ウルグアイ空軍571便

ウルグアイ空軍571便

1993年の映画「アライブ」の制作に使用されたFH-227機のうちの1機。事故に巻き込まれた航空機として塗装されている。
事故
日付	1972年10月13日～12月23日 ( 1972-10-13  – 1972-12-23 )
まとめ	パイロットのミスにより地形に衝突、72日間生存
サイト	アルゼンチン、メンドーサ州マラルグエ県の遠隔アンデス山脈（チリ国境付近）34°45′53.5″S 70°17′06.6″W / 34.764861°S 70.285167°W / -34.764861; -70.285167
航空機
航空機の種類	フェアチャイルド ヒラー FH-227D
オペレーター	ウルグアイ空軍
登録	T-571
フライトの出発地	カラスコ国際空港、モンテビデオ、ウルグアイ
途中降機	メンドーサ国際空港、メンドーサ、アルゼンチン
行き先	プダウエル空港、サンティアゴ、チリ
居住者	45
乗客	40
クルー	5
死亡者数	29
生存者	16

墜落現場

サンティアゴ

モンテビデオ

メンドーサ

クラス=notpageimage|

アルゼンチン中西部の墜落現場の位置

ウルグアイ空軍571便墜落事故は、ウルグアイのモンテビデオからチリのサンティアゴへ向かうフェアチャイルドFH-227Dのチャーター便で、 1972年10月13日にアルゼンチンのアンデス山脈に墜落した。この事故とその後の生存者は、アンデス飛行惨事（Tragedia de los Andes、文字通りアンデスの悲劇）およびアンデスの奇跡（Milagro de los Andes）として知られるようになった。

事故当時、この飛行機を操縦していたのは経験の浅い副操縦士、ダンテ・エクトル・ラグララ中佐であった。彼は、飛行機が北へ飛ぶための転換点であるクリコを飛び越えたと誤解し、サンティアゴ・デ・チリのプダウエル空港だと思っていた方向に降下し始めた。彼は、計器の指示値がまだクリコの東60～69km (37～43マイル) を示していることに気付かなかった。ラグララは、有視界飛行状態に戻ると山を見つけ、高度を上げようとしたが失敗した。飛行機は山の尾根に衝突し、両翼と尾根が切断された。胴体の残った部分は推定時速350km (220 mph) で氷河を滑り落ち、725メートル (2,379フィート) 降下した後、氷と雪の山に激突した。

この飛行機には、オールド・クリスチャンズ・クラブの ラグビーユニオンチームのメンバー19名とその家族、サポーター、友人を含む45名の乗客と乗員が乗っていた。3名の乗員と9名の乗客が即死し、さらに数名が極寒の気温と負傷の重症度によりその後間もなく死亡した。墜落現場は、チリ国境の東、アルゼンチン西部の人里離れたアンデス山脈の標高3,660メートル（12,020フィート）に位置している。 [ ^{1]その後数日間、} 捜索救助機が墜落現場上空を数回飛行したが、雪に覆われた白い機体を見逃した。捜索活動は8日間の捜索の後に中止された。^[2]

墜落から72日間、生存者たちは氷点下の気温、寒さ、飢餓、雪崩など極度の苦難に見舞われ、雪崩でさらに13人の乗客が死亡した。生き残った乗客は、生き延びるために亡くなった人々の肉を食べるしかなかった。助けを求めなければ死んでしまうと確信した2人の生存者、ナンド・パラードとロベルト・カネッサは、12月12日に山越えに出発した。彼らは、飛行機の残骸で見つかった資材だけを使って、墜落現場から3日間かけて839メートル（2,753フィート）を登り、30度から60度の斜面を登り、セレル山の山頂西側にある標高4,503メートル（14,774フィート）の尾根に到達した。そこから彼らは、さらに7日間かけてチリまで53.9キロメートル（33.5マイル）を歩き、助けを見つけた。 1972年12月22日と23日、墜落から2か月半後、残りの14人の生存者が救出されました。彼らの生存は世界中でニュースになりました。

ウルグアイのモンテビデオ出身のアマチュアラグビーチーム「オールド・クリスチャンズ・クラブ」のメンバーは、チリの サンティアゴで、イングランドのラグビーチーム「オールド・ボーイズ・クラブ」と試合をする予定だった。 ^[3]クラブ会長のダニエル・フアンは、ウルグアイ空軍の双発ターボプロップ機フェアチャイルドFH-227Dをチャーターし、チームをアンデス山脈を越えてサンティアゴまで飛ばした。この飛行機には40人の乗客と5人の乗組員が乗っていた。機長のフリオ・セサル・フェラーダス大佐は、5,117時間の飛行時間を持つ経験豊富な空軍パイロットだった。副操縦士のダンテ・エクトル・ラグララ中佐が同行した。席が10席余っていたので、チームは友人や家族を同伴するよう招待した。直前に誰かがキャンセルしたため、グラツィエラ・マリアーニは長女の結婚式に出席するためにチケットを購入した。^[3]

1972年10月12日に同機はカラスコ国際空港を出発したが、アンデス山脈上空の暴風雨のため気象条件が回復するのを待つためアルゼンチンのメンドーサで一夜を過ごすことを余儀なくされた。メンドーサからサンティアゴへは西へ直行するルートもあるが、標高6,959メートル（22,831フィート）のアコンカグア山などの高山はFH-227Dの運用限度高度8,500メートル（28,000フィート）に近かった。^{[4] [5]}機体が満載だったため、この直行ルートではパイロットは山を避けるために非常に慎重に飛行する必要があっただろう。代わりに、ターボプロップ機は、 A7航空路（現在のUW44）を使用してメンドーサ南部のマラルグエまで600キロメートル（370マイル）、90分のU字型ルート^[3]を飛行し、その後G-17航空路（現在のUB684）に沿って西に進み、プランチョン峠を越えてチリのクリコ無線標識まで行き、そこから真北に降下してサンティアゴに着陸するのが慣例でした。^{[6] [7]}

10月13日の天候は飛行に悪影響を及ぼした。飛行当日の朝、アンデス山脈上の気象条件はまだ改善していなかったが、午後の早い時間までには改善すると予想されていた。パイロットは飛行を延期し、10月13日金曜日の午後2時18分にメンドーサを離陸した。パイロットは飛行レベル 180（18,000フィートまたは5,500メートル）でマラルグエ無線標識に向かって南に飛んだ。ラグララはマラルグエ空港に無線で位置を伝え、午後3時21分に標高2,515メートル（8,251フィート）のプランチョン峠を通過する予定であることを知らせた。プランチョン峠はチリとアルゼンチン間の航空管制の引き継ぎ地点である。^{[8] [9]}アンデス山脈を越えてチリに入った後、飛行機は北に向きを変え、サンティアゴのプダウエル空港に向けて降下を開始することになっていた。  

ウルグアイのモンテビデオを出発した571便の地図。^[6]

