第43空輸航空団

第43空輸航空団
第43作戦群のC-130がノースカロライナ州沿岸のハッテラス岬灯台上空を飛行している。
アクティブ	1947～1970年。 1970 ～ 1990 年。 1992～1996年。 1997-2011
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
モットー	意欲、能力、準備
装飾品	大統領部隊表彰 空軍優秀部隊賞（Vマーク付き） フィリピン大統領部隊表彰 ベトナム共和国勇敢十字章（掌付き）
司令官
著名な 指揮官	デビッド・A・バーチナル ジャック・J・キャットン
記章
第43空輸航空団の紋章（1993年11月18日承認）
第43爆撃航空団の紋章（1968年5月14日承認）[1]

第43 空輸航空団は、ノースカロライナ州フォートブラッグの一部であるポープフィールドに最後に駐留し、2011 年 3 月に非活性化された、非活動的なアメリカ空軍部隊です。航空団はポープフィールドで、任務指揮統制、乗務員管理、航空機整備、航空機の積載、航空機の給油および補給を含む航路作戦支援を行っていました。航空団の非活性化以降、第 43 空輸グループはポープフィールドで空輸、整備、基地支援を行っています。

この航空団は、陸軍の第18空挺軍団と第82空挺師団に、戦略的経路空輸支援とロッキード C-130 ハーキュリーズによる戦術空輸支援を提供した。この航空団は、1940年11月20日に編成され、1941年1月15日にバージニア州ラングレー飛行場で活動を開始した第43爆撃群（重爆撃）に起源を持つ。主に南西太平洋戦域でボーイング B-17 フライングフォートレスとして、後に第5空軍に配属されたコンソリデーテッド B-24 リベレーター重爆撃機部隊として活動した。第43運用群は、第二次世界大戦で数々の勲章を受章した前身部隊 の系譜と歴史を受け継いでいる。

この航空団は60年以上にわたって活動し、冷戦を通じて戦略航空軍の抑止力を構成する航空団であった。

詳しい歴史と系譜については、第43作戦群を参照。

1947年11月17日、アメリカ空軍の航空団基地再編の一環として、アリゾナ州デイビスモンサン飛行場に第43超重爆撃航空団が編成された[ ^1]。この再編では、基地内の戦闘グループとすべての支援部隊が単一の航空団に割り当てられた。^[2]ボーイングB-29スーパーフォートレスを運用する第43爆撃群がその運用構成要素となった。1948年に航空団基地の組織が恒久化されると、8月1日に航空団は第43中型爆撃航空団に改称された^[1]。

1948年2月20日、航空団の乗組員が工場でボーイング B-50 スーパーフォートレスを受け取り、航空団は SAC で最初に B-50 を飛行させる部隊となり、6月から定期納品が開始された。しかし、メンテナンスと補給の問題により、航空団は 1949 年まで運用能力を獲得できなかった。これは、同航空団が核爆撃任務のため戦時レベルの人員配置を認可された空軍の数少ない部隊の 1 つであったにもかかわらずである。これらの欠陥は、航空団が 4 機の B-50 をアラスカに展開した 11 月に実証された。1 機が墜落し、他の 2 機は機体調査の結果を待って地上に留め置かれた。^[3]

1949年3月2日、ジェームズ・ギャラガー大尉が指揮する航空団のB-50A「ラッキー・レディーII」^{[a 1]が、初の無着陸世界一周飛行を完了した。この飛行はテキサス州}カーズウェル空軍基地を出発し、同基地で終了した。 航空団の第43空中給油飛行隊のボーイングKB-29は、このミッションでラッキー・レディーIIに4回給油した。このミッションは、全米航空協会からマッケイ賞、空軍協会からヴァンデンバーグ賞の両方を受賞した。^{[4] [a 2]}

この飛行隊は、戦略航空軍（SAC）の世界的な責務 を果たすため、1946年から1960年にかけて戦略爆撃訓練を、1949年から1960年にかけて空中給油訓練を実施した。

