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| ナビオン | |
|---|---|
 1950 ライアン・ナヴィオン B | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 軽量固定翼航空機 |
| メーカー | ノースアメリカン航空 ライアン航空機 タスコ社 |
| 状態 | アクティブ |
| 主なユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 2,634 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1948 |
| バリエーション | カムエア ツイン ナビオン テムコ D-16 |
ライアン(元はノースアメリカン)ナビオンは、 1940 年代にノースアメリカン アビエーションによって設計、製造された単発、非与圧、引き込み式ギア、4 人乗りの航空機です。その後、ライアン エアロノーティカル カンパニーとチューブラー スチール コーポレーション (TUSCO) によって製造されました。
ナビオンは、戦後の民間航空のブームに完全にマッチする航空機として構想された。この航空機は、ノースアメリカン P-51 マスタングを製造した同じ会社によって、その基本方針に沿って設計された。[3]
設計と開発
ナビオンはもともと第二次世界大戦末期にノースアメリカン・アビエーション社によってNA-143として設計された（しかし生産はNA-145の名称で行われた）。[4]ノースアメリカン社は1946年から1947年にかけて1,109機のナビオンを製造し、当初は原価以下の3,995ドルで販売されたが、後に6,100ドルに値上がりした。[5]実際の製造コストは9,000ドルであった。[6]これにはアメリカ陸軍と州兵向けの83機のL-17Aが含まれていた。[7]
ライアン航空機会社は1947年夏に設計を取得し、1948年にサンディエゴ工場で生産を開始した。 [8] [7]ライアンは1,240機のナビオン（205馬力（153kW）のコンチネンタルO-470エンジンまたは250馬力（190kW）のライカミングO-435エンジンを搭載）を製造し、そのうち163機はアメリカ軍向けであったが、1951年に生産を終了し、ライアンは防衛生産に集中したいと考えた。[5] [7] [9]
生産権はTUSCO社に移り、同社は1960年6月10日に改良版の試作機であるナビオン レンジマスターGを飛行させ、その製造のためにナビオン エアクラフト カンパニーを設立した。レンジマスターGは、以前のナビオンのスライド式キャノピーを、車のようなドアでアクセスできる、より一般的な5人乗りキャビンに置き換えた。生産は1961年に始まり、1962年半ばには月産20機のペースだったと報告されているが、[5] [10]、ナビオン エアクラフト カンパニーは倒産し、[11]ナビオンの権利は、1965年半ばにアメリカナビオン協会のメンバーによって設立されたナビオン エアクラフト コーポレーションに引き継がれた。[12]
運用履歴
リパブリック社は水陸両用機のシービーを、セスナ社は195を、ビーチクラフト社はこれまでで最も成功した機種であるボナンザを発売し、ボナンザは2020年現在も生産が続けられている。ナビオンを含むこれらの航空機はすべて、戦前の民間航空機よりもはるかに先進的であり、アルミニウム 板をアルミニウム型にリベット留めして製造される航空機の基礎を築いた。戦時中のパイロットは帰国し、より平和な状況下で家族や友人と飛行を続けると考えられていたが、戦後の民間航空ブームはメーカーが思い描いたほどには実現しなかった。[13]
アメリカ陸軍航空隊は1946年にノースアメリカンから連絡機および人員輸送機として83機のL-17Aを購入し、うち36機は陸軍に、47機は州兵に配備された。これらに加えて1948年には陸軍と州兵に代わってアメリカ空軍が発注した163機のL-17Bが配備され、うち129機は陸軍に、残りは州兵に配備された。[7]朝鮮戦争中、アメリカ陸軍のナビオンは連絡機および軽輸送機の任務に加え、負傷者の搬送と前線航空管制も担当した。 [7] [6]ナビオンは1957年までに前線での運用から段階的に退役し、民間航空パトロールに引き渡されるか、ハックとして使用された。[7] [6]
現在
2010年現在[アップデート]、多くのナビオン機がまだ飛行しており、ナビオン所有者のコミュニティが活発に活動している。2003年3月18日、ミネソタ州サウスセントポールのシエラホテルエアロ社が型式証明、[14] 、設計データ、金型、工具を購入した。同社は2013年1月に、この航空機の生産再開まで2～3年かかると発表した。[15]一方、シエラホテルエアロ社はナビオン機の所有者のために再製造とアップグレードを行っている。[16]
バリエーション
- ノースアメリカン NA-143
- 2つのプロトタイプ。[17]
- ノースアメリカン NA-145 ナビオン
- 北米製の量産機。1,027機が製造された。[17]
- ノースアメリカン NA-154 ナビオン
- アメリカ陸軍向けの軍用バージョンはL-17Aとして83機が製造された。[17]
- ライアン・ナヴィオン
- ライアン社製の量産機。600機が製造された。[17]
- ライアン・ナヴィオンA
- 205馬力のコンチネンタルE-185-9エンジンを搭載した改良型ナビオン。602機製造。[17]
- ライアン・ナヴィオンB
- より高出力の260馬力ライカミングGO-435-C2エンジンを搭載して改造されたこの機体はスーパーナビオン260としても知られ、222機が製造された。[17]
- タスコ ナビオン D
- タルサ製造会社による240馬力のコンチネンタルIO-470-Pエンジンとティップタンクを搭載した改造。[17]
- タスコ ナビオン E
- タルサ製造会社が250馬力のコンチネンタルIO-470-Cエンジンとティップタンクを搭載した改造。[17]
