2015 ツール・ド・スイス

2015 ツール・ド・スイス

2015 UCIワールドツアー、28レース中17レース[1]
シモン・シュピラックが2015年ツール・ド・スイスで優勝
レース詳細
日付	2015年6月13～21日[2]
ステージ	9
距離	1,262.6 km (784.5 マイル)
勝利の時	30時間15分9秒
結果
勝者  サイモン・スピラック ( SLO ) （チームカチューシャ）   2番  ゲラント・トーマス ( GBR ) (チームスカイ)   三番目  トム・デュムラン ( NED ) (チームジャイアント・アルペシン) 山  トーマス・デ・ゲント[a]  ( BEL ) （ロット・ソウダル） スプリント  ペーター・サガン ( SVK ) （ティンコフ・サクソ）   チーム チームスカイ
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2015年のツール・ド・スイスは、ツール・ド・スイスのステージレースの第79回大会であった。6月13日から21日にかけて開催され、 2015年のUCIワールドツアーの第17戦であった。リッシュ＝ロートクロイツでスタートし、ベルンでゴールした。レースは9つのステージで構成され、1日目に短いタイムトライアル、最終日に長いタイムトライアルがあった。このイベントは1,262.6キロメートル（785マイル）を走行し、^{[2]レース唯一の山頂フィニッシュとなる第5ステージでは、}リヒテンシュタインとオーストリア に立ち寄った。

総合優勝者は、チーム・カチューシャのスロベニア人シモン・スピラックで、イギリスのゲラント・トーマス（チーム・スカイ）にわずか5秒差で勝利した。最終選考は最終日の個人タイムトライアルで行われた。チーム・ジャイアント・アルペシンのトム・デュムランが、レースの最初と最後に行われた2つの個人タイムトライアルステージで優勝し、表彰台に上った。

山岳賞は当初、オーストリアのシュテファン・デニフル（IAMサイクリング）が獲得した。彼は多くの逃げ切りでポイントを稼いだ。デニフルは2019年のドーピングによる出場停止処分を受けて失格となった。スプリント賞はスロバキアのペーター・サガン（ティンコフ・サクソ）が獲得し、2つのステージでも優勝した。チームスカイは11分49秒差で団体部門のトップに立った。

ステージ優勝を果たした他の選手は、ランプレ・メリダのクロアチア人クリスティアン・ジュラセク、オリカ・グリーンエッジのオーストラリア人マイケル・マシューズ、ノルウェー人アレクサンダー・クリストフ（チームカチューシャ）、アスタナのカザフスタン人アレクセイ・ルツェンコ。フランス人のティボー・ピノはレッテンバッハ氷河までのクイーンステージを制し、4ステージにわたってリーダージャージを保持したが、競技最終日にシュピラクにその座を明け渡さなければならなかった。

UCIワールドツアーイベントであるため、主催者は17のUCIワールドチームすべてを招待する義務があり、同様に17のチームすべてが選手団を派遣する義務がありました。^[5]フィールドを完成させるために、2つのUCIプロフェッショナルコンチネンタルチームがレースに参加するよう招待されました。 [6]チームあたりのライダー数は8人だったので、スタートフィールドには152人のサイクリストが含まれていました。 [ ^{7 ]}

ルイ・コスタ（モビスターチーム）は過去3回のこのレースで優勝しているが、2015年の大会には出場せず、代わりにクリテリウム・デュ・ドーフィネに出場した。ツール・ド・フランスの総合順位を争う多くの選手は、より山岳地帯が多い後者のレースを選んだ。^[8]スタートラインには、ツール・ド・スイスの元優勝者2人、トレック・ファクトリー・レーシングのチームメイト、スイスのファビアン・カンチェラーラとルクセンブルクのフランク・シュレクがいた。^[9]

一般部門の候補者は、シモン・シュピラック（チーム・カチューシャ）、ティボー・ピノ（FDJ）、ラファウ・マイカ（ティンコフ-サクソ）、セルヒオ・エナオ（チーム・スカイ）、トム・デュムラン（チーム・ジャイアント-アルペシン）、ミハウ・クウィアトコウスキー（エティックス-クイック）であった。ステップ) とゲラント・トーマス(チーム スカイ)。^{[10] [11]}他の有望選手はユルゲン・ファン・デン・ブローク(ロット・ソウダル) とセバスチャン・ライヘンバッハ( IAM サイクリング) であった。^[12] AG2R ラ・モンディアーレのドメニコ・ポッツォヴィーヴォにとって、ジロ・デ・イタリアでの悲惨なクラッシュ後の最初のレースであったため、彼の調子は不確実であると予想されていたが、このイタリア人登山家が調子を整えていれば、確実に要因となる可能性がある。^{[12] [13]}

ペーター・サガン（ティンコフ・サクソ）はステージ優勝候補だった。^[10]彼のディレクトゥール・スポルティフ（チームマネージャー）は、彼がチームのリーダーであり、オープニングプロローグを狙うと語った。^[14] 今シーズンここまで12回のステージ優勝で好調を証明したエティックス・クイックステップのマーク・カヴェンディッシュは、スプリントステージの優勝候補だった。 ^[11]ステージ優勝を争う他のライダーは、アレクサンダー・クリストフ（チームカチューシャ）とジョン・デゲンコルプ（チームジャイアント・アルペシン）だった。^{[10] [11]} 2009年の優勝者であるカンチェラーラは、 E3ハーレルベーケのワンデーレースで受けたクラッシュから回復中で、回復に主眼を置いていた。 ^[15]