パイロットのフェラーダスは、これまでにアンデス山脈を29回飛行した経験がある。この飛行では、操縦を担当していた副操縦士のラグララを訓練していた。アンデス山脈の上空を飛行中、雲が下の山々を隠していた。^{[10] [6]}飛行機は4年前に飛ばされたもので、機体の稼働時間は792時間だった。^[11]

この飛行機は、パイロットから出力不足とみなされ、「リードスレッド」というあだ名がつけられた。^{[12] [13]}この飛行機と他の飛行機の胴体は、1.83メートル（6フィート）のセクションを追加して延長され、乗客定員が52人から56人に増加し、コックピットと客室の間により多くの貨物用のスペースが確保された。合計78機のFH-227機が製造され、そのうち23機が墜落した。アンデス飛行事故は、42年間で10回目のFH-227墜落事故であった。^[14]

雲に覆われていたため、パイロットは計器気象条件の下、高度5,500メートル（18,000フィート）、FL180で標高2,515メートル（8,251フィート）のプランチョン峠を飛行していたため、下の地形から自分の位置を視覚的に確認することができなかった。

午後3時21分 、プランチョン峠を越えた直後、ラグララは管制官に、1分後にクリコに到着する予定であると通知した。一部の報告では、副操縦士が推測航法で自分の位置を誤って推定したと述べているが、彼は無線航法に頼っていた。^{[13]理由は不明であるが、彼は、プランチョン峠の真西60〜69km (37〜43マイル) にあるクリコ無線ビーコンまでの方位と距離を表示していた航空機の}VOR/DME航法無線を見ていなかった。

プランチョン峠からクリコまでの飛行時間は通常11分だが、そのわずか3分後に副操縦士がサンティアゴに、クリコ上空を飛行中で真北に旋回していると無線で連絡した。彼は管制官に降下許可を求めた。管制官は、レーダーのカバー範囲が狭かったため、飛行機がまだアンデス山脈上空を飛行していることに気づかず、高度3,500メートル（11,500フィート）まで降下することを許可した。^{[10] [13] [6]}操縦士のフェラダスも航法エラーに気付かなかった。

飛行機は降下中に激しい乱気流に遭遇した。ナンド・パラドは、飛行機が雲から数百フィート急速に降下したと回想している。最初、ラグビー選手たちは乱気流について冗談を言っていたが、飛行機が異常に山に接近していることに気づいた。「おそらく、パイロットが真っ正面にそびえ立つ黒い尾根を見たのはその時だった」^[15]

ロベルト・カネッサは後に、パイロットが北に向きを変えるのが早すぎたため、飛行機がまだアンデス山脈を飛行中にサンティアゴへの降下を開始したと思ったと語った。その後、「彼は上昇を開始し、飛行機はほぼ垂直になり、失速して揺れ始めた」^[16] 。飛行機の地上衝突警報が鳴り、乗客全員が怖がった^{[7] 。}

パイロットは高度を上げるために全力で飛行し、氷河圏谷の標高4,200メートル（13,800フィート）の南側の尾根を越えた。目撃者の証言と現場の証拠によると、飛行機は山に2、3回衝突したという。

副操縦士は機首を尾根の上に持ち上げることができたが、 午後3時34分、尾根の下部が高度4,200メートル（13,800フィート）で尾根に接触した可能性がある。次の衝突で右翼が切断された。いくつかの証拠は、尾根が後方に非常に強く投げ出されたため、この衝突で尾根が引きちぎられた可能性があることを示している。尾根が切り離されたとき、2列の座席、ギャレー、荷物室、垂直安定板、水平安定板を含む機体後部も一緒に引きずり出され、後部に大きな穴が開いた。3人の乗客、ナビゲーター、客室乗務員が尾部とともに行方不明になった。^{[6] [3]}

飛行機の勢いと残ったエンジンで機体は前方上昇を続け、高度4,400メートル（14,400フィート）の岩の露出部が左翼をはぎ取った。プロペラが胴体を突き抜けた。^[6]さらに2人の乗客が後部の大きな穴から落ちた。機体は雪上に墜落し、氷河の急斜面を時速350キロメートル（220マイル）で725メートル（2,379フィート）滑り降り、雪の壁に激突して急停止した。座席が床から外れ、機体の前方隔壁に投げ出された。衝撃でコックピットが押しつぶされ、パイロット2人が計器盤に押し付けられ、フェラーダスが即死した。^[17]

公式調査では、墜落はパイロットのミスによる地形への制御飛行が原因であることが判明した。^{[8] [18]}

飛行機の胴体は、アルゼンチン、メンドーサ州マラルグエ県の標高3,675メートル (12,057フィート) にある涙の氷河( Glaciar de las Lágrimas )圏谷に停止した。位置は34°45′53.5″S 70°17′06.6″W / 34.764861°S 70.285167°W / -34.764861; -70.285167^{である。 [6]}この氷河は、標高5,169メートル (16,959フィート) のソスネアド山と標高4,280メートル (14,040フィート) のティングリリカ火山の間にあり、チリとアルゼンチンの辺鄙な山岳国境にまたがっている。この山は標高4,650メートル（15,260フィート）の山（後にナンド・パラドが父親に敬意を表してセレル山と名付けた）の南に位置している。2人の生存者は後にこの山頂に登頂し、その後助けを求めてチリに降り立った。この飛行機は予定ルートの東80キロ（50マイル）の地点で停止した。^[6]

機体に乗っていた45人のうち、胴体後部にいた乗客3人と乗務員2人が、テールコーンが胴体から引きちぎられた際に死亡した。死亡したのは、ラモン・サウル・マルティネス中尉（航法士）、オビディオ・ラミレス（客室乗務員）、ガストン・コステマル、アレクシス・ウニエ、グイド・マグリの5人である。数秒後、ダニエル・ショーとカルロス・バレタも胴体後部から転落し、ショーは死亡した。バレタは転落を生き延びたが、雪に覆われた氷河をよろめきながら降りている間に深い雪の中に落ちて窒息した。 ^[3]遺体は12月14日に同乗者によって発見された。^{[19] [20]}

機体が雪の壁に激突したとき、残りの座席が床から外れ、乗客を前方隔壁に押し付けた。チーム医師のフランシスコ・ニコラ博士、その妻エステル・ニコラ、エウヘニア・パラド、フェルナンド・バスケスが死亡した。パイロットのフェラダスは、ノーズギアが計器盤を胸に押し付け、頭を風防ガラスから押し出したため即死した。副操縦士のラグララは重傷を負い、押しつぶされたコックピットに閉じ込められた。彼は乗客の一人に拳銃を見つけて自分を撃つように頼んだが、乗客は拒否した。彼は翌日死亡した。^{[3] [7]}

33人の乗客は生き残ったが、多くが重傷を負った。負傷者の中には、座席が前方隔壁に衝突したことによる足の骨折も含まれていた。アルトゥーロ・ノゲイラは両足が数か所骨折していた。複雑骨折を負った乗客は誰も助からなかった。^{[20] [21]}医学生のカネッサとグスタボ・ゼルビーノは、負傷者のトリアージを素早く行い、まず最も助けられる人を治療した。ナンド・パラードは頭蓋骨を骨折し、3日間意識不明の状態が続いた。エンリケ・プラテロは腹部に刺さった金属片を取り除いた際に腸が数インチも一緒に飛び出していたが、それでもすぐに他の人を助け始めた。^[21]

