第434爆撃飛行隊

第434爆撃飛行隊
1942年8月下旬、地中海からリビアの敵目標に接近するB-25Cミッチェル飛行隊
アクティブ	1940-1946
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	中型爆撃機
エンゲージメント	地中海戦域 中国 ビルマ インド戦域
装飾品	優秀ユニット表彰
記章
第434爆撃飛行隊の紋章[a] [1]

第434爆撃飛行隊は、現在は活動していないアメリカ空軍の部隊である。1941年1月に第19偵察飛行隊として編成され、1942年に第434飛行隊となった。アメリカ国内で訓練を受けた後、地中海戦域に移動し、1944年まで戦闘に参加し、殊勲部隊表彰を受けた。その後、中国・ビルマ・インド戦域に移動し、終戦記念日まで戦闘を続けた。アメリカに向けて出発し、 1946年1月22日にワシントン州フォート・ロートンで非活性化された。

この飛行隊は、第二次世界大戦がヨーロッパで始まった後にアメリカが軍事力の増強を始めた1941年1月15日にワシントンのマックコード飛行場で第19偵察飛行隊として最初に編成され、最初の幹部は第17爆撃グループから引き抜かれた。^{[2]この飛行隊は}第12爆撃グループに所属した。^[1]第12は軽爆撃グループに指定されていたが、飛行隊は当初、ダグラス B-18 ボロとダグラス B-23 ドラゴン中型爆撃機の混合装備であった。^{[3] [4]} 1941年8月、航空隊は軽爆撃グループに所属していた偵察飛行隊を転換し、第19は第94爆撃飛行隊となり、このグループに配属された。^[1]

日本軍が真珠湾を攻撃した際、飛行隊は対潜哨戒飛行と侵略の兆候の監視を開始した。1941年12月末、第12飛行隊はその装備に準じて中型爆撃機部隊に指定された。^[5]この結果、第94飛行隊は再び偵察部隊となり、第94偵察飛行隊となった。^[1] 1942年2月、飛行隊はルイジアナ州エスラー飛行場へ移動し、^[5]そこでノースアメリカン B-25 ミッチェルへの改修を開始した。ミッチェルとともに第94飛行隊は爆撃任務を再開し、4月に今度は第434爆撃飛行隊となった。^[1] 5月初旬、第12飛行隊はカリフォルニア州ストックトン陸軍飛行場へ展開し、そこで乗組員の半数が日中に警戒を続けた。ミッドウェー海戦で日本海軍が敗北した後、一行はエスラー飛行場に戻った。^{[6] [5]}

1942年6月、フランクリン・D・ルーズベルト大統領との会談のため米国に滞在していたウィンストン・チャーチル英首相は、エルヴィン・ロンメルのアフリカ軍団によるエジプト、スエズ運河、アラビアの油田の制圧を阻止するための軍事援助を緊急に要請した。米国は英国軍の増援として中東に飛行隊を派遣した。^{[6] [7]} 7月14日から8月2日の間に、航空機の乗組員はフロリダ州モリソン飛行場を出発し、南大西洋フェリー航路でブラジル、アセンション島、アフリカを横断してスーダン、そして北のエジプトを経由してエジプトに向かった。8月中旬までに、すべての乗組員は一人の損失もなくエジプトに到着した。地上要員は1942年7月16日にニューヨーク市からSS パスツール号に乗って出航し、南アフリカを回って紅海を経由してエジプトのスエズまで1か月の旅に出航し、1942年8月16日に到着した。^[6]

飛行隊はエジプトのイスマイリア空軍基地に到着し、イギリス空軍（RAF）および南アフリカ空軍の ダグラス・ボストン部隊と砂漠戦法および航法の訓練を開始した。1か月の訓練には、ボストン部隊との複合編隊による5回の戦闘任務が含まれていた。^[8]飛行隊は8月31日に単独で最初の任務を遂行し、敵のダバ（LG 105）およびフカ（LG 17）の飛行場とエジプトのマトルーフの港湾施設を攻撃した。^[9]

