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.jpg/500px-Woolwich_Ferry_from_the_Southeast_(01).jpg) ウーリッジフェリーの南ターミナル | |
| ロケール | ウーリッジ、ロンドン |
|---|---|
| 水路 | テムズ川 |
| トランジットタイプ | 旅客・車両フェリー |
| 所有者 | ロンドンリバーサービス |
| オペレーター | ロンドンリバーサービス |
| 運用開始 | 1889年3月23日 |
| 行数 | 1 |
| 船舶数 | 2 |
| 端末数 | 2 |
| 1日の乗車人数 | 7,100 |
| Webサイト | 公式サイト |
ウーリッジ・フェリーは、イースト・ロンドンのテムズ川を渡る無料の車両・歩行者用フェリーで、南岸のウーリッジと北岸のノース・ウーリッジを結んでいます。 [1]このフェリーは、ロンドン交通局（TfL）の海事部門であるロンドン・リバー・サービスによって認可および資金提供されています。毎年約200万人の乗客がこのフェリーを利用しています。
ウーリッジでは14世紀からテムズ川の渡し船が運航されており、19世紀半ばまで商業用の渡し船が断続的に運航されていた。ロンドン西部の橋の通行料が廃止された後、1889年に無料サービスが開始された。20世紀には自動車交通量の増加により交通量が増加し、近くに橋がなかったため人気が続いた。歩行者用トンネルの建設とドックランズ・ライト・レールウェイのウーリッジ・アーセナル駅への延伸後、歩行者の利用は減少した。テムズ・ゲートウェイ・ブリッジやガリオンズ・リーチ・クロッシングなどの代替案が代替案として提案されているが、需要がある限りウーリッジ・フェリーを廃止する予定はない。
サービス
この路線は、グリニッジ王立特別区のウーリッジとニューハム・ロンドン特別区のノース・ウーリッジを結んでいる。また、ロンドン市内の環状道路の両端であるノース・サーキュラーとサウス・サーキュラーも結んでいる。[2]
平日は午前6時10分から午後8時まで2隻体制で運航（出航間隔は公称10分）。土曜日は午前6時10分から午後8時まで1隻体制で運航（公称15分間隔。南から北への最終航行は15分早い午後7時45分）。日曜日は午前11時30分から午後7時30分まで1隻体制で運航（南から北への最終航行は午後7時15分）。[3]フェリーは、最大高さ4.7メートル（15フィート）、最大幅3.5メートル（11フィート）までの大型貨物車両やその他の道路交通を川を渡らせることができる。[4]このサービスはすべての交通に対して無料。2012年にロンドン交通局（TfL）は補助金費用を乗客1人当たり76.5ペンスと見積もった。[5]
最も近い代替交差点
歩行者用の最も近い代替横断歩道は、東に約100メートル（110ヤード）のウーリッジ歩行者トンネルです。 [6]ドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）の駅であるウーリッジ・アーセナルは、テムズ川の南側にあり、ロンドン・シティ空港支線の新しい終点として2009年1月に開業しました。 [7]川の反対側にある キング・ジョージ5世DLR駅は、北フェリー乗り場のすぐ近くです。
最も近い車両代替ルートは、西に約2マイル（3 km）上流にあるブラックウォールトンネル、または東に約10マイル（16 km）下流にあるダートフォードクロッシングです。どちらのトンネルも大型貨物車両には高さ制限があり、ダートフォードクロッシングの利用者は通行料を徴収されます。[8] [9]
歴史
初期のサービス
ノルマン征服以来、現在のオールド ウーリッジと後にノース ウーリッジとなる地域はテムズ川を挟んでつながっていた。ドゥームズデイ ブックには、この地域は63 エーカー (25 ヘクタール) の土地で、ダピファー(執事)のハモンが所有し、「ウーリッジ (に関係する) に属する」と記されている。ここでの「関係する」とは、テムズ川の北側の土地の一部を指し、ケント州の一部でもある。[10] 1308 年の公文書には、ノース ウーリッジとウォーレン レーンの間でサービスが運行されていたことが示されている。その年、ウィリアム デ ウィクトンは事業をウィリアム アット ハレに 10 ポンドで売却した。その後、渡し船は 1320 年に 100 銀マークで売却された。[11]
