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 ミッドウェスト ハイアワサは1943 年にイリノイ州ベンセンビルを通過します。機関車はF7 4-6-4です。 | |||||
| 概要 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 最初のサービス | 1940年12月11日 | ||||
| 最後のサービス | 1956年4月 | ||||
| 後継 | チャレンジャー | ||||
| 元オペレーター | ミルウォーキーロード | ||||
| ルート | |||||
| 平均所要時間 | 8時間45分（オマハ） 11時間55分（スーフォールズ） | ||||
| 列車番号 | 102（東行き）、103（西行き） | ||||
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ミッドウェスト・ハイアワサはミルウォーキー鉄道の旅客列車で、ハイアワサの名前を持つミルウォーキー鉄道の多くの列車のうちの1つでした。この列車は1940年12月11日にシカゴのユニオン駅からネブラスカ州オマハ、サウスダコタ州スーフォールズまで、イリノイ州北部、アイオワ州、サウスダコタ州を経由して運行を開始しました。 [1]
当初、この列車はアトランティック4-4-2蒸気機関車と、1938年にツインシティーズ・ハイアワサの装備変更で解放された車両を使用していた。特徴的なビーバーテイルのパーラー展望車も含まれていた。 [2] : 97 1940年に、この列車はシカゴとオマハの間を488マイル（785 km）を480分で走破した。[1]シカゴとミズーリ川の間の競争とは異なり、ミッドウェスト・ハイアワサは日中に運行されていたため、利用者の増加に役立った。その歴史の大半において、この列車はオマハとスーフォールズの両方に客車を運び、タップダイナーとパーラーサービスはシカゴとスーフォールズの間で一般的に運行されていた。列車の2つのセクションはアイオワ州マニラで分岐した。[3] : 91
ミッドウェスト・ハイアワサの最後の運行は1955年10月29日であった。翌日、ミルウォーキー鉄道はユニオン・パシフィック鉄道のシティ・オブ・サンフランシスコ、シティ・オブ・ロサンゼルス、シティ・オブ・デンバー、シティ・オブ・ポートランド、チャレンジャーの各列車の運行を引き継いだ。ミッドウェスト・ハイアワサはスーフォールズ・シカゴ間の2両の客車となり、マニラでチャレンジャーと合併した。ミルウォーキー鉄道は1956年4月にその名前を完全に削除し、[3] : 91–92 東行きの列車がオマハを午前2時45分に出発するようにスケジュールが変更された。
参考文献
- ^ ab 「『ハイアワサ』：ミルウォーキー鉄道が新型高速列車を追加」。ピッツバーグ・プレス。1940年12月15日。 2012年7月4日閲覧。
- ^ クラットヴィル、ウィリアム (2002)。オマハとカウンシルブラッフスの鉄道。アルカディア出版。ISBN 9780738520421。
- ^ abマレー、トム ( 2005 )。ミルウォーキーロード。Voyageur Press。ISBN 9780760320723。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのミッドウェスト・ハイアワサに関連するメディア