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水陸両用戦闘車両（ACV）は、老朽化した水陸両用強襲車両（AAV）を補完し、最終的には置き換えるために、米国海兵隊システム司令部が開始した水陸両用強襲車両調達プログラムです。このプログラムは、2011年に中止された遠征戦闘車両（EFV）プログラムに代わるものです。当初は高速水上車両の開発計画でしたが、現在では短期および長期の要求に対応するため、複数の水陸両用車両を調達・開発する多段階アプローチへと拡大しています。
このプロジェクトの競争は、イタリアのイヴェコ・スーパーAVをベースにした8輪駆動の装甲戦闘車両の誕生により2018年に終了した。BAEシステムズとイヴェコによる生産は2020年に36台で始まり、2021年からは5年間、年間80台ずつ生産される予定である。[ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]
ACVは、直接射撃、間接射撃、地雷のあらゆる脅威に対処できる対抗手段を備えているべきである。可視光および熱信号低減技術が使用される。必要に応じてモジュール式保護を適用できる。[ 10 ]
この車両は、戦術的な中断なしに水上作戦から地上作戦に移行できる能力を備えている必要があります。機械化タスクフォース内でM1A1エイブラムスと機動できる必要があります。同種の戦闘車両を破壊する能力を備えている必要があります。武器は、遠距離から目標を攻撃できる十分な射程距離を備えている必要があります。武器は、安定化システムから精密射撃を行います。攻撃時に下車歩兵に直接火力支援を提供する必要があります。 [ 10 ]
海兵隊は、兵員輸送能力を犠牲にしてでも、水上での速度を最重要要件として挙げた。[ 11 ] ACVは、17名の海兵隊員を乗せて、海岸から少なくとも12マイル離れた水陸両用強襲艦から自力で展開できなければならない。また、最大3フィートの波のある海域を8ノット以上の速度で航行できなければならない。[ 12 ]
当初、米海兵隊の目標は1,122台の車両を発注することであった。2023年3月現在、目標は632台の車両を調達することである。[ 13 ]
予算環境と技術的な課題を考慮し、ACVプログラムは2つの段階に分けられました。第1段階は、既存の装備を迅速にアップグレードすると同時に、新しいコンセプトのテストと試行を行う段階です。第2段階は、新しい技術と改良型車両の運用から得られた教訓を活用し、第1段階で開発された装備を置き換えるための、単一の究極の車両を開発し、実戦配備する段階です。
第1段階では、数百台の市販の装輪装甲車が使用され、各車両の価格は300万ドルから450万ドルとなる。車両を艦船から陸上へ運ぶには、 LCAC（エアクッション揚陸艇）や高速合同艦艇などの連結装置が使用される。連結装置を使用して車両を海岸に運ぶことで、海上基地を敵の脅威から100マイル離れた場所に設置できる。第1段階のACVは、研究開発が第2段階のACVの機能を改良する間、当面の間配備される予定である。[ 14 ]
調達フェーズ 1 の最初の増分であるフェーズ 1.1 では、車輪付き人員輸送車を購入します。フェーズ 1.2 は、フェーズ 1 の 2 番目の増分で、指揮統制、兵站、武器のバリエーションなどの任務役割バリエーションが含まれます。これらの反復では、履帯を再導入するか、車輪のままにする可能性があります。[ 15 ] ACV 1.1 車両は、運用に「十分」な運用可能で市販されている設計になります。その水上性能は AAV と同等で、高い地上高とV 字型の船体など、耐地雷・耐伏撃防護(MRAP) 車両の生存特性を備え、車輪が吹き飛ばされても走行できます。2 番目のロット購入 (1.2) では、希望する水陸両用車両フリート規模の要件の約半分を満たすように、エンジニアリングと設計の変更が行われます。
ACV 1.1 は 10〜13 人の海兵隊員を輸送し、AAV と同様の水泳能力を持ち、M1 エイブラムス戦車と同等以上の機動性を持つ。従来は全地形での機動性には履帯の方が優れていると考えられていたが、海兵隊は車輪式車両の技術が 35 トン級プラットフォームの生存性と機動性を向上させるのに十分進歩したと考えている。海兵隊人員輸送車の技術実証機は、履帯のように各側の 4 つの車輪すべてが一緒に引っ張ることができる「インライン」駆動技術を使用した。この実証された能力は、より高い地上高と中央タイヤ空気圧システムと組み合わせることで、車輪式車両の機動性のギャップを大幅に縮め、履帯式の M1A1 と同等以上の機動性と AAV よりも優れた性能をもたらす。
