1956 NASCAR グランドナショナルシリーズ

1956 年の NASCAR グランド ナショナル(現在の NASCAR カップ シリーズ)シーズンは、1955 年 11 月 13 日に始まり、1956 年 11 月 18 日に終了し、丸 1 年よりわずかに長く続きました。

ドライバーのティム・フロックはディフェンディングチャンピオンで、開幕戦のヒッコリー・スピードウェイで優勝しました。しかし、シーズンの終わりに最終的にトップの座を獲得したのはバック・ベイカーでした。ベイカーはトロフィーに加え、賞金 34,076.35 ドルも獲得し、2 位のライバルに 400 ポイント以上差をつけました。ベイカーは 1956 年シーズンを通じて 48 レースに出場し、最終レースではスピーディー・トンプソンとハーブ・トーマスがポイント上位 3 位を占めました。

自動車メーカーのシボレーとフォードはシーズン中に両社とも何百万ドルもの資金を自社の車に投入したが、夏季を通じて16回の優勝を含むシーズンを制したのは カール・キークハーファーのクライスラーとダッジだった。

シーズンは暗い雰囲気で始まった。シーズン開幕前夜、元ドライバーのバディ・シューマンがヒッコリーのホテル火災で亡くなったのだ。検死官はマットレスが燃えていたと報告し、シューマンは逃げようとしたが、廊下ではなく浴室のドアを破ったようだった。シューマンはフォードからNASCARで成功するためのファクトリーの取り組みの責任者に任命されていた。^[1]

バック・ベイカーは1956年のレースシーズンに14勝を挙げ、NASCARグランドナショナル選手権で優勝した。このシーズンは40のダートトラック、3つのロードコース、2つのスーパースピードウェイで行われた。^[2]シーズンを通して300人以上のドライバーが少なくとも1つのレースに出場し、ベイカーとスピーディー・トンプソンは56レース中48レースに出場した。ベイカーは31回のトップ5フィニッシュ、39回のトップ10フィニッシュ、12回のポールポジションでシーズンを終えた。^[3]

ベイカーは、1953年に4位、1954年に3位、1955年に準優勝と、数年間にわたってシーズンの順位を上げていた。1956年のシーズン、ベイカーは、すでにスピーディー・トンプソンとティム・フロックを擁していたカール・キーカエファー・チームに加入した。強豪キーカエファー・チームは、56レースのシーズン中、合計30レースを戦い、シーズン中のある時期には4人のドライバーによる16戦連続のレースもあった。^[4]ベイカーがチャンピオンシップを獲得し、トンプソンは2位、フロックはキーカエファーで4レースしかスタートしなかったが、シーズンの努力で9位を獲得した。フロックは、キーカエファーの過度に抑圧的で勝利への意欲を理由に、シーズンの途中でキーカエファー・チームを脱退した。^[5] ルールと生活の取り決めはキーカエファーによって確立された。レース前夜には、夫婦やドライバーとガールフレンドが一緒に宿泊することは許されなかった。^[6]ハーブ・トーマスがフロックに代わってチームに加わったが、彼もシーズンを通してチームに残ることを拒否した。^{[5] [7]}

シーズンが始まった当時、NASCARは米国の新たな有力なレース認可団体になることを目指していた。これは以前はAAAコンテスト委員会が保持していた栄誉だった。しかし、アメリカ自動車協会は1955年のル・マンの惨事の余波で自動車レースへの関与を終了していた。米国の新たな有力なレース認可団体になることを目指していた他の組織としては、米国自動車クラブとアメリカスポーツカークラブがあった。^[8]

1955年11月13日、ヒッコリー・スピードウェイで7,500人の観客が見守る中、1956年のNASCARシーズンが開幕し、カール・キーケーファーのマーキュリー・アウトボード・モーターズがスポンサーとなったクライスラーの1台に乗ったティム・フロックが優勝した。^{[注 1]} フロックはポールポジションからスタートし、200周のレースの最初の121周をリードしたが、第3コーナーでスピンした。リー・ペティがリードし、138周目までリードしていたが、フロックがペティに追いついて追い越した。その後、フロックは139周目から最後までリードした。ペティはフロックとカーティス・ターナーに次ぐ3位でフィニッシュし、ディンク・ワイデンハウスとジム・パスカルがトップ5を占めた。0.4 2.5マイル (4.0 km) のダートトラックでは4回の警告があり、合計23周が行われた。^[要出典]

