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 グレーター・ロンドンのサウス・サーキュラー・ロードのルート、ノース・サーキュラー・ロードとウーリッジ・フェリー | |
| ルート情報 | |
| 長さ | 20.5マイル[1] (33.0 km) |
| 主要な交差点 | |
| から | ウーリッジ |
| に | サウスイーリング |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 構成国 | イングランド |
| 道路網 | |
イングランドのロンドン南部にあるサウス・サーキュラー・ロード（正式にはA205、単にサウス・サーキュラーと呼ばれることが多い）は、東はウーリッジ・フェリーから西はチズウィック・フライオーバーまで、エルサム、リー・グリーン、キャットフォード、フォレスト・ヒル、ダリッジ、タルス・ヒル、クラパム・コモン、クラパム・ジャンクション、ワンズワース、パトニー、バーンズ、モートレイク、キュー・ブリッジを経由して走る主要道路である。ノース・サーキュラー・ロードおよびウーリッジ・フェリーとともに、ロンドン中心部を一周する環状道路を形成しており、かつては超低排出ゾーンの境界であった。サウス・サーキュラーは、主に市街地の道路が連なってできており、ノース・サーキュラーのほとんどが専用車道であるのとは異なり、いくつかの平面カーブが必要である。その結果、頻繁に渋滞する。
もともとは南ロンドンを横断する新設道路として計画され、エルサム近郊のサウス サーキュラーの最初の区間の建設は1921 年に高品質の仕様で開始されました。道路の残りの部分も同様の基準になるはずでしたが、何度も延期され、現在のルートは 1930 年代後半に既存の市街地道路に割り当てられました。道路を改良するか、並行する高速道路に置き換えるという提案がいくつかありましたが、ルートが最初に計画されて以来ほとんど変化はなく、道路の大部分は依然として市街地道路です。サウス サーキュラーは渋滞と汚染について継続的に批判されており、英国で最も人気のない道路の 1 つです。
ルート
サウスサーキュラーは全長20.5マイル（33.0 km）です。ウーリッジフェリー付近の2車線道路の小さな区間を除き、道路の大部分は片側1車線の片側1車線道路です。全長にわたって主要道路です。[1]この路線は、より遠いノースサーキュラーに比べてロンドン中心部に近いところを走っています。
ウーリッジ・クラップハム
サウス サーキュラー ロードは、フェリー ターミナルのすぐ南、A2204フェリー アプローチがウーリッジを通る東西の主要道路であるA206と交わる場所から始まります。[1]南に向かい、2 車線道路のジョン ウィルソン ストリートを登り、グランド デポ ロードと出会い、ウーリッジ コモンとアカデミー ロードを通って旧王立陸軍士官学校を通り過ぎる 1 車線道路になります。ルートは南に進み、立体交差のあるジャンクション (ルートで 2 つしかないうちの 1 つ)でA2に至り、2 車線道路として南西に進み、エルサム ロード ( A210 ) とシドカップ ロード ( A20 ) を横切ります。バーント アッシュ ヒルとのジャンクションで道路は再び市街地の 1 車線道路になり、ルートの残りのほとんどの区間でこの状態が続きます。[1] [2]
片側一車線道路の最初の区間はセント・ミルドレッズ・ロードである。その後、鉄道線路の下を通過して間もなく、西にブラウンヒル・ロードとなり、キャットフォード 環状道路システムまで続く。この環状道路はA21を横断し、キャットフォード・ロードに沿って旧キャットフォード・スタジアムを通り過ぎ、フォレスト・ヒル、ホーニマン博物館、ダリッジ・コモン、ダリッジ・カレッジ、タルス・ヒル、ブリクストン・ヒル、そしてクラパム・コモンへと向かう郊外の道路の寄せ集めとなる。[1] [3]
クラップハム・キュー
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コモンを過ぎると、サウスサーキュラーはA3ロンドン・ポーツマス道路と2マイル合流し、ワンズワース・ハイストリートに沿って進み、古いラム醸造所を通過する。ウェストヒルでルートは分岐し、A205はアッパーリッチモンドロードに沿って北西に進み、プットニーレジャーセンター、バーンズコモンの南端、ロスリンパークFCの本拠地を通り過ぎ、アッパーリッチモンドロードウェストに沿って進み、イーストシーンで北に曲がってクリフォードアベニューに入る。[1]
