ツインシティーズ ハイアワサ

ハイアワサ
ツインシティーズ ハイアワサ
モーニング・ハイアワサ
午後のハイアワサ

1964年のモーニング・ハイアワサ
概要
サービスタイプ	都市間鉄道
状態	製造中止
ロケール	アメリカ中西部
最初のサービス	1935年5月29日
最後のサービス	1971年4月30日
後継	ボレアリス
元オペレーター	ミルウォーキーロード
ルート
テルミニ	イリノイ州シカゴミネソタ 州ミネアポリス
移動距離	421マイル（678 km）
運行頻度	毎日（1935-1939）
列車番号	5～6 (ハイアワサ、モーニング ハイアワサ) 100～101 (午後 ハイアワサ)
テクニカル
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	最高速度: 112.5～125 mph (181.1～201.2 km/h)
ルートマップ 伝説 距離 駅 0マイル シカゴ 18マイル 29キロ グレンビュー IL ウィスコンシン 86マイル 138キロ ミルウォーキー 118マイル 190キロ オコノモウォック 131マイル 211キロ ウォータータウン 150マイル 241キロ コロンバス、ウィスコンシン州 178マイル 286キロ ウィスコンシン州ポーテージ 195マイル 314キロ ウィスコンシン デルズ ウィスコンシン川 214マイル 344キロ マウストン、ウィスコンシン州 221マイル 356キロ ニューリスボン、ウィスコンシン州 240マイル 386キロ トマ、ウィスコンシン州 256マイル 412キロ スパルタ、ウィスコンシン州 281マイル 452キロ ラクロス、ウィスコンシン州 ラクロス鉄道橋 ミシシッピ川を越えて ウィスコンシン ミネソタ 308マイル 496キロ ミネソタ州ウィノナ 341マイル 549キロ ワバシャ、ミネソタ州 354マイル 570キロ ミネソタ州レイクシティ 371マイル 597キロ レッドウィング、ミネソタ州 391マイル 629キロ ヘイスティングス、ミネソタ州 ヘイスティングス鉄道橋 ミシシッピ川を越えて 410マイル 660キロ セントポール ショートラインブリッジ ミシシッピ川を越えて 421マイル 678キロ ミネアポリス 斜体で表記された駅は後から追加されたもの この図: ビュー 話す 編集

ツインシティーズ・ハイアワサ (Twin Cities Hiawatha)は、シカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道 (ミルウォーキー鉄道としても知られる) が運行し、シカゴからツインシティーズまで運行していた客車列車である。当初の 列車名は、ヘンリー・ ワズワース・ロングフェローの叙事詩『ハイアワサの歌』に由来する。当初の列車の終点であるミネアポリス市内には、ハイアワサにちなんだ名前の列車が数多くある。最初のハイアワサは 1935 年に運行され、1939 年にミルウォーキー鉄道がシカゴとミネアポリスを結ぶ 2 つ目の毎日の列車を導入した。2 本の列車は、モーニング・ハイアワサとアフタヌーン・ハイアワサ、またはAM ツインシティーズ・ハイアワサとPM ツインシティーズ・ハイアワサと呼ばれていた。ミルウォーキー鉄道は1970 年にアフタヌーン ハイアワサを廃止しましたが、モーニング ハイアワサは1971 年にアムトラックが設立されるまで運行を続けました。

1930年代、シカゴ・ミネアポリス/セントポール回廊では、ミルウォーキー鉄道、シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道（バーリントン）、シカゴ・アンド・ノース・ウェスタン鉄道（C&NW）の3つの鉄道会社が昼間の旅客獲得をめぐって熾烈な競争を繰り広げた。^{[注 1]} 各社とも、2都市間のおよそ400マイル（640 km）の旅を10時間でこなし、平均時速40マイル（64 km/h）の速度を誇っていた。1934年、各鉄道会社はセントポールまでの所要時間を6時間半に短縮する新サービスの導入を約束した。バーリントンはディーゼル駆動の流線型列車ツインシティーズ・ゼファーを導入し、C&NWのツインシティーズ400は改修した蒸気機関車と従来型の旅客設備を使用した。ミルウォーキー鉄道はアメリカン・ロコモティブ・カンパニーに新しい蒸気機関車を発注し、自社工場で新しい客車を製造した。3本の列車はすべて1935年に運行を開始した。^[1]

