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| セスナ 205、206、207 | |
|---|---|
 2000年モデル セスナ206Hステーションエアー | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽飛行機 |
| メーカー | セスナ |
| 状態 | 生産中 |
| 建造数 | 8509以上（約2006年現在） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1962年～1986年および1998年～現在 |
| 導入日 | 1962年（206） |
| 開発元 | セスナ 210 |
セスナ205、206および207 は、主にステーションエア(スーパー スカイワゴン、スカイワゴン、スーパー スカイレーンなどとも呼ばれる) として知られ、固定着陸装置を備えた単発の一般航空機のシリーズであり、商業航空サービスおよび個人用途で使用されています。このシリーズは、もともと人気の高い格納式着陸装置を備えたセスナ 210から開発され、セスナ エアクラフト カンパニーによって製造されました。
このシリーズは、強力なエンジン、頑丈な構造、広いキャビンの組み合わせにより、人気のブッシュ プレーンとなっています。セスナは 206 を「空のスポーツ ユーティリティ ビークル」と呼んでいます。これらの飛行機は、航空写真撮影、スカイダイビング、その他のユーティリティ目的にも使用されます。また、フロート、水陸両用フロート、スキーを取り付けることもできます。また、個人用航空輸送として使用するために、豪華な装備を取り付けることもできます。
セスナ社は 1962 年から 2006 年にかけて、205、206、207 の派生型を合わせて 8,509 機の航空機を製造しました。この航空機は現在も生産中です。
発達
セスナ 205
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セスナ 205 は、1962年後半に 1963 年モデルとして導入されました。6 人乗りのこの航空機は、基本的には固定式の着陸装置を備えたセスナ 210 であり、乗員と乗客のドアの配置が変更され、セスナによって公式に「モデル 210-5」と指定されました。[1] 205 は、もともと 210 が格納時に前輪を収納していた初期の 210 のエンジンカウリングの膨らみを維持しました。この特徴的なカウリングは、後のセスナ 206 でより流線型になりました。
205は、260馬力（190kW）のコンチネンタルIO-470-Sエンジンを搭載しています。 [2] 205は1963年と1964年の2年間のみ生産され、その後セスナ206に生産が置き換えられました。合計576機のセスナ205が生産されました。[2]
セスナ 206
6人乗りのモデル206は1964年に導入され、セスナが単発機の生産を中止した1986年まで製造された。その後1998年に再導入され[2]、現在も生産が続けられている。[3]
U206、P206など多くの派生型があり、いずれもCAR3規格に認定されており、後に206HはFAR Part 23に認定された。1964年から2004年までのモデル206の総生産数は6,581機であった。[2]
セスナ U206
1964年の最初のモデルはU206で、285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520-Aエンジンを搭載していました。「U」の名称は「ユーティリティ」を意味し、このモデルにはパイロットサイドドアと後部2列の座席に大型のクラムシェルリアドアが装備されており、特大の貨物を簡単に積み込むことができました。[2]
TU206には、285馬力（213kW）を発生するコンチネンタルTSIO-520-Cエンジンを搭載したターボチャージャー付きバージョンがありました。1967年以降、ターボTU206は300馬力（220kW）のTSIO-520-Fエンジンを搭載していました。追加の15馬力（11kW）はエンジンをより高い回転数で回すことによって得られ、5分間のみ許可されていました。 [2]プロペラの直径が大きいため、追加のエンジン速度はプロペラの先端が遷音速まで押し上げられることを意味し、より多くの電力が必要でした。
1964年から1969年まで、U206は「スーパースカイワゴン」として知られていました。1970年からは「ステーションエア」と名付けられました。これは「ステーションワゴンオブジエア」の略で、この航空機の本来の役割をよく表しています。サブバリアントはU206からU206Gまで指定されました。[2]
1977年、U206のエンジンは300馬力（220kW）（連続定格、以前のIO-520-Fよりも低速で得られる）のコンチネンタルIO-520-Fにアップグレードされ、TU206のパワープラントは310馬力（230kW）を生産するTSIO-520-Mに変更されました。[2]