ACV 1.2 車両の製造要件を策定するために使用された改良技術は、後に納入済みの 1.1 バージョンに適用され、1.2 規格にアップグレードされる予定です。[ 16 ] [ 17 ]各 ACV 1.1 車両には 3 人の乗員が配置され、2 台の車両には強化されたライフル分隊が搭乗します。武装は遠隔操作式兵器ステーションに搭載されたM2 .50 口径機関銃で構成され、安定化されたデュアルマウント M2/ Mk 19 グレネードランチャー砲塔を搭載する可能性があります。水上速度は、 8ノット (15 km/h)で12 nmi (14 mi; 22 km)の艦対岸能力を実現する可能性があります。[ 18 ]
第2段階は、船舶から自力で展開でき、水上を13～15ノット（24～28 km/h）の速度で航行できる車両を開発するという、当初の高速水上車両開発計画であり、各車両の費用は1,200万～1,400万ドルである。ACV調達の最終段階は高速水上車両を購入することであるが、装甲や武器を犠牲にすることなく実現可能な技術が開発された場合に限る。[ 19 ]
2011年2月に業界向けに情報提供依頼書（RFI）が発行されました。この文書では、想定される要件の概要が示され、業界から非公式な設計提案とプログラム方法論に関するフィードバックが求められました。回答期限は2011年4月22日でした。 [ 10 ] 2011年4月6日に業界説明会が開催されました。
2012年8月、ゼネラル・ダイナミクス社は、乗員保護技術を実証するための実物大の船体の設計、製造、および試験支援を行うACV船体生存性実証機契約を受注しました。2012年11月、同社はACV弾道船体設計に対して模擬地雷爆発試験を実施し、地雷爆発生存性要件を無事満たしました。作業は2013年5月までに完了し、車両下部の脅威に対する効果的な保護の要件を改良するために使用されます。[ 20 ]
2013 年 4 月、国防高等研究計画局(DARPA) は、高速適応型次世代地上車両(FANG) コンテストでチームに 100 万ドルの賞金を授与しました。このチームは、ACV の駆動系設計を提出するために他の 1,000 の競争相手を勝ち抜きました。FANG イニシアチブは、遅延やコスト超過が頻繁に発生する現在の防衛調達プロセスよりも優れた実用システムの調達方法を実証することを目的としていました。海兵隊が ACV プログラムを担当しているため、DARPA のクラウドソーシングによる機動駆動系が海兵隊によって購入される車両になるという保証はありませんでした。[ 21 ]
2013年6月の円卓会議で、海兵隊のジム・エイモス大将はメディアに対し、このプログラムはまだ進行中であり、提案依頼書（RFP）は2014年初頭に発行される予定だと語った。海兵隊は初期開発のために「中程度の額」の資金を確保し、貯蓄している。以前のEFVはコスト超過で中止されたため、海兵隊はプラットフォームの要件とコストのトレードオフを特定することに慎重になっている。エイモス大将は、どのタイプの車両がコストが高すぎずに要件を満たすかを確認するために請負業者と協力していると述べた。[ 22 ]
2013年1月、ACVチームが設立され、手頃な価格で生存性の高い高速水陸両用車両を建造する実現可能性を評価する任務を負った。このチームには、国防総省の6つ以上の司令部からの代表者が参加している。彼らの最初の要求事項とエンジニアリング分析では、プラットフォームに関する198の要求事項が評価された。[ 23 ]
2013年7月9日から11日にかけて、25名の海兵隊員がバージニア州クアンティコ海兵隊基地に集まり、戦闘員の要求事項ワークショップを開催し、チームの能力分析をレビューし、さまざまな能力の価値を決定した。コストと重量に影響する30の要求事項は、武装や装甲保護など、「トレード可能」とみなされた。安全や設計固有の能力（揚陸艦への適合など）は、トレード不可能とみなされた。ワークショップの目的は、現在の財政的圧力の中でどの能力を優先したいかについて、艦隊の海兵隊員から意見を募ることだった。次の1か月間、チームは優先順位を付け、実際のコストと重量のデータを適用して、秋までに海兵隊の指導者への実現可能性に関する推奨事項を決定した。[ 23 ]