1954年にプロペラ駆動のB-29とB-50を新しいB-47Eストラトジェット後退翼中型爆撃機に置き換えた。この爆撃機は亜音速飛行が可能で、主にソ連領空への侵入を目的として設計された。1954年に第43飛行隊はB-47を47時間35分滞空させ、ジェット機の耐久新記録を樹立した。1950年代にはストラトジェットで数多くの訓練任務を遂行し、SACのさまざまな演習や展開に参加した。1950年代後半にはB-47は旧式化が進んでいるとみなされ、SACの戦略兵器から段階的に廃止されていった。1959年以降、第43飛行隊はストラトジェットを代替機として他の飛行隊に再配置し始めた。

第43爆撃航空団は1960年4月15日に人員も装備もなしにカースウェル空軍基地に移動した。カースウェルでは、廃止された航空研究開発司令部の第3958運用試験評価グループと第6592試験飛行隊から人員と装備が供給された。^[5]

同飛行隊は直ちに世界初の超音速爆撃機であるコンベアB-58ハスラーの乗組員訓練を開始し、8月にはハスラーのカテゴリーIII試験（運用試験）に参加し始めた。^[5]第43飛行隊は米空軍初のB-58飛行隊であった。

全ての戦術システムを備え、完全に運用可能な最初のハスラーである機体番号 59-2436 は、3 月 15 日に第 43 飛行隊に納入されました。3 月 23 日、試験機 B-58A (55-0671) は、11,000 マイルにわたって平均時速 620 マイルで飛行しながら、18 時間 10 分間空中に留まりました。これは、B-58 による史上最長の単一飛行だったようです。第 43 飛行隊は、1960 年 12 月を最後に、年間を通じてコン​​ベアから新しい航空機の納入を受けました。

1960年3月から1961年7月まで、第43飛行隊はB-58の搭乗員のための戦闘員訓練学校を運営し、1962年7月から1969年後半までは戦略空軍のB-58飛行隊2つのうちの1つとして戦略爆撃任務に就いた。1960年代、同飛行隊はB-58の世界飛行速度記録を樹立した。まず1961年1月12日、一回の飛行で6つの国際速度・積載量記録を樹立し、そのうち5つはソ連が保持していた。これらの記録のうち3つはわずか2日間しか続かず、別の第43飛行隊ハスラーが1,000kmのクローズドコースを2,000kgの積載量で平均時速1284.73マイルで飛行し、1,000kgの積載量と積載量なしの記録を同時に破ったことで記録を破った。^{[a 4] 2回目の飛行の搭乗員は}トンプソン・トロフィーを受賞した。^[6]

1961年5月29日、B-58はニューヨークからパリまで3時間14分45秒で飛行し、時速1,089.36マイルという大西洋横断の新速度記録を樹立し、乗組員にマケイ賞が贈られた。1962年3月5日、B-58はロサンゼルスからニューヨークまで平均時速1,214.65マイルで飛行した。ロサンゼルスからニューヨークまでの往復飛行時間は4時間41分15秒だった。これにより乗組員は別のマケイ賞とベンディックス賞を獲得した。^[6]

B-58の初期の問題により戦闘準備完了の宣言が阻止されていた航空団は、1962年8月にようやく戦闘準備完了を宣言された。キューバ危機に対応して、航空団は1962年10月に警戒態勢に置かれた。

1960 年代半ばまでに、B-58 はかなり効果的な兵器システムになりました。1962 年末までに、USAF の乗組員は 10,500 回以上の飛行を行い、53,000 時間の飛行時間を記録しました (そのうち 1,150 時間は超音速飛行で、マッハ 2 での飛行は 375 時間でした)。当初、B-58 の訓練はすべて第 43 爆撃航空団の戦闘乗組員訓練学校で行われました。1960 年から 1964 年まで、この部隊は親組織である第 43 爆撃航空団と第 2 の B-58 航空団である第 305 爆撃航空団の両方の要件を満たしました。1964 年 8 月、第 305 爆撃航空団は独自の CCTS を発動しました。この航空団は 1964 年 8 月から空中給油飛行隊も管理していました。