1986年にセスナ社がピストンエンジン機の製造を中止したため、U206の全バージョンの生産は中止された。合計5,208機のU206が生産された。[2]
セスナ P206
P206は1965年にこのシリーズに追加された。この場合、「P」は「乗客」を意味し、P206には派生機であるセスナ210に似た乗客用ドアが両側に付いていた。[2]
P206は1965年から1970年にかけて生産され、285馬力（213kW）のContinental IO-520-Aエンジンを搭載していた。また、同じく285馬力（213kW）のContinental TSIO-520-Aエンジンを搭載したTP206と呼ばれるターボチャージャー付きモデルもあった。[2]
P206の生産数は647機であった。「スーパースカイレーン」という名前はセスナ182の派生型のように思われたが、実際はそうではなかった。派生型はP206からP206Eと命名された。[2]
セスナ 206H
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12年間の生産休止の後、セスナは1998年に由緒ある206の新バージョンの製造を開始し、新たに認定された206Hを導入しました。[2]「H」モデルは、パイロットエントリードアと、中央席と後部座席にアクセスするための後部のダブルクラムシェルドアを備え、以前のU206構成とほぼ同じです。「H」は「ステーションエア」という名前で販売されています。
206Hは、300馬力（220kW）のライカミングIO-540-AC1Aエンジンを搭載しています。ターボチャージャー付きのT206Hは、310馬力（230kW）のライカミングTIO-540-AJ1Aエンジンを搭載しています。 [2]
セスナ 206H は原産国では 6 人乗りの航空機として認可されているが、カナダの航空規制当局であるカナダ運輸省は、カナダ国内で 5 人乗りの航空機として認可している。これは、フラップが伸びた状態で後部のクラムシェル ドアから乗客が脱出することへの懸念によるものである。セスナは、この問題の 1 つに早くから対処していた。それは、タキシング中にパイロットがフラップを伸ばし、乗客がクラムシェル ドアを開けていた (暑い夏の日で換気のため) ために飛行試験機が損傷したのを受けてのことである。ドアが開いているときにフラップを無効にするスイッチがフラップ作動回路に追加されていた。問題のもう 1 つの部分は、フラップがすでに下がっている場合、乗客は前部を可能な限り (約 8 インチ (20 cm)) 開き、次に後部ドアを開けて、バネ仕掛けの後部ドア ハンドルを解放し、邪魔にならないように引っ込めるという複雑な手順を実行しなければならないことである。これにより、脱出のためにドアの後部を完全に開くのに十分なスペースが確保される。[4]
206HとT206Hはどちらも2013年現在も生産が続けられている。2004年末までにセスナは206Hを221機、T206Hを505機生産し、合計726機の「H」モデルを生産した。[2] セスナは、市場の需要不足のため、将来的にP206構成の航空機を生産する予定はないと表明している。[要出典]
セスナ 207
モデル207は、206の7人乗り、後に8人乗りへと発展した機体で、座席を増やすため設計をさらに45インチ (114 cm) [5]延長した。機首部分は、客室とエンジン防火壁の間に定面積の機首荷物室を追加することで18インチ (46 cm) 延長され、機尾部分は、後部翼取り付け点のすぐ後ろの胴体部分に定面積セクションを挿入することで27インチ (69 cm) [6]延長された。したがって、プロペラの地上高はこの変更によって影響を受けなかった (前輪がプロペラと同じ距離だけ前方に移動した) が、尾部は主輪の位置に対して後方に移動したため、着陸 (滑走路上でテールスキッドに衝突しない) が困難になった。この移動により、主輪と前輪の距離が18インチ (46 cm) 増加したが、前輪の最大許容偏向は増加しなかったため、この機体の旋回半径は大きくなった。
207は1969年モデルとして導入され、300馬力（220kW）のコンチネンタルIO-520-Fエンジンを搭載していた。ターボチャージャー付きバージョンには、同じ出力のTSIO-520-Gが搭載されていた。[2]
生産開始当初、このモデルはセスナ 207「スカイワゴン」と呼ばれていたが、1977年に「ステーションエア 7」に名称が変更された。1977年には、ターボチャージャー付きバージョンのエンジンが、同年代のTU206で使用されていたものと同じ、310馬力（230kW）のコンチネンタルTSIO-520-Mに変更された。[2]
207は1980年に座席が追加され、「ステーションエア8」として知られるようになった。207の生産は1984年に完了し、U206の生産が停止するわずか2年前であった。合計626機のセスナ207が製造された。[2]
セスナ モデル 207 は、特に短距離飛行で全座席を利用できるエアタクシー会社に人気があります。これらの航空機が個人で使用されているのはごくわずかです。
変更