その後、道路はA316グレート・チャーツィー道路を横断し、国立公文書館、キュー・グリーンを通り、キュー橋を渡る。そして、M4とA406ノース・サーキュラー・ロードのジャンクションであるチズウィック・ラウンドアバウトで終わる。[1] [4]
歴史
初期の計画
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サウスサーキュラー道路は、20世紀初頭にロンドン全域の交通改善の総合計画の一環として運輸省によって計画された。[5] 1903年、新しい進入道路の提案がロンドン交通王立委員会に提出されたが、却下された。1910年に交通問題に対処するために道路委員会が設立され、1913年から1914年にかけてロンドン幹線道路会議が開催され、以前の計画が復活した。戦争のため工事は中断されたが、復員兵の職を見つけることを期待されて1920年に再開された。[6]
ウーリッジ近郊の最初の区間は、購入しやすい空き地を走っていたため1921年までに建設が始まっていたが、ルートの残りの部分の計画はまだ決まっておらず、土地の強制買収のために遅れていた。[7] [8] 1925年、タイムズ紙は、ウーリッジ・フェリーの代替橋が、イースト・ハム・アンド・バーキング・バイパス（現在のA13 ）に接続するサウス・サーキュラー・プロジェクトの一環として計画されていると発表した。[9] 1903年の当初の計画以来、サウス・サーキュラーのルート沿いにかなりの量の新しい住宅が建設されており、労働力とさらなる解体の必要性のために建設費が上昇していた。[6] 1927年、ダリッジ・カレッジの理事は、この道路により記念図書館が主要道路のすぐ隣に建設され、カレッジの緑地の一部が取り壊されることになるため、正式に反対した。[10]
ウェルホールロードからエルサムロードまでの短い区間は、ヒザーグリーン-ダートフォード鉄道の下の橋を除いて1930年までに完成し、道路は1930年代半ばまでに西のバーントアッシュヒルまで建設されました。[11] [12] 1937年に発行された チャールズ・ブレッシー卿の高速道路開発調査（ブレッシーレポートとしても知られています）では、15マイル（24 km）の長さのサウスサーキュラーが示されており、ワンズワース橋（当時は再建中）の近くに新設セクションがありますが、それ以外は既存の道路の一連のオンライン改良となります。[13]
アバクロンビー再開発
パトリック・アバクロンビー卿は進展のなさに不満を抱き、1933年に「ロンドン州やロンドン地域には完全な環状道路は一つもない」と述べた。[14]サウス・サーキュラー道路の改良計画は、1943年のアバクロンビーのロンドン州計画の一部として、首都周辺の環状道路の1つである南半分として再検討された。 [15]アバクロンビーはそれを「Cリング」（市内中心部から3番目の環状道路）と指定したが、高品質の道路は建設されず、半環状のルートは南部郊外を通る既存の道路に割り当てられた。[14]これらの道路は歴史的な名前を保持している。現在認められているサウス・サーキュラー道路は、交通を誘導するために戦略的に配置された標識を立てた地元の自動車団体によって作成された。当時サットン・アンド・チーム選出の国会議員だったリチャード・シャープルズ卿は、これは不十分だと感じ、「サウス・サーキュラー道路が存在するとは到底言えないと思う」と不満を述べた。[16]
リングウェイ2
1960年代、アバクロンビーの計画は、ロンドン大評議会（GLC）によってロンドン環状道路計画として復活し、交通渋滞を抑制するためにロンドン市内および周辺に一連の高速道路を建設することを提案した。既存のサウス・サーキュラー・ルートは改良に不向きであると認識され、新しい高速道路である環状2号線をさらに南に建設することが計画された。[17]
提案された計画には破壊が必要であり、費用もかかることから、リングウェイ計画の大部分は1973年までに停滞した。しかし、トゥイッケナム選出の国会議員トビー・ジェッセル氏を含む地元議員は、既存のサウス・サーキュラーは交通に全く適さないため、プロジェクトは中止されるべきではないと訴えた。[17]その年のGLC選挙で労働党が勝利した後、計画は廃案となった。 [18]
今後の予定
1985年、ロンドン商工会議所は、サウス・サーキュラーの一部交換案を3億ポンドかけて提案した。この案では、バーンズとワンズワース・ブリッジの間、およびワンズワース・コモンからナイン・エルムズまでの既存の郊外鉄道線路上に2車線道路を建設する予定だった。[19]政府は1989年の白書 「繁栄のための道路」でサウス・サーキュラーの大規模な改良を発表したが、翌年、3,500人の地元住民が署名した請願書を受けて中止された。請願書では、タルス・ヒル周辺の建物の取り壊し案に加え、道路の経路が半マイル離れた当時の首相マーガレット・サッチャーの邸宅を都合よく避けていると不満を述べた。 [20] [21]
