第116空中給油飛行隊

第116空中給油飛行隊
第 116 空中給油飛行隊 KC-135 ストラトタンカーによる戦闘機への給油 2007
アクティブ	1917年～現在
国	アメリカ合衆国
忠誠	ワシントン
支店	空軍州兵
タイプ	飛行隊
役割	空中給油
の一部	ワシントン空軍州兵
駐屯地/本部	ワシントン州スポケーンのフェアチャイルド空軍基地。
ニックネーム	スペードのエース
モットー	「Caveat Hostis」 敵に警戒せよ
テールコード	フェアチャイルド
記章
第 116 空中給油飛行隊のエンブレム。 カードの中央に短剣が刺さったスペードのエース。

第116空中給油飛行隊（116 ARS）は、ワシントン州スポケーンのフェアチャイルド空軍基地に所在するワシントン州空軍州兵 第141空中給油航空団の部隊である。第116飛行隊は1976年から2007年までボーイングKC-135ストラトタンカーの派生型を装備していたが、 2005年のBRACの結果、これらの航空機は他の部隊に再割り当てされた。

この飛行隊は、1917年8月28日に設立された第一次世界大戦の 第116航空飛行隊の後継組織です。1924年8月6日に第116観測飛行隊として再編され、第二次世界大戦前に結成されたアメリカ陸軍州兵の元々の29の州兵観測飛行隊の1つです。

飛行隊の記章は、スペードのエースと、そのカードの中央に突き刺さった短剣で、ラテン語で「敵に用心せよ」という意味の「Caveat hostis」と記されており、1931 年 7 月 18 日に陸軍省によって承認され、現在も使用されています。コンソリデーテッド O-17 クーリエの胴体から取り外されたオリジナルの金属板に手描きされた記章の 1 つは、現在でも飛行隊司令官室で見ることができます。現在の空軍の紋章規則では、飛行隊の記章には円形の背景を含めることが義務付けられていますが、現在メンバーが着用している第 116 飛行隊のパッチは、円のないエースと短剣です。

第 116 空中給油飛行隊は、1917 年 8 月 29 日にテキサス州ケリー飛行場で第 116 航空飛行隊が組織されたことに起源を遡ります。この飛行隊は、ミズーリ州セントルイスのジェファーソン兵舎に所属する 80 名とワシントン州バンクーバー兵舎に所属する 40 名で構成されていました。さらにジェファーソン兵舎から 14 名が加わり、他の隊員もケリー飛行場で飛行隊に転属したため、総勢 150 名になりました。当初、飛行隊は陸軍の基礎教育を受け、訓練、疲労勤務、座学訓練、その他軍事訓練キャンプで行われる訓練を受けました。ケリー飛行場にいた間、隊員は資格と訓練中の他の部隊のニーズに応じて飛行隊に転属したり、飛行隊から外されたりしました。基礎教化訓練が完了すると、第116飛行隊は海外任務に就くよう命じられ、 10月26日にロングアイランドのガーデンシティにある航空集中センターに出頭するよう命じられた。そこで海外渡航の最終手配が行われ、完全な装備が集められ、最後の乗り換えが行われた。12月7日、飛行隊は列車でノバスコシア州ハリファックスへ移動するよう命じられ、そこでRMSチュニシアン号に乗り込み、大西洋横断を開始した。 12月26日にイギリスのリバプールに到着し、すぐに列車でサウサンプトンへ移動した。29日にイギリス海峡を渡り、フランスのル・アーブルに到着するまでサウサンプトンに留まった。^[1]

フランスでは、飛行隊はフランスのサン・メクセント補充兵舎にある航空戦力補充集中センターへの配属を命じられ、更なる任務のため1918年1月2日に到着した。1918年1月17日、飛行隊は再び移動し、今度はフランス中部のロモランタン飛行場へ移った。そこでは、第75航空建設飛行隊および第109航空飛行隊とともに、飛行場に駐留する最初のアメリカ人正規派遣隊の一部となった。ロモランタンの町外れにあるキャンプ・ド・ブリューのフランス人兵舎に宿舎を構えた。飛行隊のメンバーは直ちに第2航空生産センターの開発作業に投入された。作業は建物の建設と、飛行場に隣接するキャンプへの鉄道線路の建設で行われた。キャンプで数週間の基礎工事が行われた後、作業の多くは到着し始めた中国人労働者に引き継がれ、アメリカ人はこれらの労働者の細かい管理を担当することになった。2月1日、飛行隊の名称は第116飛行隊から第637飛行隊に変更された。^[1]