11月20日、^[10]レース2は3/4マイルのダートトラック、シャーロットスピードウェイで開催されました。ティム・フロックの弟でキーケーファーのドライバーでもあるフォンティは、レースを最初から最後までリードし、兄のティムを半車身差で僅差で抑えました。リー・ペティ、ジョー・ウェザリー、バック・ベイカーがトップ5を占めました。これはキーケーファーにとって1955年シーズンから遡る12レース中10回目の勝利でした。^[要出典]

第2レースと第3レースは同じ日に開催された。^[10]

11月20日には、カリフォルニア州ウィロースプリングス・レースウェイでNASCARが200マイルのロードレースを開催した。チャック・スティーブンソンが1956年型フォードで優勝し、11月が終わる頃にはマービン・パンチとジョニー・マンツが続いた。 ^[12]

12月11日、フロリダ州ウェストパームビーチのパームビーチスピードウェイで4,500人の観客がレースを見守った。このレースは、ゴールラインを最初に通過した2人のドライバー、ジョー・ウェザリーとジム・リードがテクニカル違反で失格となったことで注目された。レースの勝者はハーブ・トーマスだった。^[7]ウェザリーとリードはトーマスより1周以上も早くゴールしたが、NASCARは彼らの車が厳密には純正ではなかったことを発見した。ウェザリーは特別なカムを装着しており、リードは改造されたバルブを使用していたことが判明し、両者とも順位を剥奪された。トーマスは200周、半マイルのトラックのレースを1時間半で制した。アル・ケラーが2位、ビリー・マイヤーズが3位、バック・ベイカーとリー・ペティがトップ5を占めた。レース後、ビッグ・ビル・フランスは、再び不正行為をした者は順位だけでなく賞金とこれまでのシーズンポイントもすべて剥奪されると発表した。^[要出典]

1月22日、アリゾナ州立フェアグラウンドでの150マイルレースがシーズン5戦目として開催された。アリゾナ州フェニックスのアリゾナ州立フェアグラウンドで開催された。^{[10] [15]}バック・ベイカーは55クライスラーで新年最初の勝利を収め、キークハーファーのドライバー、ビリー・マイヤーズとラルフ・ムーディは2位と3位を獲得した。ベイカーの勝利は、キークハーファーチームでの彼の最初のスタートだった。キークハーファーは、ベイカーがトラック上でどれほど手強いかを知ったとき、「あのような男にはただ一つできることがある。それは彼を雇うことだ」と言ったと伝えられている。^[16] 8回の警告により遅れた1マイルのダートトラックで、150マイルレースは2時間半で終了した。^[17]

第6戦は2月25日にデイトナビーチ・ロードコースで開催された^[10]。チームオーナーのキーカエファーは、バック・ベイカー、ティム・フロック、弟のフォンティ・フロック、チャーリー・スコット、フランク・マンデー、スピーディー・トンプソンの6人のドライバーをレースに送り込んだ。^[18] ティム・フロックはトラックと70人以上の他のドライバー^{[注 2]}を生き延びてレースに勝利し、ビーチでの2回連続の勝利を飾った。19位のチャーリー・スコットは、NASCARで最初のアフリカ系アメリカ人ドライバーの一人として知られている。^[7]レースは、予定の160マイルの2周前にビーチの高潮のために中止となった。^[18]

グランドナショナルレースの前日である2月25日、このトラックではNASCAR初のNASCARコンバーチブル部門レースが開催された。^[19] ドライバー、オーナー、メカニック、役員とともに13,500人の観客が4.1マイルのロードコースに集まり、カーティス・ターナーが56フォードコンバーチブルでファイアボール・ロバーツと他の26人のドライバーを160マイルのレースで破りチェッカーフラッグを獲得するのを見守った。^[20]

3月4日、ドライバーたちはパームビーチスピードウェイに戻り、100マイルレースの第7レースに出場した。ここでも失格が勝者の決定に影響した。アル・ケラーがビリー・マイヤーズに先んじてチェッカーフラッグを受けた。しかし、ケラーが改造ピストンでレースをしていたことが判明し、マイヤーズが優勝した。バック・ベイカーとハーブ・トーマスがそれぞれ2位と3位を獲得した。^[18]

3月18日、ウィルソンスピードウェイの半マイルのダートトラックで行われたレース8には5,000人の観客が集まった。予定されていた200周のレースが雨のため106周に短縮されたが、スモーキー・ユニックが準備したシボレーでハーブ・トーマスがシーズン2勝目を挙げた。^[23]

