第440空輸航空団

第440空輸航空団
C-130ハーキュリーズ航空団がフォートブラッグでの演習で兵士を降下させる
アクティブ	1949年～1951年、1952年～2016年
国	アメリカ合衆国
支店	アメリカ空軍
役割	空輸
の一部	空軍予備軍司令部
駐屯地/本部	ノースカロライナ州ポープ陸軍飛行場
モットー	Nunquam 非パラトゥスラテン語決して準備ができていない
装飾品	空軍優秀部隊賞 ベトナム共和国勇敢勲章 棕櫚十字章
記章
第440空輸航空団の紋章（1958年11月14日承認）[1]

第440 空輸航空団は、現在は活動していないアメリカ空軍予備隊であり、最後には第 22 空軍に配属された。最後に駐留したのはノースカロライナ州 フォートブラッグの一部であるポープ陸軍飛行場であった。

第440空輸航空団の平時の任務は、人員と貨物の移動、および戦闘編隊による貨物と人員の空中投下という戦時任務に備えて準備を整えることだった。同部隊はイラク自由作戦を支援し、その任務は中東からヨーロッパ、太平洋にまで及んだ。航空兵は、航空機動軍団の地球規模の任務を支援するため、世界中に展開した。同航空団がポープフィールドに駐留していた間、同航空団は第43空輸グループと連携して活動した。^[2]

第 440 飛行隊には、航空団を統括する上級士官 1 名と、第 440 飛行隊を構成する 19 の部隊を監督するグループ指揮官 3 名 (運用、保守、およびミッション サポート) および医療中隊指揮官 1 名がいました。第 440 飛行隊を構成する部隊には、約 1,400 人の予備役および民間人が配置されていました。第 440 飛行隊に雇用された民間人のうち約 220 名は「ART」、つまり航空予備技術者でした。ART の民間人としての職務に就くには、男性または女性が予備役のメンバーである必要があります。

予備役の訓練の大部分は、部隊訓練集会または「UTA」週末に行われました。各予備役は、毎年、月に 1 回の週末の訓練を完了しました。毎月 2 日間の訓練に加えて、予備役は暦年中に最低 15 日間の訓練を予定し、完了する必要があります。予備役は、学校に通ったり、飛行技能を維持したり、特別なプロジェクトをサポートしたりするために、追加の訓練を受けることも選択しました。

翼の主な構成要素は以下のとおりです。

• 第440作戦群
• 第440整備群
• 第440医療中隊
• 第440ミッションサポートグループ

関連する歴史については、第440作戦群を参照。

この航空団は1949年6月、ミネソタ州ウォルド・チェンバレン飛行場で第440輸送航空団として初めて活動を開始した。 ^[1]大陸航空軍（ConAC）が航空団基地編成システムのもとで飛行部隊を再編し、飛行部隊と支援部隊を単一の航空団の下に統合した。その飛行要素である第440輸送群は1947年秋からウォルド・チェンバレンに駐留していた。^{[3]この航空団は}カーチスC-46コマンドスを装備していたが、第2465空軍予備役訓練センターの監督下で練習機の飛行も行っていた。^[1]第440輸送航空団は通常の戦力の25%しか人員が配置されていなかったが、その戦闘群は現役部隊の3個飛行隊ではなく4個飛行隊の編成が認められた。^[4]

第440航空団は朝鮮戦争に動員され^[1]、他の予備戦闘部隊も同様であった。^{[5]この行動は1951年5月1日に発効した。他の}第10空軍部隊とともに、第2波の予備部隊として召集された。その人員は他の組織に補充として配属され、戦略航空軍がこれらの動員者を最初に選んだ。^[6]部隊の航空機も他の組織に配属され^[7]、航空団は召集から3日後に非活性化された。^[1]

この飛行隊は第440戦闘爆撃航空団と改称され、1952年6月にミネソタ州フォートスネリングで再編成され、第930予備訓練航空団と交代した。しかし、朝鮮戦争のための予備役動員により、予備役には航空機がなく、部隊は7月まで航空機を受け取らなかった。^{[8]この飛行隊は}戦闘爆撃航空団と称されていたが、防空任務で訓練を行っていた。^[9]編成から数か月後、この飛行隊はスネリングから隣接するミネアポリス・セントポール国際空港へ移動した。戦闘機部隊として、この飛行隊は当初、第二次世界大戦時代のノースアメリカンF-51マスタングを使用していたが、 1954年にジェットエンジン搭載のロッキードF-80シューティングスターを受領した^。[1]

