オットー・クーラー

オットー・クーラー
1935年、シカゴのユニオン駅にいるオットー・クーラー
生まれる	1894年7月31日 レムシャイト、ドイツ帝国
死亡	1977年8月5日（享年83歳） デンバー、コロラド州、米国
職業	工業デザイナー
配偶者	シモンヌ・ジロ・クーラー ​ ​ （ 1936年生まれ）
子供たち	ウィノナ レナルド

オットー・アウグスト・クーラー（1894年7月31日 - 1977年8月5日）は、アメリカのデザイナーであり、アメリカ鉄道の最も有名な工業デザイナーの一人です。雑誌「トレインズ」によると、クーラーはクレット、ドレフュス、ローウィを合わせたよりも多くの機関車と貨車を流線型に設計しました。アメリカの鉄道の近代化に関する彼の広範な構想は、今日まで世界中の鉄道に影響を与えています。さらに、クーラーは工業美学とアメリカ西部全般の芸術家として多作でした。

クーラー（発音は「クーラー」）は 1928 年に米国市民権を得た。その 8 年前に、ベルギー人医師の娘であるシモンヌ・ジローと結婚した。2 人の間には、ウィノナ（結婚後の姓はザブリスキー）という娘と、自然史博物館の芸術家として知られるようになったレナルドという息子がいた。

クーラーはドイツのエッセン近郊のレムシャイト^[1]で、鋳造工の家庭の一人っ子として生まれた。電気工学を専攻しようと決意していたが、ベルギーとの幼少期の交換留学から戻ると、目立った絵の才能を発揮した。19歳のとき、蒸気機関車のカタログのイラストを依頼された。第一次世界大戦中はドイツ軍に従軍し、自動車事故で停職処分を受けたが、ベルギーの伐採鉄道部隊の指揮官として再招集され、そこで将来の妻と出会った。

ケーテ・アンド・ゾーネ社に提出したメルセデスの車体デザインは、1913年に金メダルを獲得した。ベルリンのNAG社でスタイリストとして働き、ウィリアム・ワウアーの無声映画「トンネル」の映画セットをデザインした。雑誌「デア・モーター」の編集長に就任し、その後、スヌーツェル・ペール・アンド・フィス（ブリュッセル）やヨーロッパの自動車メーカーの車体デザインを担当した。ペネルの芸術に影響を受けた彼は、第一次世界大戦後にエッチングを学び、デュッセルドルフの美術アカデミーに入学した。1923年に米国に移住した後、ペンシルベニア州ピッツバーグで商業アーティストとして働いた。彼の作品は、工業地帯、製鉄所、機関車が中心であった。

クーラーは1928年にマンハッタンにスタジオを開設し、メディアを利用して旧式の鉄道を流線型に改造して乗客にアピールしようとしたが、1929年のウォール街大暴落で頓挫した。3年後、彼はJGブリル・アンド・カンパニーでユニオン・パシフィック鉄道のコンペティションに携わり、流線型M-10000の開発に携わったが、プルマンが勝利した。ブリルのために、彼はシカゴ向けのPCCトロリー試作車や、後にガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道向けの「レベル」動力車のデザインも手掛けた。親会社のアメリカン・カー・アンド・ファウンドリーは、 1930年代を通じて成長を続けるモーターレール車のデザインをクーラーに依頼し、 1940年にはニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道向け、1946年にはボストンのメトロポリタン交通局向けの両端連結式軌道モーター車を生み出した。

アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（ALCO）は1931年にクーラーを広告部門に配属し、翌年にはデザインコンサルタントとして彼を任命した。彼の最初の仕事は、ALCOのディーゼル・スイッチャーHH600の外装トリムのデザイン変更であったが、これはその後のすべての派生型に引き継がれた。次の仕事でクーラーは世界的に有名になった。ミルウォーキー鉄道は、シカゴとミネアポリス間の競争の激しい路線に高速列車を必要としていた。車両は同社の工場で製造され、4両のAクラス機関車はALCOで製造された。クーラーは、逆さまのバスタブのような外観を、入念に色付けした塗装で美しく仕上げた。これらのハイアワサ列車は、1935年までに世界最速の旅客サービスとなった。彼はまた、食堂車のナプキンやカーテンを含む車両の内装もデザインした。彼が設計した次世代のフィン付きビーバーテイル 展望車はセンセーショナルなものであり、クーラーが設計した流線型の第2世代ミルウォーキーロードクラスF7 4-6-4旅客機関車も同様であった。彼はまた、世界的に有名なALCO PAディーゼル機関車の前身であるALCO DL-109や、 1941年にテネシアン紙に掲載されたサザン鉄道（米国） PS-4クラス1380の流線型の外観も設計し、サザン鉄道唯一の流線型蒸気機関車となった。