3月25日、グランドナショナルシリーズはジョージア州アトランタのレイクウッドスピードウェイの1マイルのダートトラックでレースが行われた。このイベントは、ルー・ムーアの死によって暗い影を落とした。彼はトラックで脳内出血を起こし、レース終了前に病院で亡くなった。ムーアはインディアナポリス500のドライバー、ビルダー、オーナーとしてよく知られていた。バック・ベイカーがウィルソンスピードウェイで優勝し、スピーディー・トンプソンが2位となり、キーケーファーが再び1-2フィニッシュを果たし、3月のレースは幕を閉じた。^[24]

新しい月とレース 10 は、1956 年シーズンの最大の転換点の 1 つとなる。4 月 8 日、NASCAR クルーはノースカロライナ州ノースウィルクスボロの 0.6 マイル ノースウィルクスボロ スピードウェイでウィルクス カウンティ 160 レースに出場した。ティム フロックはシーズン 3 勝目を挙げ、ビリー マイヤーズは 7,500 人の観客が見守る中 2 位に入った。ジム パスカルが 3 位を獲得し、ハーブ トーマスとラルフ ムーディがトップ 5 を占めた。その日のニュースは、フロックがレース後に NASCAR ファミリーに衝撃を与え、潰瘍の悪化とキークヘーファーの態度を理由に、大成功を収めていたキークヘーファー クライスラー チームを突然辞めたことだった。キークヘーファーはフロックにチームに残るよう説得しようとしたが、フロックはシボレー チームへの移籍を頑なに拒んだ。^{[出典が必要]}

フロックは後にこう語った。

私はキーヘーファーの訓練教官のような態度にもう耐えられなかった。自分の命を守るために辞めなければならなかった。^[26]

4月22日、シーズン11回目のレースがペンシルベニア州ラングホーンの1マイルのダートトラック、ラングホーンスピードウェイで行われた。レース前日の予選中に車が横転し、若手ドライバーのジョン・マクヴィティが車から投げ出され、重度の内臓損傷で死亡するという悲劇が再び起こった。フロックがチームを去り、スモーキー・ユニックが用意したマシンを運転するようになったことで空いた席を埋めるため、キークハーファーはハーブ・トーマスをNASCARチームに迎えた。フロックは115周目にトップに立ったが、150周のレースの残り6周で最終的に優勝したバック・ベイカーに道を譲った。トーマスは2位でフィニッシュし、フロックはレース終了までに3位に後退した。^[要出典]

4月29日、アトランティック・ルーラル・フェアグラウンドに5,000人の観客が集まり、半マイルのダートトラックでリッチモンド200が開催された。バック・ベイカーが2周を除いてトップを走り、チェッカーフラッグが振られるまでに2位のハーブ・トーマスを含む全フィールドを周回した。ベイカーの勝利とフロックの最下位フィニッシュにより、ベイカーは順位表で首位に躍り出た。^[29]

5月5日、サウスカロライナ州ケイシーのコロンビアスピードウェイでシーズン13戦目のアークライト100が開催された。スピーディー・トンプソンが100マイルレースで優勝した。これは、優勝と2位の両方がキーカエファーの車であった4回連続のレースだった。 ^{[10] [7]}コロンビアスピードウェイでの勝利はトンプソンにとって5回目の優勝であり、シーズン初優勝だった。^[要出典]バック・ベイカー、ジョー・ウェザリー、タイニー・ランド、ボブ・フロックがそれぞれ2位、3位、4位、5位でフィニッシュした。1時間50分のレースには5,000人の観客が集まった。^[31]

5 月 6 日、ダブル デューティー ウィークエンドの 2 日目は、ノースカロライナ州コンコードのハリス スピードウェイで半マイルのダート トラックで 100 マイルの NASCAR レースが行われました。スピーディー トンプソンは、2 位と 3 位でそれぞれフィニッシュしたバック ベイカーとハーブ トーマスに勝ち、2 回連続でチェッカー フラッグを獲得しました。強力なキーケーファー チームにとって、またしても 1 位、2 位、3 位の勝利となりました。トンプソンは、1 時間 37 分のレースで 1 周を除いてすべてリードしました。^{[引用が必要]}

5月10日、第15戦がサウスカロライナ州のグリーンビル・ピケンズ・スピードウェイで開催された。 ^[10]バック・ベイカーがキーカファーに7連勝をもたらした。レース結果に対する異議申し立ては失敗した。ベイカーが半マイルのダートトラックを一度もピットストップせずに200周を走りきった後、ジョー・ウェザリーとカーティス・ターナーのためにフォードを走らせたシュワム・モーター社はNASCARの役員のもとに行き、キーカファーチームに対して抗議を申し立てた。激怒したキーカファーはシュワム・フォードに対して反論し、違法なエンジンとリアエンドを使用していると主張した。技術検査官のジム・ロスが両方の主張を検討し、両方の車が合法であると判断し、ベイカーは順位表で100ポイントのリードを得た。レースの最終結果は、ベイカーの500Bクライスラーが優勝し、カーティス・ターナーの99号車が2位、ジョー・ユーバンクスが3位となった。グウィン・ステイリーとジョー・ウェザリーがトップ5を占めた。^[29]