2007年4月、ティーレルトは、欧州航空安全機関がセスナ206をティーレルトV-8ディーゼルエンジンに改造するための追加型式証明（STC）を付与したと発表した。STCは、以下のモデルの改造を許可している：300馬力（220kW）エンジン搭載のU206FとTU206F、および310馬力（230kW）バージョンのU206G、TU206G、206H、T206H。[7]この改造では、エンジンカウリングの変更は不要である。2008年5月、ティーレルトは破産手続きに入ったため、このディーゼルエンジンへの改造が将来的に可能になるかどうかは不透明である。[8]
ソロイ・アビエーション・ソリューションズは、418馬力（312kW）のロールスロイス/アリソンM250エンジン/ギアボックスパッケージを搭載した206/207モデルの一部にターボプロップへの改造を提供している。ただし、エンジンカウルの大幅な改造が必要となる。[9]
アトランティックエアロは、コンチネンタルIO-550エンジンへのFAA STC変換を提供しています。カウルの改造は必要ありません。[10]
ケンモアエア（エドフロート）とウィペア（ウィップラインフロート）はどちらも水上飛行機への改造が可能です。[11] [12]
バリエーション
セスナは歴史的に米国の自動車メーカーと同様のモデル年を採用しており、新モデルの販売は通常、実際の暦年の数か月前に始まります。
セスナ 205
- 205（モデル210-5）
- 205は1963年モデルとして、固定着陸装置を備えたセスナ210の派生型として導入された。座席は6つ、ドアは3つ（左に2つ、右に1つ）、260馬力（194kW）のコンチネンタルIO-470-Sエンジンを搭載し、総重量は3,300ポンド（1,497kg）であった。[13] [14] 1962年6月14日に認証。480機が製造された。[1] [a]
- 205A（モデル210-5A）
- 1964年モデルで細部に若干の変更が加えられた。[13] [14] 1963年7月19日に認定。97台が製造された。[1]
セスナ 206
- 206 スーパースカイワゴン
- 1964年モデルとして導入された206は、205と主に285馬力（213kW）のコンチネンタルIO-520-Aエンジンを搭載している点で異なっていた。その他の変更点としては、胴体の強化、左側の操縦席以外のすべての乗降ドアの撤去、右側の新しい42インチ（110cm）の取り外し可能な両開き貨物ドア、および頑丈なブレーキがあった。内装も耐久性があり清掃しやすい素材を使用して再設計された。操縦席のみが標準装備であったが、オプションで最大6席の3種類の座席配置が提供された。その他のオプション装備には、頑丈なメインタイヤ、フロート、スキー、300ポンド（136kg）の胴体貨物ポッド、150米ガロン（568L）のタンクと農業用の散布ブーム、航空救急構成があった。この機体の総重量は陸上機では3,300ポンド（1,497kg）、水上機では3,500ポンド（1,588kg）であった。1963年7月19日に認証された。[13] [14] [15]
- 1965年モデルでは、セスナは206を多目的航空機としてU206スーパースカイワゴンとしてリブランドした。U206は前年の206と似ており、細部の変更はわずかであった。1964年10月8日に認証された。[13] [14] [15]
- 1965年には、206の旅客バージョンであるP206スーパースカイレーンも導入されました。206/U206とは異なり、P206は205の3ドア/6座席の標準レイアウトを維持し、貨物ドアはありませんでした。この航空機には、豪華な内装、改良された機首の輪郭、およびその他の小さな変更もありました。1964年10月8日に認証されました。[13] [14] [15]
- 合計597機が製造され、うち275機（206）、162機（U206）、160機（量産型P206）であった。[13] [15]
- U206A スーパースカイワゴン
- 1966年モデルでは、3枚羽根のプロペラと、以前の型の50A発電機に代わる60Aオルタネーターが採用された。棺桶1個を収容できる遺体安置所オプションも導入された。乗用車のP206Aに加えて、285馬力（213kW）のコンチネンタルTSIO-520-Cを搭載したターボチャージャー付きバージョンもTU206AターボスーパースカイワゴンとTP206Aターボスーパースカイレーンとして提供された。1965年9月24日（U206A/P206A）と12月20日（TU206A/TP206A）に認証された。[13] [14] [15] 合計365台が製造され、うち219台（U206A/TU206A）、146台（P206A/TP206A）。[15]
- U206B スーパースカイワゴン
- 1967年モデルは細部に若干の変更が加えられ、300馬力（224kW）のコンチネンタルIO-520-Fエンジンを搭載。また、旅客用のP206Bとターボチャージャー付きのTU206BおよびTP206B派生型も製造され、いずれも以前の285馬力（213kW）のIO-520-AおよびTSIO-520-Cエンジンを維持している。1966年8月3日に認定された。[13] [14] [15] 合計371台が製造され、258台（U206B/TU206B）、113台（P206B/TP206B）。[15]