2015年のツール・ド・スイスはそれ自体が重要なレースであり、7月4日にスタートした有名なフランスのレースとして、ツール・ド・フランスの選手たちが体調を整えるために利用した。 ^[16]レースのルートは2015年3月9日に発表された。 ^{[17] [18]}

レースは国内の地理的な移動という点では特別なパターンをたどらなかったが、第5ステージでリヒテンシュタインとオーストリアを訪問した。また、このステージはレースの中で最も長く、クイーンステージに指定された。オーストリア領のゼルデン近郊で終了し、山頂フィニッシュが特徴であった。その後、レースは残りのイベントをスイス領内で過ごした。総合順位で最も重要になる可能性が高いステージは、第5ステージと最終ステージの個人タイムトライアルであった。レースの総標高差は15,606メートル（51,200.8フィート）であった。^[12]

2015年6月4日、岩石の地滑りによる道路の損傷のため、ブルンネン市が第3ステージのスタート地点になることを取りやめ、代わりにクイント市がスタート地点となることが発表された。これにより、ステージは57.2キロメートル（35.5マイル）短縮された。^[19]

2015 年 6 月 13 日 —リッシュ ロートクロイツからリッシュ ロートクロイツまで、5.1 km (3.2 マイル)、個人タイム トライアル(ITT)

非常に短いプロローグには3つの急カーブがありました。最初の2キロはわずかに上り坂、3キロ目はわずかに下り坂、残りは平坦でした。^[20]

第一層のライダーのベストタイムは、マティアス・ブランドル( IAM Cycling ) の5分45秒、グレッグ・ヴァン・アーヴェルマート( BMC Racing Team ) が1秒遅れ、キャメロン・マイヤー( Orica–GreenEDGE ) がさらに1秒遅れていた。ティボー・ピノ( FDJ ) はブランドルに12秒差で入った。マイケル・マシューズ(Orica–GreenEDGE) も暫定リーダーに4秒差で好タイムを記録した。ドメニコ・ポッツォヴィーヴォ ( AG2R La Mondiale ) は15秒差でゴールした。^[21] ダニエレ・ベナーティ( Tinkoff–Saxo ) は、ライダーがチェックポイントを通過した残り2.1キロメートル (1.3マイル) で計算された、この日の最速中間タイムを出した。

ファビアン・カンチェラーラ（トレックファクトリーレーシング）は5分43秒のタイムでブランドルを破った。タイムトライアル選手の アドリアーノ・マロリ^[22]（モビスターチーム）はカンチェラーラがゴールラインを通過した直後にスタートしたが、4秒遅れの5分47秒でゴールした。チームジャイアント・アルペシンのライダー、トム・デュムランは5分41秒のタイムでカンチェラーラより2秒速く、最終的にステージ優勝者となった。^[23]

BMCレーシングチームのシルヴァン・ディリエは直線でクラッシュした。彼はなんとか再び馬に乗り、ステージを完走したが、最終順位は1分22秒遅れの最下位だった。チームスカイのリーダー、ゲラント・トーマスは速い走りを見せ、優勝者からわずか7秒遅れだった。ペーター・サガン（ティンコフ・ザクソ）はデュムランから5秒遅れでゴールし、レースの首位に立つという目標を逃した。ロバート・ゲシンク（ロットNLユンボ）はデュムランより22秒遅いタイムを記録し、チームスカイのセルジオ・エナオも同様だった。ポーランドのラファウ・マイカ（ティンコフ・ザクソ）とミハウ・クヴィアトコフスキ（エティックス・クイックステップ）はそれぞれ20秒と21秒遅れだった。^{[24] [25] [26]}

大会後、デュムランはレースのために高地で準備し、上り坂では激しい体力運動を行い、平坦な部分ではそれほど激しく走らなかったと語った。^[24]

2015 年 6 月 14 日 — リッシュ ロートクロイツからリッシュ ロートクロイツまで、161.1 km (100.1 マイル)

ステージはすぐに、5.4キロ（3.4マイル）のカテゴリー2の登りであるドルフシュトラーセでスタートした。ライダーたちはその後、ステージのほぼ中間地点で、後者の登りに再び挑戦するためにループを走った。その後、リッシュ＝ロートクロイツの周りをもう一度ループし、4キロ（2.5マイル）のカテゴリー1のミヒャエルスクロイツに到達した。コースは下りに戻り、2回目で最後の登りに挑戦するために別の周回を行った。この最後の山岳王（KOM）チェックポイントは、フィニッシュから12キロ（7.5マイル）の地点にあった。ライダーたちは下り坂を走り抜け、フィナーレのために再びリッシュ＝ロートクロイツに戻った。^[27]

