63シリーズ

63シリーズ
1946年、沼津駅の63系電車
使用中	1944–1963
メーカー	国鉄、川崎車両、近畿車両、日本車両、田中車両
建設年	大井、大宮
構築済み	1944–1950
建造数	688台
保存された番号	1台（2011年4月現在）
オペレーター	国鉄（1944-1949） 国鉄（1949-1963 ） 近畿日本鉄道（ 20両） 名古屋鉄道（20両） 南海電鉄（20両） 小田急電鉄（20両） 相模鉄道（10両） 山陽電鉄（14両） ） 東武鉄道（40両）
運行路線	様々な
仕様
車体構造	鋼 アルミニウム合金（モハ63900-63902、サハ78200-78202）
牽引システム	抵抗制御
トラクションモーター	MT30 (-1948) MT40A & MT40B (1948-)
伝染 ; 感染	カムシャフト
電気システム	1,500V
ボギー	DT12 (TR25)、DT13、DT14、DT15
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) 1,435 mm ( 4 フィート 8 インチ )+1 ⁄ 2 インチ)(山陽電気鉄道)

63系（およびその派生形）は、日本国有鉄道（JGR）と日本国有鉄道（JNR）が運行していた通勤電車である。63系を構成する車両 は、モハ63、サハ78、クハ79と番号が付けられていた。

63系はもともと1944年に、兵器工場やその他の産業に通勤する労働者の増加を輸送する手段として導入された。1944年から1945年にかけては、この列車の生産台数は非常に少なかったため、戦後はこの列車の建造が劇的に増加した。この列車は茶色の鋼鉄製の車体を持っていた。戦時中の深刻な物資不足の中、大量輸送を全体的な目標として設計された。その結果、車体は長く（20メートル（65フィート7インチ））、ドアが多く（片側に4つ）、座席が少なく、天井がなく、側面窓が新しいデザイン（3つのフレームで構成され、上部と下部のフレームのみが開く）になった。^[1]

1946年、川崎重工業は63系電車のさらなる生産を開始しました。このバージョンは、戦時中の63系電車の鋼鉄製車体の代わりにアルミニウム合金製の車体を備えていました。車内の床は木製で、荷物棚が設置され、座席は布張りでした。しかし、外装に使用されたアルミニウム合金は腐食しやすく、電気系統も短絡しやすかった。^[要出典]

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  スチール（左）とアルミニウム合金（右）で作られた63シリーズセットのレンダリングされた再構築画像

第二次世界大戦中、戦時中の鉄鋼供給のため鉄道と車両が失われた結果、鉄道輸送の需要が非常に高くなり、日本の私鉄事業者に約63シリーズの電車（120両）を供給する必要がありました。例としては、東武鉄道（40両）、近鉄（20両、モハ1501と分類）、名古屋鉄道（20両、3700系と分類）などがあります。^[要出典]

63系の劣悪な製造方法の影響は、1950年代にはすでに顕著だった。車体は老朽化しており、電車の外観は醜く、漏電の影響は1951年4月24日に京浜線（現根岸線）で発生した桜木町列車火災で明らかになった。この火災では92人が負傷し、106人が死亡した。開口部の小さい3枚枠の窓は、火災からの乗客の避難を妨げた。^[1]

63系電車は事故も起こりやすく、国鉄や私鉄で列車衝突や脱線、事故が多発した。 1949年の三鷹事故も63系無人運転が原因であった。

1954年に63系の後継となる72系が導入されました。当初は63系と全く同じ設計でしたが、72系は構造上はるかに優れており、101系や103系を含む日本の将来の通勤電車のモデルとなりました。1963年以降、残りの63系電車は改造され、72系電車に統合されました。

モハ63638は名古屋のリニア・鉄道館に保存されている。1947年に川崎車輛で製造され、後に非収益車としてクモヤ90005に改番され、JR東海の浜松工場に保存された。^{[2] [3]}

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