- タスコ ナビオン F
- タルサ製造会社が260馬力のコンチネンタルIO-470-Hエンジンとティップタンクを搭載した改造。[17]
- ナビオン G レンジマスター
- ナビオン・エアクラフト社が260馬力のコンチネンタルIO-470Hエンジン、一体型キャビン、先端タンクを搭載して再設計した航空機。121機製造され、一部は改良されたフィンを備えたレンジマスターG-1として製造された。[17]
- ナビオン H レンジマスター
- 285馬力のコンチネンタルIO-520Bエンジンを搭載したナビオンGは60機が製造され、1974年にナビオンレンジマスター航空機会社によって追加の航空機が製造されました。[17]
- ライアン モデル 72
- ナビオンBの1機は、テムコモデル33プレブとの競争のために2人乗り練習機として改造された。[17]
- カムエア ツイン ナビオン
- 双発エンジン改造 Camair 480、2 機の Continental O-470-B、各 240 馬力。Camair 480C、2 機の Continental IO-470、各 260 馬力。25 機以上製造。
- X-16 バイナビオン
- 1952年にDauby Equipment Companyによって設計・製造された双発（130馬力のLycoming）の試作機1機が、Riley社、後にTemco社によって生産された。[17]
- テムコ ライリー 55
- 双発ナビオン改造の初期バージョン。[要出典]
- D-16 ツインナビオン
- X-16の量産型で、150馬力のライカミングO-320エンジン2基と強化された主翼を備え、ライリー社で19機、テムコ社で46機が改造された。[17]
- テムコ D-16A
- 170馬力のライカミングO-340 -A1Aエンジン2基、ナセルタンク、各20ガロンのチップタンク、合計144ガロンの燃料を搭載した改良型D-16改造機。45機が改造された。 [17]
軍隊
- L-17A
- アメリカ陸軍に納入されたNA-154の軍用呼称。83機が製造され、1962年にU-18Aに再指定されました。[17]
- QL-17A
- TEMCO社がアメリカ空軍向けの遠隔操作無人機として改造した6機のL-17A。[17]
- L-17B
- ライアン社が製造したナビオンAの軍用呼称。アメリカ陸軍に納入され、163機が製造され、1962年にU-18Bに再指定されました。[17]
- L-17C
- ライアン社が改良したL-17Aはブレーキを改良し、燃料容量を増やし、35機が改造され、1962年にU-18Cに再指定されました。[17]
- XL-17D
- 評価用の旧XL-22A3機。[17]
- XL-22A
- ライアン社が米陸軍向けに製造したナビオンB2機はXL-17Dに再指定されました。[17]
- U-18A
- 旧L-17Aは1962年に再指定されました。[17]
- U-18B
- 旧L-17Bは1962年に再指定されました。[17]
- U-18C
- 旧L-17Cは1962年に再指定されました。[17]
オペレーター
民事
Navionは個人や企業に人気があります。
軍隊
- ギリシャ空軍[18]
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- アメリカ空軍[17]
- アメリカ陸軍[7]
- 空軍州兵[19]
- マサチューセッツ州空軍州兵[20]
- ウルグアイ空軍、5機のL-17B（1949年 - 1975年）[21]
仕様（スーパー260ナビオン）
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト1951-52のデータ[8]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 3名
- 長さ: 27 フィート 6 インチ (8.38 m)
- 翼幅: 33 フィート 5 インチ (10.19 メートル)
- 高さ: 8 フィート 8 インチ (2.64 m)
- 翼面積: 184平方フィート (17.1 m 2 )
- 自重: 1,930 ポンド (875 kg)
- 総重量: 2,850 ポンド (1,293 kg)
- 燃料容量: 40 米ガロン (33 英ガロン; 150 L)
- 動力装置:ライカミング GO-435-C2空冷水平対向6気筒エンジン1基、260馬力 (190kW) (離陸出力)
パフォーマンス
- 最高速度: 174 mph (280 km/h、151 kn)
- 巡航速度: 170 mph (270 km/h、150 kn)
- 範囲: 595 マイル (958 km、517 海里)
- 実用上昇限度: 18,000 フィート (5,500 メートル)
- 上昇率: 1,250 フィート/分 (6.4 m/秒)
- 離陸滑走距離: 400 フィート (120 メートル)
- 着陸滑走距離: 468 フィート (143 メートル)
参照
類似した役割、構成、時代の航空機
- ビーチクラフト ボナンザ
- メッサーシュミット Bf 108 / ノルド 1000 ピンゴワン
- マイヤーズ 200
- ムーニーM20
- オルリカン L-40 メタソコル
- ピアッジオ P.149
- パイパー・コマンチ
関連リスト
参考文献
注記
- ^ シンプソン、ロッド。一般航空ハンドブック。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版。p.261
- ^ 「N512SH」 Archived 2015-06-26 at the Wayback Machine Navion.com 2015年6月25日閲覧。
- ^ Cassagneres, Ev (1982). The Spirit of Ryan . Blue Ridge Summit: TAB BOOKS Inc. pp. 222–225.