5月12日、グランドナショナルシリーズがヒッコリースピードウェイに戻った。4,500人の観客がレースに参加し、スピーディ・トンプソンが最初から最後までリードした。レースは200周のレース中に合計6回の警告があった。^[34]ドライバーの負傷者はなく、^[要出典]、ビリー・マイヤーズが2位、バック・ベイカー、ハーブ・トーマス、グウィン・スタンリーがトップ5を占めた。^[34]トンプソンの勝利により、キーカエファーは8連勝となった。

5月13日、シーズン17回目のレースがノースカロライナ州ヒルズボロのオレンジスピードウェイ0.9マイルのダートトラックで行われた。写真判定に近い展開で、バック・ベイカーは90マイルのレースの終わりにスピーディー・トンプソンをかろうじて追い抜いた。^[要出典]これはキーカエファーにとって9回目の優勝だった。約1時間のレースには7,500人の観客が集まった。

5月20日、マーティンズビルスピードウェイの美しい半マイルの舗装路で、新たにバージニア500レースと名付けられたレースが開催された。2万人の観客が、7つの注意旗が振られた4時間500周のレースを見守った。レースでは、スピーディー・トンプソンが259周でレース最多をリードしたが、382周目にバック・ベイカーに追い抜かれた。ベイカーはトンプソンをパスした後もリードを維持し、キークハーファーチームに今シーズン10勝目をもたらした。^[要出典]リー・ペティ、ポール・ゴールドスミス、グウィン・スタンレーはそれぞれ3位から5位でフィニッシュした。^[36]

5月25日^{[10]、 17人のドライバーが}ペンシルベニア州ニューオックスフォードのリンカーンスピードウェイの半マイルのダートトラックで200周を競った。^[37]またも接戦となったレースで、バック・ベイカーが3年連続の優勝を果たした。ビリー・マイヤーズは燃料ポンプが故障するまで最初の43周をリードし、ポールシッターのスピーディ・トンプソンは97周目にラジエーターに穴が開いてリタイアした。リー・ペティは21周目にスピンして1周遅れとなり、ファンに大騒ぎをさせた。その後ペティはリードラップに戻り、イエローフラッグの助けもあって優勝争いに加わった。^[要出典] 17人の出場レーサーのうち、完走したのはわずか8人だった。ベイカー、ジム・パスカル、ペティ、ハーブ・トーマス、ネイス・マッティングリーはいずれもトップ5に入った。^[37]

5月27日、NASCARは2つのレースを開催した。最初のレースはシャーロット・スピードウェイで行われた^[10]。3/4マイルのコースである。キークハーファーはドライバーたちが再び表彰台3か所すべてで優勝し、^[38]スピーディー・トンプソン、新たに獲得したジュニア・ジョンソン、ポイントリーダーのバック・ベイカーがいずれもトップ3入りを果たした。トンプソンの勝利はキークハーファーチームにとって12回目の勝利となった。^[要出典]

5月27日に行われた第2戦は、第1戦から国をまたいでオレゴン州ポートランドのポートランドスピードウェイで行われた。^[10]ハーブ・トーマスがキークハーファーチームに再び勝利をもたらした。ジョン・キーパーが2位、クライド・パーマーが3位でフィニッシュした。^[39]

これはこのトラックで開催された最初のNASCARグランドナショナルシリーズのレースでした。このシリーズは1956年のシーズンにさらに3回レースを行いました。次のシーズンにはさらに3回のレースがこのトラックで開催されましたが、その後NASCARのプレミア部門はこのトラックには戻ってきませんでした。^[40]

このレースは1956年のNASCARパシフィック・コースト・レイト・モデル部門シーズンの一部としてもカウントされた複合レースであった。^[41]

5月30日には2つのレースが開催され、最初のレースはカリフォルニア州のレッドウッドスピードウェイで開催されました。^{[10] [42]}トラックと天候の状態が悪かったため、レースは予定の100マイルのうち78マイルしか完了しなかったため、早めに中止されました。0.624ダートトラックのわだちや穴、渦巻く砂嵐により、トラックはレースを行うには危険な状態でした。短縮されたレースではハーブ・トーマスが優勝しました。^[要出典]