チリ航空捜索救助サービス（SARS）は、1時間以内に同便が行方不明になったとの連絡を受けた。4機の航空機が、アンゴスチュラからサンティアゴまでのクリコ回廊で最後に報告された位置に基づいて、同機の捜索を開始した。^[14]行方不明の便のニュースは、 その日の午後6時頃にウルグアイのメディアに届いた。SARS職員は墜落現場を特定できなかったため、無線通信の録音を聞いて、同機はアンデス山脈で最も遠く、アクセスが困難な地域に墜落したに違いないと結論付けた。彼らはチリ・アンデス救助グループ（CSA）に支援を求めた。乗客や捜索隊は知らなかったが、同便はチリに入る前に、廃墟となった温泉リゾート、ホテル・テルマス・エル・ソスネアドから約21km（13マイル）離れたアルゼンチンで墜落していた。 ^[3]

2日目には、アルゼンチン、チリ、ウルグアイから11機の航空機が行方不明の飛行機を捜索した。^{[3]捜索範囲は事故現場をカバーし、数機の航空機が墜落現場上空を飛行した。生存者は荷物から回収した口紅を使って機体の屋根に}SOSのメッセージを書こうとしたが、救助隊が上空から見ることができるほど大きな文字を書くには口紅が足りなかった。また、荷物を使って雪の上に十字架を作ったが、救助隊の注意を引くことはできなかった。^[19]生存者は墜落現場上空を3回飛行機が飛ぶのを目撃したが、救助隊は雪に映える白い機体を見つけることができなかった。

厳しい状況のため、救助隊は生存者を発見できる見込みはほとんどなく、8日間の捜索の後に救助活動は中止された。^[21] 10月21日、142時間以上の捜索の後、捜索隊は墜落事故で生存者がいる可能性はゼロであると結論付け、捜索を終了した。彼らは雪が溶けた12月に犠牲者を救出するために捜索を再開する予定だった。

最初の夜には、副操縦士のラグララ、フランシスコ・アバル、グラツィエラ・マリアーニ、フェリペ・マキリアイン、フリオ・マルティネス・ラマスの乗客と乗員5人が死亡した。

残った28人の生存者は壊れた座席やその他の残骸を取り除いて、機体を2.5×3メートル（8フィート×10フィート）の粗末なシェルターに改造した。彼らは荷物、座席、雪を使って機体後部を密閉した。フィト・シュトラウフは座席の下から取り出した金属板を使って太陽光発電式の集水器を考案した。また、雪盲を防ぐために、コックピットの緑色のプラスチック製サンバイザーを切り取り、その破片を電線でブラジャーのストラップに縫い付けてサングラスを作った。彼らはウールのシートカバーを保温に、シートクッションをスノーシューとして使った。ラグビーチームのキャプテン、マルセロ・ペレスがリーダーシップをとった。^{[19] [21]}

3日後、パラードは意識を取り戻したが、母親が亡くなり、19歳の妹スザナが重傷を負っていたことを知った。彼は妹を生き延びさせようとしたが、9日目に彼女も負傷がもとで死亡した。^[20]残った27人の生存者は、気温が−30℃（−22℉）まで下がる夜間に苦労した。^[22]彼らは全員、生まれてからずっと海辺で暮らしており、墜落前には雪を見たことがない人もいた。誰も高所生存の訓練や経験を持っていなかった。医療用品、防寒着、装備、食料が不足していた。雪目を防ぐために、自分たちだけでサングラスを3組持っていただけだった。

彼らは、飛行機の座席の間に挟まっている小型の AMトランジスタラジオを発見した。ロイ・ハーレーは飛行機の電線を使って即席の長いアンテナを作り^[7]、山に着いて 11 日目に捜索が中止になったという知らせを聞いた。ピアーズ・ポール・リードの著書「生きている: アンデスの生存者の物語」には、彼らの反応が次のように記されている。

ロイの周りに集まっていた他の人たちも、ニュースを聞いてすすり泣き、祈り始めたが、パラドだけは西にそびえる山々を静かに見上げていた。グスタボ・ニコリッチが飛行機から降りてきて、彼らの顔を見て、彼らが何を聞いたのか分かった。[ニコリッチ]はスーツケースとラグビーシャツの壁の穴を通り抜け、薄暗いトンネルの入り口にしゃがみ込み、自分を見つめる悲しげな顔を見た。「おい、みんな」と彼は叫んだ。「ラジオでいい知らせを聞いたぞ！捜索は中止になったんだ！」混雑した飛行機の中は静まり返っていた。絶望的な状況に彼らは包まれ、泣いていた。「どうしていい知らせなんだ？」パエスはニコリッチに向かって怒って叫んだ。「なぜなら、それは」[ニコリッチ]は言った。「自分たちだけでここから脱出できるということだからだ」この一人の男の勇気によって、グループ全体が絶望の洪水に襲われるのを防いだ。^[23]

生存者たちの食糧はほとんどなかった。彼らが見つけたのはチョコレートバー8本、ジャムの小瓶3つ、ムール貝の缶詰1つ、アーモンドの缶詰1つ、ナツメヤシ数個、キャンディー、干しプラム、ワイン数本だった。彼らはわずかな食糧を配給したが、1週間しか持たなかった。パラードは3日間でチョコレートコーティングされたピーナッツを1個食べた。^{[21] [3]}森林限界よりはるかに上には植物も動物もいなかった。食糧が尽きると、彼らは座席の綿詰め物やベルトや靴の革を食べたが、それが彼らを病気にした。^[21]

救助活動が中止され、餓死が確実であると知っていた生存者たちは、死んだ場合に備えて互いの遺体を食料として使う許可を与え合った。他に選択肢がなかった生存者たちは、亡くなった友人や親戚の遺体を食べた。^{[19] [21]カネッサは後に}死者を食べる決断について次のように述べている。

我々の共通の目標は生き残ることだったが、足りないのは食糧だった。飛行機の中で見つけたわずかな食料はとっくに尽き、植物も動物も見当たらなかった。ほんの数日後には、生き延びるために自分たちの体が自らを消耗しているような感覚に襲われた。やがて我々は飢餓から回復できないほど衰弱するだろう。

私たちは答えを知っていましたが、その答えは考えるにはあまりにも恐ろしいものでした。

雪と氷の中に保存された友人やチームメイトの遺体には、私たちの生命維持に欠かせない重要なタンパク質が含まれていました。しかし、私たちにそれができるでしょうか? 長い間、私たちは悩みました。私は雪の中を歩き、神に導きを祈りました。神の同意がなければ、友人たちの記憶を侵害し、彼らの魂を奪ってしまうのではないかと感じました。