1964年9月、第43爆撃航空団はアーカンソー州リトルロック空軍基地に移転した。

B-58 の実用寿命は、かなり短いものになる運命だった。B-58 の高高度性能では、ますます高度化するソ連の防空軍に対してもはや成功を保証できないと感じられたため、1965 年 12 月にロバート マクナマラ国防長官によって B-58 機の段階的廃止が命じられた。SAC は、B-58 の比較的限られた航続距離に決して満足しておらず、議会の圧力により空軍が B-58 を強制的に導入したと感じていたが、この航空機は長い懐妊期間を経てシステムから多くのバグが排除され、今では価値ある効果的な兵器システムであると考えられていた。その結果、SAC は国防総省に、少なくとも 1974 年までは B-58 を保持するよう圧力をかけた。しかし、1965 年の決定は維持されることとなった。

もう 1 つの要因は、B-58 が B-52 や B-47 に比べて比較的高価だったことです。B-58 の 1 機あたりのコストは 3,350 万ドルでしたが、B-52 は 900 万ドル、B-47 は 300 万ドルでした。さらに、B-58 の維持費は非常に高額でした。2 つの B-58 飛行隊の維持と運用にかかるコストは、6 つの B-52 飛行隊の維持にかかるコストに匹敵しました。

最初に「墓場」に送られた B-58 は 59-2446 で、1969 年 11 月 5 日にデイビスモンサン空軍基地に飛行しました。B-58 の退役プログラムは開始後、比較的迅速に進みました。退役は 1970 年 1 月 16 日に完了しました。

B-58が保管されると、第43戦闘航空団は一時的に活動を停止したが、グアムのアンダーセン空軍基地にある第3960戦略航空団（SW）の資産によりすぐに再活動された。第3960戦略航空団は、1955年4月1日に基地が太平洋空軍からSACに移管されたときに、アンダーセンに第3960航空基地航空団として設立された。^[7]

3960飛行隊は、何年にもわたってSACのボーイングB-47ストラトジェットリフレックスのアンダーセンへの展開を支援し、その飛行隊の名称^{[a 5]}と任務は、アンダーセン暫定任務部隊を形成する展開中のボーイングB-52ストラトフォートレス航空機の支援に変更された。^[7]

1965年4月1日、この航空団は再び第3960戦略航空団に改称され、その任務は、ベトナム戦争中にカリフォルニア州マザー空軍基地の第320爆撃航空団^[8]とミシシッピ州コロンバス空軍基地の第454爆撃航空団として東南アジアでの戦闘作戦に毎日従事していた米国本土のSAC部隊のB-52部隊を支援することに変更された[ ^{8] [9] [10]。}

1970 年、第 43 爆撃航空団の系譜を維持するため、SAC 本部は、USAF 本部から MAJCON 3960 爆撃航空団を廃止し、アンダーソンでの任務の系譜と歴史を引き継ぐことができる、当時は活動していなかった通常の AFCON 航空団を活動させる権限を受け取りました。

1970年4月1日、第3960爆撃航空団は廃止され、第43爆撃航空団に置き換えられ、第43戦略航空団となった。7月には、東南アジアの目標を攻撃するB-52の運用管理を行っていた暫定第4133爆撃航空団^[11]の資源と任務も引き継いだ。第43航空団は、 1970年7月1日から8月中旬まで、および1972年2月から1973年8月まで、東南アジアでのアークライト作戦の戦闘任務に参加するために米国内の基地から展開された他の戦略航空団の所属航空機と搭乗員を採用した。

戦闘作戦の終了後、第 43 航空団は B-52 および KC-135 航空機を使用して経路訓練と地上警戒を実施しました。KC-135 航空機は他の SAC 部隊から貸与されたものです。1975 年、同航空団は祖国から避難し、一時的にグアムに滞在して米国への再定住を待つ 数千人のベトナム 難民に兵站および医療支援を提供しました。

この航空団は、長距離核爆撃と通常戦力の熟練度を維持するよう訓練された。1974年以降、この航空団は臨時任務(TDY) のタンカーと、西太平洋での SAC 作戦を支援する太平洋 (旧アンダーセン) タンカー任務部隊に参加する乗組員を統制した。 1980年代、第60爆撃飛行隊は航空団の主力飛行部隊であった。しかし、1986年7月、臨時任務 (TDY) の空中給油機を統制するために第65戦略飛行隊が編成された。

