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ヴィルヘルム・ヘルゲット | |
|---|---|
| ニックネーム | デア・クライネ |
| 生まれる | 1910年6月30日ドイツ 帝国、ヴュルテンベルク王国、シュトゥットガルト |
| 死亡 | 1974年3月27日（63歳）西ドイツ 、シュトゥットガルト |
| 忠誠 | .svg/500px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ |
| サービス | .svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ドイツ空軍 |
| 勤続年数 | 1939–1945 |
| ランク | メジャー（メジャー） |
| ユニット | ZG 76、NJG 3、NJG 1、NJG 4、JV 44 |
| コマンド | I./ NJG 4 |
| 戦闘/戦争 | |
| 受賞歴 | 樫の葉付き騎士鉄十字章 |
| その他の仕事 | 出版社 |
ヴィルヘルム・ヘルゲット（1910年6月30日 - 1974年3月27日）は、第二次世界大戦中のドイツ空軍 の軍人飛行士であり、700回以上の戦闘任務で敵機73機（昼間15機、夜間58機）を撃墜した夜間戦闘機 エースである。彼の勝利の大半は、西部戦線での帝国防衛任務において、イギリス空軍の爆撃司令部に対するものであった。
シュトゥットガルトに生まれたヘルゲットは、ドイツ帝国、ワイマール共和国、ナチスドイツで育った。学校を卒業し、印刷の職業教育を受けた後、ドイツ空軍に入隊した。ヘルゲットは、1939年のポーランド侵攻と1940年の英仏海戦で最初の戦闘任務に就いた。1941年5月、イラク戦争に参加した。1941年11月、ヘルゲットは夜間戦闘機部隊に転属し、当初は第1夜間戦闘航空団（NJG 1）に所属した。 1942年9月、ヘルゲットは第4夜間戦闘航空団（NJG 4 - 第4夜間戦闘航空団）の第Iグループ（第1グループ）のグループ指揮官となり、1944年12月までその職を務めた。63回目の戦果を挙げた後、 1944年4月11日に柏葉付騎士鉄十字章を受章した。騎士十字章（ドイツ語：Ritterkreuz ）およびその派生語は、第二次世界大戦中のナチスドイツの軍隊および準軍事組織における最高勲章であった。ヘルゲットは1945年、メッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機部隊である第44戦闘機派遣隊（JV 44 - 第44戦闘機派遣隊）に所属して最後の戦闘任務に就いた。戦後は出版業に従事した。ヘルゲットは1974年3月27日、シュトゥットガルトにて死去した。
幼少期とキャリア
ヘルゲットは1910年6月30日、ドイツ帝国のヴュルテンベルク王国のシュトゥットガルトで印刷工の息子として生まれた。学校卒業後、印刷業を学び、マイスター（親方）の訓練を修了した。ヘルゲットは突撃隊（SA）でロッテンフューラー（分隊長）としても勤務した。並行して、航空偵察隊（ Aufklärungsgruppe ）の予備軍としても勤務した。1939年8月、ヘルゲットはメッサーシュミット Bf 110重戦闘機に搭乗して第76駆逐航空団（ZG 76—第76駆逐航空団）の第6飛行隊に配属された。[1]
第二次世界大戦
1939年9月1日金曜日、ドイツ軍はポーランドに侵攻し、ヨーロッパで第二次世界大戦が始まった。ヘルゲットは侵攻中にZG 76で初の戦闘任務を遂行し、1939年10月25日に予備役少尉に昇進した。1940年5月、彼はフランスの戦いで戦い、その年の後半にはバトル・オブ・ブリテンで戦った。[1]ヘルゲットは体格が小さかったため、ラダーペダルに木製のブロックを取り付けたカスタマイズされたBf 110を操縦しなければならなかった。彼は1940年5月にスーパーマリン スピットファイア戦闘機3機、6月にはカーチス P-36 ホーク戦闘機1機を撃墜したと主張し、二級鉄十字章( Eisernes Kreuz zweiter Klasse )を授与された。1940年8月30日、ヘルゲットはホーカー ハリケーン1機、翌日にはスピットファイア1機を撃墜したと主張した。 9月1日には、さらに3機のスピットファイアを撃墜し、9月2日にはもう1機を撃墜した。[2] 1941年5月、ヘルゲットは、ヴェルナー・ユンク大佐の指揮下にあるドイツ空軍の機動部隊であるゾンダーコマンド・ユンク（イラク飛行隊とも呼ばれる）に転属し、英イラク戦争に参加した。[1]
夜間戦闘機のキャリア
ヘルゲットは1941年11月1日に予備中尉に昇進し、夜間戦闘機部隊に転属となった。[ 3 ]そこで彼は第3夜間戦闘航空団（NJG 3 - 第3夜間戦闘航空団）の第7飛行隊（第7中隊）に配属された。1942年1月15日、第7/NJG 3は改称され、第1夜間戦闘航空団（NJG 1 - 第1夜間戦闘航空団）の第4飛行隊（第4中隊）となった。ヘルゲットは1942年2月7日、ドイツ十字章金章を受章した。[ 4 ]ヘルゲットは1942年4月5日から6日の夜に初の夜間戦果を挙げた。[5]