5月30日の2回目のレースは、1回目から国中を横断し、ニューヨーク州シラキュースのニューヨーク州フェアグラウンドにある1マイルのダートオーバル、シラキュースマイルで行われた。レースは150マイルの距離を走った。バック・ベイカーはキークハーファーチームにその日の2度目の勝利をもたらし、メルセデスのジム・パスカルを3周差で破った。^[42]

6月3日、^[10]ハーブ・トーマスが第24回レースで楽勝した。このレースはカリフォルニア州マーセドのマーセド・フェアグラウンドで開催された100マイルのイベントだった。トーマスの勝利はカール・キークハーファーチームにとって16連勝となり、この記録は2019年現在も破られておらず、現代では破られる可能性は低い。^[45]この連勝記録は次のレースで途切れた。

これは、このトラックでシリーズがレースされた最初で唯一の機会でした。同じ日に、NASCAR K&Nプロシリーズウエストレースもこのトラックで行われました。そのレースもハーブ・トーマスが優勝しました。これらは、このトラックで行われた3つのNASCARレースの最初の2つであり、翌年のK&Nプロシリーズウエストレースは、このトラックでのNASCARの最後のレースとなりました。^[46]

6月10日、ラルフ・ムーディはデパオロ・エンジニアリング・フォードに乗って、アーカンソー州リーハイのメンフィス・アーカンソー・スピードウェイでシーズン25回目のレースに優勝した。 ^{[7] [48]}これにより、キーカエファーチームの16連勝が止まった。^[7]

6月15日、シーズン26回目のレースがノースカロライナ州シャーロットの半マイルのダートトラック、サザン・ステーツ・フェアグラウンドで行われた。200周のレースでは、スピーディ・トンプソンがクライスラーで2位のカーティス・ターナーに5周差をつけて優勝した。リー・ペティが3位、ファイアボール・ロバーツとバック・ベイカーがそれぞれ4位と5位となった。^[49]

6月22日、NASCARはニューヨーク州ロチェスターのモンロー郡フェアグラウンドの半マイルのダートトラックでレースを行った。200周のレースでは、スピーディー・トンプソンがジム・パスカルとハーブ・トーマスに1周差をつけて2連勝した。バック・ベイカーは4位でフィニッシュし、キークハーファーチームは上位4位のうち3位を占めた。21人のドライバーが出場したレースには6,000人の観客が集まった。^[51]

6月24日、オレゴン州ポートランドのポートランドスピードウェイで、ジョン・キーパーは自身の1956年型オールズモビルで、舗装された半マイルのトラックで1時間半のレースに勝利した。^[52]

このレースは1956年のNASCARパシフィック・コースト・レイト・モデル部門シーズンの一部としてもカウントされた複合レースであった。^[53]

第29回レースはノースカロライナ州ウィーバービルのアッシュビル・ウィーバービル・スピードウェイで開催され、リー・ペティが優勝した。^[10]

7月4日、ファイアボール・ロバーツがノースカロライナ州ローリーのローリー・スピードウェイで開催された250マイルレース、ローリー250で優勝した。^[10]ローリー・スピードウェイは1マイルの楕円形コースだった。^[55]これはロバーツにとってスーパースピードウェイでの初優勝だった。キークハーファーはロバーツのフライホイールの重量が違法であるとしてNASCARの役員に抗議した。当時NASCARはトラックに秤を持っていなかったため、フライホイールを魚市場に持ち込んで計量し、ロバーツの勝利はNASCARによって支持された。^[7]

7月7日、第31回レースがサウスカロライナ州スパルタンバーグのピエモント・インターステート・フェアグラウンドで開催され、リー・ペティが優勝した。^[57]

7月8日、カリフォルニア州サクラメントのカリフォルニア州立フェアグラウンドで第32回レースが開催され、ロイド・デインが優勝した^[58]。

これはこのトラックで行われた最初のNASCARグランドナショナルシリーズのレースであった。NASCARのトップ部門は1961年シーズンまで毎年ここでレースを行った。^[59]

グランドナショナルシリーズのレースと同日に、NASCARパシフィックコーストレイトモデル部門のレースもこのトラックで開催され、こちらもデーンが優勝した。^[59]

1956年7月21日、イリノイ州シカゴのソルジャーフィールドスタジアムで開催されたショートトラックレースでファイアボール・ロバーツが優勝した。これはシカゴで開催された最初のNASCARカップレースだった。 ^[60]今日ではソルジャーフィールドで開催された唯一のNASCARカップシリーズのレースとみなされている。ロバーツはジム・パスカルを1台分差で破った。^{[61] [62] [63] [64]}パスカルは200周中194周目までラップリーダーだったが、ロバーツに追い抜かれた。^[60]