1950年代半ば、統合参謀本部は空軍に戦時中の航空輸送を増やすよう圧力をかけていた。同時に、現役部隊から約150機のフェアチャイルドC-119フライングボックスカーが利用可能になった。その結果、1956年11月、空軍はConACに、1957年9月までに3つの戦闘爆撃機飛行隊を兵員輸送任務に転換するよう指示した。^[10]

1957年9月、この飛行隊は再び第440輸送航空団となり、C-119フライングボックスカーでの訓練を開始した。 ^[1]戦闘爆撃機部隊の輸送機への転換に加え、航空幕僚監部では、予備役戦闘機任務全体を空軍州兵に委ね、輸送機任務に置き換えることを勧告した。^[10] 1957年の予算削減により、予備役航空団の数は24から15に、飛行隊は55から45に削減された。 ^{[11]この削減には、}第96輸送航空隊を除き、ミネアポリス・セントポールのすべての予備役飛行部隊の廃止も含まれていた。^[12]

この再編で、この航空団は非活性化されなかった。前述のように、変更には残りのすべての戦闘爆撃航空団の非活性化が含まれていた。^{[10]ウィスコンシン州}ジェネラル・ミッチェル飛行場の第438戦闘爆撃航空団は非活性化され、第440航空団が書類上、ジェネラル・ミッチェル飛行場に移り、その代わりとなった。^{[1] [13]航空団は、空軍の高優先度貨物を輸送するスイフト・リフト作戦と、}航空資材司令部の補給所間で航空機エンジンを輸送するレディ・スワップ作戦のために、非活動訓練期間を使い始めた。^[14]

1955年以来、空軍は予備役飛行隊を親航空団の所在地から別の場所へ切り離していた。この構想にはいくつかの利点があった。地域社会は大規模な航空団よりも小規模な飛行隊を受け入れる可能性が高く、人口密度の低い中心地で別の飛行隊を置けば募集や人員配置が容易になる。最終的にConACの計画では、米国全土にある59の基地に予備役部隊を配置することが求められた。^[15]第95輸送飛行隊は航空団の飛行隊の中で唯一、航空団とともにジェネラル・ミッチェル飛行場へ移動した。^[16]第97輸送飛行隊はシカゴ・オヘア国際空港で活動を開始し、1957年の予備役削減の犠牲となった第437輸送航空団と交代した。^[17]数か月後の1958年3月、第97飛行隊は移転・再配置され、飛行隊は2個飛行隊に縮小された。^[18]

ジェネラル・ミッチェル飛行場では、当初航空団は第2473予備役飛行センターで訓練を行っていたが、1958年に同センターは廃止され、その職員の一部が航空団に吸収された。予備役部隊への現役支援に代えて、ConACは航空予備役技術者プログラムを採用し、部隊の幹部は空軍の民間人従業員でありながら予備役の階級を持つ常勤職員で構成された。^[19]翌年4月、航空団は二重代理組織に転換した。^{[注 1]}第440輸送隊は廃止され、すべての飛行中隊が航空団に直接配属された。^[1]

分離飛行隊構想の下での飛行部隊の分散は、航空団全体が実戦に召集されたときには問題にはならなかったが、単一の飛行隊とそれを支援する部隊を動員することは困難であることが判明した。この弱点は、1961年のベルリン危機の際の予備部隊の部分的な動員で明らかになった。^[20]

動員問題を解決するため、1962年初頭、コンACは予備航空団を再編し、各兵員輸送中隊に支援部隊を編成することを決定した。この再編により、必要に応じて航空団の部隊をさまざまな組み合わせで動員できるようになる。しかし、この計画が実施段階に入った頃、キューバ危機のために第440航空団を含む別の部分的な動員が発生し、部隊は1962年11月28日に解放された。動員された航空団の兵員輸送グループの編成は2月まで延期された。^[20]ジェネラル・ミッチェル飛行場の第933兵員輸送グループとミネアポリス・セントポールの第934兵員輸送グループは、2月11日に航空団に配属された。^[1]

ボランティアの航空乗務員は、1965 年 5 月にドミニカ共和国での軍事作戦にも協力しました。1965 年 6 月 5 日、ルイス・ジュントーリ少佐指揮下の C-119 (フライト番号 680) が悪名高いバミューダトライアングル地域で跡形もなく行方不明になるという悲劇が航空団を襲いました。この飛行機には航空団の他の 9 人の乗組員が乗っていました。