- U206C スーパースカイワゴン
- 1968年モデルは細部のマイナーチェンジと総重量3,600ポンド（1,633kg）増加。また、乗用車のP206Cとターボチャージャー付きのTU206CおよびTP206Cの派生型も製造された。1967年7月20日に認証された。[13] [14] [15] 合計420台が製造され、うち320台（U206C/TU206C）、100台（P206C/TP206C）。[15]
- U206D スカイワゴン 206
- 1969年モデルはマイナーチェンジが行われ、水上機バージョンでは大型のフィンとラダーが装備された。旅客用P206Dとターボチャージャー付きのTU206DおよびTP206Dバリアントも製造された。ユーティリティバリアントは「スカイワゴン206」に改名され、旅客用バリアントは「スーパースカイレーン」の名称を維持した。1968年9月18日に認定された。[13] [14] [15] 合計294機が製造され、210機（U206D/TU206D）、84機（P206D/TP206D）。[15]
- U206E スカイワゴン 206/ステーションエア
- 1970年モデルとして、カウリングのデザイン変更とマイナーチェンジを受けて導入された。また、パッセンジャーのP206Eとターボチャージャー付きのTU206EおよびTP206Eの派生型も製造された。1971年モデルはStationairおよびTurbo Stationairに改名され、再設計されたインテリア、エレクトロルミネセントサブパネル照明、および改良されたグレアシールドが特徴であった。パッセンジャーのP206とTP206は1970年モデルを最後に生産中止となった。1969年7月28日に認定された。[13] [14] [15] 合計300台が製造された。 143台（1970年U206E/TU206E）、113台（1971年U206E/TU206E）、44台（1970年P206E/TP206E）で、最初の生産型P206から改造されたP206Eは含まれていません。[15]
- U206F ステーションエア
- 1972 年モデルでは、「キャンバー リフト」ウィング、フォーム パッド付き操縦輪、機首に取り付けられた着陸/タクシー ライト、グレアシールドに取り付けられた航空電子機器アナウンス パネル、および拡大された荷物室が導入されました。1973 年モデルでは、後部キャビンにオーバーヒア ドーム ライトが導入され、キャビン ドアには「トリムライン」ドア ハンドルが接着されました。1974 年にはキャビン ドアのアームレストとハンドルが一体化され、1975 年にはホイール/ブレーキ フェアリングの再設計、TU206F の取り外し可能な右下部カウル、オプションのフラッシュマウント通信アンテナ、およびStationair II優先オプション パッケージが導入されました。1976 年には、エネルギー吸収計器サブパネルとVernier混合制御が導入されました。ターボチャージャー付きのTU206Fとしても製造されました。 1971年10月26日に認定された。[13] [14] [15] 合計1,820台が製造された。174台（1972年）、325台（1973年）、380台（1974年）、440台（1975年）、501台（1976年）。[15]
- U206G ステーションエア/ステーションエア6
- 1977年モデルとして新しい前輪脚を備えて導入された。TU206Gは、ターボチャージャー付きの310馬力（231kW）のContinental TSIO-520-Mエンジンを搭載していた。1978年モデルはStationair 6に改名され、28Vの電気システムと、オプションでライティングデスク付きのクラブシートが導入された。1986年モデルではオプションでエアコンが提供された。1976年6月21日に認定された。[13] [14] [15] 合計3,500機が製造された。 554（1977年、試作1台を含む）、575（1978年）、661（1979年）、610（1980年）、520（1981年）、260（1982年）、89（1983年）、58（1984年）、74（1985年）、100（1986年）。[15]
- 206H ステーションエア
- 1998年に300馬力（224kW）のライカミングIO-540-AC1A5エンジンを搭載して導入された。310馬力（231kW）のライカミングTIO-540-AJ1Aエンジンを搭載したターボチャージャー付き派生型は、1999年にT206Hターボステーションエア（ステーションエアTCとしても知られる）として導入された。1997年11月26日（206H）および1998年10月1日（T206H）に認証された。[2] [15] [16] 206Hの生産は2013年に終了し、合計369台が生産された。T206Hの改良版であるターボステーションエアHDは、2016年7月に総重量が189ポンド（86kg）増加して導入された。[17] [18] [19] [20] 2023年現在、T206HターボステーションエアHDが唯一生産されているモデルであり、2017年時点で1,264機が製造されている。[21]