レースはスタジアムの半マイルのショートトラック構成を使用して行われた。^[65] 200周で、レースの長さは100マイルであった。^[66]レースの観客数は14,402人であった。^[60]

このレースには25人のドライバーが参加した。ドライバーの数はそれほど多くはないが、シーズン最大のスター選手が何人か出場した。10台の車が完走できず、その多くはブレーキの問題でリタイアとなった。^[67]

7月27日、シーズン第34レースがノースカロライナ州シェルビーのクリーブランド郡フェアグラウンドで開催され、キーケーファーチームのスピーディー・トンプソンが優勝した。^[71]

7月29日、シーズン第35戦がアラバマ州モンゴメリーのモンゴメリー・スピードウェイで開催され、マーヴィン・パンチが優勝した。^[72]

8月3日、シーズン第36戦がオクラホマ州オクラホマシティのオクラホマ州立フェアグラウンドで行われた。フランク・ヘイワース所属のジム・パスカルが優勝した。 ^[73]

これはこのトラックで行われた唯一のNASCARレースであった。^[74]

1956年8月4日、13人のドライバーがタルサ・フェアグラウンドの0.5マイルのダート・オーバル・ショートトラックで予定されていた200周のレースに集まった。このレースには6,200人の観客が集まった。^{[75]このレースは}ジャック・ジンクがプロモートした。^[76]しかし、34周を終えた時点で、リー・ペティ（競技ドライバー）が、ほこりがひどくトラックの照明が不十分なため、自ら率先して赤旗を提示した。^{[75] [76]}ペティはフィニッシュライン付近で車を止め、旗を掴んで他のドライバーにレースをやめるよう手を振ることでレースを中止した。 ^[76]レースは中止された。NASCARの記録では、中止されたレースは公式レースとはみなされず、ポイント、賞金、チャンピオンシップポイントは付与されなかった。^[75]このレースは、NASCARカップシリーズの歴史上、開始されたものの公式レースにならなかった唯一のレースだと考えられている。^[76]

1956年8月12日、シーズン第37戦としてウィスコンシン州エルクハートレイク近郊のロードアメリカロードコースで国際ストックカーロードレースが開催された。^[77]

レースは雨天で行われ、^[78] NASCARが雨天でレースを行った最初の例とされている。^[79] 3度の首位交代の後、^[77]スピーディー・トンプソンが36周目から53周目までレースをリードしたが、53周目にエンジントラブルに見舞われリタイアした。フロックはその後レースをリードし優勝した。^{[73] [80]}フロックはビル・ストロッペの下で1956年型マーキュリーでレースをしていた。^[77]これはNASCARの最高峰部門（グランド・ナショナル・シリーズ/NASCARカップ・シリーズ）におけるフロックの39勝のうち最後の勝利となった。^[80]フロックの勝利は、同じストロッペのレーサーであるビリー・マイヤーズとの17秒差の写真判定だった。ファイアボール・ロバーツ（ピート・デパオロ所属）、ポール・ゴールドスミス（スモーキー・ユニック所属）、ジョー・ユーバンクス（ジェームス・サッチャー所属）がそれぞれ3位、4位、5位となった。^[77]

このレースはNASCARによって正式に認可されていたが、国際自動車連盟（FIA）がイベントを支援し、外国車の参加も認められた。^{[81] [82]}最終的に、レースには25台のアメリカ車とジャガー・マークVIIが参加した。FIGのスポーツ部門の事務局長であるヒューバート・シュローダーがレースの監督を務めた。挑戦的な新しいロードコースでのNASCARロードレースの見通しは特に注目を集め、このため、NASCARのビル・フランス・シニア、米国自動車クラブのデュアン・カーター、アメリカスポーツカークラブのジム・キンバリーなど、数人のレース幹部が出席した。当時、アメリカ自動車協会が前年に自動車レースへの関与から撤退したため、3つの組織はすべてAAAコンテスト委員会の後継として米国の新しい主要なレース認可機関になることを目指していた。^[8]

ロード・アメリカは前年にオープンしたばかりだった。これは、このコースでの最初のプレミア・シリーズ・レースだった。^[80]ロード・アメリカは当時、国内で最も優れたロード・コースとみなされ、タイトなコーナーと難しい勾配の変化がある、難しいコースとみなされていた。ロード・コース・レースは、当時のアメリカのストックカー・レースでは珍しいものだった。^[8]このイベントは、「アメリカ初の国際ストックカー・ロード・レース」として宣伝された。^[83]アメリカの車が、この難しいコースでどのように操縦するかについて、多くの関心と推測があった。^[8]レースがどのように進むかを予測しようとする人たちは、米国で最近同様のレースの前例がなかったために困難に直面した。タイム誌は次のように書いている。「