- ^ テイラー、マイケル、JH編。ジェーン航空百科事典。コネチカット州ダンベリー：グロリア教育法人、1980年、929ページ。
- ^ abc Garrison Flying 1973年5月号、45ページ。
- ^ abc Huber Air & Space 2008年10月-11月号、45ページ。
- ^ abcdefg ハーディング1990、pp.190-191。
- ^ ブリッジマン 1951、pp. 286c–287cより。
- ^ ブリッジマン 1952年、241-242頁。
- ^ テイラー1962年、248ページ。
- ^ ギルバート・フライング1966年5月号、55ページ
- ^ テイラー1969年、392ページ。
- ^ ラエルト 1989、67-68頁。
- ^ 「航空機仕様書 NO. A-782 改訂 51」連邦航空局、 2003 年 3 月。2010 年 4 月 18 日閲覧。
- ^ Wilson, Benét J. 「Navion の型式証明保持者が新型航空機の生産を目指す」Aopa.org、2006 年 11 月 30 日。
- ^ 「About Us」 2015年6月26日アーカイブ、Wayback Machine SierraHotelAero.com 2015年6月25日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxy シンプソン 1991、pp. 276-278
- ^ ブリッジマン 1951、11aページ。
- ^ スワンボローとバウワーズ 1963年、522ページ。
- ^ AAHSジャーナル、2004年春、72ページ。
- ^ “Memorias del Tiempo de Vuelo / Investigaciones / El Navion en el Uruguay”. www.pilotoviejo.com 。2023 年10 月 2 日に取得。
文献
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1951-52』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1951年。
- ブリッジマン、レナード。ジェーンズ『世界の航空機 1952-53』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1952年。
- ハーディング、スティーブン。『1947年以降の米国陸軍航空機』。英国シュルーズベリー：エアライフ・パブリッシング、1990年。ISBN 1-85310-102-8。
- フーバー、マーク。「偶然の古典」。Air & Space、2008年10月-11月、pp.42-47。
- ギャリソン、ピーター。「Navion」。Flying 、 1973年5月、第92巻、第5号、pp.42-48。
- ギルバート、ジェームズ。「中古航空機パイロットレポート：ナビオン」。フライング、1966年4月、第78巻、第4号、pp.54-58。
- Lert、Peter。「Globe/Temco Swift & Ryan Navion」。ビンテージ航空機購入ガイド & 価格ダイジェスト。チャレンジ シリーズ、第 3 巻、1989 年。
- ライアン航空機会社。ナビオン操作マニュアル第 3 版、1949 年 2 月 1 日。
- シンプソン、RW 『エアライフの一般航空』。シュルーズベリー、イギリス：エアライフ出版、1991年。ISBN 978-1-8531-0577-7。
- シンプソン、ロッド。『一般航空ハンドブック』。ヒンクリー、イギリス：ミッドランド出版、2005年。ISBN 1-85780-222-5。
- スワンボロー、FG、ピーター・M・バウアーズ著『1909年以降の米国軍用航空機』ロンドン：パトナム、1963年。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの『世界の航空機1962-63』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、1962年。
- テイラー、ジョンWR ジェーンの「世界の航空機1969-70 」。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン＆カンパニー、Ltd.、1969年。ISBN 0-354-000-519。
- テイラー、マイケル、JH編。『ジェーンの航空百科事典』。コネチカット州ダンベリー：グロリアー教育法人、1980年。ISBN 0-7106-0710-5。
- 中古航空機ガイド。コネチカット州ノーウォーク：Aviation Consumer 誌（Belvoir Media Group LLC）、2010 年。
- 米国航空局。技術命令 1L-17A-1: USAF シリーズ L-17A、L-17B、および L-17C 航空機の飛行ハンドブック、1948 年 10 月 1 日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、Navion に関連するメディアがあります。
- Navion - タイプ証明書ホルダー
- Sierra Hotel Aero Inc. - 現在の型式証明書保有者
- サンディエゴ航空宇宙博物館アーカイブのナビオンの写真
- L-17.ORG - L-17 情報
- ポピュラーサイエンス、1946年5月、ジュニア版ムスタング、ナビオンの初期記事