2015 年 3 月、海兵隊は、別々の ACV 1.1 と 1.2 の増分を単一の車両に統合する可能性があることを明らかにした。フェーズ 1.1 の勝者が 1.2 の契約を獲得する可能性が高いことを考えると、業界はすでに、提出物を早期に後の要件を満たすように計画している。フェーズ間の主な違いは、1.2 のより高い自己展開能力とより多くの座席容量である。より高い要件を早期に満たすために 2 つのフェーズを統合すると、両方の数量がまとめて購入されるため、調達のタイムラインが短縮され、価格が下がる可能性がある。[ 24 ]海兵隊は 2015 年 3 月に ACV 1.1 の最終 RFP を公開した。 [ 25 ]
2015年7月、ロッキード・マーティンは、フィンランドのパトリア社との以前の共同開発によるハボック計画での提携を解消したことを明らかにした。 [ 26 ]ロッキードは2015年9月に新しいACV計画を発表した。[ 27 ]
2017年10月、海兵隊副司令官のブライアン・ボードロー中将は、「海兵隊員を水平線の向こう側から、7ノット（8mph）以上の速度で海岸に送り届ける方法を見つけなければならない」と述べた。これは、既存の水陸両用強襲車（AAV）とその後継となる水陸両用戦闘車（ACV）の水泳速度である。続けて彼は、「水面を高速で航行できる車両を見つけなければならない。絶対にだ」と述べた。[ 28 ]
副司令官の発言は、ACV 1.1に非自走式車両を搭載し、その後ACV 1.2に完全水陸両用車両を搭載するという段階的なアプローチと矛盾しているように見える。ACV 1.1と1.2を統合した後も、海兵隊が高速連結車両の調達に関心を持っているかどうかは依然として疑問である。
2018年5月、元海兵隊士官のジェフ・グルームがACVに関する記事を発表した。BAEシステムズとSAICのACV 1.1テスト車両はどちらも艦船から自力で展開し、水上を航行できるが、これは2015年3月のダンフォード将軍の証言と矛盾する。しかし、両テスト車両は従来の水中プロペラを使用して7ノットで水中を移動するため、水上での速度はもはや必要ないようだ。これは1970年代の旧型AAVと同じ速度である。この記事は、置き換える車両と同じ速度で水上を航行し、兵員の輸送能力が低く、より高価な車両の調達決定に疑問を呈した。[ 29 ]
2015年11月24日、海兵隊は、ロッキード・マーティン、ジェネラル・ダイナミクス、アドバンスト・ディフェンス・ビークル・システムズの車両を抑え、BAEシステムズとイヴェコ（イヴェコ・スーパーAV車両とSAICテレックス車両）をACV 1.1プログラムのエンジニアリングおよび製造開発（EMD）フェーズに進める企業として選定した。海兵隊は選定プロセスにおいて、水泳作戦、陸上作戦、輸送能力、部隊防護を同等に評価したが、ACVは「基本的に水陸両用車両」であるため、水陸両用水泳能力に重点を置いた2社が選ばれた。各社は2016年末までに16台の車両を製造する契約を獲得し、当初は13台、資金が利用可能になった時点でさらに3台を製造する予定で、2017年初頭に試験が開始され、1年間続く。2018年には204台の車両を製造する企業が選定され、最初の車両は2020年に運用開始され、2023年までにすべて納入される予定である。[ 30 ] [ 31 ]
2018年6月、BAEの設計が選ばれ、最初の発注はACV 30両となった。[ 32 ] 2019年6月、BAEシステムズとイヴェコは、指揮車両と30mm砲搭載型の開発契約を獲得した。[ 33 ]
2020年10月、イヴェコは5年間の試験開発を経て、最初の18両のACVが海兵隊の小隊に納入されたと発表した。[ 6 ]
2020年12月、海兵隊とBAEシステムズは、最初のバッチ36両で本格生産を開始し、2021年初頭には72両に増える予定で、その後は年間80両のオプションがあると発表した。[ 34 ] ACVの遠隔砲塔のサブコントラクトは、プロテクターRT20でコングスベルグ・ディフェンス・システムズに与えられた。[ 35 ]
2021年1月の国防総省運用試験評価局長（DOT&E）の報告書は、狭い居住空間、脱出の困難さ、頻繁な故障など、ACVのいくつかの問題点を指摘した。[ 36 ]