38キロ（23.6マイル）のレースを終えた時点で、アスタナのルカ・ピベルニク（ランプレ・メリダ）、キャメロン・マイヤー（オリカ・グリーンエッジ）、ユルゲン・ルーランドツ（ロット・ソウダル）、ヴァレリオ・アニョーリは、追走のベン・キング（キャノンデール・ガーミン）とプロコンチネンタルチーム、ワンティ・グループ・ゴベールのシモーネ・アントニーニに対して1分8秒のリードを築いていた。彼らはまた、集団に対して2分55秒のリードも確保していた。2人の追走者はすぐにメイン集団に後退した。集団が逃げ集団に許した最大ギャップは3分20秒だった。メイン集団が初めてミヒャエルスクロイツの登りにアタックしたとき、アルノー・デマール（FDJ）がポジション争いでクラッシュした。^[28]

残り16キロで、選手たちはミヒャエルスクロイツの登りに2度目で最後のアタックを仕掛け、上り坂で逃げ集団の残党に追いついた。 ^[29]アスタナのヤコブ・フグルサングは山頂近くで加速し、最初はゲラント・トーマス（チームスカイ）とシモン・スピラック（チームカチューシャ）だけが追従できたが、ミハウ・クヴィアトコフスキ（エティックス・クイックステップ）は離された。その後トーマスが下り坂でアタックし、フグルサングとスピラックが続いた。トム・デュムラン（チームジャイアント・アルペシン）はリーダージャージを守りたい一心で彼らを追いかけた。下り坂では9人の選手からなる小集団が形成された。^[29]

最終キロに近づくと、ランプレ・メリダのクリスティアン・ジュラセクが加速し、平坦な区間で単独優勝を果たした。集団は4秒差でゴールし、ダニエル・モレノ（チーム・カチューシャ）がスプリントを制して2位となり、続いてフリアン・アレドンド（トレックファクトリーレーシング）がゴールした。総合優勝候補のティボー・ピノ（FDJ）とスピラックもこの集団に属し、それぞれ4位と6位に入った。ペーター・サガン（ティンコフ・サクソ）が後続集団のスプリントを制し、14秒差で10位に入った。デュムランはリーダージャージをキープし、ピベルニクは山岳ポイント（18）を獲得して山岳賞ジャージを獲得した。^{[29] [30]}

2015年6月15日 —クイントからオリヴォネまで、117.3 km (72.9 mi) ^[b]

これは、元のルートが地滑りのために閉鎖されたため、ステージの新しいバージョンであった。^[19]ステージは、18.8キロメートル（11.7マイル）の頂上にある、カテゴリー外の ゴッタルド峠の1,087メートル（3,566.3フィート）の登りですぐに始まった。その後、5キロメートル（3.1マイル）のゾナ・クミアスカというカテゴリー2の登りまで長い偽の平坦地が続いた。その直後に、フィニッシュから6キロメートル（3.7マイル）の地点で頂上に達する3.2キロメートル（2.0マイル）のカテゴリー3のヴィア・カントナーレという登りが続いた。^[31]

レースは曇り空だが乾燥したコンディションでスタートした。ツール・ド・スイスにとってゴッタルド峠は34回目で、石畳が続く坂の序盤で逃げが生まれた。^[32] 2人のアタッカーは、ステファン・デニフル（IAMサイクリング）とマルコ・マルカート（ワンティ・グループ・ゴベール）だった。この2人は、ブラニスラウ・サモイラウ（CCC・スプランディ・ポルコビツェ）が追う中、トップ集団で2分30秒のリードを保っていた。 ^[32]デニフルは最初に登りの頂上に到達し、20ポイントを獲得した。峠の頂上までに、道路の両側は雪に覆われ、トップ集団は3分20秒遅れていた。選手たちは、ほぼ40キロ（24.9マイル）続く下りの前にベストを着用した。サモイラウは、下り坂で逃げに加わることに成功した。^[32]

競技者は、下り坂のすぐ後にある給水所で食料を補給した。メイン集団は加速し始め、先頭のトム・デュムラン率いるチーム・ジャイアント・アルペシンが先頭でほとんどの仕事をこなした。この逃げ集団が勢いづいていることに気づいたティンコフが先頭に立って助け、その差は徐々に縮まっていった。^[32]差は4分30秒前後で推移し、残り30キロメートル（18.6マイル）をカバーしなければならなかった。^[33]

ゾナ・クミアスカの登りの麓、残り19キロで、差は大幅に縮まっていた。集団はスプリント列車を組み、登りに向けてリーダーたちのポジションを良くしようとした。マルカートはすぐに逃げ集団から脱落し、デニフルが山岳ポイントを獲得した。その時点で、デニフルとサモイラウは、数を減らしていくフィールドに対してわずか30秒の差しかなかった。追い上げはレース残り8.7キロで実現した。マイケル・アルバシーニ(オリカ・グリーンエッジ) がアタックし、すぐにヤン・バケランツ( AG2R ラ・モンディアル)が続いた。2人の逃げがわずか10秒の差で、セルジオ・エナオ(チームスカイ) が加速して追い抜いた。最終的に3人は追いつかれた。ラファウ・マイカ（ティンコフ・サクソ）は、小さな先頭集団の先頭でアタッカーたちを引き戻してチームリーダーのペーター・サガンに勝利のチャンスを与えようとしていた。^[34]最後の数キロで、サガンがマイカに代わってレースをスタートした。彼は、エステバン・チャベス（オリカ・グリーンエッジ）を追いかけていたダニエル・モレノ（チーム・カチューシャ）を追い、追い抜いて勝利を収めた。^{[34] [35]}