1990年以降、第43爆撃航空団は数回にわたり非活性化、再活性化、再活性化されてきた。1989年、アンダーセン空軍基地は戦略航空軍から太平洋空軍に移管された。太平洋空軍第633航空基地航空団は1989年10月1日に活性化され、それに伴い第43爆撃航空団は1990年9月30日に非活性化された。

この飛行隊は第43空中給油飛行隊に改称され、1992年6月1日にモンタナ州マルムストロム空軍基地で活動を開始し、航空戦闘コマンド（ACC）の下で空中給油活動を行った後、マルムストロムでの飛行活動が終了した後にフロリダ州 マクディル空軍基地に移動した。

マクディルでは、グループ（第43空中給油グループ）として再指定され、1996年10月1日に非活性化され、航空機動司令部がACCから空中給油任務を引き継いだときに第6空中給油航空団に置き換えられるまで活動しました。

1997年3月31日に部隊が第43空輸航空団に再編成され、1997年4月1日にノースカロライナ州ポープ空軍基地の航空団機動司令部の下で活動を開始し、再び実戦に復帰した。

乗組員と航空機は、イラク上空の飛行禁止空域の施行などの遠征ローテーションや緊急作戦のためにヨーロッパと南西アジアに派遣された。また、ノースカロライナ州フォートブラッグ付近に駐留する米軍空挺部隊としばしば協力して、人道的空輸作戦や訓練演習にも参加した。2001年9月11日の米国へのテロ攻撃の後、部隊は世界対テロ戦争を支援するために派遣された。

2005年の基地再編および閉鎖委員会は、割り当てられた第43空輸航空団のC-130と第23戦闘機グループのA-10を他の場所での空軍の要件を満たすように分配することを義務付け、予備役/現役の16 C-130H組織を設立し、医療中隊を設立し、フォートブラッグ資産の効率的な積み込みのミッション実行、計画、管理を提供する空軍グループを設立し、フォートブラッグの陸軍に不動産の説明責任を移管しました。2005年のBRAC法は、これらの義務を2011年9月15日までに完了するよう指示しました。

第440 空輸航空団は2007 年 6 月にポープ空軍基地に発足し、現役飛行隊 (第 2 空輸飛行隊と第 43 航空医療搬送飛行隊) は 2008 年 6 月に統合されました。ポープに割り当てられた第 23 戦闘機グループの A-10 の移管は 2007 年 12 月に完了し、第 43 空輸航空団の C-130 は 2008 年 6 月に完了しました。

この航空団は2011年3月1日に廃止され、第43運用グループは第43空輸グループに改称された。

• 1947年11月3日に第43爆撃航空団に指定。

1947年11月17日に設立

1948年8月1日に第43中型爆撃航空団に改称

1970年1月31日に非活性化

• 1970年2月4日に第43戦略航空団に改称

1970年2月4日に発効。

1970年4月1日に設立^{[a 6]}

1986年11月4日に第43爆撃航空団に改称

1990年9月30日に失効

• 1992年6月1日に第43空中給油航空団に改称され発足した。

1994年7月1日に第43空中給油隊に再編

1996年10月1日に廃止

• 1997年3月31日に第43空輸航空団に改称

1997年4月1日に発効

2011年3月1日に無効化

グループ

• 第43爆撃隊（後に第43作戦隊）: 1947年11月17日 - 1952年6月16日（1949年8月16日 - 11月16日に派遣、1951年2月10日 - 1952年6月16日は作戦不能）; 1992年6月1日 - 1994年7月1日; 1997年4月1日 -
• 第453作戦群: 1992年6月1日 – 1994年7月1日
• 第459爆撃隊: 1949年6月27日～1951年6月16日に配属
• 第2爆撃隊: 1947年11月17日から1948年12月31日まで派遣(作戦不能)。

飛行隊

• 第2空輸飛行隊: 1997年4月1日～現在
• 第 2 空中給油飛行隊: 1949 年 4 月 30 日～1950 年 9 月 16 日頃に配属 (1949 年 4 月 30 日～6 月 30 日は活動せず、さらに 1949 年 7 月 1 日～1950 年 9 月 16 日まで第 43 爆撃隊に配属)。1949 年 7 月 1 日～1950 年 9 月 16 日まで配属。
• 第9空中給油飛行隊: 1951年8月1日～1952年1月15日および1952年10月6日～11月14日に配属
• 第28空中給油飛行隊: 1992年6月1日 – 1994年5月15日
• 第41空輸飛行隊: 1997年4月1日 – 2007年2月23日
• 第43航空医療搬送飛行隊: 1997年4月1日～現在
• 第43空中給油飛行隊

