2023 グラントパーク 220

2023 グラントパーク 220

レース詳細[1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8]
2023年NASCARカップシリーズ 36戦中18戦目
日付	2023年7月2日 ( 2023-07-02 )
位置	イリノイ州シカゴのシカゴ ストリート コース
コース	臨時ストリートコース 3.5 km
距離	78 周、171.6 マイル (276.163 km)
予定距離	100周、220マイル（354.056 km）
平均速度	時速60.281マイル（97.013 km/h）
ポールポジション
ドライバ	デニー・ハムリン	ジョー・ギブス・レーシング
時間	1:28.435
最多ラップリード
ドライバ	クリストファー・ベル	ジョー・ギブス・レーシング
ラップ	37
勝者
第91号	シェーン・ヴァン・ギスバーゲン	トラックハウスレーシング
アメリカのテレビ
ネットワーク	NBC
アナウンサー	リック・アレン、スティーブ・レターテ（ブース）、マイク・バグリー（ターン 1 と 6）、デイル・アーンハート・ジュニア（ターン 4）、ジェフ・バートン（ターン 11）
ニールセン視聴率	2.52（視聴者数479万5千人）
アメリカのラジオ
無線	ＭＲＮ
ブースアナウンサー	アレックス・ヘイデンとジェフ・ストリーグル
ターンアナウンサー	デイブ・ムーディ（ターン 1 と 6）とカート・ベッカー（ターン 2 ～ 5）

2023年のグラントパーク220は、 2023年7月2日にイリノイ州シカゴのシカゴストリートコースで開催されたNASCARカップシリーズの レースでした。当初100周の予定でしたが、夜間のため75周に短縮され、さらに2.2マイル (3.5 km) のストリートコースで延長戦が行われたため78周に延長されました。2023年のNASCARカップシリーズシーズンの第18戦でした。シリーズで争われた最初のストリートレースでした。^{[9]このレースは、現}スーパーカーチャンピオンのシェーン・ヴァン・ギスバーゲンがNASCARデビューを果たして優勝しました。

シカゴストリート コースは、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴ市にある2.2 マイル (3.5 km) のストリート サーキットです。NASCARカップ シリーズとNASCAR エクスフィニティ シリーズが開催されます。このトラックは当初、 2021 年のeNASCAR iRacing Pro Invitational Series用に作成されたiRacing上のコンセプト トラックでした。

2023年の実際のレースのトラックは、2021年にeNASCAR iRacing Pro Invitational Seriesで使用されたバージョンとまったく同じレイアウトになりました。スタート/フィニッシュラインは、グラントパークのバッキンガム噴水の前のサウスコロンバスドライブにあります。車は南に進み、イーストバルボドライブを左折し、ミシガン湖沿いのサウスレイクショアドライブ（これも米国ルート41の一部）を右折します。次に車はイーストルーズベルトロードを右折し、もう一度右折してサウスコロンバスドライブに戻り、そこから北に進みます。その後、再びサウスコロンバスドライブとイーストバルボドライブの交差点に到達し、左折します。イーストバルボドライブに戻ると、メトラエレクトリックディストリクトの線路にかかる橋を渡ります。次に、車は右折してサウスミシガンアベニューに入り、北に向かい、イーストコングレスプラザドライブに入り、サウスミシガンアベニューに戻ります。最後に、右折してイーストジャクソンドライブに入り、メトラエレクトリックの線路を渡り、サウスコロンバスドライブに戻ってスタート/フィニッシュラインに向かいます。^[9]

• (R)は新人ドライバーを表します。
• (i)シリーズドライバーポイントを獲得できないドライバーを示します。

注: ジミー・ジョンソンはレガシー・モーター・クラブの84号車カーバナ・シボレーでレースに出場する予定だったが、彼の義母が二重殺人自殺を遂げたためチームはレースから撤退した。^[10]

シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは練習走行で1分29秒419のタイムと時速88.572マイル（142.543キロ）で最速だった。^[11]

デニー・ハムリンは1分28秒435のタイムと時速89.557マイル（144.128 km/h）でレースのポールポジションを獲得した。^[12]

シカゴのNASCARカップは、雨のため1時間以上遅れてウェットコンディションでスタートした。デニー・ハムリンがスターティンググリッドのポールポジションからスタートした。