2015 年 6 月 16 日 —シュヴァルツェンバッハ [de]まで飛行、193.2 km (120.0 マイル)

最初の60キロメートル（37.3マイル）は平坦で、集団は8.9キロメートル（5.5マイル）のカテゴリー2の試練であるヴィルトハウス峠に到達した。その後、カテゴリー3の登りが3つあり、ライダーがループを達成する間に1.8キロメートル（1.1マイル）のキルヒベルク登りが3回繰り返された。しかし、特に約5キロメートル（3.1マイル）をカバーする1つなど、分類されていない上り坂がいくつかあり、結果に影響を与えると予想された。最後の900メートル（2,952.8フィート）は、一貫した傾斜の直線であった。^[36]

ダビデ・マラカルネ（アスタナ）とトーマス・デ・ゲント（ロット・スーダル）がステージ序盤にアタックした。これにスティン・デヴォルダー（トレック・ファクトリー・レーシング）、アレックス・ハウズ（キャノンデール・ガーミン）、フレデリック・バックアート（ワンティ・グループ・ゴベール）の3人が加わった。デ・ゲントが最初にヴィルトハウス峠を制し、山岳戦で8ポイントを獲得した。^[37] 66キロ（41.0マイル）のレースを終えた山頂では、集団とブレーカーの差は2分50秒だった。^{[37] [38]}

デ・ゲントは、ライダーの最初の通過でキルヒベルクの登りで最高ポイントを獲得した。メイン集団は2分5秒遅れで同じ地点を通過した。下り坂は速く、ライダーたちは残り約60キロ（37.3マイル）で3回のうち初めてフィニッシュラインを通過した。^[39]逃げ集団は10キロ（6.2マイル）も経たないうちに捕まった。^[37] オリカ・グリーンエッジがフィールドを統率し、デ・ヘントは再びアタックしたがすぐに追い抜かれてしまった。スプリントスペシャリストの アルノー・デマール（FDJ）、マーク・カヴェンディッシュ（エティックス・クイックステップ）、アレクサンダー・クリストフ（チームカチューシャ）は、オリカ・グリーンエッジが先頭で設定したハイペースに苦戦した。^{[39] [40]}残り29.2キロ（18.1マイル）で集団が最後にフィニッシュラインを通過した時、逃げる者はいなかった。^[37]

キルヒベルクの登りで行われたその日の最後の山岳ポイントは、ダリル・インピーが制した。それは争う者なく、彼が先頭を走っていたために勝った。^[39] アレクセイ・ルツェンコ（アスタナ）は、残り16キロ（9.9マイル）でアタックを開始した。^[40]レース残り10キロ（6.2マイル）で、彼は20秒のリードを広げた。^[39]残り6.7キロ（4.2マイル）で、ルツェンコは捕まった。マルコ・マルカート（ワンティ・グループ・ゴベール）、ヤン・バケランツ（AG2Rラ・モンディアル）、セルジオ・エナオ（チームスカイ）のライダーを含むアタックがすぐに形成されたが、失敗し、ティンコフ・サクソとオリカ・グリーンエッジのチームが協力してスプリントフィニッシュを準備したため、彼らは戻された。残り300メートル（984.3フィート）でサガンが最初にスプリントを開始し、オリカ・グリーンエッジのマイケル・マシューズがそれに続いた。その後マシューズはサガンを追い抜き、ツール・ド・スイスでの初勝利を飾った。サガンは2位となり、ポイント賞ジャージを獲得した。^[37]

2015 年 6 月 17 日 —ウンターテルツェンからゼルデン(オーストリア)、237.3 km (147.5 マイル)

これは2015年のツール・ド・スイスのクイーンステージであり、過去20年間のレースで最長のステージでもあった。^[12]この日の最初の難関は、標高2,071メートル（6,794.6フィート）の頂上に達する34.4キロメートル（21.4マイル）の非カテゴリーの ビーラーヘーエ峠で、その時点で選手たちはリヒテンシュタインへの短い訪問の後、すでにオーストリアに入っていた。その難関の後、選手たちはゼルデンに到着し、レッテンバッハ氷河へのステージ2番目の非カテゴリーの登りに挑戦するまでの小休止となった。この登りは、彼らを標高2,669メートル（8,756.6フィート）に導いた。選手たちはゼルデンからエッツタール氷河道路を走ってゴールした。^[41]