渋滞
サウスサーキュラー道路は、その輸送能力の低さと改善計画の欠如について、長い間批判の対象となってきた。国会議員は、この道路を「標識の集まり」[22]であり、「それほど一貫した道路ではない」と一蹴した。[23] 1969年、グレーターロンドン評議会の計画交通委員会の委員長は、サウスサーキュラー道路を「冗談」と呼んだ。[24] 2年後、ジェッセルは、この道路を端から端まで移動するのに1時間以上かかる可能性があると報告した。これは20マイル強である。[25]
サウスサーキュラー全体は赤ルートで、ロンドンの交通量の30%以上を占める道路に割り当てられている。これにより、停車や積載が禁止される。[26] [27]ルイシャム自治区を通る道路の一部には、広範囲にわたるバスレーンがある。その外観は議論を呼んでおり、2006年の住民調査では賛否両論の結果が出ており、バスレーンが多すぎる、あるいは少なすぎると考えている人々がいる。[28]
1988年、ワンズワースの脇道でのガス漏れにより道路が1本閉鎖され、サウスサーキュラー全体で深刻な渋滞が発生した。スコットランドヤードの中央通信局の代表者は、道路の設計が不十分だったため、ロンドンの道路網に複数の単一障害点があったと述べた。[29]
サウスサーキュラーは空気の質が悪く、汚染されていると批判されてきた。これは、この道路を定期的に通行するドライバー、サイクリスト、歩行者すべてに影響を与えている。[30]デイリーテレグラフ紙の2007年のレポートでは、この道路は英国で8番目に悪い道路であると述べられている。[31] 2020年12月、サウスサーキュラーからの汚染が9歳のエラ・ロバータ・キシ・デブラの死の一因であると判断された。[32]
ウレズ
2021年10月25日、サウスサーキュラーはロンドン超低排出ゾーン（ULEZ）の境界となったが、同ゾーンには含まれていない。ゾーン内を走行し、主要な排出ガス基準を満たさない車両は、乗用車、バン、オートバイの場合は1日あたり12.50ポンド、長距離バス、大型貨物車、バスの場合は100ポンドの料金を支払う必要がある。[33] [34]ゾーンは2023年8月29日にこれを超えてグレーターロンドン全体に拡大された。[35]
未来
2013年7月、ロンドン市長ボリス・ジョンソンは、サウス・サーキュラーとノース・サーキュラーを含むロンドンの道路網の改善を検討するタスクフォースを設置した。計画には、道路を一連のトンネルで覆うことが含まれていた。これにより、地上のスペースが解放され、公共スペースと広範な自転車道が提供され、現在交通量の多い道路によって分断されている既存のコミュニティのつながりが改善される。ロンドン議会の運輸委員会の副委員長であるキャロライン・ピジョンは、「意味がないし、納得できない。300億ポンドという見積もりもあるが、少なくともその2倍の費用がかかるのは確かだ。現実には、これらの道路の周辺で家屋が失われるなどするだろう」と答えた。[36]
参照
参考文献
引用
- ^ abcdefg "A205". Google マップ. 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「道路見直し – イングランドの幹線道路の役割は何か?」運輸省。2008年10月23日。 2019年5月15日閲覧。
- ^ 「ホーニマン博物館と庭園 – 歴史、旅行、宿泊情報」。ブリテン・エクスプレス。 2019年1月21日閲覧。
- ^ ロイル、アンソニー（1982年6月24日）。「今日の命令 - 大型トラック」。ハンサード。 2019年5月15日閲覧。
- ^ ハート1976年、74ページ。
- ^ ab Jeffreys, Rees (1927年4月5日). 「新しい幹線道路」. The Times . 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「道路建設」。議会討論会（ハンサード）。1921年6月6日。 2015年8月18日閲覧。
- ^ 「バイパス道路（エルサムからウェリングまで）」。議会討論（ハンサード）。1924年7月1日。 2015年8月18日閲覧。
- ^ 「ニューロンドン橋」。タイムズ紙、1925年1月23日、13ページ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「サウス・サーキュラー・ロード」。タイムズ紙、1927年10月24日、9ページ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「サウスサーキュラーロード、ウーリッジ」。議会討論（ハンサード）。1930年12月3日。 2015年8月18日閲覧。