添付: 1951年2月10日～1952年6月15日

任務期間: 1948年7月19日～1960年3月15日（1955年10月18日～12月28日派遣）; 1948年7月19日～1952年6月16日（1951年2月10日～1952年6月16日派遣）

• 第60爆撃飛行隊: 1971年7月1日～1990年4月30日（1971年7月1日～1972年2月頃は活動休止）
• 第63爆撃飛行隊: 1946年10月1日～1970年1月31日（1951年2月10日～1952年6月16日派遣）
  • 第63臨時爆撃飛行隊: 1972年6月15日から1975年6月30日まで派遣 (1973年11月頃から1975年6月30日までは活動せず)
• 第64爆撃飛行隊: 1946年10月1日～1970年1月31日（1951年2月10日～1952年6月16日派遣）
• 第65爆撃飛行隊（後に第65戦略飛行隊）：1951年2月10日～1952年6月15日に配属、1952年6月16日～1970年1月31日に配属（1960年3月15日～8月は作戦不能）、1986年7月1日～1990年7月1日
• 第70空中給油飛行隊: 1964年8月19日から31日まで配属、1964年9月1日から1970年1月1日まで配属
• 第91空中給油飛行隊: 1994年7月1日～1996年10月1日、1992年6月1日～1994年7月1日
• 第97空中給油飛行隊: 1992年10月1日 – 1994年4月1日
• 第307空中給油飛行隊: 1950年9月16日から1951年8月1日まで配属 (さらに1950年9月16日から1951年2月9日まで第43爆撃隊に配属)、1950年9月16日から1951年2月9日まで配属
• 第350空中給油飛行隊:1993年10月1日～1994年7月1日。
• 第403爆撃飛行隊: 1941年1月15日～1946年4月29日、1958年12月1日～1960年3月15日、1960年5月15日～1961年1月1日（作戦不能）
• 第905空中給油飛行隊: 1993年7月1日～10月1日
• 第906空中給油飛行隊: 1992年6月1日～1994年1月30日
• 第4182爆撃飛行隊: 1970年4月1日～1971年1月1日（作戦休止）

割り当てられたコマンドと主要なユニット、コンポーネントとステーションの参照：^{[1] [12]}

C-130E
64-0499 (2000 年 6 月); 64-0517 (2000 年 6 月); 64-0525 (2000 年 6 月); 70-1270 (2000 年 6 月); 70-1273 (2000 年 6 月); 70-1275 (2000 年 6 月); 70-1276 (2000 年 6 月)

• マッケイトロフィー: 1949、1961、1962
• エアエイジ（ヴァンデンバーグ）トロフィー：1949
• トンプソントロフィー: 1961
• ベンディックストロフィー: 1962

• 共同作戦
• サザンウォッチ作戦

• アメリカ空軍の B-50 ユニットの一覧
• アメリカ空軍の B-47 ユニットの一覧

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• フレッチャー、ハリー R (1993)。『空軍基地、第 2 巻、アメリカ合衆国外の空軍基地』(PDF)。ワシントン DC: 空軍歴史センター。ISBN 0-912799-53-6。
• Knaack, Marcelle Size (1988)。米国空軍航空機およびミサイルシステム百科事典。第2巻、第二次世界大戦後の爆撃機1945-1973。ワシントンDC：空軍歴史局。ISBN 0-912799-59-5。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1。
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。『空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977』ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。
• ロジャース、ブライアン (2005)。『1978 年以降の米国空軍部隊名称』。英国ヒンクリー: ミッドランド パブリケーションズ。ISBN 1-85780-197-0。

• ポープ空軍基地公式ウェブサイト
• *ケンズメン：第 43 爆撃群（H）、第 5 空軍、第二次世界大戦時代の第 43 爆撃群（第 403、第 63、第 64、および第 65 飛行隊）の公式 Web サイト