ジンナー国際空港

ジンナー国際空港

جناح بین الاقوامی ہوائی اڈا
ジンナー国際空港; جناح بین الاقوامی ہوائی اڈا
	IATA :川崎重工業; ICAO : OPKC;
まとめ
空港の種類	公共
所有者/オペレーター	パキスタン民間航空局; マネージャー: アフサー・マリク
位置	カラチ-75200、シンド州、パキスタン
オープン	1924年; 101年前
ハブ	パキスタン国際航空
運営拠点	セリーンエア、フライジンナー
標高 AMSL	100 フィート / 30 メートル
座標	北緯24°54′24″ 東経67°09′39″ / 北緯24.90667° 東経67.16083° / 24.90667; 67.16083
Webサイト	www.karachiairport.com.pk
地図
	; カラチの場所
	KHI /OPKC ジンナー国際空港の場所 KHI /OPKC KHI /OPKC（アジア）
滑走路
統計（2021年7月 - 2022年6月）
乗客
乗客	5,165,904
乗客の変更	53.4
航空機の動き	42,508 14.13%
貨物取り扱い	94,560 トン

ジンナー国際空港（ウルドゥー語：جناح بین الاقوامی ہوائی اڈا）（IATA：KHI、ICAO：OPKC）は、以前はドリグロード空港またはカラチ民間空港と呼ばれ、パキスタンで最も忙しい国際および国内空港であり、2017年から2018年の1年間で7,267,582人の乗客を処理しました。^[4]パキスタン最大の都市および商業の中心地であり、シンド州の州都であるカラチに位置し、パキスタンの政治家であるジンナーにちなんで名付けられました。これは、世界で最も古くから継続的に運営されている空港の1つです。

この空港はパキスタン民間航空局（CAA）によって管理されており、国営航空会社であるパキスタン国際航空（PIA）、エアブルー、その他多くの民間航空会社の拠点となっている。空港にはワイドボディ機用のイスパハニ格納庫を含む航空機エンジニアリングおよびオーバーホール施設が備えられている。[ ^5]

歴史

インペリアル航空は、パキスタンがイギリス領インドの一部であった1926年12月にカラチに飛行した最初の航空会社の一つでした。^[2]

JRDタタは1932年10月15日、プス・モス航空機で郵便物を運び、ボンベイ（現在のムンバイ）のジュフ飛行場からアーメダバード経由でカラチのドリグ・ロード飛行場（現在のジンナー国際空港）まで処女飛行を行った。^[6]

1920年代後半から1930年代前半にかけて、カラチ空港の敷地には、当時史上最大の航空機であったイギリスの HMA R101 のために建設された、大きな黒い飛行船格納庫がありました。^[^要出典^]イギリスの旅客飛行船を停泊させて格納するために建設された格納庫は、世界で3つしかありません。しかし、R101は、フランスのボーヴェ上空で初飛行からわずか8時間後に墜落して爆発し、乗客と乗員54人のうち6人を除く全員が死亡したため、カラチ（当時はイギリス領）に到着することはありませんでした。 ^{[7]この格納庫は非常に巨大だったため、航空機はカラチで}VFR 着陸を試みる際に、視覚的な目印としてよく使用しました。長年にわたり、格納庫はカラチのランドマークとして知られるようになりましたが、 1960年代に当時の大統領陸軍元帥アユーブ・カーンの命令により取り壊されました。 ^[^要出典^]

第二次世界大戦中、カラチ空港は、インド東部、ビルマの第10空軍、および中国の第14空軍が使用するアメリカ陸軍航空隊の部隊と装備品の主要な積み替え基地でした。^[^{引用が必要}^]運用中の爆撃機と戦闘機のいくつかの部隊が、展開前の短い組織期間にカラチに飛来しました。航空技術サービス司令部には、前線飛行場の戦闘部隊に飛行する前に航空機を受け取り、組み立て、テストする大規模な施設がありました。^[^{引用が必要}^]また、両空軍の主要な整備および補給基地としても機能しました。さらに、航空輸送司令部は、中東、およびイギリス領インドと中国内の各地点への多数の貨物便と旅客便を飛ばしました。^[^{引用が必要}^]