私たちは、そのような行為を考えただけでも気が狂っているのではないかと考えました。私たちは残忍な野蛮人になってしまったのでしょうか？それとも、これが私たちが生き残るための唯一の選択肢だったのでしょうか？本当に、私たちは恐怖の限界に挑戦していました。^[24]

グループは死んだ仲間の死体を食べて生き延びた。死者のほとんどがクラスメート、親しい友人、親戚だったため、この決断は軽々しく下されたものではない。カネッサは割れたフロントガラスの破片で肉を切り裂いた。彼は最初にマッチ棒大の人肉の塊を飲み込んで模範を示した。その後数日で数人がそれに倣ったが、それでも食べるのを拒否し続けた者もいた。^[3]

パラドは回想録『アンデスの奇跡：山での72日間と故郷への長い旅』（2006年）の中で、この決断について次のように書いている。

高度が高いと、身体のカロリー必要量は天文学的になります。私たちは本当に飢えていて、食べ物が見つかる望みはありませんでしたが、すぐに空腹がひどくなり、とにかく探しました。私たちはパンくずや小片を探して機内を何度も探しました。荷物から引き裂いた革片を食べようとしましたが、化学薬品で処理されているため、害の方が大きいことはわかっていました。わらがないかと座席のクッションを破ってみましたが、食べられないクッション材しかありませんでした。何度も何度も同じ結論に達しました。着ている服を食べたくなければ、アルミニウム、プラスチック、氷、岩以外には[食べるもの]が何もないのです。^{[25] : 94–95}

パラドは母親と妹の遺体が食べられないように守った。彼らは遺体の肉を天日干しにして食べやすくした。最初は嫌悪感を覚え、皮、筋肉、脂肪しか食べられなかったが、最終的には心臓、肺、脳まで食べた。^[25]

乗客は全員ローマカトリック教徒だった。人肉を食べると永遠の罰を受けるのではないかと恐れる者もいた。リードによると、生存者の中には、それを聖餐、つまりパンとワインがイエス・キリストの肉と血に変わることに例えた者もいた。また、聖書のヨハネ15章13節を引用して正当化した者もいた。「友のために自分の命を捨てること、これよりも大きな愛はない。」

この試練を生き延びた人々は皆、人肉を食べることを決意したが、深刻なためらいがあった。コチェ・インシアルテやヌマ・トゥルカッティなど、中には強い嫌悪感から生き残るために必要最低限​​の量しか食べなかった者もいた。 ^[26]ハビエル・メソルと、当時唯一の女性乗客だった妻リリアナは、人肉を食べた最後の人々だった。リリアナは人肉を食べることに非常に強い宗教的信念を持っていたため、人肉を食べることは聖体拝領に似ていると誰かが示唆したため、しぶしぶ同意しただけだった。^{[27] [28]}

墜落から16日後の10月29日深夜近く、生存者が眠っている間に雪崩が機体を襲い、機体はほぼ完全に雪と氷で覆われ、エンリケ・プラテロ、リリアナ・メソル、グスタボ・ニコリッチ、ダニエル・マスポンス、フアン・メネンデス、ディエゴ・ストーム、カルロス・ロケ、マルセロ・ペレスの8人が窒息死した。ラグビーチームのキャプテンで生存者のリーダーだったペレスの死と、多くの負傷した乗客を「母親や聖人のように」看護していたリリアナ・メソルの死は、残された生存者にとって特に耐え難いものだった。^{[20] [27]}

雪崩は機体を完全に埋め尽くし、天井から1メートル（3フィート）以内まで雪が積もった。機内に閉じ込められた生存者はすぐに空気がなくなることを悟った。パラドは荷物棚から金属の棒を取り出し、それを使ってコックピットの風防ガラスの1つをこじ開け、雪に穴を開けて新鮮な空気を入れた。^{[29] [30]} 10月31日の朝、彼らはコックピットから地上までの出口トンネルを掘るのにかなりの苦労をしたが、猛吹雪に直面し、機体の中に這い戻らざるを得なくなった。

猛吹雪は3日間猛烈に吹き荒れ、生存者と死者の遺体は雪に覆われた機体の中に閉じ込められた。3日目に彼らは亡くなったばかりの友人の肉を食べ始めた。パラドは後にこう語っている。「肉は柔らかくて脂っこく、血と湿った軟骨の破片が付着していた。口に入れた瞬間、ひどくむせた。」^{[20] [21]}

ペレスが亡くなった後、ダニエル・フェルナンデスと従兄弟のエドゥアルドとフィト・ストラウチがグループのリーダーを引き継ぎました。彼らは死者の肉を収穫し、それを他の人に食べさせるために配る作業を引き継ぎました。^[19]

雪崩が起こる前、数人の生存者は、生き延びる唯一の方法は山を登って助けを求めることだと主張していた。副操縦士が死ぬ前に、飛行機はクリコを越えたと繰り返したため、生存者はチリの田舎が西にわずか数キロしか離れていないと信じていた。彼らは知らなかったが、飛行機はアンデス山脈の奥深くに墜落し、チリの田舎は西に89キロ（55マイル）も離れていた。日が経つにつれ、夏が始まり気温が上昇し、機体を埋めていた雪が溶け始めた。

墜落後数週間で、生存者の中には飛行機のすぐ近くを探索する短い遠征に出た者もいたが、高山病、脱水症状、雪盲症、栄養失調、夜間の極寒のため、墜落現場からかなりの距離を移動することは不可能であった。^[10]

数人の生存者が援助を得るために遠征に出発するという決定が下された。カネッサ（二人の医学生のうちの一人）を含め、何人かの生存者は遠征隊に参加することを決意していたが、他の生存者は参加する気がなかったり、そのような肉体的に厳しい試練に耐えられるかどうか自信がなかった。ヌマ・トゥルカッティとアントニオ・ビジンティンがカネッサとパラードに同行することに選ばれたが、トゥルカッティは負傷した脚が感染症にかかっていたため遠征に参加できなかった。カネッサ、パラード、ビジンティンは最も肉体的に健康だったため、遠征に備えて体力をつけるために肉の配給量を増やし、山で直面する夜間の寒さに耐えられるよう最も暖かい衣服を割り当てられた。^[19]また、彼女たちはグループの生存に不可欠な日常の作業を免除され、来たる試練のための訓練に集中することができた。カネッサさんの勧めで、彼らは気温が上がるまでほぼ一週間待った。

探検隊は西のチリを目指していたが、氷河圏谷の西端にある大きな山が大きな障害となったため、3人組のチームは東に向かうことにした。彼らは谷が西にUターンしてチリにたどり着くことを期待した。11月15日、機体から東に1.6km (1マイル) 下り坂を数時間歩いた後、彼らは機体の尾部を発見した。ギャレーはほとんど無傷だった。また、荷物の中にはチョコレートの箱、ミートパテ3枚、ラム酒1本、コカコーラの瓶、タバコ、着替え、漫画本、薬、そして最も重要なことに、機体のバッテリーがあった。彼らは尾部の中に一晩避難することにし、暖を取るために火を起こし、夜遅くまで漫画本を読んでいた。^[19]