B&O誌のアートディレクターとして、クーラーは青とグレーの配色と B&O の近代化されたヘラの発展に尽力しました。B&O がワシントン - ニューヨーク間の路線の合理化に着手したとき、クーラーはついに「弾丸の先端」デザインを蒸気機関車に採用し、「クーラー型」として知られるようになりました。「クーラー型」の機関車は有名なロイヤルブルー列車を牽引しました (レイモンド ローウィは後に、ニューヨーク万国博覧会の巨大機関車 S-1 に最高の賛辞として弾丸の先端を使用しました)。B&O の運行がジャージー シティで終了したため、乗客はクーラーがデザインし、氷を使ったエアコンを備えたホワイト モーター カンパニーのバスでマンハッタンに移動しました。クーラーの3人組のオフィス（アシスタントのジェームズ・ヘンダーソン・バーとヘンリー・A・ナウ）は、1937年にボールドウィン機関車工場で製造されたニューヘイブンの I-5クラス4-6-4機関車を除いて、ALCOクライアントの蒸気機関車の流線型化を続けました。リーハイバレー鉄道のために、彼はジョン・ウィルクスと関連列車の機関車と客車を流線型化しました。これは間違いなく、クーラーの機関車の中で最も興味深いものです。鉄道会社の建築部門のコンサルタントとして、クーラーはシカゴのアイオワ州デモイン、ロックアイランド・アンド・パシフィック鉄道、ミルウォーキー鉄道のウィスコンシン州ミルウォーキーを含む9つの駅の近代化に貢献しました。

第二次世界大戦の勃発は、乗客の快適性の向上を中断することを意味した。クーラーはALCO社製のディーゼル機関車DL-109の設計を行い、ニューヘイブン鉄道は戦時生産局からさらに60台の発注を許可された。鉄道設計の制限とクーラーのドイツなまりが不利となったことは、クーラーがサザン鉄道向けの蒸気機関車の設計を担当した最後の仕事（彼自身としては最高の設計だった）で報酬を得られなかったことからも明らかである。最終的にクーラーはフリーランスを諦め、1944年にアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー（ACF）に就職し、2階建て枕木や立ち窓付きの地下鉄車両などを開発。彼の特許のほとんどはACF在籍中に申請された。1947年、ACFでの多くの人事異動の1つで彼は解雇通告を受けた。

クーラー夫妻はニューヨーク州ブラウベルト近郊の丘の上にある自宅とスタジオを売却し、コロラド州ベイリー近郊のディアクリークにまたがる 460 エーカーの牧場 (KZ 牧場) を購入しました。牧牛と西部の風景画がクーラーの課題となり、その成果は多くのアメリカの美術館で見ることができます。クーラーは鉱山や工場から鉄道に至るまでの産業の風景に美を見出し、細部まで緻密かつ正確に描きました。クーラー家の農家は火事で焼けてしまいましたが、夫婦で再建しました。75 歳のとき、彼は農場を売却し、シモンヌとともに1969 年にニューメキシコ州サンタフェに移り、絵を描き続けました。 8年後、彼らはコロラド州デンバーに戻り、クーラーは83歳で亡くなった。現在、彼の作品のいくつかはコロラド州ゴールデンのコロラド鉄道博物館で見ることができる。他のクーラーの絵画は、ニューメキシコ美術館、ブルックリン美術館、ミズーリ大学セントルイス校、ヘンリー・フォード博物館、ウェストモアランド美術館、コロラド州デンバーのデンバー公共図書館、サンフランシスコ美術館、ドイツのレムシャイトのレントゲン美術館に所蔵されている。デンバー公共図書館のコレクションには、コロラド州の鉱山と鉄道の風景を描いたクーラーの油絵が妻から寄贈されたものが12点含まれている。^{[2] [3] [4] [5] [6] [7]}

