イエローフリート

1967年から1975年にかけて、イスラエルとエジプトの間で起こった六日間戦争の後、 15隻の船とその乗組員がスエズ運河に閉じ込められた。座礁した船は8か国（西ドイツ、スウェーデン、フランス、イギリス、アメリカ、ポーランド、ブルガリア、チェコスロバキア）に属しており、船体を覆っていた砂漠の砂にちなんで 「黄色い船団」というあだ名が付けられた。

戦争中、エジプトはイスラエルによる運河の使用を阻止するため、運河の両端を封鎖した。沈没した船、機雷、その他の残骸が運河の交通を妨げ続けたが、ヨム・キプール戦争が勃発し、封鎖は解除された。1975年、運河は再開され、8年間の足止めの後、船は出航できるようになった。当時、自力で移動できた船はわずか2隻だった。

1967年6月、15隻の船がスエズ運河を北上中、イスラエルとエジプトの間で六日間戦争として知られる戦争が勃発した。運河の両端は封鎖され、3日後には通行を阻止するために船が自沈したため、運河はしばらく封鎖されたままになることが明らかになった。14隻の船がスエズ運河の最も広い部分であるグレートビター湖に停泊せざるを得なかった。自沈した船のいくつかはSSオブザーバー号を他の船から切り離し、ティムサ湖に停泊せざるを得なかった。^[1]

運河を塞ぐために、船、浚渫船、その他の浮遊船、さらには橋までもが沈められた。^{[2]沈められた船に加えて、航行を妨げる}機雷も多数あった。戦争によりイスラエルが運河の東岸全体を掌握したことから、エジプトのガマール・アブドゥル・ナーセル大統領は、運河を無期限にすべての船舶に対して閉鎖することを即座に決定した。唯一の代替案は、イスラエルに運河の使用を許可することだったが、エジプト政府にとってはそれは忌み嫌われるものだった。運河をめぐる政治的問題が何らかの形で解決できたとしても、戦闘中の事実上無人地帯である運河に船と乗組員を送り込むことをいとわない荷主はほとんどいないため、運河の維持は経済的に不可能だっただろう。 [^{オリジナル調査? ]}

8年間にわたって、イスラエル軍とエジプト軍はスエズ運河の両側で対峙した。時には双方の襲撃隊が運河を横切って情報収集を行った。^[1]大きな懸念の1つは、定期的な浚渫を行わないと運河が土砂で埋まってしまうことだった。しかし、それは問題ではなかった。運河の土砂の90%は船のスクリューの回転によって生じた流れによるもので、この期間中はそのような流れは事実上存在しなかった。^[1]

1967年10月、14隻すべての船の士官と乗組員がメラムプスで会合し、相互支援を行う「グレート・ビター・レイク協会」を設立した。乗組員は船上で定期的に会合を続け、社交行事を企画し、ヨットクラブを設立し、1968年メキシコシティ夏季オリンピックを補完する「ビター・レイク・オリンピック」を開催した。最大の船であるポート・インバーカーギル号では救命ボートレースやサッカーの試合が開かれ、西ドイツのモーター船ノルドウィンド号では礼拝が行われ、ブルガリアの貨物船ヴァシル・レフスキー号では映画が上映された。^[1]スウェーデンのキラーラ号にはプールがあった。^[3]

やがて、船の乗組員数を減らすことが可能となり、1969 年には船をいくつかのグループにまとめ、船の維持に必要な乗組員数をさらに減らしました。船の維持のために残された乗組員は 3 か月ごとに交代しました。1972 年、ドイツ船の最後の乗組員がようやく帰国し、船の維持管理はノルウェーの会社に任されました。

郵便システムが発達し、手作りの郵便切手は世界中で収集品となった。エジプト郵便局は切手を承認し、世界中で使用を許可した。 ^[1]

1975年初頭、スエズ運河は再び国際輸送のために開通し、1975年5月24日、ドイツの船、ミュンスターラント号とノルドヴィント号は3万人以上の観客の歓声の中、ついにハンブルク港に到着した。伝えられるところによると、自力で母港に戻った船はこれら2隻のみであった。ミュンスターラント号にとって、これは8年3ヶ月5日続いたオーストラリアへの航海の終わりであった。^[4]

2010年代には、この事件への関心が再燃した。グレートビター湖での船の8年間の滞在を記録した2冊の本が出版された。ハンス・ユルゲン・ヴィットヘフト著『 Acht Jahre gefangen im Großen Bittersee』（ドイツ語、2015年）^[5]とキャス・ゼンカー著『Stranded in the Six-Day War』（英語、2017年）^{[6] [7]である。}

表の注釈

• スエズ運河の閉鎖（1967-1975）
• 1974年スエズ運河掃討作戦
• 2021年スエズ運河の閉塞

• ブレア、ジョナサン（1975年6月）。「問題を抱えるスエズ運河に新たな生命」ナショナルジオグラフィック。2012年4月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月23日閲覧。
• ピアソン、ジョン、アンダーソン、ケン (1975 年 5 月)。「1980 年代に『新しい』スエズ運河が完成」。 ポピュラーメカニクス。143 (5)。ハーストマガジン。ISSN 0032-4558。2011年8 月 23 日閲覧。 - 総ページ数: 208
• BBC (2010年11月10日)。「The Yellow Fleet」。BBCラジオ4。2011年8月22日閲覧。
• フリッカーズ、ゴードン (2009)。「ボンベイ (ムンバイ) の道路でのアガペーノールの操縦」。frickers.co.uk。2011年8 月 23 日閲覧。
• リー、ビル (2010 年 5 月 18 日)。「イエロー フリートの思い出がよみがえる」。テレグラフ & アーガス。2011 年8 月 22 日閲覧。
• merchantnavyofficers.com (2011). 「Blue Funnel」. merchantnavyofficers.com . 2011 年8 月 23 日閲覧。
• タイム(1969 年 11 月 21 日)。「世界: スエズ運河の暗い 100 周年」。タイム。2011 年8 月 23 日閲覧。
• ニュージーランド海事指数（1969年）。「ニュージーランド海事指数」 。 2011年8月23日閲覧。
• Seemotive – Post vom Großen Bittersee (ドイツ語)
• 切手上の船のイエロー・フリート

• イアン・ラッセル。「スエズのメラムプス」。ブルーファンネルライン 1866-1986。2010年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年9月6日閲覧。