2 月 4 日、第 637 飛行隊は再び移動を命じられ、コロンベイ レ ベル飛行場に転属しました。2 月 6 日に到着し、第 4 航空飛行隊として「前進地帯」(西部戦線) に到着しました。コロンベイでは、飛行隊は第 1 航空補給所の建設に配属されました。作業は、兵舎、防空壕の建設、道路やユーティリティ ラインを敷設できるように溝掘りや排水を行うことで構成されていました。また、大規模な飛行場の建設も開始されました。基礎工事が完了すると、進行中の建設の大部分は、再び、作業を完了するために連れ込まれた中国人労働者によって行われました。第 637 飛行隊は、補給飛行隊として第 1 航空補給所に配属されました。隊員は倉庫業務に配属され、センターに到着した新しい機器やあらゆる種類の補給品を保管し、センターの運営に必要なものをステーションのさまざまなユニットや部門に発行して配達しました。飛行隊の任務は、正確な在庫記録を維持し、不足品を司令官に報告し、フランスの補給所から追加または新しい装備を注文することであった。第637飛行隊は、各食堂の運営も担当し、飛行隊員は調理人、パン職人、皿洗いの仕事をしていた。^[1]

11月11日にドイツとの休戦協定が調印された後、飛行隊の一部の隊員は輸送と護送の任務に配属され、トラックを運転して前線部隊から装備品を回収し、前線から人員を移動させた。第637航空飛行隊は1919年5月下旬に米国に帰国した。ニューヨークのミッチェルフィールドに到着し、飛行隊員はそこで復員し民間人生活に戻った。 ^[1]

1924年、ワシントン州兵の副官がスポケーンを巡回中、市の長老たちに簡単な提案をした。スポケーン、シアトル、タコマのどれかの都市が、格納庫建設のために最初に1万ドルを集めることができたら、観測飛行隊を編成するというものだった。副官の西行き列車が駅を出発し、市境に近づいたとき、列車の先で電信線が送られ、「1万ドルが集まりました。飛行隊を編成します」と書かれていた。^[2]

1924 年 8 月 6 日、ワシントン州兵の第 116 観測中隊が連邦政府の認可を受けました。彼らはスポケーン近郊の旧パークウォーター市営ゴルフコース (現在のフェルツ フィールド) に部隊本部を設置しました。第一次世界大戦の退役軍人であるジョン T. "ジャック" ファンチャー少佐が部隊の初代指揮官を務めました。

1925 年初頭までに、連邦政府の資金援助による建築資材、地元で購入したコンクリート、そして飛行隊員らが労働力の大半を寄付して、新しい格納庫の建設が始まった。第 116 飛行隊はすぐに最初の航空機、カーチス JN-4の派生型であるカーチス JN-6-A2 「ジェニー」3 機を受け取った。航空機は木箱に入ったまま鉄道操車場に到着したが、航空機を輸送したり製造したりするための資金は提供されなかった。数人の創意に富んだ下士官が、地元企業から寄付されたオイルとファンチャーの個人信用で購入したガソリンを使って、これらの航空機を運搬、組み立て、始動させた。

1926年8月8日、この部隊は第41航空師団第116観測飛行隊に改称され、写真部、医療分遣隊、輸送部を含むように拡張されました。第116観測飛行隊は、部隊の全将校が完全な飛行資格を取得した最初の州兵部隊でした。

1927 年の夏、第 116 航空団の発展と航空界の成長の先駆者であるファンチャーは、ニューヨークに飛び、全米航空レースの役員を説得して、その年のスポケーン発のレースのスポンサーになってもらいました。ファンチャーの説得は成功し、帰りの飛行では、当時の大統領カルビン・クーリッジの夏の別荘に立ち寄って、インランド・エンパイアでの航空界への支援を引き続き呼びかけました。航空レースの結果、ミネアポリスからスポケーンへの北ルートが確立され、後にノースウエスト航空が使用するルートとなりました。

1928年4月、ファンチャーはワナッチーのアップルブロッサムフェスティバルでの航空デモンストレーションで使われなかった花火を処分しようとしていた。ファンチャーが花火を運んでいる間に花火が爆発し、数時間後にファンチャーは死亡した。飛行教官のケイレブ・V・ヘインズが彼の後を継いで第116飛行隊の指揮官となった。^[3]

1930年代後半、連邦政府からコロンビア川の航空調査を任されたこの部隊は、当時世界最大のダムであった グランドクーリーダムの建設場所の選定と建設のために、地質学者や技術者に貴重な情報を提供した。