[このレース]はロードコースで開催されたため異例であり、近年のアメリカのストックカーレースでは非常に珍しいことであったため、一部の古参ファンは適切な前例を求めて20年以上前のイリノイ州エルジンのレースを思い起こしていた。^[8]

レースは成功とみなされたが、^{[8] NASCARの最高峰部門は}2021年シーズンまでロード・アメリカに戻らなかった。^[78]

シーズンを通して優勢だったキーヘーファーチームは、レースではあまり成功しなかった。キーヘーファーのレーサーであるバック・ベイカーは最初の5周をリードしていたが、最終的には8位となり、レース終了時にはエンジントラブルに見舞われた。フランク・マンディもキーヘーファーでレースに参加し、14位となった。スピーディー・トンプソンは、ロード・アメリカでのキーヘーファーのレーサー名簿を締めくくったが、18位でレースを終え、レース終了時にはエンジントラブルに見舞われた。^[77]

8月17日、ニュージャージー州オールドブリッジのオールドブリッジスタジアムで行われたシーズン38回目のレースで、ラルフ・ムーディが優勝した。最初の176周はジム・リードがリードしていたが、最後の4周はムーディがリードし、勝利を収めた。^[84]

NASCARコンバーチブル・シリーズのレースは以前にも5月にこのコースで開催されていたが、グランド・ナショナル・シリーズのレースがこのコースで開催されたのはこれが初めてだった。グランド・ナショナル・シリーズはその後のシーズンにさらに5回このコースを訪れることになる（1957年、1958年、1963年、1964年、1965年）。^[85]

1956年8月19日、カリフォルニア州サンマテオのベイメドウズスピードウェイで開催されたシーズン39回目のレースでエディ・パガンが優勝した。クラッシュのため、250周の予定だったレースは241周に短縮された。^[86]

グランドナショナルシリーズの過去2シーズンにこのトラックで開催された2つのレースと同様に、このレースと同じ日にNASCAR K&Nプロシリーズウエストレースも開催されました。パガンはこのレースでも優勝しましたが、グランドナショナルシリーズとK&Nプロシリーズウエストレースの優勝者が同じドライバーだった過去2シーズンと同様です。1956年のレースは、このトラックでの最後の2つのNASCARレースでした。^[87]

8月22日、ビリー・マイヤーズはバージニア州ノーフォークのノーフォーク・スピードウェイで開催されたシーズン40回目のレースで優勝した。^[88]

NASCARコンバーチブルシリーズは以前にも6月22日にこのトラックでレースを行っていたが、グランドナショナルシリーズがこのトラックで開催されたのはこれが初めてだった。NASCARがこのトラックでレースを行ったのは1956年と1957年のシーズンのみで、1957年にはNASCARがトラックから撤退する前の1年間にグランドナショナルシリーズレースが1回、コンバーチブルシリーズレースが3回開催された。^[89]

8月23日、ラルフ・ムーディがサウスカロライナ州スパルタンバーグのピエモント・インターステート・フェアグラウンドで開催されたシーズン41sレースで優勝した。^[84]

8月25日、サウスカロライナ州マートルビーチのコスタルスピードウェイで開催されたシーズン42回目のレースで、ファイアボール・ロバーツが優勝した。^[91]

これはこのトラックで行われた最初のNASCARレースだった。NASCARは1957年にグランドナショナルシリーズのレースがここで行われたときだけ、再びこのトラックに戻ってきた。^[92]

8月26日、オレゴン州ポートランドのポートランドスピードウェイで開催されたシーズン43回目のレースでロイス・ハガティが優勝した。採点ミスにより、予定されていた250周が246周に短縮された。^[84]

このレースは1956年のNASCARパシフィック・コースト・レイト・モデル部門シーズンの一部としてもカウントされた複合レースであった。^[93]

1956年、サウスカロライナ州ダーリントンのダーリントン・レースウェイで開催されたシーズン44回目のレース、サザン500には7万人が参加した。このレースはカーティス・ターナーが優勝した。 ^[94]

9月9日、バック・ベイカーがアラバマ州モンゴメリーのチザム・スピードウェイで開催されたシーズン第45回レースで優勝した。^[95]これはこのトラックで行われた唯一のNASCARレースであった。^[96]

9月12日、ラルフ・ムーディがノースカロライナ州シャーロットのサザン・ステーツ・フェアグラウンドで開催されたシーズン第46回レースで優勝した。^[84]