空港施設は1980年代にさらに拡張され、それぞれターミナル2とターミナル3が建設されました。現在のジンナー国際複合施設のインフラは、1994年に実施された拡張計画の結果です。今日、新しいジンナーターミナルは国内線と国際線の両方を扱っており、ターミナル2は現在ハッジの運営に特化しています。ターミナル1（元の空港）は現在パキスタンの民間航空局の本部となっており、ターミナル3は商業オフィス専用となっています。^[8]

1960年代から1980年代にかけては、 BOAC、カンタス航空、パンナム航空などの航空会社のオンラインステーションであり、ユーラシア路線のフライトを中心に取り上げられていました。^[9] 2006年3月、パキスタン国際航空はボーイング777でトロントへの直行便を開始しました。^[10]^[11]

構造

ジンナー国際空港は年間1,200万人の乗客を処理する能力がある。2008～2009年度には5,725,052人以上の乗客がジンナー国際空港を利用した。50,095機の航空機の移動が記録された。^[12]

パキスタン国際航空 (PIA) にとって、主要拠点がイスラマバードに移ったため、ジンナー国際空港は主要な焦点都市となっています。パキスタンの他のすべての航空会社もジンナー国際空港を主要拠点として使用しています。これには、エアブルー、セリーンエア、フライジンナー、エアシアル、およびいくつかのチャーター便航空会社が含まれます。

この建物は連絡通路で 2 つのサテライトとつながっており、それぞれに 8 つの乗客用ブリッジがあります。東側のサテライトは国際便専用です。西側のサテライトは国内便と一部の国際便に使用されます。これはゲートの柔軟な配置によって実現されています。2 つのサテライトはターミナルビルの出発ラウンジを補完するものであり、ショッピング施設、モバイル充電ポイント、スナックカウンターも備えています。

ジンナーターミナルは1992年に1億ドル^{[信頼できない情報源? ]}の費用で完成しました。これは当時パキスタンで最も高額な土木建設プロジェクトでした。NESPAK (National Engineering Services Pakistan) と Airconsult (ドイツ、フランクフルト) がターミナルの建築と計画を担当しました。フランス企業の Sogea Construction が請負業者でした。Mukhtar Husain と Abdul Malik (NESPAK) が新しいターミナルの主任エンジニアでした。

カラチでは、CIPラウンジはすべてのファーストクラスとビジネスクラスの乗客がすべての出国便で利用できます。バークレイズ、UBL、エアブルーも国際ターミナルに専用ラウンジを導入しています。^[13]

空港には乗客が利用できる銀行キオスクや ATM が多数あります。

この空港にはPIAの整備ネットワークの大半が集中しているが、整備作業の一部はイスラマバードのイスラマバード国際空港でも行われている。空港には格納庫がいくつかあり、最大のものはイスパハニ格納庫（PIAの初代会長ミルザ・アフマド・イスパハニにちなんで名付けられた）で、一度にワイドボディ機2機とナローボディ機（ボーイング737など）1機を収容できる。2006年2月15日、ボーイング777-200ER機の初の大規模オーバーホール（「C」チェックとして知られる）がイスパハニ格納庫で行われた。PIAの航空機のほとんどはカラチの航空機格納庫で点検および管理されている。PIAの整備士はカラチで他の航空会社の航空機も点検している。パキスタン民間航空局の本部はターミナル1にあります。^[14] パキスタン国際航空は、^空港の敷地内に本社（PIAビル）と中央メインフレーム（CRCビル）を置いています。CRCビルには、PIAのマイレージプログラムであるAwards +があり、国際航空運送協会のグローバルな紛失手荷物追跡コンピュータネットワークであるSITA Bagtrakもホストされています。PIAエンジニアリング本部、カーゴビレッジ、フライトキッチン、PTC（PIAトレーニングセンター）もここにあります。ターミナル1とジンナー西には、24時間営業のPIA予約オフィスと発券自動キオスクもあります。