• ケーテ＆ゾーネ、オーストロ・ダイムラー、NAG、シュヌーツェル、ドラージュ、フィアット、ハンザ向け自動車ボディ 1913-18
• 1928年にニューヨーク・セントラル鉄道の従来型J-1蒸気機関車向けに流線型コンセプトが発表された。
• ALCO HH600ディーゼルスイッチャー（形状はS-1などの後継スイッチャー世代に引き継がれました）1934
• ACF/ALCO 非連結動力車ガルフ・モービル・アンド・ノーザン鉄道の反逆者1934 年およびその他 ACF モータレーラー
• 1935 年シカゴ向けPCC 路面電車のJG Brillプロトタイプ 7001
• ALCOミルウォーキー鉄道 A 級流線型蒸気機関車とミルウォーキー鉄道のハイアワサ列車1935 年
• レミントン複合型自動タイプライターおよびスタンド 1936 年、米国特許 D103,459
• ニューヨーク・オンタリオ・アンド・ウェスタン鉄道のマウンテニア・リミテッドのカラースキーム1937
• 配色、ロゴ、流線型の機関車P-7 #5304 とB&Oのロイヤルブルーの列車など1937 年
• B&Oの乗客輸送用のホワイトモーター社のバス
• フィラデルフィア市向け地下鉄車両の外装トリムと内装デザイン（ピッツバーグプレストスチールカー社）
• ニューヨーク、ニューヘイブン、ハートフォード鉄道のショアライナー向けボールドウィンI-5 クラス蒸気機関車1937 年
• ALCOミルウォーキー鉄道 F7 型蒸気機関車と、フィン付き展望車を備えた 1938 年式ミルウォーキー鉄道のハイアワサ列車
• 1938 年、リーハイ バレー鉄道向けのドゥードゥルバグ17 (オスグッド ブラッドリー)の改装
• 1938 年リーハイバレー向け列車アサ・パッカーの外装トリムと内装デザイン
• 流線型の蒸気機関車 K-5 と列車ジョン・ウィルクスとブラック・ダイアモンド、リーハイ・バレー鉄道向け1939 年
• ALCO DL-109ディーゼル機関車、一部はDL-110ブースター付き 1940年。後継のPA-1は多くの機能を継承した。
• GM&O 1940の DL-109 が牽引するガルフ コースト レベル号の全列車スタイル
• 1941 年、テネシアンオブ サザン鉄道のストリームスタイル蒸気機関車Ps-4 #1380
• 断熱食品容器（会社不明）、米国特許 2,367,409
• ACFのニューヨーク市地下鉄車両提案（バッド社によるR11として製造）、米国特許Des.153,367、および1947年のボストン向け
• 1948年、デンバーの懸垂式モノレール大量輸送システムの提案

• 「鉄道の合理化」プロダクトエンジニアリング、1934年6月
• 「線と色の美しさにはどんな価値があるか」メタル プログレス、1934 年 8 月
• 「Stil und Werbung im Eyesenbahnwesen」、Verkehrswirtschaftliche Rundschau (ウィーン)、1935 年 8 月
• 「鉄道設備における魅力的なデザイン」、Railway Age、1935 年 11 月 30 日
• 鉄馬の肖像（ロバート・S・ヘンリー共著、1937年、1976年再版）
• 『鉄道の旅』（ロバート・S・ヘンリー著、クーラー絵、1938年）
• 製鉄工場にて（ドナルド・ウィルヘルムと共演、1939年）
• 私の鉄の旅 - 自伝（1967年、第2版1978年）
• オットー・クーラーのエッチング、ケネディ・ギャラリー、ニューヨーク、1985年
• 鉄鋼の作り方、オットー・クーラー、1939年
• 『コロラド道路：コロラド・アンド・サザン鉄道とフォートワース・アンド・デンバー鉄道の歴史、動力、設備』、F. ホル・ワグナー・ジュニア著

• コーヒードロームのハイアワサルーム
• オットー・クーラー作「石炭バーナー」
• コロラド鉄道博物館のウェブサイト
• オットー・アウグスト・クーラーによる鉄道アート