| ウーリッジフェリー法 1811 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ケント州ウーリッジのテムズ川を渡る渡し船を設立するための法律。 |
| 引用 | 51 地理 3 . c. cxcix |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1811年6月26日 |
| その他の法律 | |
| 修正者 |
|
| 制定当初の法令文 | |
| ウーリッジフェリー法 1815 | |
|---|---|
| 議会法 | |
| |
| 引用 | 55 ジョージ3世 18世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1815年5月2日 |
| その他の法律 | |
| 修正 | ウーリッジフェリー法 1811 |
| 制定当初の法令文 | |
| ウーリッジフェリー法 1816 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_the_United_Kingdom_(1816-1837).svg.png) | |
| 長いタイトル | 前回の国会で可決された「ケント州ウーリッジのテムズ川を渡る渡し船を設立するための現国王陛下の法律を改正する法律」と題する法律の特定の部分を廃止する法律。 |
| 引用 | 56 ジョージ3世 27世紀 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1816年5月21日 |
| その他の法律 | |
| 修正 | ウーリッジフェリー法 1811 |
| 制定当初の法令文 | |
1671年に王立兵器廠が設立されて以来、川を渡る交通量は増加した。[12]軍隊と物資の移動を可能にするために、陸軍は1810年に独自の渡し船を設立した。[13]翌年、1811年ウーリッジフェリー法（51 Geo. 3. c. cxcix）により商業フェリー会社が設立された[14]1844年に解散した。[13]1846年、イースタン・カウンティーズ・アンド・テムズ・ジャンクション鉄道はテムズ埠頭支線を含むように路線を延長した。最終的に3隻の蒸気フェリーが運行されたが、増大する需要を満たすには不十分であることが判明した。1880年10月、ウーリッジで地元で運営される蒸気フェリーサービスの設立について議論する公開会議が開催されたが、費用が法外であると見なされた。[13]
メトロポリタン・ボード・オブ・ワークスが設立され、西ロンドンの有料橋を引き継いで一般市民に無料で開放した後、同委員会が東ロンドンのテムズ川を無料で渡れるように資金提供することが提案された。[13]ウーリッジとさらに上流のグリニッジでサービスを提供する提案がなされたが、後者の計画は放棄された。[15] 1884年に委員会は蒸気動力の渡し船2隻を1隻1万650ポンドで提供することに同意し、主任技師のジョセフ・バザルジェット卿に設計と建設を指揮させた。[16] 1887年9月、モーレム氏とその会社はアプローチ、橋、ポンツーンを建設する5万4900ポンドの契約を獲得した。[14] [17]
モダンなサービス
このサービスは1889年3月23日に外輪船ゴードン号で正式に開通した。 [18]最初のサービスの2日前に、メトロポリタン・ボード・オブ・ワークスはロンドン州議会（LCC）に置き換えられ、開通式は予想されていたバザルジェット号ではなくローズベリー卿によって行われた。姉妹船ダンカン号は4月20日に公開された。[6]
1920年代末までに、自動車交通量の増加によりフェリーの容量が圧迫された。シューターズヒルとイーストハムを結ぶ橋の建設案は、戦時中の爆撃の標的になりやすいとして却下され、代わりに3隻目の船が導入された。[19]固定された渡河点がなかったため、テムズ川はロンドン東部の住民にとって心理的な障壁となり、ウーリッジフェリーなど限られた数の渡河ルートしか利用できなかった。[20]適切な代替ルートがなかったことが、下流のダートフォードクロッシングの計画策定に役立った。[19] [21]