フランクリン・D・ルーズベルト大統領の大統領令 8530 号に応えて、第 116 飛行隊は 1940 年 9 月 16 日より連邦の現役任務に就きました。部隊が第二次世界大戦で初めて主力任務に就いたのは、日本軍による真珠湾攻撃の直後で、ワシントン州フォート ルイスのグレイ陸軍飛行場に配属され、太平洋岸に沿って対潜哨戒飛行をしました。新しい徴兵者が名簿に加わるにつれて飛行隊の人数は増え、さまざまな飛行場への移動も何度か経験しました。最終的にオクラホマ州ウィル ロジャース飛行場に配属された後、1943 年に活動を停止しました。経験豊富なパイロットと乗組員は、新しい徴兵部隊に訓練と指導を提供するために分割されました。部隊メンバーの戦争中の経験と任務は、隊員自身と同じくらい多様で、次の短い記述からそれがわかります。

— 解散前も解散後も部隊指揮官を務めたヒルフォード・ウォレスは、南太平洋のさまざまな陸軍航空隊偵察グループを率いることになる。

将来この部隊の指揮官となるフランク・フロストは、戦略的に重要なパナマ運河を守るため、中央アメリカの爆撃隊に配属された。

— アイナー・マルムストロムは、この飛行隊の創設メンバーであり、モンタナ州グレートフォールズにあるマルムストロム空軍基地の名前の由来となった人物で、ヨーロッパ戦域の第356戦闘機グループの指揮官でした。58回目の戦闘任務中にフランス上空で撃墜され、ドイツの捕虜収容所で1年間捕虜となりました。^[4]

—ワシントン州スポケーン出身で第 116 飛行隊のサム・グラシオは、著書「自由への帰還: サム・C・グラシオ米空軍大佐の戦争回顧録」で第二次世界大戦での経験を詳しく記録しています。グラシオはフィリピンでの戦争が始まった当初から日本軍と戦っていました。食糧の多くと軍事資源のほとんどを枯渇させた後、彼と他の米国人およびフィリピン人の同志はウェインライト将軍の指示の下、1942 年 5 月 6 日に日本軍に降伏しました。その後、彼はバターン死の行進とオドネル基地での生存競争に耐え続けました。グラシオと他の数人は後に、ジャングルの奥深くに設けられた小規模な労働収容所に配属された。日本軍は、衰弱し病弱な捕虜が「通行不能」なジャングルから脱出するのを防ぐために監獄の壁は必要ないと考えていたが、意志の力と計画性によって彼らは脱出に成功し、戦争中自力で脱出した唯一の日本人捕虜グループとなった。米国本土に戻った後も、グラシオ大佐は戦時国債ツアーに参加して国に奉仕し続け、日本軍捕虜時代に見た過酷な扱いを語り戦争への支援を募った。^[5]

戦時中の第116戦術偵察飛行隊は、1945年6月21日に再編成された。その後、第116戦闘飛行隊に再編成され、 1946年5月24日にワシントン州空軍州兵に配属された。ワシントン州スポケーンのフェルツ飛行場で組織され、1947年7月1日に州兵局により連邦政府の承認が拡大された。第116戦闘飛行隊は、第116戦術偵察飛行隊の歴史、栄誉、旗を継承する資格があった。この飛行隊はF-51Dマスタングを装備し、ワシントン州空軍第142防空グループに配属され、ワシントン州東部の防空の任務を担った。

フェルツ飛行場の滑走路の短さやその他の問題により、1948年7月1日に飛行隊はより広いガイガー飛行場へ移動した。1950年3月に飛行隊は5機のF-84Cサンダージェットを受領した。F-84はマサチューセッツ州オーティス空軍基地の第33戦闘機隊から受領された。

朝鮮戦争の結果、第116戦闘飛行隊は連邦軍に編入され、1951年2月1日に現役に就いた。同飛行隊は第81戦闘迎撃グループに配属され、ワシントン州モーゼスレイク空軍基​​地に移転した。同飛行隊は第116戦闘迎撃飛行隊に改称された。第81戦闘飛行隊は、ニューメキシコ州カートランド空軍基地のサンディア国立研究所で防空任務に就いていた同グループの第93戦闘迎撃飛行隊の交代飛行隊として、戦術航空軍団 (TAC) に配属された。同飛行隊はF-51およびF-80からF-86Aセイバージェット戦闘機に改修され、モーゼスレイクで移行訓練を実施した。

わずか 4 か月の訓練の後、第 81 戦闘機連隊は、ヨーロッパのNATO軍の増強のため、イギリスのシェパーズ グローブ空軍基地への派遣を命じられました。この移動は、航空史上初めて、州兵の戦闘機中隊が自力でヨーロッパ戦域に渡ったものであり、空中給油なしでこのような移動が試みられたのは 2 度目でした。