タイラー・レディックは第1ターンでハムリンに仕掛け、その後4ターンにわたって2人は並んで走ったが、レディックがレースをリードした。

最初の 3 周でいくつかの事故が発生しました。1 周目には、アリック・アルミローラが車のコントロールを失いスピンアウトし、順位を落とし、レースに残るのに苦労しました。その直後、ターン 6 で、レガシー モーター クラブの 2 台の車とブラッド・ケセロウスキーが絡む大規模な衝突が発生しました。一方、このレースで有力なドライバーの 1 人であるハムリンが壁に衝突し、車に軽度の損傷を負いました。

一方、レディックはその後の3周でライバルに5秒のリードを確立した。しかし、コーナーで車のコントロールを失いタイヤバリアの下に落ちたカイル・ブッシュが最初のイエローフラッグを引き起こし、リードは消え去った。

レースは5周目に再開されたが、レディックは以前のようにクリストファー・ベルを引き離すことができなかった。実際、8周目にベルが彼を追い抜いてトップの座についた。

2度目のイエローフラッグは、ノア・グラグソンがターン6でタイヤバリアに激しく衝突し、車体に大きな損傷と煙が出たことで、 12周目に提示された。

第1ステージはベルの優勝で終わり、10ポイントを獲得した。トップ10にはレディック、シェーン・ヴァン・ギスバーゲン、マーティン・トゥルーエクス・ジュニア、マイケル・マクドウェル、ダニエル・スアレス、カイル・ラーソン、AJ・アルメンディンガー、タイ・ギブス、ジェンソン・バトンが入り、バトンもステージポイントを獲得した。路面は乾き始め、チェイス・ブリスコーとアレックス・ボウマンは21周目にピットインしてスリックタイヤを装着し、最初にそうしたドライバーとなった。

ヴァン・ギスバーゲンはレディックを抜いて2位となり、まだ2秒遅れではあったものの、トップのベルに迫った。

上位陣はスリックタイヤに交換するためにピットストップを開始した。ベルとレディックは25周目に、ヴァン・ギスバーゲンは26周目にスリックタイヤに交換した。上位3位に変化はなかった。

ベルは2位のドライバーに9秒の差をつけてトップに立っていたが、30周目にグラグソンが第6コーナーで再びクラッシュし、3度目のイエローフラッグが提示された。

レースは33周目に再開され、ベルがトップに立ち、ヴァン・ギスベルゲンとの差を広げたが、ヴァン・ギスベルゲンもレディックに追い抜かれ2位となった。スアレスとラーソンはトゥルーエクスを追い抜いて4位と5位に浮上。その後、ラーソンはスアレスを追い抜いて4位に、ヴァン・ギスベルゲンを追い抜いて3位に浮上したが、ヴァン・ギスベルゲンもスアレスにポジションを奪われた。

ラーソンは進歩を続け、38周目にレディックを追い抜いて2位に浮上した。3秒以上の差をつけてトップに立ったのはベルだけだった。

アレックス・ボウマンは40周目のターン11でデニー・ハムリンとの接触によりスピンアウトし、4回目のイエローフラッグが提示された。

レースは第2ステージ残り2周の43周目に再開された。スアレスは第1コーナーでコースアウトして壁に衝突し、ヴァン・ギスバーゲン、マクドウェル、ギブスに追い抜かれた。ラーソンはベルを追いかけてトップに立ったが、第2ステージはイエローフラッグで終了し、アレックス・ボウマンはエンジントラブルのためコース脇でストップした。

第2ステージはベルが1位で終了し、続いてラーソン、レディック、ヴァン・ギスバーゲン、マクドウェル、ギブス、スアレス、トゥルーエクス・ジュニア、アルメンディンガー、チェイス・ブリスコーがトップ10入りを果たした。

日没が迫り、自然光が不足していることから、NASCAR はレースを 100 周から 75 周に短縮することを決定しました。これにより、興味深い戦略が生まれます。

47周目に大規模なピットストップが行われた。ベルが最初にピットインし、ラーソンとレディックが続いた。ギブスは2つ順位を上げて4位に浮上したが、ヴァン・ギスバーゲンは3つ順位を下げて7位に終わった。

早めにピット ストップしたドライバーが上位を占めました。上位 3 名 (ジャスティン ヘイリー、オースティン ディロン、チェイス エリオット) は 30 周目にピット ストップし、十分な燃料で最後まで走りきれるようイエロー フラッグが出るのを待ちました。次の 8 名のドライバーは 41 周目にピット ストップし、上位陣に対して順位を上げることができました。46 周目にピット ストップしたドライバーの中では、12 位で再スタートしたベルが最高でした。