総合トップのトム・デュムラン（チーム・ジャイアント・アルペシン）はステージ前、純粋なクライマーに1分半以内の遅れであれば、最終ステージのタイムトライアルでその時間を取り戻してツールに勝てると語っていた。^[42]前のステージの勝者マイケル・マシューズ（オリカ・グリーンエッジ）は、レースで望んでいたステージ優勝は得られたと述べ、出走を断念した。^[43]レース開始10キロ（6.2マイル）で逃げ集団が形成された。彼らは、グレゴリー・ラスト（トレックファクトリーレーシング）、山岳ジャージを着たステファン・デニフルとチームメイトのマティアス・ブランドル（IAMサイクリング）、ベン・キング（キャノンデール・ガーミン）、プシェミスワフ・ニエミエツ（ランプレ・メリダ）、シュテファン・シューマッハ（CCC・スプランディ・ポルコヴィツェ）、トーマス・デ・ゲント（ロット・ソウダル）、ミルコ・セルヴァッジ（ワンティ・グループ・ゴベール）であった。^{[44] [45]}逃げの中で総合順位が最も良かったのは、デュムランから18分38秒遅れの59位のセルヴァッジだった。^[40]デニフルはビーラーヘーエ峠の頂上で最高ポイントを獲得し、山岳賞でのリードを保った。モビスターチームのイオン・イザギレは峠の後にリタイアした。^[44]

残り90キロ（55.9マイル）で、公式タイムに最終登り前の長い平坦路で非現実的な変動があったため、レース主催者はギャップを誤算した。残り82キロ（51.0マイル）で、アスタナがリーダーのヤコブ・フグルサングのために集団をコントロールした。^[44] FDJとチームカチューシャは、勝利を目指すライダー（それぞれティボー・ピノとダニエル・モレノ-シモン・スピラックのデュオ）がいたため、前方で追撃を開始した。^[45]大きな最終登りの開始まで30キロ（18.6マイル）の時点で、ギャップは約6分半だった。逃げは、後にレッテンバッハの登りに差し掛かったときに集団が崩壊したのと同じように崩壊した。^[44]デュムランは登り始めでほぼ脱落したが、持ちこたえ、自分のペースで登った。^[45]シュピラクは残り8キロ（5.0マイル）で攻撃し、選ばれた集団の前に立った。^[46]

序盤に先行したデニフルは単独で先頭に立ち、残り4キロの時点で約2分のリードを持っていた。後方ではドメニコ・ポッツォヴィーヴォが加速して先頭グループを苦しめたが、追いつかれた。時間監視がまたもや疑わしいため、タイムギャップは急速に縮まった。^[44]ピノはグループからアタックを開始したが、シュピラックはしばらく彼に追いつくだけの力があったものの、最終的に脱落した。ピノは最後の1キロを示すアーチ（フラム・ルージュ）の前で消極的なデニフルをパスし、独走優勝した。ポッツォヴィーヴォは2位、シュピラックは3位に落ち着いた。しかし、デュムランが目標としていた1分半以上は失わないことがすぐに明らかになった。彼はピノより1分37秒遅れでゴールした。^[43]「とてもうれしいです。私にとってもチームにとっても重要なことでした。ステージ優勝を狙ってここに来ましたし、今日は脚が良かったので、 「今は自信がたっぷりある。それはツール・ド・フランスにとって重要なことだ。そして、スイスでのレースは私に合っているようだ」とピノは語った。「目標はここで総合優勝することだが、ゲラント・トーマスやトム・デュムランのようなルーラーもそう遠くない」と彼は付け加えた。「（第9ステージは）長くて難しいタイムトライアルになるだろう。当日どうなるか見てみよう」^[44]

2015 年 6 月 18 日 —ウィルからビール/ビエンヌまで、193.1 km (120.0 マイル)

このステージには途中にカテゴリー3の上り坂が1つだけあり、アウエンシュタイン通りと呼ばれていた。しかし、ビール/ビエンヌまでのコースにはカテゴリー外の上り坂が多数あり、ステージの合計標高差は1,167メートル（3,828.7フィート）だった。最後の40キロ（24.9マイル）の町への走りの前に、2回の中間スプリントがあった。^[47]

ステージ開始時点でレースに残っているライダーは145名で、レース開始以来棄権したのはわずか7名だった。この日のブレーカーは、アクセル・ドモント（AG2Rラ・モンディアル）、マレク・ルトキエヴィチ（CCC-スプランディ-ポルコヴィツェ）、マテイ・モホリッチ（キャノンデール-ガーミン）、ジェローム・バウニエス（ワンティ-グループ・ゴベール）だった。ライダーたちはすぐに、この日数多くあったカテゴリー外の登り坂の1つ、エシェンモゼンに挑んだ。残り136キロ（84.5マイル）の時点で、逃げ集団のアドバンテージは4分30秒だった。^[48]逃げ集団はこの日唯一の登りであるアウエンシュタイン通りで獲得可能なポイントを獲得したため、IAMサイクリングのステファン・デニフルは、最も近いライバルであるトーマス・デ・ゲント（ロット・ソウダル）に対して30ポイントのリードを維持した。^{[48] [49]}ルトキエヴィッチは、登りを最初に制したことで得られる最大の5ポイントを獲得した。^[48]ステージの中間あたりで、集団の平均速度は主催者による最も遅い予測よりも遅いことが計算されたが、これは前のステージの厳しさによるものと思われる。^{[48] [50]}