RAF シェパーズ グローブは、イースト アングリアにあった第二次世界大戦の RAF 戦闘機司令部基地です。地上基地の建物の​​大部分は金属製のニッセン小屋型で、一部は木枠とタール紙でできた建物で、番号の付いた「サイト」にまとめられ、カモフラージュの目的で自然で素朴な環境に溶け込むように広く離されていました。メインの管理棟とクラブは、より大きなクォンセット小屋型でした。

第 81 戦闘航空団の本部はイギリス空軍ベントウォーターズにあり、第 116 戦闘航空団はイギリス空軍戦闘機司令部と合流してイギリスの防空にあたった。第 81 戦闘航空団はヨーロッパで初めて F-86 を装備した部隊であった。1952 年 11 月 1 日、連邦化された第 116 戦闘航空団はワシントン州兵に返還され、その人員と装備は新たに発足したアメリカ空軍第 78 戦闘迎撃飛行隊に移管された。

イギリスから帰還後、第116戦闘迎撃飛行隊は再編成され、F-86A セイバー迎撃機で再装備され、再び第142防空群に配属された。同飛行隊はワシントン州東部の防空という平時の任務を再開した。その後23年間、同飛行隊はその任務を遂行し、1955年にADCによって専用のF-94 スターファイア全天候迎撃機にアップグレードされた。この新しい航空機により、第116戦闘迎撃飛行隊の任務は昼間迎撃から昼夜全天候迎撃へと変更された。1957年、第116飛行隊は改良されたF-89D スコーピオンに再度アップグレードし、その後核兵器搭載のF-89Jにアップグレードし、1965年5月には超音速のF-102A デルタ ダガーにアップグレードした。1969年にはマッハ2のF-101B ブードゥーを受領した。

1967 年は、第 141 戦闘機グループと第 116 戦闘機グループにとって「トロフィー」の年でした。受賞したトロフィーと賞には、最も優秀な空軍州兵飛行部隊に与えられる Spaatz トロフィー、空軍州兵優秀部隊賞、空軍優秀部隊トロフィー、および Winston P. Wilson 賞がありました。1969 年、この部隊は 37,900 時間の無事故飛行という素晴らしい記録を樹立し、5 年連続で第 25 航空師団飛行安全賞を受賞しました。

1976年7月、第116飛行隊はKC-135ストラトタンカーに転換し、戦略航空軍団（SAC）に加わった5番目の空軍州兵部隊となった。新しい空中給油飛行隊は、大型航空機を収容するため、ガイガーフィールドから近くのフェアチャイルド空軍基地に移転した。

1990 年の湾岸危機の際、航空機の乗組員、整備員、支援要員は 1990 年 8 月 2 日のイラクのクウェート侵攻に対応し、サウジアラビアのジェッダに派遣されました。1990 年 12 月に連邦政府によって活動が開始すると、部隊の KC-135 8 機すべてが中東に派遣されました。第 116 飛行隊は、砂漠の嵐作戦中に連合軍の攻撃機に燃料補給を行いました。

1992年12月、部隊はスペインのモロン空軍基地から飛行し、ソマリアの飢餓被害者を救済する国連救援活動であるOperation Restore Hopeに搭乗員と支援要員を派遣した。1995年6月、ボスニア・ヘルツェゴビナ上空の飛行禁止空域を強制するNATOの任務であるOperation Deny Flightにイタリアのピサに数回の交代で派遣された。1999年5月、ユーゴスラビアでの民族的侵略を抑止するOperation Allied Forceを支援するため、6機のKC-135Eがハンガリーのブダペストに派遣された。

1999 年 1 月 13 日、この部隊の KC-135E の 1 機がドイツのガイレンキルヒェン空軍基地で墜落し、乗員 4 名全員が死亡しました。これは、この部隊が 1976 年に空中給油任務を開始して以来、航空機や人命を失った初めてのケースでした。翌年、この場所に記念碑が建てられました。

2001 年 9 月 11 日の攻撃後、飛行隊はほぼ即座にノーブル イーグル作戦を支援する飛行隊への給油を開始しました。2002 年には、Pacer CRAG と呼ばれる新しいデジタル ナビゲーション システムが航空機に追加され、乗組員はナビゲーターなしで機能するように訓練されました。第 116 飛行隊のメンバーは、アメリカの「対テロ戦争」を支援するために世界中に展開するよう召集された数千の州兵および予備軍にも加わりました。

