り壊しは1974年12月に始まり、抗議活動に遭遇し、最終的に他のすべての地下鉄路線の計画中止につながった。[11]ニューマルクト駅を含む南教会からアムステルダム中央駅までのトンネル区間の建設は1975年夏に始まった。トンネルが所定の位置に下ろされた後、上にある家屋の再建にも同じ街路パターンが使用された。[3]地下鉄のワーテルロー広場からアムステルダム中央駅までの区間は1980年10月11日に開通した。[10]
その後の展開
駅は2011年に改装された。請負業者は市当局（GVB）の許可なく工事を行うことがあり、その結果工事が中断し、最大1か月の遅延が発生した。[12]東線は2012年の夏に閉鎖された。運行が再開されると、プリンス・ヘンドリッカデとストペラの間の区間の上に住む住民は、地下鉄が通過するときに振動があると苦情を述べた。調査の結果、問題の原因は見つからず、時間の経過とともに悪化した。[13]
2017年4月、GVBは地下鉄駅のスピーカーから音楽を流す実験を始めた。音楽の種類は時間帯によって異なり、ラッシュアワーにはゆっくりとした落ち着いた音楽、午後にはエネルギッシュな音楽が流れる。[14]東線のすべての駅は2010年代後半に再び改装された。ニューマルクト駅の工事は2018年初頭に開始され、入口は一つずつ改装された。[15]プロジェクトは2018年12月に完了した。[16]
2020年、シャロン・ダイクスマ市会議員は、 大火災が発生した場合、駅は十分に安全ではないと書いた。そのような事態が発生した場合、煙でそれ以上の避難が不可能になる前に駅から避難できるのは500人だけと計算されていた。この報告書にもかかわらず、市は地下鉄路線の運行を許可された。[17]
アートワーク
Jan Sierhuis の『Slopersbal』（上）、Louis van Gasterenの『Wortels van de stad』（中） 、および1980 年に絞首刑にされたGroeten uit de Nieuwmarktのテキスト（下）。
当局は、ヴェースペル広場とビルマー駅を除く東線の駅構内に芸術家を招き、芸術作品を制作した。[18]駅の5つの芸術作品は、芸術家たちがニューマルクト地区の歴史を表現した集合作品となっている。1つの作品がどこで終わり、次の作品がどこから始まるのかは必ずしも明確ではない。[19]駅は、それに対して起こった抗議運動の記念碑となった。[20]
ルイス・ファン・ガステレンの「Wortels van de stad」は、木の柱、鉄の梁、柵で構成されており、柵には「私たちはここで暮らし続ける」（オランダ語：「Wij blijven hier wonen」）と書かれている。この作品はアムステルダムの地下部分を描いており、「地上ではもう見られない家々を思い出させるもの」となっている。[21]ベルト・グリーピンクの 「Scheuren en gaten in de wanden」は、半分破壊された壁、木の柵の一部、駅のあちこちに散らばったニューマルクトの破壊と最後の抵抗の叫びを示す大きな写真で構成されている。[19]
ヤン・シエルハウスの「スローパーズバル」は、レンガの壁を破壊している鉄球を描いている。その下には、すでに壊されたレンガの壁がある。[22]友人が鉄球を使う可能性について冗談を言った後、シエルハウスはテニスボールで鉄球の模型を作り、そのアイデアが気に入った。[23] ニューマルクトにある大地は、3人のアーティスト全員とロエル・ファン・デン・エンデが共同で制作したもので、合計4つの三連画から構成されている。プラットフォームの壁の1つには、アムステルダムの歴史に関連する写真で構成された2つの三連画があり、他の2つの三連画は反対側の壁にある割れた鏡である。オリジナルの写真は修復不可能なほど損傷していたため、2019年にバート・グリーピンクが同様の画像でコラージュを再構成した。[24] 5つ目の作品、ティネ・ホフマンの「 Wonen is geen gunst maar een recht」は1997年に駅に追加されました。作品名（「生きることは恩恵ではなく権利である」）は、プラットフォームの床にタイルで書かれています。ホフマン自身もこの地区に住んでいて、地下鉄に抗議したことがこの作品の制作のきっかけとなりました。タイルは「踏みにじられた」という感覚を伝えるために意図的に床に置かれています。[25]
2012年、解体用の鉄球と写真のコラージュ、そして他の駅にある他のいくつかの芸術作品は、損傷しているため、今後の改修工事中に撤去される予定であると発表されました。最終的には、「文化的・歴史的価値」があるため、それらを残すことが決定されました。[26]
サービス
この駅には地下鉄51、53、54号線が通っている。北行きでは、3路線すべてが同じ線路を使い、アムステルダム中央駅が終点となる。南行きでは、M53はガスパープラス駅、M54はゲイン駅が終点となる。M51はかつてアムステルダム南駅を南下してアムステルフェーン郊外まで運行し、ウェストウェイク駅が終点となっていた。[27]南駅以降の区間は2019年に廃止され、路面電車の路線に置き換えられた。[28] M51は現在、南駅を過ぎて西行きに進み、アイソレーターウェグ駅が終点となる。[29]この駅には乗り換え用の路線はない。[30]
参考文献
引用
- ^ ファントホーグ2010、27ページ。
- ^ Dekkers & Ahmad 2014、6–7 ページ。
- ^ Ouwendijk 1977、21ページより。
