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ラエ・ナザブ空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| 標高 AMSL | 238 フィート / 72.5 メートル | ||||||||||
| 座標 | 南緯6°34′11″ 東経146°43′34″ / 南緯6.56972° 東経146.72611° / -6.56972; 146.72611 | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  ラエ・ナザブ空港  ラエ・ナザブ空港 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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正式名称はナザブ・トモダチ国際空港[ 1] で、パプアニューギニアのモロベ州ラエからハイランドハイウェイ沿いのナザブ42キロに位置する地方空港です。国内便では民間航空機と地方航空機の両方が就航しています。この空港は1977年に ラエ飛行場に代わって開設されました。
ナザブはエラップ川沿い、マーカム川の北5キロ（3.1マイル）に位置しています。ガブマツング/ガブマツングとガブソンケクの集落は空港の東側に位置しています。[2]
歴史
1910年頃、ガブマツング/ガブマズング・ルーテル教会の 宣教所がナザブに設立されました。[3]太平洋戦争が勃発するまで小型飛行機用の飛行場が建設され、その後クナイの草が生い茂りました。[4]
第二次世界大戦
1942年3月、日本軍はラエとサラマウアを占領した。
1943 年 4 月から 1943 年 7 月にかけて、連合軍南西太平洋地域地理部 (司令部)は日本軍の侵攻後に偵察を実施した。地形ハンドブックの 18 ページには次のように記されている。
ナズダブはラエの北西27マイルに位置し、幅900ヤードの道路沿いにあります。クナイ草で覆われています。分散に適したエリアです。大型貨物機の緊急着陸場です。2000ヤードまで拡張できると思われます。[5] ''
第503空挺連隊の最初のパラシュート降下は、 1943年9月5日の連合軍空挺部隊の攻撃中に行われた。マラハン東部への上陸作戦と併せて、日本軍占領からのラエ解放の始まりとなった。[3]
ラエが解放された後、アメリカ軍はナザブ空港を建設し、大規模な空軍基地複合施設に発展させました。ここは、戦時中、日本軍の陣地に対する前線基地として多くのアメリカ陸軍航空隊とオーストラリア空軍の部隊の本拠地となり、戦後は集結地として重要な役割を果たしました。
ほぼ東西に走る 2 本の平行滑走路が建設されました。第 1 滑走路は北に位置し、平行して南に位置する第 2 滑走路は、マークハム川に最も近い位置にあります。戦争の終わりごろ、ナザブの第 21 航空補給部隊は、余剰の連合軍航空機の保管および再生エリアと修理用のサルベージ エリアの管理を開始しました。CRTC (戦闘補充訓練センター) は、1945 年まで基地から離陸し、その後ニューギニア政府に引き渡されました。
戦後
1962年、ナザブの主要滑走路はオーストラリア連邦公共事業省によって再舗装され、ミラージュ戦闘機の飛行に適した長さに延長されたが、結局ミラージュ戦闘機は飛行できなかった。しかし、オーストラリア民間航空省は悪天候時のラエの代替手段として、常にこの滑走路を維持していた。[4]
現在、かつての「イーストベース」または第1滑走路と第2滑走路は、ニューギニア航空と民間航空によって使用され、主に45キロ離れたラエへのサービスを提供しています。この地域の道路はアメリカ軍によって建設されました。[6] [7] [8]
ナザブ空港は、1975 年 9 月に独立したパプアニューギニアへのオーストラリアからの独立記念品として、1970 年代前半から中頃にオーストラリアによって再開発されました。オーストラリア住宅建設省と民間航空省 (DCA) が作業を引き受けました。DCA のエンジニアであるバイロン サリバンとフランク マルティネリによって、特殊な空港照明が設置されました。
ラエの空港はナザブ空港と同時に運営されていたが、1977年に新しい空港複合施設が全面的に運用されると、ビジネスは大幅に減少した。ラエとナザブの長所と短所をめぐる激しい政治的論争は、1982年に未解決の謎の中、ラエ空港ターミナルが焼失するまで続いた。[9]
ラエ飛行場は1987年までエア・ニューギニアやその他の第三レベルの航空会社によって使用され続けました。また、1992年にポートモレスビーに移管されるまで、パプアニューギニア国防軍の基地としても使用されました。 [9]
2023年に日本の投資と再開発を経て象徴的に改名された。[1]
航空会社と目的地
ナザブに配属された連合軍部隊
事故と事件
- 1987年11月18日、パプアニューギニア国防軍のダグラスC-47BスカイトレインP2-006は離陸直後の緊急着陸で修理不能なほど損傷した。エンジンは動力を失い、その後の胴体着陸で翼がもぎ取られた。[10]
参照
- 南西太平洋戦域におけるアメリカ陸軍航空隊
- 戦争記念コレクション
注記
- ^ Edward John Hunt および本国送還委員会[1992] AATA 85、行政控訴裁判所(オーストラリア)を参照
参考文献
この記事には空軍歴史研究局の
パブリックドメイン資料が組み込まれています。
- ^ ab 「ナザブ空港が改名」。パプアニューギニア・ポスト・クーリエ。2023年4月20日。
- ^ SB 55-10 Markham (5.4 MB)。「シリーズ T504、米国陸軍地図サービス」。ホーム > 情報の検索 > PCL 地図コレクション > ニューギニア AMS 地形図。テキサス大学オースティン校。2014年3 月 4 日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク) - ^ ab 「ナザブ空挺作戦」。第二次世界大戦第503空挺連隊協会の公式ウェブサイト。 2014年2月28日閲覧。
- ^ ab Malum Nalu (2009 年 4 月 24 日)。 「ナザブ空港」。2014 年3 月 4 日に取得。
- ^ 連合国地理セクション-南西太平洋地域-地形ハンドブック4（第738号）。ラエとマーカム渓谷下流28年7月「アーカイブコピー」（PDF） 。 2014年2月3日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2014年1月30日閲覧。
{{cite web}}: CS1 maint: アーカイブされたコピーをタイトルとして (リンク)2014年1月30日にアクセス - ^ この記事には空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が組み込まれています
- ^マウラー、マウラー (1983)。 第二次世界大戦の空軍戦闘部隊。アラバマ州マクスウェル空軍基地：空軍歴史局。ISBN 0-89201-092-4。
- ^ www.pacificwrecks.com
- ^ ab 旧ラエ空港、2007年12月3日、Malum Nalu、2014年1月8日アクセス
- ^ 「P2-006 事故の詳細」。航空安全ネットワーク。 2010年7月27日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ラエ・ナザブ空港に関連するメディアがあります。
- NOAA / NWSの AYNZ の現在の天気
- 航空安全ネットワークにおける LAE の事故履歴