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アメリカの自動車メーカーであるフォード・モーター・カンパニーは、1960年代から様々な形でフォーミュラ1に参加している。 [ 1 ]フォードのバッジを付けたエンジンは、グランプリで176勝、コンストラクターズ選手権で10回、ドライバーズ選手権で13回優勝しており、フォーミュラ1の歴史で3位にランクインしている。[ 2 ]シリーズにおけるフォードの関与は、技術的な関与よりもマーケティングに重点を置いた専門メーカーとのパートナーシップを通じて行われてきた。[ 3 ]
1963年から1966年の間にフォードのエンジンが7レースに投入されたものの[ 4 ]、1967年にフォードはコスワースとの提携を通じてエンジンサプライヤーとして正式にフォーミュラ1に参入し、フォード・コスワースDFVエンジンを導入した。コスワースが開発し、フォードが資金を提供したDFVは、1967年のオランダグランプリでロータスのジム・クラークがデビュー戦で優勝し、 1968年にはグラハム・ヒルとロータス・フォードがドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権を初獲得した。DFVはパワフルで信頼性が高く、軽量でコンパクト、扱いやすく、比較的安価であったため、1960年代後半から1980年代初頭にかけてほとんどのチームが使用し、その時代の最も人気のあるエンジンとなった。 1967年から1983年の間に、DFVエンジンはグランプリで155勝、ドライバーズチャンピオンシップで12回、コンストラクターズチャンピオンシップで10回優勝した。ロータス、マトラ、ティレル、マクラーレン、ウィリアムズ、ブラバムといったチームが、いずれもDFVエンジンでタイトルを獲得している。
1980年代にターボチャージャー付きエンジンが普及するにつれ、コスワースはGBAなどのフォードブランドのターボエンジンを開発したが、その成功は限定的だった。1980年代後半にターボエンジンの時代が終わった後も、フォードは自然吸気エンジンの供給を続け、ベネトン、マクラーレン、ジョーダン、ティレルなどのチームがフォード・コスワース製エンジンを使用した。この時期のフォードの唯一のワールドチャンピオンシップでの成功は1994年で、ミハエル・シューマッハがベネトン・フォードでドライバーズチャンピオンシップを獲得した。その後、フォードは1998年にコスワースのレースエンジン部門を買収し、コスワースとの関係を強化した。
1997年から1999年にかけて、フォードは新しく結成されたスチュワート・グランプリ・チームにワークスサポートを提供した。同チームは1999年にレースで優勝した後、 2000年にフォードに買収され、当時フォードが所有していたジャガー・ブランドを宣伝するためにジャガー・レーシングに改名された。ジャガー・レーシングは5シーズンにわたってグランプリで優勝することはなく、表彰台に2回上がり、コンストラクターズ選手権で最高7位を獲得した。その後、フォードは2004年シーズン終了後にF1から撤退し、ジャガーとコスワースの両方を売却した。2000年代には、ジョーダンが2003年のブラジル・グランプリで優勝し、フォードエンジンが1勝を挙げた。
フォードは、電動化の促進と持続可能な燃料に焦点を当てた新たな規制の施行に合わせて、 2026年シーズンからレッドブル・パワートレインズのパワーユニットパートナーとしてF1に復帰することを発表するまで、F1から姿を消していた。
エリック・ルンドグレンは、特定されていないフォードV8エンジンを搭載した車で1951年のドイツグランプリのエントリーリストに名前が載っていたが、出場を取りやめた。[ 5 ]
フォードが初めてF1グランプリに登場したのは、ステブロチームの参戦で、同チームの唯一のグランプリ参戦車は共同創設者のピーター・ブロッカーが運転し、88周目でリタイアして7位でフィニッシュした。この車にはフォード105Eエンジンが使用されていた。[ 6 ] [ 7 ] 1963年の最後の2つのエントリーは2人のプライベーターのエントリーだった。1人は同じフォード105Eエンジンを搭載したロータス22を運転し、 1963年の南アフリカグランプリで14位に入ったブラウシュ・ニーマン、もう1人は同じくフォード105Eを搭載したブラバムBT6を運転し、レースをリタイアしたデビッド・プロフェットである。プロフェットは非選手権グランプリである1963年のカノンロペットにも参戦し、11位でフィニッシュした。
1964年シーズンには、フォード勢からジョン・テイラーとフランク・ガードナーの2名が参戦し、いずれも1964年のイギリスグランプリに出場した。このうち、クーパーT71/73（105Eエンジン搭載）を駆るプライベーターのテイラーは14位でフィニッシュしたが、ガードナーはレースを完走できなかった。ガードナーは、非選手権の1964年地中海グランプリにも参戦したが、こちらも成果は得られなかった。プロフェットは、非選手権の1964年ランドグランプリで18位に終わった。同じレースで、ポール・ホーキンスはフォード・コスワースエンジンを搭載したブラバム車で2位に入賞した。
2023年2月、フォードはレッドブル・パワートレインズと提携し、レッドブル・レーシングとそのセカンドチームであるレーシング・ブルズにパワーユニットを供給することで、2026年にフォーミュラ1に復帰すると発表した。[ 8 ]