残り65キロで雨が降り始めた。^[51]メインフィールドはFDJ、エティックス・クイックステップ、チームジャイアント・アルペシン、チームカチューシャがリードしていた。^[52]残り42.7キロで、バウニーが無敵の中間スプリントを先頭で通過した。^{[48] [53]}ゴールまで25キロの地点で、モビスターチームのアドリアーノ・マロリとフランシスコ・ベントーゾがアタックして集団を驚かせた。[52] 残り10キロの地点で、4人の逃げはまだ40秒のリードを保っており、2人のモビスターチームのライダーがグループの間にいた。エティックス・クイックステップは自らの手で事態を収拾し、マーク^・カヴェンディッシュのためにスプリント列車を形成し始めた。^[48]ティンコフ・サクソは、スプリントの有望株であるペーター・サガンをサポートするために先頭に立った。^[52]残り5キロ（3.1マイル）で、逃げ集団は30秒のアドバンテージを持っていた。その時点で、エティックス・クイックステップの2人のライダー（ジュリアン・ヴェルモテとズデネック・シュティバル）がカーブ前の水浸しの路面でクラッシュしたが、この事故は集団に影響を及ぼさなかった。^{[48]ブレーカーたちは、}フラム・ルージュの直前で戻ってきた。^[54]

その後まもなく、カヴェンディッシュは、リードアウトの妨げとなったクラッシュから戻ろうと苦戦した後、リードアウトマンのマーク・レンショーの車輪を失った。 ^[55]フィニッシュラインまでにテクニカルコーナーが2つあった。^[52]サガンはチームのトレインの3番目の車輪に座っていた。残り200メートル（660フィート）で最後の90度コーナーを曲がり、ユルゲン・ルーランツ（ロット・ソウダル）の意図しないリードアウトから利益を得た。ルーランツはスプリントを開始したが、サガンは最後の100メートル（330フィート）で彼を上回り、その日の勝利を収めた。これはサガンにとってツール・ド・スイスでの11回目の勝利であり、ヒューゴ・コブレーとフェルディナント・キューブラーの記録に並んだ。集団の分裂により、ピノは総合順位のライバルであるチームスカイのゲラント・トーマスに5秒遅れをとった。^[54]

2015 年 6 月 19 日 — ビール/ビエンヌからデューディンゲンまで、164.2 km (102.0 マイル)

第7ステージは、後半のカテゴリー3の登りが3つある以外は平坦なステージだった。最初の60キロ（37.3マイル）は完全に平坦だった。91キロ（56.5マイル）を過ぎると、ライダーたちはフィニッシュサーキットに2度挑んだ。そのサーキット中、最初の登りは1.1キロ（0.7マイル）のフライブルク通りだった。その後、下り坂があり、その後ハウプト通りの登りを走った。2回目のサーキット中、フライブルク通りが再び攻められた。この最後の難所は、フィニッシュラインから19キロ（11.8マイル）の地点にあった。最後の800メートル（2,624.7フィート）は急勾配だった。^[56]

エティックス・クイックステップチームに所属する世界ロードレースチャンピオンのミハウ・クヴィアトコフスキは、集団がレース開始から20キロ（12.4マイル）地点でようやく逃がす前に逃げを試み、シルヴァン・ディリエ（BMCレーシングチーム）、ダリル・インピー（オリカ・グリーンエッジ）、アクセル・ドモント（AG2Rラ・モンディアル）が加わった。^[57]逃げが収まった後、集団は残り129キロ（80.2マイル）のレースでギャップを3分15秒まで広げることに満足していた。この4人の中で最高位のライダーはインピーで、レースリーダーのティボー・ピノ（FDJ）から29分18秒遅れていた。最初の1時間の平均速度は47.7km/h（29.6mph）だった。ティンコフ・サクソとチーム・ジャイアント・アルペシンがペースを支配し、30秒差を縮めた。残り88キロ（54.7マイル）でレースはミザリー・クールティオン村を通過したが、その時点で差は2分50秒だった。ミザリー・クールティオン郊外で事故が発生し、ベン・ハーマンズとマヌエル・セニ（ともにBMCレーシングチーム）が巻き込まれた。2人はバイクに乗り直し、メインフィールドに復帰した。^[58]

ワンティ・グループ・ゴベールのエンリコ・ガスパロットは、時速44km（27.3マイル）で争われたステージの開始2時間後にリタイアした。残り55キロ（34.2マイル）の時点で、逃げ集団は1分のリードを持っていた。ドモンは、その日の最初の登りで最高ポイントを獲得した。残り37キロ（23.0マイル）で最後のゴールラインを越えたとき、ブレーカーたちは抵抗していたが、タイム差はまだ約1分あった。^[58]フィニッシュサーキットの2周目に、ドモンは逃げ集団から脱落し、集団に吸収された。^[57]今や3人になった逃げ集団は、残り10キロ（6.2マイル）の時点で30秒のアドバンテージを持っていた。^[59] チームカチューシャは、最後の数キロでフィールドの先頭をコントロールした。残り2キロの地点で、クヴィアトコフスキーが単独で走ることを決めたため、集団は全速力で疾走する選手たちを引き戻そうとした。クヴィアトコフスキーはゴールラインの目前で追いつかれた。^[59]上りスプリントはチームカチューシャのアレクサンダー・クリストフが制し、ペーター・サガン(ティンコフ・サクソ) が僅差で2位となった。サガンは最後の数メートルでクリストフのスリップストリームから抜け出して追い抜こうとしたが、無駄だった。^[57]これはクリストフにとって今シーズン18回目の勝利だった。ピノは悪い位置取りにより、総合順位でゲラント・トーマス(チームスカイ) にさらに5秒差をつけられた。 ^[60]「厳しい一日だった。ツール・ド・スイスでは最高の気分ではなかったが、今日はいいスプリントができた」と勝者は語った。「サガンの前に出て、最後にもう一度走って彼の走りを抑えることができた。」^[58]