- ^ Jaap Huisman (2016 年 12 月 25 日)。「デ・パイプのメトロインガンゲンは、完全な妥協である」。ヘット・パロール（オランダ語）。 2023年1月22日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 22 日に取得。
- ^ デッカーズ＆アフマド 2014、6ページ。
- ^ マルク・クライスウェイク (2022 年 3 月 19 日)。「アムステルダムの学校での活動は、Koude Oorlog で行われます。」ヘット・パロール（オランダ語）。 2022年3月20日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 25 日に取得。
- ^ Ouwendijk 1977、27ページ。
- ^ Ouwendijk 1977、28ページ。
- ^ マルク・クライスウェイク (1977 年 10 月 16 日)。「地下鉄 40 番駅: 'Zonder zou Amsterdam zijn Vastgelopen'」。ヘット・パロール（オランダ語）。 2022年9月22日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 21 日に取得。
- ^ ab "De slag om de Nieuwmarktbuurt" (オランダ語)。アムステルダム政府。 2020年12月1日。2022年11月12日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 12 日に取得。
- ^ Ouwendijk 1977、14ページ。
- ^ デ・リダー 2016、57頁。
- ^ マーク・クライスウェイク (2017 年 1 月 14 日)。 「最後のファン・トリリンゲン・アン・ゲルイドのオーストリンを獲得した者たち」。ヘット・パロール（オランダ語）。 2023年1月22日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 22 日に取得。
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- ^ マーク・クライスウェイク (2018 年 12 月 13 日)。「De Oostlijn は、メトロの駅です。」ヘット・パロール（オランダ語）。 2022年9月21日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 21 日に取得。
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- ^ ニッケルス、ワンダ (2012 年 9 月 29 日)。 「Stations Oostlijn mogen (beschadigde) kunstwerken houden」。ヘット・パロール（オランダ語）。 2022 年 11 月 12 日のオリジナルからアーカイブ。2022 年11 月 12 日に取得。
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文献
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- マネンシャイン、ヘンク＝ヤン・ヤンセン。スミット、ハンス。ビーンズ、アルヌード (2007 年 6 月)。 Metronetstudie (PDF) (レポート) (オランダ語)。アムステルダム政府。2022 年 2 月 22 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年9 月 20 日に取得。
- van 't Hoog, Pank (2010年4月). Metrostation Waterlooplein (PDF) (修士) (オランダ語). Eindhoven University of Technology . 2020年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) . 2022年10月19日閲覧。
- ホイゲン、FC (2013) Jurriaan Schrofer (1926-1990): grafisch ontwerper、fotoboekenpionier、アート ディレクター、博士、kunstbestuurder en omgevingskunstenaar (哲学博士) (オランダ語)。アムステルダム大学。2023 年 1 月 24 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2023 年1 月 24 日に取得。
- デッカーズ、X。アーマド、A. (2014 年 3 月)。 Nieuwmarktmetrostation の RWA システムによる CFD 分析 (レポート) (オランダ語)。ゲントの消防技術ソリューション。 2023年1月22日のオリジナルからアーカイブ。2023 年1 月 21 日に取得。
- デ・リッダー、ジャン。他。 （2016年1月）。 Renovatie Oostlijn (PDF) (レポート) (オランダ語)。レーケンカマー メトロプール アムステルダム。2019 年 8 月 30 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2022 年9 月 20 日に取得。
外部リンク
- 公式ウェブサイト（オランダ語）