部隊の最初の任務は夜間攻撃だった。しかし、ミッチェル機には消火装置がなかったため、高射砲や夜間戦闘機の格好の標的となった。損失により、部隊は夜間作戦から撤退し、航空機に「フィンガー排気装置」を装備できるようになった。部隊の最初の任務は、1942年8月31日から9月4日までのアラムハルファの戦いで、スエズ運河突破を目指すロンメルの最後の試みに対抗する部隊を支援する飛行だった。 ^[9]連合軍と敵軍の両方が、西部砂漠の開けた性質により装甲部隊を簡単に分散させ、ピンポイント爆撃が効果的でないことを学んでいた。その結果、第12グループはパターン爆撃というイギリス空軍の戦術を採用した。ミッチェル機は中高度で飛行し、一定の間隔を置いて飛行し、目標エリアを飽和させ、特定の目標エリア内の車両やその他の目標に損害を与える間隔を空けて爆弾を投下した。^[10]

イギリス空軍は多数の着陸場を設けていた^[b]。 これらの着陸場には明確な滑走路はなく、18機もの爆撃機が同時に風上に向かって離陸することができた。^[11] 10月初旬、諜報報告によると、ダバ（LG 105）とカッタファ（LG 104）付近の2つの着陸場で、イタリア空軍とドイツ空軍の飛行機が大雨で足止めされていた。10月9日に飛行隊は飛行場を攻撃し、敵機10機を撃墜し、さらに22機に損害を与えた。^[10]

数日後、飛行隊は前線から約20マイル離れたLG88から飛行任務を開始した。この移動により、彼らは第8軍の要請に応じて直ちに攻撃に備えることができた。LG88からの作戦は、10月23日の第二次エル・アラメインの戦いが始まる直前に始まった。10月24日の昼間、第12グループの18隻の編隊が30分ごとに離着陸した。11月4日までにロンメルは撤退を開始し、飛行隊の主な標的は西に撤退する戦車、トラック、兵士の列となった。しかし、雨で前進が滞り、ロンメルはチュニジアに撤退した。^[11] 12月14日までに、飛行隊はマグラン着陸場（LG142）から作戦を開始した。これはイギリス空軍ガンブット（LG139）の衛星基地で、ガンブット第2とも呼ばれていた。新しい基地はクレタ島のドイツ軍基地の射程内にあった。^[12]

ドワイト・D・アイゼンハワー将軍率いるアメリカ軍はアルジェリアとモロッコに上陸し、ロンメル指揮下のドイツ軍師団と遭遇した。ドイツ軍がカセリーヌ峠を通ってアメリカ軍を追い返すと、状況は絶望的となった。この飛行隊はマレス線沿いの攻撃を阻止するのに貢献した。^[13] 北アフリカ戦線でのこの飛行隊の活躍により、困難な天候と地形条件の下で原始的な上陸地点から作戦を展開したことで殊勲部隊表彰を受け、前進陣地への度重なる敵の攻撃と限られた資源にもかかわらず、中東での敵軍の打倒に大きく貢献した。^[14]

チュニジアのヘルグラ飛行場から、飛行隊はパンテッラリア島とシチリア島の目標を攻撃した。1か月余り後、飛行隊はシチリア島侵攻であるハスキー作戦を支援した。グループの先遣隊はLSTに乗り込みシチリア島リカータに行き、そこで彼らはヨーロッパでの最初の基地をポンテ・オリヴォ飛行場に設置し、8月5日にイタリアから最初の任務を飛行した。8月13日のランダッツォ攻撃は、第9空軍の一部としての部隊の最後の重要な行動であり、第9空軍はイギリスに移動し、飛行隊は第12空軍に転属した。ほとんどの乗組員は戦域で十分な時間を過ごしたため米国に再配置され、米国から戻ったばかりの新しい乗組員と入れ替わった。8月後半、グループはジェルビーニ飛行場に移動し、そこから橋、トンネル、その他の目標を攻撃して南イタリア侵攻であるベイタウン作戦を支援した。 9月、このグループはアバランチ作戦中に確立されたサレルノ周辺の拠点を支援するために毎日飛行任務を遂行した。^[15]

飛行隊は1943年11月にイタリアのフォッジャ飛行場を拠点として活動を開始した。アメリカ第5軍を支援してドイツ軍の目標を攻撃し、イタリア東部ではイギリス第8軍を支援した。イタリアとバルカン半島の飛行場、ドック、操車場、橋、その他の目標を攻撃した。 ^[15]