9月23日、NASCARは2つのレースを開催した。^[10]ペンシルベニア州ラングホーンのラングホーン・スピードウェイで開催された最初のレースでは、31,000人の観客の前でポール・ゴールドスミスが優勝した。 ^[97]

9月23日に行われた第2レースは、第¹レースとは反対側のオレゴン州ポートランドのポートランド・スピードウェイで行われた。このレースはロイド・デインが優勝した。^[98]

このレースは1956年のNASCARパシフィック・コースト・レイト・モデル部門シーズンの一部としてもカウントされた複合レースであった。^[93]

9月29日、バック・ベイカーはサウスカロライナ州ケイシーのコロンビア・スピードウェイで開催されたシーズン第49回レースで優勝した。^[99]

9月30日、ノースカロライナ州ヒルズボロのオレンジスピードウェイで開催されたシーズン50回目のレースでファイアボール・ロバーツが優勝した。^[100]

10月7日、テネシー州ニューポートのニューポートスピードウェイで開催されたシーズン51回目のレースで、ファイアボール・ロバーツが優勝した。^[101]

10月14日、バック・ベイカーはノースカロライナ州シャーロットのシャーロット・スピードウェイで開催されたシーズン52回目のレースで優勝した。^[102]

10月23日、NASCARはノースカロライナ州シェルビーのクリーブランド郡フェアグラウンドで100マイルレースを開催した。^[7] 当時、ハーブ・トーマスが246ポイント差でランキングをリードしていた。^[103]バック・ベイカーがレースに勝利した。^[10]

10月28日、ジャック・スミスがバージニア州マーティンズビルのマーティンズビル・スピードウェイでシーズン第54戦として開催されたオールド・ドミニオン400で優勝した。^[105]

11月11日、ノースカロライナ州ヒッコリーのヒッコリースピードウェイでバディシューマン250がシーズン第55戦として開催された。3,500人の観客の前でスピーディ・トンプソンが優勝した。^[106]

11月18日、バック・ベイカーはノースカロライナ州ウィルソンのウィルソン・スピードウェイで開催されたシーズン第56戦にして最終戦で優勝した。^[107]

用語集

• ドライバー: ドライバーの名前
• レース：ドライバーの出走回数
• 勝利: 勝利したレースの数
• トップ5: トップ5フィニッシュ数
• トップ10: トップ10フィニッシュ数
• ポール：ポールが勝利（予選のみで勝利）
• ラップ数: 完了したラップ数
• リードしたラップ数: リードしたラップ数
• 収益: シーズン中に獲得した合計金額 (ボーナスを含む)
• AvSt: 平均開始位置
• AvFn: 平均順位
• RAF: 完走回数 (DNF = レース - RAF)
• レースマイル数: ドライバーによるレースマイル数
• LLF: リードラップフィニッシュ
• ポイント: ドライバーの合計ポイント

• フライシュマン、ビル、ピアース、アル (2004)。「11. 概要; 1956」。非公認 NASCAR ファン ガイド 2004 (第 10 版)。ミシガン州カントン: チェッカード フラッグ プレス、ビジブル インク プレス。ISBN 0-681-27587-1. OCLC  244151351.
• フィールデン、グレッグ (2015)。ブライアン・ホールマンおよび Consumer Guide Automotive 編集者 (編) 。NASCAR 完全歴史(第 7 版)。リンカーンウッド、イリノイ州: Publications International Ltd.、p. 97。ISBN 978-1-4508-9994-9。
• フィールデン、グレッグ (1993)。「すべて」。ストックカーレースの 40 年 始まり 1949-1958 (改訂第 3 版)。米国: ガーフィールド プレス。336 ページ。ISBN 0-9621580-2-X。
• フィールデン、グレッグ (1990)。『Ramblin' Ragtops The History of NACAR's Fabulous Convertible Division』 (第 1 版)。米国: ガーフィールド プレス。143 ページ。ISBN 0-9621580-6-2。

• レーシングリファレンスの1956年シーズン統計
• レーシングリファレンスによる1956年のポイントランキング
• http://www.legendsofnascar.com/56_63.htm
• https://auto.howstuffworks.com/auto-racing/nascar/season-recaps/1950s/1956-nascar.htm 2019-08-26にWayback Machineでアーカイブ
• https://auto.howstuffworks.com/auto-racing/nascar/season-recaps/1950s/1956-nascar1.htm
• https://auto.howstuffworks.com/auto-racing/nascar/season-recaps/1950s/1956-nascar-results.htm 2019-05-31にWayback Machineでアーカイブ