2003 年 1 月、新型エンジンを搭載した最初のガード KC-135 R モデルがフェアチャイルド空軍基地に着陸した時、それは 1924 年に開発されて以来、第 116 飛行隊のパイロットが操縦した 40 番目の飛行機となった。KC-135R の 4 つのエンジンはそれぞれ 21,000 ポンド以上の推力を生み出す。この部隊の最初の飛行機である JN-6-A2「ジェニー」は、木製の機体に布張りが施され、重量はわずか 1,430 ポンドだった。

2003年3月、ジョージ・W・ブッシュ大統領がイラク自由作戦中に連合軍部隊にイラクへの派遣を命じた当時、第116飛行隊はR型KC-135への移行訓練中であった。それ以来、第116飛行隊は不朽の自由作戦による海外での対テロ活動や、ノーブル・イーグル作戦による本土防衛飛行のための米国上空での空中給油任務など、継続的な展開を支援してきた。

2003 年 7 月の晩餐会式で、第 141 空中給油航空団は、同航空団が第 15 空軍で最も優秀な州兵部隊であることを示す名誉あるソラノ トロフィーを受賞しました。

2004年以降、海外派遣と国土安全保障のための給油任務が同飛行隊の主な任務となっている。

議会が義務付けた2005年の基地再編および閉鎖プロセスに応じて、第141空中給油航空団に所属する最後のKC-135ストラトタンカーがアイオワ州に再配置され、2007年10月1日現在、第116空中給油航空団の乗組員は現役の第92空中給油航空団と航空機を共有している。^[6]

現在でも、第 116 飛行隊は第一次世界大戦時とほぼ同じように、航空遠征軍の任務を遂行するために世界中に展開しています。

• 1917年8月29日に第116航空隊として編成された**

1917年9月1日に第116航空隊（サービス）に再指定

1918年2月1日に第637航空飛行隊（補給）に再編成

1919年5月20日に復員

• 1936年に再編され、ワシントンNGに割り当てられた第116観測飛行隊と統合され、1924年8月6日に活動を開始しました。

1940年9月16日に現役任務に就く

1942年1月13日に第116観測飛行隊（中型）に改称

1942年7月4日に第116観測飛行隊に改称

1943年4月2日に第116偵察飛行隊（戦闘機）に改称

1943年8月11日に第116戦術偵察飛行隊に改称

1943年11月30日に解散

• 1945年6月21日に再結成された。

1946年5月24日、第116戦闘飛行隊に再編成され、ワシントン空軍に配属された。

1946年7月1日に連邦政府による承認が拡大

1951年2月10日に連邦制となり、現役に就く

改称:第116戦闘迎撃飛行隊、1951年2月10日

1952年11月1日、現役任務から解放され、ワシントン州の管理下に戻された。

改称:第116戦闘飛行隊、1960年7月7日

改称:第116空中給油飛行隊、1976年7月1日

** この部隊は、1918 年 3 月にテキサス州ケリーフィールドで活動を開始した別の第 116 航空飛行隊 (サービス)とは関係ありません。

• ケリーフィールド駐屯地本部、1917年8月29日～10月31日
• 航空集中センター、1917年10月31日～12月7日
• 補充集中センター、AEF、1918年1月2日～18日
• 航空サービス生産センター第2、AEF、1918年1月18日～2月6日
• 第 1 航空補給廠、AEF、1918 年 2 月 6 日 – 1919 年 4 月
• ミッチェルフィールド駐屯地本部、1919年5月11日～20日
• ワシントン州兵（師団航空隊、第 41 師団）、1924 年 8 月 6 日
• 第9軍団地域、1940年9月16日
• 第4軍、1940年10月3日
• 第 9 軍団、1940 年 11 月頃
• 第4空軍、1941年9月1日
• 第4航空支援司令部、1941年9月3日
• 第 70 観測 (後に偵察、戦術偵察) グループ、1941 年 9 月 13 日 – 1943 年 11 月 30 日
• 第60戦闘航空団、1946年7月1日
• 第142戦闘航空団、1950年10月31日
• 第81戦闘迎撃グループ、1951年2月10日
• 第142戦闘迎撃航空団、1952年11月1日
• 第141戦闘機グループ、1956年4月16日
• 第141空中給油航空団、1976年7月1日
• 第141作戦群、1992年6月1日～現在

• アメリカの航空隊の一覧
• アメリカ陸軍州兵の観測飛行隊一覧

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• 「F-86の残骸が60年後に再発見」 2016年7月25日公開 マッケンジー・リチャードソン一等空軍兵 第92空中給油航空団 広報担当

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