イスファハニ格納庫

イスファハニハンガーは、ジンナー国際空港にあるパキスタン国際航空のワイドボディ機整備用格納庫です。この格納庫は、1954 年の設立から 1962 年までパキスタン国際航空の初代会長を務め、最長の在任期間を過ごしたミルザアフメドイスファハニに敬意を表して名付けられました。ワイドボディ機とナローボディ機用の新しいジェット機格納庫は、機体オーバーホールショップも併設され、1968 年に完成、運用が開始されました。PIA の航空機のほとんどは、カラチの航空機格納庫で点検および管理されています。PIA の整備部門は、カラチでフィリピン航空、イエメニア航空、トルコ航空などの他の航空会社の航空機も点検しています。

ターミナル

ジンナー空港にはメインターミナルが1つあり、2つのコンコースと5つのフロアに分かれています。^[16]

ジンナー東サテライトコンコースは国際便に使用されている^[17]
国内線に使用されるジンナー西サテライトコンコース

滑走路とエプロン

空港には長さがそれぞれ3,200mと3,400mの滑走路が2本ある。滑走路25R/07Lと25L/07Rの幅はそれぞれ46m（150フィート）と45mである。滑走路はボーイング747-400、エアバスA350 XWB、アントノフAn-225ムリーヤの航空機を扱うことができる。滑走路は1時間あたり15便の飛行が可能で、同時離着陸が可能。滑走路25Rと25Lには、悪天候や霧などの視界不良の状況でも安全に着陸機を誘導するためのILS CAT-Iが装備されている。 ^[18]誘導路は一度に12機の航空機を扱うことができ、駐機エリアは266,000平方メートルの広さで、42機の航空機を収容でき、そのうち12機はターミナルビルと直接つながるエアブリッジを経由している。さらに、30機の航空機を収容できる遠隔駐機場も備えています。

航空会社と目的地

乗客

¹：エアチャイナの北京発カラチ行きの便はイスラマバードで乗り継ぎますが、カラチ発北京行きの便は直行便です。エアチャイナにはカラチとイスラマバード間のみで乗客を輸送する第八の自由権はありません。

貨物

統計

以下の表は、カラチ空港から出る主要な交通の流れを、乗客数、航空機の移動、貨物、郵便物の観点から詳細に示している。結果はパキスタン民間航空局によって収集されたものである：^[30]

地上輸送

ジンナー国際空港は、人口密集地のグリスタン・エ・ジャウハルとマリールの近くにあります。市内のどこからでもシャーラ・エ・ファイサル通りを通って簡単にアクセスできます。

空港には3,000台以上の車を収容できる七角形の駐車場があります。

空港まではバス、ミニバス、タクシーも利用できます。空港の駐車場と入口には伝統的なオートリキシャも多数あり、市内の短距離移動に大変人気があります。

カラチ・カントンメント駅は、空港から最も近い鉄道駅で、国内の他の地域への鉄道接続を利用できます。また、通勤鉄道駅のカラチ空港駅もあり、メインのジンナーターミナルから南西に 2 km、スターゲートのすぐ南に位置しています。

事故と事件

2013年、政治家シェール・ムハンマド・バロチの息子が地元航空会社の役員を暴行した。^[32]

2018年には、空港職員から男性乗客が暴行を受ける事件が発生した。^[33]^[34]

参照

参考文献

この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています。

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズのジンナー国際空港に関連するメディア

パキスタンの空港情報
公式サイト
パキスタン民間航空局のジンナー国際空港
ジンナー国際空港情報
NOAA / NWSの OPKC の現在の天気
航空安全ネットワークにおけるKHIの事故履歴

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