セスナ 207
- 207 スカイワゴン 207
- 1969年モデルとして導入された。キャビンを延長して7人目の座席を設け、300馬力 (224kW) のコンチネンタル IO-520-Fエンジンを搭載し、総重量は3,800ポンド (1,724kg) のU206Cの発展型である。1970年モデルでは、新しい操縦輪のデザイン、オプションのグレーの計器パネル、オプションで棺を1つ置ける霊安室タイプ、および300馬力 (224kW) のコンチネンタル TSIO -520-Gエンジンを搭載したターボチャージャー付きタイプがT207ターボ スカイワゴン 207として導入された。1973年には、より大型のパッド付き操縦輪、改良された航空電子機器、接着キャビンドア、新しいグレアシールド、および新しいホイールフェアリングが導入された。 1974年にはキャビンドアの一体型アームレストとハンドル、改良された航空電子機器、オプションの28V電気システムが導入された。1975年には取り外し可能な後部キャビンエアアウトレットと改良されたグレアシールドが導入された。1968年12月31日に認定された。[13] [14] [22] 合計362機が製造された；148機（1969年）、42機（1970年）、15機（1971年）、10機（1972年）、12機（1973年）、40機（1974年）、47機（1975年）、48機（1976年）。[22]
- 207A スカイワゴン 207/ステーションエア 7/ステーションエア 8
- 1977年モデルとして、改良されたバーニア混合制御、エネルギー吸収計器サブパネル、長方形の時間計、および改良されたエルロン制御システムを備えて導入されました。T207のエンジンも310馬力（231kW）のContinental TSIO-520-Mに変更されました。1978年モデルでは、207AとT207AはそれぞれStationair 7とTurbo Stationair 7に改名され、以前はオプションだった28V電気システムが標準となり、1979年にはロングハブプロペラとスピナーが導入されました。1980年には、8番目の座席が導入され、Stationair 8とTurbo Stationair 8にさらに名前が変更されたほか、オプションの6人乗りクラブシート、プルタイプのオルタネーター回路ブレーカー、および新しいフラップ位置インジケーターが導入されました。 1984年には新しい燃料キャップ、全座席のショルダーハーネス、副操縦士コントロール、その他の小さな変更が導入された。1976年7月12日（7座席）および1979年9月11日（8座席）に認証された。[13] [14] [22] 合計426機が製造された；52機（1977年）、68機（1978年）、80機（1979年）、92機（1980年）、75機（1981年）、33機（1982年）、5機（1983年）、および21機（1984年）。[22]
オペレーター
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民事
この航空機はチャーター航空会社や小規模貨物航空会社に人気があり、個人や企業によって運航されている。セスナ207を運航する最大の航空会社の一つはユート・エア・アラスカで、12機の航空機を保有していた。キャンウェスト・エアはアルバータ州北部でセスナ206を2機運航しており、チャーター機群の中心となっている。[23]
政府
アルゼンチン
- アルゼンチン連邦警察– P206A 1台（麻薬密輸業者から押収）が1995年から運用されており、2020年現在も運用されている。[24]
- アルゼンチン国家憲兵隊– 1975年に米国から寄贈されたU206 2台。[25]
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- コロンビア国家警察[27]
- 関税および間接税総局– 2018年7月現在、退役予定のセスナT206を2機運航している。[28]
- 国立地理研究所[29]
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- 民間航空パトロール– 206H 1機、T206H 25機、U206G 13機[30]
- サウスダコタ州ハイウェイパトロール– T206H 1台[31]
- 米国連邦保安官- 2001年から少なくとも6機のT206H監視航空機を、アーリー・ディテクション・アラーム・システムズというフロント企業の下に設置した[32] [33] [34] [35] [36] [37]
- アラメダ郡保安官事務所– U206G監視航空機N5525U [38]
軍隊
- アルゼンチン軍、T207×6台[39]
- ボリビア空軍、U206C×2機、TU206G×7機[40]