1944年1月にガウド飛行場へ移動した直後、飛行隊は地中海戦域からの撤退準備の指示を受けた。2月8日、飛行隊はHMTディルワーラ号とMS バトリー号に乗ってタラントから出航した。飛行隊の中にはこの移動が戦闘からの撤退であると期待する者もいたが、艦艇は東へ航行し、スエズ運河を通過してインドに向かった。^[15]

第12グループは、インドに移動して、インド亜大陸全体とインド洋を脅かしていたビルマからインパールへの日本軍の侵攻を撃退するイギリス第14軍を支援した。グループの先遣隊は1944年3月12日にボンベイに到着し、飛行隊は3月21日にクルミトラ飛行場に到着した。部隊の後衛部隊は4月24日までインドの基地に到着しなかった。^[16] 4月には、新しいB-25HとB-25Jモデルが到着し始めた。飛行隊は2つのモデルを50/50で装備した。^[c]

1944年4月16日、この飛行隊は第10航空軍の一部として最初の任務を遂行し、ビルマのモガウンにある日本軍の補給基地を爆撃した。新しい戦域での高射砲の脅威が減少し、改良されたミッチェルの火力が増したことで、戦術が変更された。地中海に特化した中高度パターンの爆撃ではなく、低高度の爆撃と機銃掃射に重点が置かれた。^[16]

4月、前月にビルマ山脈から脱出した日本軍は、インパールで2つのインド軍師団を包囲した。しかし、イギリス軍は依然としてインパール飛行場を支配しており、第12飛行場は包囲された部隊に弾薬を空輸し、ミッチェル爆撃機の爆弾倉に積まれた弾薬を降ろした。この「弾薬輸送」は、イギリス軍が日本軍のインド侵攻を撃退するまで3週間続いた。^[16]

6月、飛行隊は近くのマダイガンジ飛行場に移動した。この移動により、ビルマの目標を攻撃する際に飛行隊が飛行しなければならない距離が長くなり、帰還する爆撃機が帰路に給油するためにコミラ飛行場に着陸する必要が生じることもあった。この移動によって生じた兵站上の問題は、第434飛行隊がコミラから作戦を開始したことで軽減された。これによりビルマのほとんどの目標までの距離は短縮されたが、飛行隊はビルマ北部の目標への任務も遂行し、B-25の射程距離をテストした。フェニー飛行場から飛行した最初の任務は、 7月26日にメリルズ・マローダーズを支援するためミッチーナへ向かったものだった。 ^[16]

飛行隊の最後の主要任務は、一晩の任務で、乗組員はラングーン近郊のラメリーでB-25の翼の下で夜を過ごし、翌朝タイのバンコク北部のバンタクリ飛行場を爆撃するために出発した。^{[16]グループは}ダグラスA-26インベーダー^[5]を装備し始め、戦争が終わったときもまだ訓練中だった。飛行隊の乗組員はA-26でドイツのフランクフルトまで飛び、グループの残りは12月にカラチ空港に行って米国に戻るまでフェニー飛行場で待機した。 ^[要出典]

1946年1月にアメリカに帰国した際、飛行隊は到着翌日に乗船港で解散された。^[1]

• 1940年11月20日に第19偵察飛行隊（軽）として編成された。

1941年1月15日に発動

1941年8月14日に第94爆撃飛行隊（軽）に再編成

1941年12月30日に第94偵察飛行隊（中型）に再編成

1942年4月22日に第434爆撃飛行隊（中型）に再編成

1944年8月20日、中型第434爆撃飛行隊に再編

1946年1月22日に非活性化^[1]

• 第12爆撃隊: 1941年1月15日に配属、^[d] 1941年8月14日～1946年1月22日に配属。^[1]

• ダグラス B-18 ボロ、1941 ～ 1942 年
• ダグラス B-23 ドラゴン、1941-1942
• ノースアメリカン B-25 ミッチェル、1942年～1945年
• ダグラス A-26 インベーダー、1945年^[1]

説明ノート

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1. LCCN  61060979 . 2016年12月17日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556 . 2016年12月17日閲覧。
• スタフーラ、バーバラ (1998)。『アースクエイカーズ：第12爆撃隊（M）』。ターナー出版。ISBN 978-1-56311-414-4。
• タッカー中佐チャールズ H.、ブレッドソー、ラリー W. (2017 年冬)。「第二次世界大戦における米国陸軍航空隊第 12 爆撃グループ「アースクエイカーズ」」「AAHSジャーナル62 （ 4）。アメリカ航空歴史協会：279-289。 」