1967 年 12 月、ミルウォーキーの予備役兵は米国西部の雪に閉ざされたインディアン居留地に緊急物資を空輸した。440 飛行隊は 1967 年に再度名称変更され、戦術航空軍(TAC)により運用上獲得された空軍予備隊の第 440 戦術航空輸送航空団(440 TAW) となった。航空輸送航空団の隊員は、1969 年 8 月にハリケーン カミーユがメキシコ湾岸を壊滅させた後、ミシシッピ州ガルフポートに機材と物資を空輸した。ウィスコンシン州の予備役兵の努力は注目を浴びた。空軍協会は1963 年、1964 年、1966 年、1968 年に第 440 飛行隊を優秀予備部隊に指定した。

1970 年代は、1970 年に第 440 航空団に新しい部隊、第 928 戦術空輸グループが配属されたことで始まりました。その後、より最新の装備が導入されました。航空団の C-119は、1971 年にロッキード C-130A ハーキュリーズ輸送機に置き換えられました。1975 年には、現役空軍のすべての C-130 戦術空輸航空団、グループ、飛行隊が、TAC から軍用空輸司令部(MAC) に移管されました。その結果、すべての空軍予備隊および空軍州兵の C-130 空輸ユニットも、運用指揮権を MAC に移管されました。

1978 年 2 月、米国東海岸沿いの気象緊急事態により、第 440 航空団が活動を開始しました。猛吹雪により沿岸部の生活が麻痺した後、航空団は 145 トンを超える機材と物資を複数の地域に空輸しました。

1979年、空軍予備役は新たな任務を引き受けた。その年の1月、第440空軍大隊は他の予備役および州兵部隊とともに定期的な交代勤務を開始し、米国南方軍の作戦を支援するためにパナマへ向かった。この中米の国への交代勤務は2～3週間続いた。

1980年代の最悪の時期は、1985年1月22日にマイク・デュランテ少佐が指揮するC-130A（AFシリアル番号56-0501）がホンジュラスのトルヒーリョに着陸しようとしてホンジュラス北岸沖に墜落した時だった。この飛行機には7人の乗組員と14人の乗客が乗っていたが、生存者はいなかった。

1980 年代のハイライトは、工場で製造されたばかりの C-130H ハーキュリーズ機の到着でした。地元の予備役将校協会、第 440 飛行隊コミュニティ協議会、および多数の市民指導者が、ワシントン当局を説得して第 440 飛行隊に 8 機の新しい C-130 を装備させる取り組みを主導しました。予算は承認され、航空機は 1989 年に納入されました。同飛行隊が飛行していた C-130A は、明らかに古いだけでなく、ユニークなものでした。第 440 飛行隊の C-130 の 1 機はワシントン DC に飛ばされ、現在はスミソニアン博物館の航空機コレクションの一部となっています。最初の C-130H は「スピリット オブ ウィスコンシン」と名付けられました。

この航空団の継続的な優れた業績が認められ、1987 年に空軍優秀部隊賞を受賞しました。

第95飛行隊は、1990年に予備役中最優秀としてグローバー・ローニング賞を受賞し、1990年代を栄誉とともにスタートしました。第440飛行隊の一部は、 1990年の砂漠の盾作戦と1991年の砂漠の嵐作戦に参加しました。航空機、飛行乗務員、整備専門家、さまざまな支援専門家がペルシャ湾岸諸国の作戦場所に展開し、米国軍と連合軍に空輸支援を提供しました。航空機と人員は、ミシガン州セルフリッジ空軍州兵基地、ジェネラル・ミッチェル空軍予備役基地、オヘア国際空港の航空団の部隊から引き抜かれました。第927グループは、砂漠の嵐作戦の一環として航空団初の戦術補給任務を遂行しました。第440医療飛行隊は1991年1月に活動を開始し、多数の死傷者が見込まれてドイツに展開されましたが、幸いなことにそのような死傷者は出ませんでした。

冷戦後の再編の一環として、空軍はSAC、TAC、MACを廃止し、新たに設立された航空戦闘コマンド（ACC）と航空動軍（AMC）に置き換えた。この新しい構造の最初の反復では、米国の現役C-130空輸部隊はACCの管轄となり、空軍予備役と空軍州兵のC-130空輸部隊も同様に指揮権獲得のために連携した。第440空輸航空団は、1993年のプロバイド・プロミス作戦の一環としてバルカン地域でNATOと米国の作戦に空輸支援を提供した多くの空軍予備役と空軍州兵のC-130部隊の1つであった。第440空輸航空団は、1993年の航空動軍ロデオでC-130部門のほぼすべてで栄誉を総なめにした。

次の 2 年間は、この航空団にとって多忙な作戦期間でした。第 440 航空団は、ハイチでの民主主義維持作戦と国境安全作戦に参加し、ホンジュラスでの米陸軍部隊を支援しながら、議会が義務付けた基地再編および閉鎖委員会の前に部隊の防衛を準備しました。