翌朝、彼らは東に向かって降下を続けたが、遠征2日目の夜に凍死しそうになった。彼らは尾部に戻り、バッテリーを胴体に持ち込むことにした。無線機に電力を供給し、サンティアゴに助けを求めるSOSコールができることを期待した。 ^[21]

尾部に戻ると、3人は24キログラム（53ポンド）のバッテリーが、尾部から深い雪の中を上り坂を登って胴体まで運ぶには重すぎることに気付いた。代わりに、胴体に戻って無線機を外し、バッテリーのある尾部まで戻す方が良いと判断した。ロイ・ハーレーは、アマチュア電子工学愛好家としての知識を生かして、この作業を手伝った。彼らは知らなかったが、航空機の航空電子機器には115ボルトの交流電源が必要だったが、尾部のバッテリーは24ボルトの直流しか供給できなかったため、 [ ^7]最初から彼らの計画は失敗に終わった。

数日間無線が機能しなかったため、彼らは諦めて機体に戻ったが、生き残るチャンスを得るためには、自力で山を登って助けを求めなければならないと悟った。途中で彼らはまたも吹雪に見舞われた。ハーレーは絶望し、死ぬことを覚悟して立ち止まったが、パラドが彼を機体まで連れ戻した。^[19]

アルトゥーロ・ノゲイラは11月15日に死亡し、その3日後にはラファエル・エチャバレンも死亡した。2人とも傷の感染が原因である。人肉を食べることへの極度の嫌悪感から肉体の衰えが劇的に加速したヌマ・トゥルカッティは、60日目（12月11日）に体重わずか25kg（55ポンド）で死亡した。彼は墜落の最後の犠牲者であった。残りの生存者は、すぐに助けを求めなければ全員が死ぬことを知っていた。^[21]生存者はトランジスタラジオでウルグアイ空軍が捜索を再開したと聞いた。^[31]

生き残った人々は、脱出するには氷河圏谷の西端にある山々を登るしかないが、標高の高い場所で夜間の氷点下の気温に耐える方法を見つけない限り、そのような登頂は不可能だということに気づいた。彼らは機体後部の断熱材、電線、飛行機のエアコンユニットを覆っていた防水布を使って寝袋を作った。 ^{[22] [21]}パラードは著書『アンデスの奇跡：山での72日間と私の長い帰路』の中で、寝袋を作るというアイデアを思いついた経緯を次のように述べている。

2 つ目の課題は、特に日没後に寒さから身を守ることです。この時期は、日中の気温が氷点よりはるかに高いことが予想されますが、夜は死にそうなほど寒く、開けた斜面で避難場所を見つけるのは期待できないことが分かりました。

凍えずに長い夜を過ごす方法が必要でしたが、尾部から取り出したキルティング断熱材がその解決策となりました。次の旅行についてブレインストーミングしているうちに、パッチを縫い合わせて大きな暖かいキルトを作れることに気付きました。そして、キルトを半分に折り、端を縫い合わせると、3人が寝るのに十分な大きさの断熱寝袋が作れることに気付きました。断熱材に3人の体の熱が閉じ込められれば、最も寒い夜でも生き延びることができるかもしれません。

カルリトス [パエス] が挑戦しました。彼は子供の頃に母親から裁縫を教わっており、母親の化粧箱から見つけた裁縫道具の針と糸を使って作業を開始しました。上達を早めるために、カルリトスは他の人に裁縫を教え、私たちは交代で作業しました。コチェ [インシアルテ]、グスタボ [ゼルビーノ]、フィト [ストラウチ] は、私たちの最も優秀で最速の仕立て屋であることがわかりました。^[25]

寝袋が完成した後、トゥルカッティは亡くなった。カネッサは依然としてこの旅に躊躇していた。生き残った人々はパラドに遠征に行くよう勧めたが、実際に同行を志願した者はいなかった。パラドはついにカネッサを説得し、出発の時が来たと告げ、ビジンティンとともに3人は12月12日に山に登り始めた。^[21]

飛行機の高度計が壊れていたため、彼らは高度2,100メートル（7,000フィート）にいると思っていたが、実際は3,664メートル（12,020フィート）にいた。^[1]また、副操縦士の死に際の言葉から、彼らはアンデスの西端近くのクリコを通り過ぎたと信じていた。彼らは、最も近い救援は真西にいると考えていた。その結果、彼らは3人分の肉を3日分しか持っていなかった。^[31]パラドはジーンズを3本、ポロシャツの上にセーターを3枚、ビニール袋に包んだ靴下を4足着用していた。^[21]

彼らにはロッククライミングの装備も、周辺地図も、コンパスも、登山経験もなかった。1972年12月12日、パラド、カネッサ、ビジンティンは標高3,664メートル（12,020フィート）の氷河から登り始めた。南側のやや低い尾根を登る代わりに、彼らは山の尾根の急勾配30～60度の頭壁斜面をまっすぐに登った。^[32]彼らは尾根の頂上まで1日で登れると思っていた。パラドが先頭に立ち、他の2人は彼にスピードを落とすよう何度も頼んだ。酸素の少ない薄い空気のため、登山は困難だった。登山の特定の区間では、夏に柔らかくなった雪に腰まで沈んでしまった。^{[21] [1]}

彼らが共有した即席の寝袋のおかげで、彼らは夜を越すことができた。ドキュメンタリー映画「Stranded」で、カネッサは最初の夜、寝袋を置くための平らな場所を見つけるのに苦労した様子を描写している。猛烈な吹雪の中、彼らはようやく崖の端に寝袋を置くのに十分な高さの岩棚を見つけた。カネッサは、それが人生最悪の夜だったと語っている。登山は遅くて退屈だった。ベースキャンプの生存者は、3日間にわたって彼らが登るのを見守った。^[31]

出発から3日目の朝、カネッサはキャンプ地に残った。ビジンティンとパラドは、ほぼ垂直の100メートル（330フィート）の高さの壁の基部に到達した。壁は雪と氷で覆われていた。パラドは持参した棒を使って氷壁に階段を彫った。彼はビジンティンの手前で4,503メートル（14,774フィート）の尾根に到達した。西にチリの緑の谷が見えると信じていたが、どこまでも続く雪を頂いた山々の頂上を目の当たりにして驚いた。ビジンティンとパラドは下山し、日が沈む頃にカネッサと合流した。彼らは飛行機の尾部で見つけたボトルからコニャックをすすり、パラドは言った。「ロベルト、もし私たちが歩く死体でなかったら、ここがどれほど美しいか想像できるか？」^[32]

彼らは、救助を求める遠征が予想よりもずっと長引くだろうと悟った。彼らは、ビジンティンがベースキャンプに戻り、他の2人が旅を終えるのに十分な食料を確保できるようにしようと決めた。ビジンティンの帰還は完全に下り坂で、彼は飛行機の座席を間に合わせのそりとして使い、1時間以内にベースキャンプまで戻った。^{[31] [1]}