2015年6月20日 —ベルンからベルン、152.5 km (94.8 マイル)

このステージはベルン市内および近郊で行われた。ツール・ド・スイスが首都を訪れたのも2009年以来のことである。^[61]このステージもまた、カテゴリー分けされていない上り坂が多かった。しかし、カテゴリー3の上り坂が4つ含まれていた。このイベントは、第9ステージのタイムトライアルで使用されるのと同じコースで、町の周囲を38.7キロメートル（24.0マイル）の周回コースが4つあった。ループにある2つの上り坂では、最後の2周でのみ山岳ポイントが付与された。ライダーたちは最初に800メートル（2,624.7フィート）のカテゴリー3のリーベヴィルに挑み、次に400メートル（1,312.3フィート）のアールガウアーシュタルデンの上り坂に挑んだ。ステージは後者の上り坂の後の平坦な高原で終了し、テクニカルなカーブがいくつかあった。^[62]

スタート直後に12人の逃げ集団が形成されたが、危険すぎると判断され、すぐに再吸収された。^[63]背中の問題を理由に、トレックファクトリーレーシングのヤスパー・スタイヴェンはレースを棄権した。アタッカーたちは逃げ集団を作ろうとし続け、エティックス・クイックステップのミハウ・クヴィアトコフスキの動きがついに成功した。19人のライダーによる逃げ集団が生まれ、^[64]その中には、 4分52秒で総合順位の最上位となったウォーレン・バルギル(チームジャイアント・アルペシン) も含まれていた。チームスカイ、キャノンデール・ガーミン、FDJが追跡をリードした。^[63]メインフィールドの努力にもかかわらず、残り87キロメートル (54.1マイル) でギャップは2分に広がった。^[64]

ステージ残り75キロの時点で、その差は2分12秒だった。しかし、チームスカイ、キャノンデール・ガーミン、FDJは、逃げ集団を範囲内に収めようと努力していた。逃げ集団とのタイム差は、残り40キロの時点で2分前後で変わらなかった。集団がフィニッシュラインを通過してサーキットの最終ラップに着手したとき、アスタナのヤコブ・フルサングが胃の調子を崩してレースを棄権した。集団はペースが速かったため、長い一列になっていた。マキシム・モンフォール（ロット・スーダル）はクラッシュして棄権し、肩と背中に打撲傷を負った。^[64]

残り20キロで、アスタナのアレクセイ・ルツェンコが逃げ集団を攻撃し、ヤン・バケランツ（AG2Rラ・モンディアル）がそれに続いた。彼らはギャップを広げ、以前の逃げ仲間を抑え込んだ。^[65]バケランツは最後の数キロをリードしていたが、炎の赤を除いて、ルツェンコが彼を抜いて勝利を収めた。^[63]彼はこの勝利をキャリア最大の勝利と表現した。^[66]メインフィールドは小集団で到着し、最初の集団にはチームスカイのゲラント・トーマスとチームジャイアント・アルペシンのトム・デュムランが含まれ、 ^{[ 64]総合リーダーの}ティボー・ピノにわずか3秒差で勝利した。

2015年6月21日 — ベルンからベルン、38.4 km (23.9 mi)、個人タイムトライアル(ITT)

長時間の個人タイムトライアルには途中に登りがあったが、山岳賞のポイントはなかった。コースはテクニカルで、カーブがいくつもあった。ステージ8で4回行われたコースと同じだったが、ゴールが同じ場所ではなかった。ステージの途中で、選手たちはその日の難関である800メートル（2,624.7フィート）のリーベヴィル登りに挑んだ。コースには他にも小さな登りがあった。^[68]

このステージでレースの最終的な総合順位が決定され、ピノはタイムトライアルが得意ではないため、大多数の観客は彼がリードを失うだろうと考えていた。チーム スカイのゲラント トーマスは、ステージに臨む時点でわずか 34 秒遅れており、総合優勝候補の 1 人だった。トム・デュムラン(チーム・ジャイアント・アルペシン) は短いプロローグを制し、タイムトライアルのスペシャリストとして総合優勝候補だったが、1分24秒の差を埋める必要があった。総合優勝候補のもう一人は、チーム・カチューシャのシモン・スピラック( 47秒差 ) だった。^[69] 4位のドメニコ・ポッツォヴィーヴォ( AG2R ラ・モンディアル) は謎に包まれており、彼のキャリアを通してタイムトライアルのパフォーマンスはまちまちだった。^{[70] [71]}ステージ優勝に関しては、ソロ努力のスペシャリストであるファビアン・カンチェラーラ(トレック・ファクトリー・レーシング) とアドリアーノ・マロリ(モビスター・チーム) が候補に挙がったが、ランキングではかなり下位だったため、総合順位で勝つ可能性はなかった。^{[65] [72] [73]}