レースは49周目に再開され、ヘイリーがリードを維持した。ウィリアム・バイロンはターン11でコースアウトし、コーリー・ラジョイはケビン・ハーヴィックに衝突してコースを塞ぎ、渋滞を引き起こした。興味深いことに、バイロン、ハーヴィック、ラジョイは順位を落とした。

52周目に再スタートが切られたが、ヘイリーは依然としてトップを走っていた。マーティン・トゥルーエクス・ジュニアはババ・ウォレスとの接触により第5コーナーでスピンアウトしたが、ポジションは下がったものの走行を続けることができた。一方、スアレスはウォールに衝突し左フロントを損傷したが、コース上に留まりポジションを下げた。グラグソンは第6コーナーでレース中4度目のウォールに衝突し、ベルは第1コーナーでスピンアウトしてタイヤバリアに衝突し、レースに復帰して優勝するチャンスをすべて失った。

46周目にピットインしたドライバーの中で最速だったレディックはトップ5に入ったが、残り18周で第6コーナーでクラッシュして走行不能となり、7回目のイエローフラッグを受けた。

レースは残り15周で再開され、オースティン・ディロンは以前の再開時よりもヘイリーにプレッシャーをかけていたが、1周後、ディロンはターン12の内側の壁にクラッシュし、さらに外側の壁に衝突した。彼はメインストレートの終わりに到達し、後退してピットに向かった。

ヴァン・ギスバーゲンは残り10周でカイル・ブッシュを抜いて3位に浮上し、その時点で最速ドライバーだったヘイリーとエリオットとの差を縮め始めた。残り8周で第2コーナーでエリオットをパスし、数ターン後にヘイリーを追い抜こうとしたが、トゥルーエックスがクラッシュしてイエローフラッグが振られた。ヴァン・ギスバーゲンはイエローフラッグのわずか数秒後に彼を追い抜いたため、ヘイリーにポジションを戻した。

残り5周で再スタートとなり、ヘイリーが第1コーナーでリードしていたが、次のコーナーでヴァン・ギスバーゲンが追い抜いてトップに立った。ヘイリーは第3コーナーで追い抜こうとしたが、ヴァン・ギスバーゲンは第4コーナーで再び追い抜いた。

残り2周でウォレスは車のコントロールを失い、第1コーナーでリッキー・ステンハウス・ジュニアと衝突し、イエローフラッグが振られた。ヴァン・ギスバーゲンはエンジンのことを心配したが、チームはデータに問題がないと伝えた。ヴァン・ギスバーゲンは自分が被害妄想に陥っていたことを認めた。

延長戦が試みられ、ヴァン・ギスバーゲンは好スタートを切り、リードを維持してフィニッシュラインを越え、デビュー戦でこのカテゴリーで初優勝を果たした。シェーン・ヴァン・ギスバーゲンは、1963年にデイトナで勝利した ジョニー・ラザフォードに続き、カップシリーズ史上2人目のデビュー戦優勝ドライバーとなった。

ステージ1 ラップ: 20

ステージ2 ラップ: 25

ステージ3 ラップ: 30

• 首位交代: 5人のドライバー間で7回
• 警告/ラップ: 21 ラップ中 9 回
• 危険信号: 0
• レース時間: 2時間50分48秒
• 平均速度: 時速 60.281 マイル (97.013 km/h)

NBCスポーツは、レースのラジオ形式の放送の一環として、テレビでレースを報道した。リック・アレンとスティーブ・レタートは放送ブースからレースの実況を行った。MRNのアナウンサー、マイク・バグリーはサウス・コロンバス・ドライブとイースト・バルボ・ドライブのターン1と6から実況を行い、デイル・アーンハート・ジュニアはダサブル・レイク・ショア・ドライブとルーズベルト・ロードのターン4から実況を行い、ジェフ・バートンはサウス・ミシガン・アベニューとイースト・ジャクソン・ドライブのターン11から実況を行った。デイブ・バーンズ、キム・クーン、パーカー・クリガーマン、マーティ・スナイダーはピットレーンからピットロードの任務を担当した。

レースのラジオ中継は、モーターレーシングネットワーク(MRN) によって放送され、シリウス XM NASCAR ラジオでも同時放送されました。