前夜の野営地から、パラドとカネッサは3時間かけて標高4,503メートルの尾根に登った。頂上に着き、四方八方に雪をかぶった山々しか見えなかった時、カネッサは「死んでしまった！」と思った。 ^[21]パラドはカネッサに「私たちは死に向かって歩いているのかもしれないが、死が来るのを待つよりは、むしろ歩いて死にたい」と言った。カネッサは「あなたと私は友達よ、ナンド。私たちはたくさんのことを経験してきた。さあ、一緒に死にに行こう」と同意した。^[32]パラドは西の地平線近くに雪のない低い2つの山頂と、山の麓の谷がゆっくりとその山頂に向かって曲がりくねっているのを見た。パラドは谷が山を抜ける道だと確信し、希望を捨てなかった。彼らはかなりの距離を谷に向かって尾根に沿って下っていった。^{[32] [33]}

パラドとカネッサはさらに7日間、チリまで下っていった。彼らはパラドが山頂から見ていた狭い谷に到着し、そこでリオ・サン・ホセの源流を発見した。リオ・ポルティージョに通じるこの川はロス・マイテネスでリオ・アズフレと合流する。彼らは川沿いに下り続け、雪線に到達した。^{[21] [31]}徐々に彼らは人間の生活の痕跡を目にするようになった。最初は空のスープ缶、そしてついに9日目には牛が数頭いた。^[34]

カネッサは疲れ果てて歩き続けることができなかったので、彼らはその夜は休んだ。彼らが火を起こすための薪を集めていると、川の向こう岸に馬に乗った3人の男がいた。パラドは彼らに呼びかけたが、川の騒音で意思疎通は不可能だった。川の向こう岸にいた男の1人がパラドとカネッサを見て叫び返した。「明日だ!」翌日、男は戻ってきて、メモを走り書きし、鉛筆でそのメモを石に結びつけ、川の向こうのパラドにその石を投げた。パラドはこう答えた。^{[21] [31]}

ラスモンタナ州での安全な活動を続けてください。大豆ウルグアヨ。これで 10 日が経過します。テンゴ・アン・アミーゴ・ヘリド・アリバ。 14 人のペルソナの遺産。迅速な対応は必要ありません。テネモスコミダはありません。エスタモス・ムイ・デビレス。バスカーはありますか?よろしくお願いいたします。ドンデ・エスタモス?
日本語: 私は山に墜落した飛行機から来ました。私はウルグアイ人です。私たちは10日間歩き続けてきました。そこに負傷した友人がいます。機内にはまだ14人の負傷者がいる。ここから早く逃げ出さなければならないのですが、どうしたらいいかわかりません。食べ物もありません。私たちはとても弱っています。いつ迎えに来てくれるのですか？頼むよ、歩くことすらできないのに。どこに我々は？ ^[35]

チリのアリーエロであるセルヒオ・カタラン [es]はメモを読み、理解したことを示す手話をした。アリーエロの一人は数週間前に知人がアンデス山脈で墜落した飛行機について聞いたのを思い出した。アリーエロたちはまだ生きている人がいるとは想像できなかった。カタランは川の向こう側にいる二人にパンを投げ、助けを求めて10時間真西に馬で向かった。^{[21] [31]}

旅の途中、カタランはアズフレ川の南岸で別の荷馬車に遭遇し、生存者のところまで馬で行ってロス・マイテネス村まで連れて行ってほしいと頼んだ。カタランは川に沿ってティンギリリカ川との合流点まで行き、橋を渡ってテルマス・デル・フラコのリゾート地までの狭い道を進んだ。そこで彼はトラックを呼び、プエンテ・ネグロ村の警察署まで連れて行ってもらった。そこで警察は生存者の情報をサンフェルナンドのチリ陸軍第19歩兵連隊「コルチャグア」に伝え、連隊はサンティアゴの陸軍本部に連絡を取った。^{[21] [31]}

その間に、パラドとカネッサは馬に乗ってロス・マイテネスに到着し、そこで食事をし、休息をとった。^[21]カネッサは飛行機事故以来体重の半分を失い、体重は44キログラム（97ポンド）になっていた。^{[36] [31]}

男性たちは墜落現場から氷河圏谷の西側の尾根である標高4,503メートル（14,774フィート）まで839メートル（2,753フィート）を登った。^[1]尾根を越えた後、彼らは10日間で1,425メートル（4,676フィート）を下り、53.9キロメートル（33.5マイル）を移動した。^{[37] [38] [21]}

ウルグアイ空軍571便の墜落事故から生存者が出たというニュースが流れると、彼らの72日間の苦難の物語は国際的な注目を集めた。^[31]多数の国際記者がプエンテ・ネグロからテルマス・デル・フラコまで数キロを歩いた。記者たちはパラドとカネッサに墜落事故と生存についてインタビューしようと殺到した。^[7]

チリ空軍は救助活動にベルUH-1ヘリコプター3機を提供した。ヘリコプターは厚い雲の中、計器飛行状態でロス・マイテネスまで飛行し、陸軍がパラドとカネッサに聞き取り調査を行った。正午に霧が晴れると、パラドは持参したパイロットマップを使ってヘリコプターをアルゼンチンの墜落現場まで誘導した。ヘリコプターの1機はバックアップとして残された。パイロットたちは、2人が助けを求めて越えてきた困難な地形に驚愕した。^[7]

2機のヘリコプターは1972年12月22日の午後に墜落現場に到着した。急峻な地形のため、パイロットは片方のスキッドでしか着陸できなかった。高度と重量の制限のため、2機のヘリコプターは生存者の半数しか乗せることができなかった。救助隊員のうち4人が、山での最後の夜を残りの8人の生存者とともに過ごすことを志願した。^[7] 2回目のヘリコプター編隊は翌朝の夜明けに到着した。最後の生存者は墜落から2ヶ月半以上経った1972年12月23日に救助された。^[39]生存者は検査のためにサンティアゴの病院に搬送され、高山病、脱水症、凍傷、骨折、壊血病、栄養失調の治療を受けた。^[7]

通常、捜索救助隊は埋葬のために遺体も回収するはずだった。しかし、回収はアルゼンチンの土地から行う必要があったため、チリの救助隊はアルゼンチン当局が対処方法を決定するまで遺体をそのまま残すことを決めた。チリ軍は遺体の写真を撮り、墜落現場の地図を作成してからチリに戻った。^[3]

12月13日、登山2日目、カネッサは東の谷沿いに線が見えたと思ったが、それが道路だと思った。彼はパラドにその方向に向かうよう説得しようとしたが、パラドはその考えはおかしいと考え、検討しなかった。^[31]彼らが持っていた情報に基づき、飛行機がすでにチリの国境を越えていると信じ、彼らは西に向かうことを選んだ。後に彼らは、カネッサが墜落現場の東で見た道路なら、より早く低高度に到達できたかもしれないことを知った。^[要出典]

しかし、カネッサとパラドのルートを何度もハイキングしたアルゼンチン人ガイドのフアン・ウジョアによると、彼らは距離が長かったにもかかわらず、最終的には正しい選択をしたという。ウジョアは、深淵を含む障害物が増えたため、東に方向転換していたら2人とも亡くなっていただろうと推測している。^[40]