ジョイント・エンデバー作戦により、 1995年と1996年に部隊の一部がバルカン半島に戻されました。航空団の乗組員は戦闘中のボスニアとの間で人員と物資を輸送しました。11,005平方フィート (1,022.4 m ² ) の航空機整備工場 (建物 222) も 1996 年に完成しました。

1997年、第440飛行隊のC-130H（AFシリアル番号88-4408）がホンジュラスのテグシガルパ空港への着陸を試みているときに墜落し、この飛行隊に再び悲劇が訪れた。この事故で飛行隊の隊員3名が死亡した。冷戦後の軍の再編により、第440飛行隊はさらなる変化を余儀なくされ、ACCは国内の戦闘コード化された現役C-130空輸部隊すべての責任をAMCに移管し、その結果、プエルトリコのANG C-130空輸飛行隊を含む、空軍予備隊と空軍州兵のすべてのC-130空輸部隊がAMCの指揮下に入るよ​​う再編された。その結果、第440飛行隊は1997年4月1日に航空動軍司令部の指揮下に入った。

悲劇や作戦の変更があっても、部隊の鋭い作戦能力は衰えなかった。第 440 連隊はジョージア州サバンナの戦闘即応訓練センターで作戦即応検査を受け、過去 2 年間の予備部隊の中で最高得点を獲得した。

1999年、第440航空団はシャイニング・ホープ作戦の一環としてコソボに救援物資を輸送した予備役および空軍州兵の戦術航空輸送の13%を担い、航空団の実戦能力を披露した。航空団のバルカン半島での活動は、1999年から2000年にかけてのコロネット・オーク作戦への継続的な支援によって補完された。飛行作戦はパナマからプエルトリコに移されたが、任務は継続された。

2001 年 9 月 11 日のテロ攻撃は、国全体と同じく第 440 飛行隊にも大きな打撃を与えました。第 440 保安部隊はほぼ全隊員を呼び戻し、テロ対策作戦に隊員を派遣した最初の飛行隊となりました。最初に派遣されたのは保安部隊のレイヴンズでしたが、部隊の他の隊員は、アフガニスタンでタリバンの抵抗が崩壊した後、アフガニスタンからキューバのグアンタナモ海軍基地への囚人移送を支援しました。保安専門家は、アフガニスタンとイラクでの基地および個人の保安対策とテロ対策の提供にも深く関与しました。

2001 年 11 月 26 日、感謝祭の 2 日前に、航空団は 300 名以上の航空要員、航空機整備専門家、一般支援専門家の動員命令を受けました。12 月 15 日までに、航空団は 6 機の航空機と約 200 名の要員をクウェートに派遣し、その日までに 12 件以上の作戦任務を達成しました。フライング バジャーズは、現在も中央司令部管区で任務を遂行し、アフリカの角からアフガニスタンの高地砂漠に至るまで、空輸支援、優れた航空機整備、セキュリティ訓練、支援を行っています。

2001年以来、第440航空団は、ノーブル・イーグル作戦、不朽の自由作戦、イラクの自由作戦を支援するために航空機、乗組員、支援要員を派遣してきました。

2005年の基地再編および閉鎖委員会は、ジェネラル・ミッチェルをジェネラル・ミッチェル空軍州兵基地とし、ウィスコンシン州空軍州兵の第128空中給油航空団とボーイングKC-135ストラトタンカー機をそのまま残し、第440空輸航空団とC-130航空機をノースカロライナ州ポープ空軍基地に移転することを決定した。同航空団は2006年にポープで活動を開始し、2007年10月までにポープへの移転を完了した。新しい場所での最初の部隊集合は2007年10月1日であった。2010年の初め時点で、第440空輸航空団は16機のC-130Hモデルを保有し、世界規模のミッションをサポートし、フォートブラッグの 第18空挺軍団と第82空挺師団に訓練ミッションを提供している。

BRAC により、第 440 空輸航空団は空軍史上初の活動的な準部隊となった。正規空軍の第 2 空輸中隊と第43 空輸航空団の整備部隊の一部はポープ基地に拠点を置き、第 440 空輸航空団から作戦指示を受けながら、16 機の C-130H2 ハーキュリーズ空軍予備機の飛行と整備に協力していた。

2014年3月6日のフェイエットビル・オブザーバー紙の記事では、空軍が航空団の解散と12機のC-130H航空機の退役を提案していると報じられている。^{[21] [より詳しい情報源が必要]} 3月11日号の続報では、州議会議員（エルマーズ、ハドソン、プライス、マッキンタイア）が提案された解散に反対を表明していると報じられている。^[22]