最初のハイアワサは1935年5月29日にシカゴとツインシティーズの間を走り、セントポールまでの410マイル (660 km) を毎日6時間半のスケジュールで走りました。^[2] 4台の新しいクラスA機関車はオットー・クーラーによって流線型にされ、途中での整備時間を短縮するために石油燃料で運転され、史上最速の蒸気機関車の一つで、5両編成の列車を時速100マイル (160 km/h) 以上の速度で運転することができました。利用者は多く、編成は5両から9両にまで増えました。^{[3] [4]}

1936年10月、ミルウォーキー鉄道はハイアワサ列車を1935年の設計を改良した新しい「1937年」ハイアワサ列車に再装備した。荷物車「ティップトップタップ」、客車4両、食堂車1両、そして新しいビーバーテイル客車展望車を含む3両の客車があった。新しい車両は1935年版の滑らかな側面とは対照的に、溝付きの側面を特徴としていた。通常の編成は9両だった。^[5]

1938年9月、この列車は再び「1939年」ハイアワサに改装され、有名な工業デザイナーのオットー・クーラーがデザインした有名なひれ付きビーバーテイル展望車が装備された。クーラーはまた、クラスAに代わる新しいクラスF7 4-6-4 「ハドソン」のデザインも手がけた。 ^[6]

1939年1月21日から、ツインシティーズ・ハイアワサは2つの列車になった。モーニング・ハイアワサ（列車5と6）とアフタヌーン・ハイアワサ（列車100と101）である。1939年の列車セットの納入により、オリジナルの1935年ハイアワサの設備はシカゴからオマハ/スーシティのルートに再割り当てされ、ミッドウェスト・ハイアワサとして運行された。^[7]別の列車であるノース・ウッズ・ハイアワサも、以前のシリーズの古い車両で運行された。

1941 年 6 月、午後の 2 本の列車はシカゴとセントポールの間を 6 時間 15 分で走り、さらにミネアポリスまで 30 分かかる予定でした。東行きの朝の列車はさらに 5 分かかり、西行きはより多くの停車駅があり、ミネアポリスまで 8 時間 15 分かかる予定でした。

1941 年に 2 編成の旅客用ディーゼル機関車が登場しました。1 編成目は、背中合わせの Alco/GE DL-107機関車 14 号車、もう 1 編成目はEMD E-6 15 号車です。Twin Cities Hiawatha は 1942 年 5 月に客車、2 両の食堂車、および 1939 年式のビーバーテイルおよびパーラーとともに走行していた 2 両の「Tip Top Tap」車で部分的に装備されました。旧シリーズの車両は、新しい編成とともに走行できるようにスカートが取り付けられました。その後の戦争中、列車は 15 両もの車両で構成され、1942 年式の車両のうち 1 両は「戦時国債を購入」と書かれた愛国的な赤、白、青の塗装が施されていました。列車は非常に混雑していたため、乗客はスーツケースの上に座ったり、通路に立ったりしなければなりませんでした。

1947年から1948年にかけて、ミルウォーキー鉄道は再び主要旅客路線を新型軽量車両で再装備しました。新しいモーニング ハイアワサとアフタヌーン ハイアワサは、ブルックス スティーブンス設計のディーゼル機関車で運行を開始しました。新しい列車には、スカイトップパーラー展望車が含まれていました。これら4両の車両には応接室と回転式パーラーシートがあり、後部には大きな窓のあるラウンジエリアがありました。(これらの車両のうち1両、#186シーダー ラピッズは修復され、ミルウォーキー鉄道 261蒸気機関車を運行するミネアポリスを拠点とする組織が所有しています。)新しい列車は、最初のハイアワサの13周年にあたる1948年5月29日にデビューしました。

1952年、ミルウォーキー鉄道は10台の「スーパードーム」車両を受領した。6台はオリンピアン ハイアワサに、2台はモーニングハイアワサとアフタヌーン ハイアワサに割り当てられた。両方の列車には客車、スーパードーム ラウンジ カー、食堂車 (ティップ トップ タップ カーの場合もある)、バレーシリーズのパーラー カー、特徴的なスカイトップ ラウンジ展望車があった。1955年から、ミルウォーキー鉄道はシカゴとオマハの間でユニオン パシフィックの「シティーズ」列車を扱い、乗客装置はユニオン パシフィックのアーマー イエローとハーバー ミスト グレーに赤いスコッチライト ストライプで塗装された。シカゴの重量級通勤車両を除き、残りの車両もこの塗装だった。