1950年代までには、3隻の船がフル稼働していたにもかかわらず、ブラックウォールトンネル経由でフェリー交通を迂回させる方が速かった。 [22] 1963年4月、外輪船は交換され、フェリーサービスはより近代的なロールオン/ロールオフモデルにアップグレードされ、[18]進入路での待ち時間が短縮された。[23] LCCは、1965年3月31日にグレーターロンドンカウンシル（GLC）に置き換えられるまで、フェリーの運行を継続した。1964年、マープルズリッジウェイは、30フィート（9.1メートル）以上の潮位差で運行できる現在の鉄筋コンクリートターミナルの建設を開始した。[6]現在のターミナルは1966年にオープンした。[24]
1986年にGLCが廃止された後、サービスの運営責任は運輸大臣に移管され、当時のロンドン市グリニッジにサービスの運営を委託した。[25]その後、資産の所有権と運営権はグレーター・ロンドン・オーソリティーの設立時にロンドン交通局（TfL）に移管されたが、[26]グリニッジ・ロンドン市はTfLに代わってフェリーの運営を継続した。[27]
2008年3月、ロンドン市グリニッジ区はTfLに対し、2008年9月30日をもって同サービスの運営を停止すると通告した。9月12日、TfLはアウトソーシンググループのSercoが2008年10月1日から同サービスの運営を引き継ぐと発表した。当初の契約は2010年3月31日までだった。 [28 ] 2012年12月、同交差点の管理はSercoから、公共旅客サービスに進出していたBriggs Marineに移った。同社は5000万ポンドの7年契約を獲得し、2013年4月から契約が始まった。[29]
2014年、TfLはフェリーサービスのアップグレードを開始し、桟橋の改修から始め、2016年には耐用年数の終わりに近づいていた既存の船を置き換えるために2隻の新しい船を発注しました。[30] [31] 2017年初頭、新しいフェリーはノルウェーの会社LMG Marinの設計に基づいてポーランドの会社Remontowaによって建造されることが発表されました。[32]ディーゼル電気ハイブリッド船には、複数の車線にまたがる210メートル（690フィート）の道路車両用スペースと、専用の自転車用宿泊施設があります。船は道路交通から隔離された150人の乗客を運ぶことが許可されています。[32]フェリーに地元の名前を付けるという伝統を引き継ぎ、2017年6月に、2隻の新しい船が、イーストハム近郊の歌手でエンターテイナーのヴェラ・リン女史と、2011年に係留事故で船外に引きずり出されて溺死したウーリッジ・フェリーの19歳の甲板員ベン・ウーラコットにちなんで命名されることが発表されました。[33]
2018年10月、ウーリッジフェリーは桟橋の大規模な修理工事のため4か月間運休となり、既存の船舶は運航停止となった。[34]歩行者用トンネルは開いたままであった。[35]フェリーの運行は2019年2月1日に再開された。[36]
2020年12月にブリッグス・マリンとの契約が終了した後、このサービスは現在ロンドン・リバー・サービスによって運営されている。[37] TfL所有のロンドン・リバー・サービスの管理下で、このルートのサービスは大幅に削減され、フェリーの運行時間は平日午後10時ではなく午後7時に短縮された。さらに、2隻の新しいフェリーのうち1隻のみが2020年以降に運行されており、TfLは人員配置の問題を約70%の定員削減の理由として挙げている。
事件
2011年8月3日、19歳のフェリー乗務員ベン・ウーラコットが船からテムズ川に転落して死亡した。[38] 2012年8月に発表されたMAIBの報告書は、係留解除作業中の「船員らしからぬ作業慣行」が死亡の原因であると非難した。[39] 2018年にサービスを更新するために2隻の新しい船が購入されたとき、1隻に彼の名前が付けられた。[40]
艦隊
最初の渡し船は、側面から積み込む外輪船のゴードン、ダンカン、ハットンで、ハルツームのゴードン将軍、フランシス・ダンカン 国会議員大佐、チャールズ・ハットン教授にちなんで名付けられた。各船は、グリニッジのジョン・ペン・アンド・サンズ社が製造した、公称100馬力の凝縮エンジンを搭載していた。[41]
当初の艦隊は最終的に置き換えられ、1923年にスクワイア号（元ウーリッジ市長ウィリアム・スクワイアズにちなんで命名）が最初に使用され、1930年にはウィル・クルックス号（クルックスは1903年から1921年までウーリッジの労働党議員だった）とジョン・ベン号（ベンはロンドン州議会議員、ワッピングを含むセントジョージの自由党議員、トニー・ベンの祖父だった）が使用された。[41]
