ウォータータウン分譲地

ウォータータウン支線またはウォータータウンサブは、ウィスコンシン州にある全長92.7マイル（149.2 km）の鉄道路線で、カナディアン・パシフィック・カンザスシティ（CPKC）が米国における主要子会社であるスー・ライン鉄道を通じて運営している。西側ではポーテージでCPKCのトマ支線と接続し、東側ではミルウォーキーまで走り、そこでC&M支線と接続する。^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}ウォータータウン支線は以前はシカゴ・ミルウォーキー・セントポール・アンド・パシフィック鉄道（CMStP&P/ミルウォーキー・ロード）が運営していたが、ミルウォーキー・ロードが倒産した際にスー・ライン鉄道が引き継いだ。カナディアン・パシフィックはスー・ラインを買収することで所有権を得た。CPは2023年4月14日にカンザスシティ・サザン鉄道と事業を統合し、CPKCを設立した。 

この路線には、ウィスコンシン州で最も古い線路区間が含まれており、CMStP&P の初期の形態であるミルウォーキー・アンド・ミシシッピ鉄道によって建設されました。線路は 1850 年にミルウォーキーとブルックフィールドの間に敷設されました。最初の路線はブルックフィールドから南西に曲がり、ウォーキシャに向かっていました。最初の旅客列車は 1851 年 2 月 25 日にミルウォーキーとウォーキシャの間を走りました。現在の支線の次の区間は 1855 年にブルックフィールドとウォータータウンの間で完成し、1857 年にポーテージまで部分的に続きました。この路線が現在の西端のポーテージに到達したのは 1864 年になってからですが、アイアン リッジとウィスコンシン州ホリ​​コンを通るさらに北の別のルートは1856 年にこの都市に到達していました。^{[ 4 ]}

さらに西へ進むと、現在のトマ支線は1857年から1858年にかけて、ウィスコンシン州ポーテージからラクロスまで急速に建設された。この路線は1866年にミシシッピ川を渡り、隣接するミネソタ州に到達した。これはミルウォーキー鉄道でミシシッピ川に到達した2番目の路線だった。元々のウォーキシャへの鉄道路線はミルトンとマディソンを経由して拡張され、1867年にプレーリー・デュ・シエンに到達していた。 ^{[ 4 ]}

1935年、ミルウォーキー鉄道はミネソタ州セントポールとシカゴ間を高速で走る旅客列車「ハイアワサ」を導入した。当時、世界最速の旅客列車の1つだった。^{[ 5 ]} 1971年にアムトラックが米国で旅客サービスを引き継いだとき、旧グレート・ノーザン鉄道の「エンパイア・ビルダー」は、シカゴとミネソタ州ミネアポリス・セントポール間のハイアワサのルートに沿って走るように変更された。1972年まで、この路線はキャノンボール線でミルウォーキーとウォータータウン間の通勤サービスを提供していた。

ウォータータウン支線では、1日に約20～25本の列車が運行しており、そのうち4本はアムトラックのエンパイアビルダー号とボレアリス号の旅客列車で、7号と1333号（西行き）、8号と1340号（東行き）です。停車駅はポーテージ、コロンバス、ミルウォーキーにあります。現在ミルウォーキーとシカゴ間を運行しているアムトラックのハイアワサ号は、ウォータータウン、ブルックフィールド、そしておそらくもう1つの都市に停車し、マディソンまで延伸される予定でした。オコノモウォックに停車駅を設けるという当初の計画は中止されました。^{[ 6 ] [ 7 ]}しかし、当時のスコット・ウォーカー知事が連邦政府に資金を返還し、他の州の旅客鉄道プロジェクトに使用したため、これらの計画は実現しませんでした。

この地域を走る数多くの幹線貨物列車の中で、CP G64はウォータータウン支線に停車する唯一のローカル列車として際立っている。パトロール列車とも呼ばれるこの列車は、ポーテージからミルウォーキーに至る多くの工業用支線から貨車を積み替える。また、 M&P支線を経由してマディソンへ、ウィスコンシン・アンド・サザン鉄道のウォータータウン支線を経由してウォータールーのバラスト採掘場へ向かうことも多い。