第440空輸航空団に配属された最後のC-130は2016年6月29日に離陸し、^[23]同部隊は2016年9月18日に解散した。^[24]

• 1949年5月10日に第440中型輸送航空団として設立された。

1949年6月27日に予備役に編入

1951年5月1日に現役任務に就く

1951年5月4日に非活性化

• 1952年5月26日に第440戦闘爆撃航空団に改称

1952年6月15日に予備役に編入

1957年9月8日に第440輸送航空団、中型に再編成された。

1962年10月28日に現役任務に就く

1962年11月28日に現役を退いた

1967年7月1日に第440戦術空輸航空団に改称

1992年2月1日に第440空輸航空団に改称^[1]

2016年9月18日に無効化

• 第10航空軍、1949年6月27日 – 1951年5月4日
• 第10空軍、1952年6月15日
• 第5空軍予備地域、1960年9月1日
• 第12空軍、1962年10月28日
• 第5空軍予備地域、1962年11月28日
• 中部空軍予備地域、1969年12月31日
• 第4空軍、1976年10月8日
• 第10空軍、1994年7月1日
• 第22空軍、1997年4月1日 – 2016年9月18日^[1]

グループ

• 第440空挺部隊航空団（後に第440戦闘爆撃機部隊、第440空挺部隊航空団、第440作戦部隊）、1949年6月27日～1951年5月4日、1952年6月15日～1959年4月14日、1992年8月1日～2016年9月18日
• 第910空輸隊: 1992年8月1日～1994年10月1日
• 第914戦術空輸グループ: 1969年9月1日 – 1971年4月21日
• 第927戦術空輸グループ（後の第927空輸グループ、第927空中給油グループ）、1981年7月1日～1992年8月1日。
• 第928戦術空輸グループ: 1970年9月17日 – 1994年10月1日
• 933d兵員輸送グループ: 1963年2月11日 – 1975年9月1日
• 第934輸送隊: 1963年2月11日 – 1978年6月1日～4月5月^[1]

飛行隊

• 第95輸送飛行隊（後の第95戦術航空輸送飛行隊）：1957年11月16日から1959年4月13日まで配属、1959年4月14日から1963年2月11日まで配属、1975年9月1日から1992年8月1日まで配属
• 第96空挺飛行隊: 1959年4月14日 – 1963年2月11日^[1]

• ウォルド・チェンバレン・フィールド（後のミネアポリス・セントポール国際空港）、ミネソタ州、1949年6月27日～1951年5月4日
• ミネソタ州フォートスネリング、1952年6月15日
• ミネアポリス・セントポール国際空港、ミネソタ州、1952年8月15日
• ゼネラル・ミッチェル飛行場（後のゼネラル・ミッチェル国際空港）、ゼネラル・ミッチェル国際空港-航空予備基地、ウィスコンシン州、1957年11月16日
• ノースカロライナ州ポープ陸軍飛行場、2007年6月10日～2016年9月18日^[1]

• カーチス C-46 コマンド (1949–1951、1952–1957)
• ノースアメリカン F-51 マスタング (1953–1954)
• ロッキード F-80 シューティングスター (1954–1957)
• フェアチャイルド C-119 フライング ボックスカー (1957–1971)
• ロッキード C-130 ハーキュリーズ(1971–2016) ^[1]

注記

引用

 この記事には空軍歴史研究局の パブリックドメイン資料が組み込まれています。

• キャントウェル、ジェラルド・T. (1997)。『市民航空兵：空軍予備隊の歴史、1946-1994』ワシントン D.C.：空軍歴史博物館プログラム。ISBN 0-16049-269-6. 2014年10月1日閲覧。
• マウラー、マウラー編 (1983) [1961]。第二次世界大戦の空軍戦闘部隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-02-1LCCN  61060979 。
• マウラー、マウラー編 (1982) [1969]。第二次世界大戦の空軍戦闘飛行隊(PDF) (復刻版)。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-405-12194-6. LCCN  70605402. OCLC  72556.
• レイヴンシュタイン、チャールズ A. (1984)。空軍戦闘航空団、系譜と栄誉の歴史 1947-1977。ワシントン D.C.: 空軍歴史局。ISBN 0-912799-12-9。

• 「ファクトシート: 第440空輸航空団の歴史」。第440空輸航空団広報部。2007年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月1日閲覧。
• 「第440空輸航空団」第440空輸航空団広報部。2009年7月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月2日閲覧。