- チリ空軍は、1974年から1980年にかけて、最初のセスナ206（c/n 0001）をFACh 415として運用し、その後民間市場に売却した。[41]
- コスタリカ公軍は1985年から少なくとも4機のU206を運用した。[42]
- ジブチ空軍、U206G×1機[43]
- ドミニカ空軍の一例[44]
- エクアドル空軍[45]
- グアテマラ空軍は1968年から少なくとも4機のU206を運用した[46]
- ガイアナ国防軍[要出典]
- マダガスカル空軍は2019年6月に中古セスナ206を5機受領した。[47]
- メキシコ空軍[48]
- パキスタン陸軍航空隊 4 T-206H [49]
- パナマ空軍は1984年から少なくとも1機のセスナ206と1機のセスナ207を運用していた。[50]
- パラグアイ空軍5 U206G
- パラグアイ海軍航空隊4 U206A/C
- パラグアイ陸軍航空隊2 U206G
- ポルトガル空軍– 1968年から1974年までセスナ206を1機運用。[51]
- スリナム空軍[52]
- 米陸軍：2021年から米陸軍士官学校で2台が使用されている。 [53] [54]
- ウルグアイ空軍[55]
- ベネズエラ軍[56]
事故
- 1972年7月24日、コロラド州アスペン近郊で、飛行時間合計39時間の27歳の訓練生パイロットが渓谷に飛び込み、方向転換しようとして失速し、搭乗していた4人全員が死亡した。乗客の中には裕福なプレイボーイ、起業家、レーシングドライバー、開発者のランス・レヴェントロウがいた。彼はウールワース家の相続人で、バーバラ・ウールワース・ハットンの息子であり、元マウスケティアで女優のシェリル・ホールドリッジの夫であった。[57]
- 2023年5月1日、7人を乗せたセスナ206がコロンビアのカケタ県のジャングルに墜落した。搭乗者のうち2人（パイロットと大人1人）が衝突で死亡した。もう1人の乗客で、残る4人の子どもの母親も墜落後まもなく死亡した。生後11か月から13歳までの子どもたちは、熱帯雨林で5週間以上生き延びた後、コロンビア軍と救助隊に救出された。
- 2023年9月29日、リオジム所有のセスナ206型機がハラレからジンバブエのムロワダイヤモンド鉱山へ向かう途中、鉱山付近で墜落した。[58]
- 2024年5月26日、7人（パイロット、乗客6人）を乗せたセスナ206がスカイダイビング飛行中にミズーリ州バトラーで墜落した。墜落前にパラシュートを使って脱出し、全員が生き残った。
仕様（206Hステーションエアー）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[59]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 定員: 5名
- 長さ: 28 フィート 3 インチ (8.61 m)
- 翼幅: 36 フィート 0 インチ (10.97 メートル)
- 身長: 9フィート3インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.832 m)
- 翼面積: 175.5平方フィート (16.30 m 2 )
- 自重: 2,176 ポンド (987 kg)
- 最大離陸重量: 3,600 ポンド (1,633 kg)
- 動力源:ライカミング IO-540-AC1A 自然吸気空冷水平対向6気筒エンジン1基、300馬力 (220kW)
- プロペラ: 3枚ブレードのMcCauley金属定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:海面で時速 174 マイル (280 km/h、151 ノット)
- 巡航速度:高度 6,200 フィート (1,900 メートル) で 163 mph (262 km/h、142 kn) (75% 出力)
- 失速速度: 63 mph (101 km/h、55 kn) (フラップダウン)
- 航続距離:高度 6,500 フィート (2,000 メートル) で 840 マイル (1,350 キロメートル、730 海里) (最大燃料、45 分間の予備燃料)
- 実用上昇限度: 15,700 フィート (4,800 メートル)
- 上昇率: 988 フィート/分 (5.02 m/秒)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
注記
参考文献
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文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、セスナ 205に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、セスナ 206に関連するメディアがあります。
ウィキメディア・コモンズには、セスナ 207に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- GlobalSecurity.org の Cessna 206