ライダーたちは総合順位の逆順でスタートしたため、ピノは最後にスタートした。^[74]ライダーたちは2分間隔でスタートランプを離れた。カンチェラーラは7番目にスタートしたため、早めにコースに出た。彼は48分55秒というタイムを記録し、このタイムは一日を通して基準となる。スタートエリアから彼に続いてマティアス・ブランドル( IAMサイクリング) がスタートし、カンチェラーラから2分28秒遅れでゴールしたが、彼がタイムトライアルのスペシャリストであることを考えると、これは少々意外だった。^[75]マロリは21キロメートル (13.0マイル) の中間地点でベストタイムを記録したが、最後に少し失速し、カンチェラーラのタイムからわずか15秒遅れでゴールした。^[73]カンチェラーラは、タイムトライアルのスペシャリストの何人かが努力を終えて彼に勝つことができなかったため、しばらくの間基準となるだろう。ダミアン・ゴーダン（AG2Rラ・モンディアル）は50分46秒のタイムを記録し、6位となった。^[76]

キャメロン・マイヤー（オリカ・グリーンエッジ）は49分43秒のタイムを出し、カンチェラーラの記録から48秒遅れていた。その頃、総合優勝を狙うデュムランがタイムトライアルを開始した。シルヴァン・ディリエ（BMCレーシングチーム）は50分19秒のタイムで暫定6位に入り、その数分後にはレースリーダーのピノがスタートランプを滑り降りた。ジェローム・コッペル（IAMサイクリング）は速いタイムでフィニッシュラインを通過したが、カンチェラーラの記録からわずか25秒遅れだった。一方、早いタイムスプリットでは、ピノはすでにトーマスに12秒遅れていた。前日のステージ優勝者であるアスタナのアレクセイ・ルツェンコは、50分32秒のタイムで好調を証明した。^{[76] [77]} 21キロ地点で、デュムランはマロリのベストタイムを11秒上回った。スピラックもタイムトライアルで好調で、15.5キロ地点でベストタイムと並び、21キロ地点をデュムランより0.4秒速く通過した。その時点で、ピノは事実上リードを失っていた。デュムランは非常に集中したコーナーを曲がり、コーナーを抜ける際に観客に激突しそうになったが、事故にはならなかった。^[73]スピラックはトーマスより14秒リードして総合順位でトップに立った。デュムランはカンチェラーラより19秒速いタイムでゴールし、優勝した。平均時速47.407km（29.5mph）でステージを終えた。^[78]シュピラックは48分54秒、トーマスは49分12秒を記録し、18秒差だった。そのため、シュピラックが5秒差で総合優勝した。^[79]

「本当にうれしいです。レース中、私を大いに助けてくれたチームメイトに感謝したいです。これはこれまでの私のキャリアの中で最大の勝利です」とスピラックは語った。「タイムトライアルは本当に大変でしたが、楽しかったです。ずっとアップダウンがあり、それが私を助けてくれました。全力を尽くしました。」^[79]これはスロベニア人選手にとってプロランクでの10回目の勝利でした。^[79]

2015年のツール・ド・スイスでは、3種類のジャージが授与されました。総合順位は、各ステージでの各サイクリストの完走時間を合計して計算され、リーダーには黄色のジャージが贈られました。この順位はツール・ド・スイスで最も重要な順位とみなされ、順位の勝者がレースの勝者とみなされました。山岳順位もあり、そのリーダーはライトブルーのジャージでマークされました。山岳順位では、他のサイクリストより先に登りの頂上に到達するとポイントが獲得でき、より高いカテゴリーの登りではより多くのポイントが得られます。オーズカテゴリーでは、最初に通過したライダーに20ポイント（20、15、10、6、4）が与えられ、^[34]カテゴリー1は12ポイント（12、8、6、4、2）、^[29]カテゴリー2は8ポイント（8、6、4、2、1）^[34]カテゴリー3は5ポイント（5、3、2、1）であった。^[34]

サードジャージはポイント順位を表し、白と赤のジャージでマークされています。ポイント順位では、サイクリストはステージで上位に入るとポイントを獲得します。ステージ優勝で10ポイント、2位で8ポイント、3位で6ポイント、4位で4ポイント、5位で2ポイントが与えられます。^{[ 34]}また、各ステージで6-3-1スケールで上位3位以内に入った場合、中間スプリント地点でポイントを獲得することもできます。 [34]また、チーム順位もあり、各ステージでチーム上位3人のサイクリストのタイムを合計します。レース終了時のトップチームは、合計タイムが最も短いチームでした。^[80]

また、各ステージの終了時に審査員の目から見て最もアグレッシブに走ったライダーに戦闘力賞が授与された。これは、逃げ集団に加わったライダーや頻繁にアタックしたサイクリストが受賞する可能性がある。^[80]

• Technischer Guide [技術ガイド] (PDF) (ドイツ語). 2015年. オリジナル(PDF)から2015年7月2日時点のアーカイブ。2015年7月2日閲覧。 {{cite book}}:|website=無視されました (ヘルプ)
• Statistik-Dokument Tour de Suisse [スイス・ツアー統計文書] (PDF) (ドイツ語). IMG . 2020年12月. 2022年6月24日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2022年6月25日閲覧。 {{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)

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