1960年7月18日、東行きのアフタヌーン・ハイアワサ号がミネソタ州ニューポートの踏切でトラックに衝突し脱線した。^{[8] [9]}シカゴ行きの列車に乗っていた数十人の乗客が軽傷を負ったが、一晩入院したのは10人だけだった。^[8]

アフタヌーン・ハイアワサは1970年1月23日に終了した。モーニング・ハイアワサはアムトラックが設立されるまで運行を続け、1971年4月30日に最後の運行となった。アムトラックはバーリントン・ノーザン社のエンパイア・ビルダーでシカゴ・ミネアポリス間の単独運行を維持したが、この列車はミルウォーキー・ロードの路線を経由してミルウォーキーからセントポールまで再ルートされた。^[10]

アムトラックは1971年5月から、旧ツインシティーズ・ハイアワサ路線で シカゴ・シアトル間のエンパイア・ビルダーを運行している。1971年11月から1985年4月までは、他の一連の列車もこの路線を運行し、ほとんどの時間帯で毎日2往復の運行を行っていた。アムトラックは、1972年1月16日から6月12日、および1977年10月30日から1978年4月30日まで、シカゴ・ミネアポリス間のサービスにツインシティーズ・ハイアワサの名称を短期間再利用した。[11]この路線には、2024年5月21日にシカゴ・セントポール・ボレアリスが毎日運行を開始するまで、エンパイア・ビルダーのみが運行されていた。^{[12 ]}

ツインシティーズ・ハイアワサは、シカゴとミルウォーキーからセントポールとミネアポリスまでの鉄道本線を走っていた。当初はミルウォーキーとセントポールの間に5つの途中停車駅があっただけだった。後にシカゴとミルウォーキーの間にイリノイ州グレンビューなどの他の停車駅も追加された。ハイアワサが1935年に運行を開始したとき、路線の約半分に機関車運転席に白、緑、または赤のライトを点灯する運転席信号があった。赤信号が点灯すると笛が鳴った。^[13]

現在の路線は 5 つの区分から成り、現在はカナダ太平洋鉄道の名ばかりの部門であるスーライン鉄道が所有しています。

• C&M サブディビジョン– シカゴからミルウォーキー
• ウォータータウン地区– ウィスコンシン州ミルウォーキーからポーテージまで
• トマ地区– ウィスコンシン州ポートリッジからラクロスまで
• リバーサブディビジョン（カナディアンパシフィック鉄道） – ラクロスからセントポール
• メリアム パーク地区– セントポールからミネアポリスまでの「ショート ライン」

現在、シカゴからセントポールまでの区間を走るアムトラックエンパイア ビルダー号と、アムトラックボレアリス号全体がこのルートをたどります。

• 「蒸気機関車は今も鉄道を支配している」。ポピュラーメカニクス誌、64 (4)。1935年10月。
• ゴールドバーグ、ブルース (1981)。『アムトラック - 最初の 10 年』、メリーランド州シルバースプリング: アラン ブックス。OCLC 7925036  。
• クラットヴィル、ウィリアム (2002)。オマハとカウンシルブラッフスの鉄道。アルカディア出版。ISBN 9780738520421. OCLC  51932124.
• マン、チャールズ FA (1935 年 9 月 17 日)。「鉄道サービスに使用可能な最強のディーゼル機関車」。メリデン デイリー ジャーナル。
• サンダース、クレイグ（2006年）。『アムトラック・イン・ザ・ハートランド』。インディアナ州ブルーミントン：インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34705-3。
• スクリビンズ、ジム(1970)。『ハイアワサ物語』  。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。LCCN 70107874。OCLC  91468。
• ソロモン、ブライアン (2003)。鉄道傑作集。ニュートン アボット: デイビッド & チャールズ。ISBN 9780715317433. OCLC  52695896.

ウィキメディア・コモンズには、ツインシティーズ・ハイアワサに関連するメディアがあります。

• 1945年ハイアワサの広告
• 1938年のミルウォーキーロードハイアワサ
• 1938年の時刻表
• 1954年の時刻表