• ペドロ アルゴルタ [es] (経済学生)
• ロベルト・カネッサ* (医学生)
• アルフレド・「パンチョ」・デルガド
• ダニエル・フェルナンデス* (農学の学生)
• ロベルト・「ボビー」・フランソワ
• ロイ・ハーレー*
• ホセ・"コチェ"・ルイス・インシアルテ† ^[41]
• アルバロ・マンジーノ
• ハビエル・メソル† ^[42]
• ナンド・パラド*
• カルロス・パエス・ロドリゲス*
• ラモン・「モンチョ」・サベラ
• アドルフォ・「フィト」・シュトラウフ
• エドゥアルド・シュトラウフ [es]
• アントニオ・「タンタン」・ビジンティン*
• グスタボ・ゼルビノ* (医学生)

*ラグビー選手

†死亡後も生存

生存者たちは報道陣に対し、持参したチーズなどの食料を食べて、それが尽きた後は地元の植物を食べてなんとか生き延びたと語った。彼らは、死んだ人々の肉を食べるという決断も含め、どうやって生き延びたのかの実際の詳細を、まずは家族とだけ話し合うつもりだった。モンテビデオでは、生存者の何人かを食用に殺害したという偽の噂が広まった。^[43] 12月23日、人食いに関するニュースがウルグアイを除く世界中で報道された。12月26日、アンデス救援隊のメンバーが撮影した、食べかけの人間の脚の写真2枚がチリの2つの新聞、エル・メルクリオとラ・テルセラ・デ・ラ・オラの一面に掲載され、^[3]生存者たちは生き延びるために死んだ人々の肉を食べるしかなかったと報じた。^[44]

生存者たちは12月28日、モンテビデオのステラ・マリス大学で記者会見を開き、72日間の苦難の物語を語った。^[31]アルフレド・デルガードが生存者たちのスポークスマンを務めた。彼は彼らの行動を、イエスが弟子たちに聖体を与えた最後の晩餐のときの行動になぞらえた。 ^{[16] [45]}生存者たちは当初世論の反発に直面したが、もし死んだら他の人々が生き残るのを助けるために自分たちの肉を犠牲にするという生存者たち同士の協定について説明すると、抗議は収まり、家族も理解を示すようになった。^{[23]ローマカトリックの司祭が生存者たちの告白を聞いて、生存状況が}極限状態にあることを考えると、罪に問われることはないと安心させた。^[46]彼らが生き延びたこと、そして彼らが頼らざるを得なかったことは世界中の注目を集め、メディアサーカスに発展した。^[19] パウロ6世は生存者に焼身自殺を認可する電報を送った。^{[47] [48] [49]}

アルゼンチン当局と犠牲者の家族は、墜落現場の共同墓地に犠牲者の遺体を埋葬することを決定した。13体は完全な状態で、他の15体は白骨のみであった。^[3] 1973年1月18日、12人の男性とチリの司祭が墜落現場に運ばれた。家族は立ち会うことを許されなかった。彼らは、機体から400～800メートル（1⁄4～1⁄2マイル ）離れた、雪崩の危険がないと思われる場所に墓を掘った。[ 3 ]彼らは墓^の近くに簡単な石の祭壇を築き、その上にオレンジ色の鉄の十字架を置いた。彼らはまた、集めた岩の山で記念碑を作り、その上に次のような碑文を刻んだ。^[50]

EL MUNDO A SUS HERMANOS URUGUAYOS
CERCA, OH DIOS DE TI
[英語: 世界をウルグアイの同胞たちに
閉ざせ、神よ、あなたに]

彼らは飛行機の残骸にガソリンをかけ、火をつけた。エドゥアルド・シュトラウフは後に著書『Out of the Silence』の中で、雪に覆われて火災を免れた機体下半分が1995年に再訪した際にまだ残っていたと書いている。^[50]

犠牲者の一人の父親、リカルド・エチャヴァレンは、息子が自宅で埋葬されることを望んでいるという生存者からの知らせを受けた。アルゼンチン当局から息子の遺体を引き取るための正式な許可を得ることができなかったエチャヴァレンは、ガイドを雇い、独自に違法な遠征を行った。彼は、息子を埋葬した司祭と取り決め、遺体袋に息子の遺体を入れるようにした。廃墟となったホテル・テルマス・エル・ソスネアドに戻ると、彼は墓荒らしの疑いで逮捕された。連邦判事と地元市長が彼の釈放を仲介し、エチャヴァレンは後に息子の葬儀の手配を許可された。^[3]

生命の危険にさらされた生存者の勇気は、「共通の目標を達成しようと決心すれば、乗り越えられない困難に直面しても粘り強さと決意で何が達成できるかを示し、彼らの世代への希望の光となった」と評されている。^[51]墜落の物語は、2013年にモンテビデオのシウダー・ビエハに開館したアンデス博物館1972で説明されている。^[52]

1973年、墜落事故で亡くなった11人の犠牲者の母親たちは、読書と教育を推進するためにウルグアイに私たちの子供たち図書館を設立しました。^{[53] [54]}不運な飛行機の犠牲者の家族は、飛行機の遺産と犠牲者の記憶を保存し、臓器提供を支援するために、2006年に基金ビベン^[55]を設立しました。^{[54] [56]}

2007年、チリのテレビのインタビューで、アリエロのセルヒオ・カタランは股関節症を患っていることを明かした。カネッサ（医師になっていた）と他の生存者たちは、彼の股関節置換手術の費用を賄うために資金を集めた。^[57]カタランは2020年2月11日に91歳で 亡くなった^{[58] 。}

墜落現場には毎年世界中から何百人もの観光客が訪れる。いくつかの旅行会社が​​、犠牲者と生存者を偲び、彼らがどうやって生き延びたかを語るツアーを提供している。^[59]現場までの旅は3～4日かかる。四輪駆動車でメンドーサのエル・ソスネアド村からプエスト・アラヤまで行き、廃墟となったホテル・テルマス・エル・ソスネアドの近くにある。そこから、旅行者は馬に乗るか、3日間歩いて墜落現場にたどり着く。最初の夜は涙の谷のエル・バロソ・キャンプ地で過ごす。3日目にはラス・ラグリマス氷河と墜落現場に到着する。^{[59] [60]}

2006年3月、墜落事故の犠牲者の家族は、そこで生き、亡くなった人々を追悼するために墜落現場に黒いオベリスクの記念碑を建てた。 ^[61]

この出来事は長年にわたり、長編映画に翻案され、演劇作品として展開され、ドキュメンタリーを通じて取り上げられてきました。^[62]