2022年8月、米海兵隊はBAEシステムズに8800万ドルの契約を与え、複数のACV-30量産型代表試験車両（PRTV）を製造させた。[ 37 ]
ACVファミリー車両は、当初はACV 1.1とACV 1.2で構成されていた。
2019年1月に、両世代が統合され、さまざまなバリアントの共通基盤が作られました。[ 39 ]
水陸両用戦闘車両指揮統制型（ACV-C）は、移動式指揮所として機能するように設計されたACVの派生型です。ACV-P（人員型）と同じ車体、動力伝達装置、駆動装置、生存性スイートを共有していますが、7台の無線機、追加のアンテナ、および静音監視作戦をサポートする拡張バッテリーパックを装備しています。この車両は、安全な音声およびデータ通信を可能にし、作戦計画、情報処理、火力支援調整、および兵站管理をサポートします。[ 40 ]
このバリアントの最初の量産車両は2024年1月に納入された。[ 7 ]承認取得目標（AAO）は33台である。[ 41 ]
ACV-PはACVの人員輸送車型です。乗員3名を乗せ、13名の海兵隊員と2日分の戦闘装備および物資を輸送できます。[ 11 ] ACV-PにはM153プロテクター遠隔兵器ステーション（RWS）が装備されており、 400発の弾丸を装填したM2 .50口径機関銃、または96発の弾丸を装填したMk-19グレネードランチャーのいずれかを装着できます。[ 42 ] [ 43 ] M153はセンサー群と射撃管制ソフトウェアを内蔵した安定化マウントです。移動中の目標捕捉と最初のバースト目標交戦が可能です。昼夜を問わず目標交戦が可能なM153のセンサー群には、昼間用ビデオカメラ、サーマルカメラ、レーザー距離計が含まれています。[ 44 ] ACV-PのAAO（承認取得目標）は390両で、2020年にIOC（初期運用能力）に達した。[ 41 ]
ACV-30は、ACV車両の歩兵戦闘型です。海兵隊が必要とする殺傷力と防御力を提供する安定化された中口径兵器システムを搭載し、兵員収容能力とペイロードのための十分なスペースを確保しています。 [ 5 ] 175両の計画があり、初期作戦能力は2026年に設定されています。[ 41 ]
この派生型の重量は35 t (77,000 lb)、積載量は3.30 t (7,300 lb)です。コングスベルグ RT-20遠隔砲塔には、 30×173mm口径のMk44 ブッシュマスター II (XM813) チェーンガンとM240 7.62mm同軸機関銃が装備されています。[ 45 ] ACV-30 は、3 人の乗員 (運転手、砲手、車両指揮官) に加えて、最大 8 人の海兵隊員を乗せることができます。また、2 日分の物資 (食料、水、弾薬)、機関砲用の最大 300 発、機関銃用の最大 800 発を搭載できます。[ 46 ]
2022年8月、米海兵隊はBAEシステムズに8800万米ドルで複数の量産準備完了試験車両（PRTV）の製造契約を発注した。[ 47 ]
ACV-RはACVの回収型であり、この型は海兵隊師団を支援する強襲水陸両用（AA）中隊および大隊に野戦整備、回収、修理能力を提供する。[ 39 ]
この派生型の設計および開発に関する契約は、2022年3月に3490万米ドルで締結された。[ 47 ] 2024年4月には、ACV-Rの量産型試験車両（PRTV）の製造および納入に関する契約を7900万米ドルで受注した。
このバリアントはロッキード・マーティン・スカンクワークスによって開発されました。LMストーカーとインダゴ小型UASを装備しています。このバリアントは、IAI/ELTA Rex MkII無人歩兵戦闘支援システムという地上ドローンでもテストされました。[ 8 ] [ 48 ]
これは、政府既製品（GOTS）ソリューションを使用して先進偵察プログラムのソリューションを評価することを目的としています。[ 48 ]特に、有人・無人チーム（MUM-T）機能の技術的実証に重点を置いています。
この世代では、海上での航続距離が長く、速度も向上した「真の船舶と陸上を結ぶ接続船」として計画されている。他のいくつかの派生型も計画されており、有人型もオプションで期待されている。[ 38 ]
この記事には、米国海兵隊のウェブサイトや文書からのパブリックドメインの資料が含まれています。
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