1963年、外輪船の代替としてダンディーでカレドン造船所が3隻の船を建造し、それぞれ地元の著名な政治家にちなんで名付けられた。ジェームズ・ニューマン（ウーリッジ市長、1923年 - 1925年）、ジョン・バーンズ、アーネスト・ベヴィンである。これらのフェリーは操縦性を高めるためにフォイト・シュナイダー社の推進システムを採用していた。サイクロイド型プロペラが両端の中央に取り付けられ、それぞれ500bhpの6気筒ミルリーズ・ブラックストーン・ディーゼルエンジンで駆動された。[23] [41]ロンドン交通局は2014年にアート・オン・ザ・リバー計画を導入し、フェリー船に装飾的なアートワークを展示した。[42]これらの船は2018年10月5日に運行を停止し、その後4か月間運航が停止され、フェリーは解体のために売却された。[35]
2018年10月、ポーランドのグダニスクにあるレモントワ造船所から、ベン・ウーラコット号とデイム・ヴェラ・リン号という2隻の新船が納入され、以前の船隊に代わった。[35] [43] [44]新船は2019年2月1日に就航した。[36]数々の技術的問題により運航停止やサービス縮小に見舞われており、ロンドン市長のサディク・カーンは2019年11月に謝罪し、新フェリーは「十分ではない」と述べた。[45] [46]
乗客数
フェリーは通常、年間約200万人の乗客を運びます。[5]車両の乗員（運転手を含む）も乗客としてカウントされます。[47] 2012年には、フェリーは毎週約2万台の車両と5万人の乗客を運びました。[29]
一日中いつでも、特にピーク時には、次のフェリーの出発時間を超えて車両が列に並ばなければならないことがよくあります。特に地元の交通に影響を与えないように、長年にわたって車両の列の配置にさまざまな改善が行われてきました。[48]
徒歩の乗客には、両ターミナルを結ぶバスサービスがあります。北側には小さなバス停がありますが、[49]川を渡る徒歩の乗客の中には、代わりに徒歩トンネルを利用する人もいます。1983年から1985年の間に、毎日約300人の徒歩の乗客がフェリーを利用しました。 [50] 2009年には、川を渡る橋とトンネルの東側を横切るドックランズ・ライト・レールウェイがウーリッジまで延伸され、さらなる競争が起こり、フェリーを使用する徒歩の乗客の数が減少しました。[7]
未来
このフェリーサービスは、ロンドン市の東側でテムズ川を渡る数少ない道路のひとつです。[51]車両フェリーの需要がある限り、廃止される可能性は低く、廃止するには1885年のメトロポリタン・ボード・オブ・ワークス（各種権限）法の改正が必要になります。[48]
2004年にウーリッジ・フェリーの近くに新しい橋、テムズ・ゲートウェイ・ブリッジを建設する計画申請が提出されたが、このプロジェクトは2008年に中止された。[52] 2012年にロンドン市長のボリス・ジョンソンは、ベックトンからさらに東のテムズミードまで走る代替フェリーサービスであるガリオンズ・リーチ・クロッシングを発表し、2017年に開通する予定だった。 [53]これは実現せず、その地域に新しい橋かトンネルを建設する提案に置き換えられた。[51] [52] TfLの計画ディレクター、リチャード・デ・カーニは、代替手段がない限りフェリーは運行を続け、現在のところサービスを中止する計画はないと述べた。[54]
1885年の議会法を変えずにフェリーに通行料を課すことはできない。しかし、他のプロジェクトと併せて最終的にフェリーに通行料が課される可能性はある。[55]
メディア出演
ウーリッジフェリーはテレビや映画に何度か登場している。映画『海の怪物ビヒモス』ではジョン・ベン号が怪物に破壊される場面がある。詳細なスケールモデルが怪物の頭の模型と相互作用し、テムズ川で船を転覆させる。[56]
参照
参考文献
引用
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出典
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウーリッジ・フェリーに関連するメディアがあります。
- TfLの公式ウェブサイト
- ウーリッジフェリーに関する詳細なウェブサイト
- フェリー運航中のタイムラプスビデオ
51°29′46″N 0°03′43″E / 51.4961°N 0.062°E / 51.4961; 0.062