- ^ 「サウスサーキュラーロード」。議会討論会（ハンサード）。1933年12月6日。 2015年8月18日閲覧。
- ^ 「Bressey Report」。議会討論会（Hansard）。1938年7月20日。 2015年8月26日閲覧。
- ^ ハート1976年、75ページ。
- ^ ブレッシー、チャールズ（1943年7月16日）。「明日のロンドン」。ザ・スペクテイター。 2015年8月26日閲覧。
- ^ 「ロンドンの道路（開発計画）」。議会討論（ハンサード）。1955年4月7日。 2015年8月26日閲覧。
- ^ ab 「ロンドン・モーターウェイ・ボックス」。議会討論会（ハンサード）。1973年3月20日。 2015年8月26日閲覧。
- ^ ヤング、ジョン（1975年7月5日）。「クロスランドの声明は道路に関する疑問を終わらせるかもしれない」タイムズ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ ベイリー、マイケル（1985年3月23日）。「鉄道上に幹線道路を建設する3億ポンドの計画」タイムズ紙、2ページ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ Dynes, Michael (1990年3月27日). 「ロンドン道路計画は『廃案』」. The Times . 2016年9月16日閲覧。
- ^ Fraster, John (1990年2月28日). 「South Circular Road」.議会討論会 (Hansard) . 2017年1月9日閲覧。
- ^ 「新しい道路が渋滞を増やす」。ニューサイエンティスト：1986年12月25日5時。 2015年8月18日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ワインレブら。 2008、p. 851.
- ^ 「サウス環状道路は『冗談』」タイムズ紙、1969年2月6日、4ページ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「Motorways, London」。議会討論（Hansard）。1971年12月15日。 2015年8月27日閲覧。
- ^ 「レッドルートのルール」ロンドン交通局。 2017年1月9日閲覧。
- ^ 「Pan London Red Routes」（PDF） 。ロンドン交通局。 2017年3月29日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2017年1月9日閲覧。
- ^ 環境特別委員会のサウスサーキュラー調査報告書(PDF) (報告書)。ルイスハム・ロンドン自治区議会。2006年3月。5ページ。 2017年1月9日閲覧。
- ^ 「交通の悪夢が再びロンドンを襲う」タイムズ紙1988年12月6日2016年9月16日閲覧。
- ^ スコット、ジェニー（2014年4月5日）。「これはイングランドで最悪の環状道路か？」BBCニュース。 2016年9月16日閲覧。
- ^ 「M25が英国最悪の道路に選ばれる」デイリー・テレグラフ。2007年10月22日。 2016年9月17日閲覧。
- ^ 「画期的な判決で、大気汚染が9歳のエラ・キシ・デブラの死に寄与したと判明」。インディペンデント。2020年12月16日。2022年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月16日閲覧。
- ^ 「ロンドン市長、超低排出ゾーンが2019年に開始されることを発表」www.fleetnews.co.uk。
- ^ 「ULEZ: ロンドンの大気汚染をめぐる政治」BBCニュース。2021年10月19日。 2022年10月4日閲覧。
- ^ 「ULEZ Expansion 2023」ロンドン交通局。 2023年5月12日閲覧。
- ^ 「ロンドン道路300億ポンド計画発表」BBCニュース、2013年7月10日。
出典
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロンドンのサウス・サーキュラー・ロードに関連するメディアがあります。
- SABREのA205
51°26′26″N 0°06′35″W / 51.4405°N 0.1098°W / 51.4405; -0.1098