• 『アライブ：20年後』（1993年）は、ジル・フラートン＝スミスが製作・監督・脚本を務め、マーティン・シーンがナレーションを担当したアメリカのドキュメンタリー映画である。墜落事故から20年後の生存者の人生を探り、1993年のアメリカ映画『アライブ：アンデスの奇跡』の製作への彼らの参加について語っている。
• ゴンサロ・アリホンが脚本・監督した『 Stranded: I've Come from a Plane that Crashed on the Mountains』 (2007) は、ドキュメンタリー映画にドラマシーンを織り交ぜた作品である。生存者全員、家族や救助活動に関わった人々へのインタビューが行われ、生存者が墜落現場に戻る探検の様子が記録されている。この映画は、2007年にオランダのアムステルダム国際ドキュメンタリー映画祭でプレミア上映され、ヨリス・イヴェンス賞を受賞した。 ^{[63]この映画は、2009年5月にPBS}インディペンデント・レンズで『Stranded: The Andes Plane Crash Survivors』として^{放映された。[64]}
• Trapped - ナショナル ジオグラフィック チャンネル シリーズ: 「エピソード 1、「Alive in the Andes」 (2007 年 11 月 7 日) は、ナショナル ジオグラフィック チャンネルのドキュメンタリー テレビ シリーズTrappedの最初のエピソードです。このシリーズでは、生存者が一定期間その状況に閉じ込められた事件を調査します。
• 「私は生きている：アンデスの飛行機墜落事故の生存者」（2010年10月20日）は、ブラッド・オズボーン監督のドキュメンタリー映画で、ヒストリーチャンネルで初放映されました。この映画は、事故の再現シーンと生存者や当初の捜索隊のメンバーへのインタビューを織り交ぜています。また、ピアーズ・ポール・リード、有名な登山家エド・ヴィエスターズ、アンデス生存者の専門家で登山家のリカルド・ペーニャ、歴史家、熟練パイロット、高所医療の専門家もインタビューを受けました。
• 雪の囚人：20/20の特別版（2023年5月22日）、 ABCニュースで放送されたアメリカのドキュメンタリー。^{[65] [66]}

• 『サバイブ!』（1976年）は、レネ・カルドナ・ジュニア監督によるメキシコの長編映画で^{、ブレアの著書}『サバイブ!』（1973年） ^[67]を原作としている
• 『アライブ 生ける者よ』（1993年）は、フランク・マーシャル監督、ジョン・マルコヴィッチ（年上のカルロス・パエス・ロドリゲス役）、イーサン・ホーク（ナンド・パラード役）主演のアメリカの長編映画である。この映画は、ピアーズ・ポール・リードの1974年の著書『アライブ アンデスの生存者の物語』に基づいている。ナンド・パラードは映画の技術顧問を務め、 ^[68]生存者のうち11人が制作中にセットを訪れた。 ^[69]
• 『雪の会』 （2023年）は、 J・A・バヨナ監督によるスペインの長編映画で、2023年のヴェネツィア国際映画祭で初公開された。2008年のパブロ・ヴィエルシの同名小説に基づいており^{、生存者数名がカメオ出演している。 [70]} 2024年のアカデミー賞のスペイン代表作品として最優秀国際長編映画賞にノミネートされた。 ^[71] 2024年1月4日にNetflixで初公開された。 ^[72]

• サラ・マーシャルとブレア・ブレイバーマンは、2022年10月のハロウィーンのエピソードでポッドキャスト「You're Wrong About」^{でこの物語を記録しました。 [73]}
• 「氷の地獄に迷い込んだ：私の72日間の山岳脱出」は、アシャ・フークスが司会を務めるBBCのポッドキャストシリーズ「Lives Less Ordinary」の一環として、生存者のナンド・パラドとのインタビューでその物語を記録している。^[74]

• 劇『ソブレヴィビル・ア・ロス・アンデス』 （アンデスを生き延びる）はガブリエル・ゲレーロによって書かれ、2017年10月13日に初演されました。ナンド・パラドによって書かれた記述に基づいて、2017年にウルグアイのモンテビデオのカンデラ劇場で上演され、2018年には劇場で上演されました。アルゼンチン、ブエノスアイレスのレジーナ。^{[75] [76] [77]}
• ロイド・バリットが作曲・創作した『ミラクル・フライト571』は、パラドの著書『アンデスの奇跡』を基にした2幕の室内オペラである。2016年のホワット・ネクスト・フェスティバル・オブ・ミュージックで初演された。^{[78] [79]}

• スポーツチームに関わる事故一覧
• 人食い事件一覧
• 壊血病

生存者による:

• アルゴルタ、ペドロ（2016）。『山の中へ：アンデス山脈での生存とその余波に関する驚くべき真実の物語』 LID。ISBN 978-1910649411。
• カネッサ、ロベルト（2016年）。『生き延びなければならなかった：アンデスでの飛行機事故が、いかにして私の命を救う使命を奮い立たせたのか』サイモン＆シュスター。ISBN 978-1-4767-6545-7。
• カネッサ、ロベルト、ゼルビーノ、グスタボ（2024年2月22日）。「一緒に山を動かせる：『雪の会』生存者2人が連帯を訴える」IndieWire 。 2024年2月22日閲覧。
• インシアルテ、コッシェ (2020)。アンデスの思い出。ヘドン。ISBN 978-1913166335。
• パエス、カルリトス（2019）。『10日目以降』。独立出版。ISBN 978-1070116525。
• パラード、ナンド、ラウズ、ヴィンス（2006年）。『アンデスの奇跡：山での72日間と私の長い帰路』パーフェクション・ラーニング・コーポレーション。ISBN 978-0-7569-8847-0。
• シュトラウフ・ウリオステ、エドゥアルド、ソリアーノ、ミレヤ（2019）。沈黙からの脱出：崩壊後。エリクソン、ジェニー訳。アマゾンクロッシング、翻訳版。ISBN 978-1-5420-4295-6。

ジャーナリストによる記事：

• ダウリング、クラウディア・グレン（1993年2月）。「Still Alive」。ライフ誌、pp.48-59。
• ゴッドフリー、クリス（2023年12月4日）。「私の飛行機はアンデス山脈に墜落しました。考えられない出来事だけが私と他の飢えた生存者を生かしました（ナンド・パラド）」。ガーディアン。 2024年2月21日閲覧。
• ギーバー、ジョン（2022年）。『To Play the Game: A History of Flight 571』ヘドン。ISBN 978-1-913166-69-4。
• リード、ピアーズ・ポール（1974年）。『生きている：アンデスの生存者の物語』（初版）。JBリッピンコット社。ISBN 039701001X。この本は 1993 年の映画「Alive」の原作となっています。
• ヴィエルシ、パブロ(2008)。La Sociedad de la Nieve: Por Primera Vez Los 16 Sobrevivientes Cuentan la Historia Completa [英語: The Snow Society: 初めて 16 人の生存者が完全な物語を語る]。社説スダメリカーナ。ISBN 978-950-07-2975-8。この本は、2023 年の映画『雪の会』の基礎となっています。

ウィキメディア・コモンズには、ウルグアイ空軍571便に関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• アンデス墜落記念碑: アンデス 1972 博物館
• ヘリコプターから脱出する生存者のアーカイブ映像 - AP通信、チリ、サンフェルナンド、1972年12月22日。