1942年5月1日、ヘルゲットは第4夜間戦闘航空団（NJG 4 - 第4夜間戦闘航空団）の第9飛行隊の飛行隊長に任命され、1942年10月1日には予備役大尉に昇進した。1942年9月1日には、新たに再編されたNJG 4の第I飛行隊のグループ指揮官に任命され、1944年12月までその職を務めた。 [6]ヘルゲットは、 1943年6月20日、31機の撃墜と5つの地上目標の破壊により騎士鉄十字章を受章した。プレゼンテーションは、デア・フリーガー将軍(中将)ヨーゼフ・カムフーバーによって行われました。[4]
ヘルゲットは1943年10月1日に予備役少佐に昇進した。1943年12月20日から21日にかけての夜、ヘルゲットは45分以内にハリファックス爆撃機5機とランカスター爆撃機3機を撃墜した功績が認められ、「一日でエース」となった。[7] 63回目の空中戦勝利の後、ヘルゲットは1944年4月11日に柏葉付騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub ) を授与され、この栄誉を受けた451人目の兵士となった。授与式は1944年5月5日、バイエルンアルプスのオーバーザルツベルクにあるヒトラーの邸宅ベルクホーフでアドルフ・ヒトラーによって行われた。[4]また式典にはアントン・ハフナー、オットー・キッテル、ギュンター・シャック、エミール・ラング、アルフレート・グリスワフスキ、エーリッヒ・ルドルファー、マルティン・メーブス、ハンス＝カール・シュテップ、ルドルフ・シェーネルト、ギュンター・ラドゥッシュ、オットー・ポルマン、フリッツ・ブライトハウプトも出席し、この日に柏葉を受け取った。[8]
1944年6月15日、ヘルゲットはイギリスのエース・パイロット、ブランス・バーブリッジに撃墜された。ヘルゲットと乗組員は脱出し、ユンカース Ju 88 G-1（工場番号710833）はニヴェルの南西に墜落した。[9]墜落現場は2008年夏に初めて発掘された。[10]ボイテンとオーバーマイヤーによると、ヘルゲットは1944年6月14日から15日の夜に、夜間戦闘機としてデ・ハビランド モスキート戦闘爆撃機に乗って最後の空中戦勝利を収めたと主張した。 [5] [11]この主張は、 Luftwaffe Night Fighter Claims 1939 – 1945の著者であるフォアマン、マシューズ、パリーによって文書化されていない。[12]
メッサーシュミットMe262とヤークトヴェルバンド44
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• A-1a/U4
• A-2a/U2
• C-1a
1945年1月、ヘルゲットは転換訓練を受け、当時新しかったメッサーシュミットMe262ジェット戦闘機の操縦を習得した。その後、彼は、中将クルト・クラインラートにちなんで名付けられた専門部隊、ゾンダーコミッショニング・クラインラートに配属された。この部隊は、ドイツ航空省（RLM）の主要任務であり、新製造の航空機の試験飛行と納入スケジュールを最適化することを目的としていた。この任務で、ヘルゲットはMe262の生産改善に携わり、その後、メッサーシュミットのさまざまな工場や下請け業者が採用していた奴隷労働システムを目の当たりにした。[13]ヘルゲットは、奴隷労働に基づく航空機製造は逆効果であると指摘した。彼の分析の知らせは、ドイツ帝国元帥ヘルマン・ゲーリングの耳に入り、彼は他の工場を訪問することを禁じられた。[14]
1945年4月5日、ヘルゲットはメッサーシュミット試験飛行場であるレヒフェルトでMe 262の試作型の試験を開始した。ヘルゲットが試験したMe 262A-1a/U4には、改造された50 mm (1.969 in) MK 214長砲身機関砲が搭載されていた。この兵器は敵の爆撃機を防御射程外から撃墜できると信じられていた。この兵器システムは技術的な問題に悩まされ、妨害を受けやすかった。4月16日、ヘルゲットはMe 262A-1a/U4をアメリカ陸軍航空隊(USAAF) の爆撃機編隊に対する戦闘任務に投入したが、失敗に終わった。兵器が故障し、発砲は行われなかった。その後、Me 262はヘルゲットによってミュンヘン＝リームに飛ばされ、そこでアドルフ・ガランドの第44戦闘機派遣隊(JV 44 - 第44戦闘機派遣隊)の指揮下に入った。[14]
ヘルゲットの第二次世界大戦における最後の任務はJV 44で飛行した。4月27日、ヘルゲットはハインリヒ・ベア中佐とフランツ・ケスター伍長に同行され、ミュンヘン＝リーム飛行場付近でアメリカ空軍の戦闘機と交戦し、Me 262（リパブリック P-47 サンダーボルト）に乗って唯一の空中戦勝利を挙げ、これが戦争最後の勝利となった。[5] [15]ヨーロッパにおける第二次世界大戦の最終日に、4月26日の戦闘で負傷したガランドは、病院のベッドからJV 44をアメリカ軍に引き渡そうとした。1945年5月1日、ガランドはヘルゲットに、既に米軍の手に落ちていたオーバーシュライスハイムへ飛行し、降伏条件を交渉するよう指示した。夜明けに、ヘルゲットとガランドの補佐官であるヒューゴ・ケスラー大尉は、フィーゼラー Fi 156「シュトルヒ」に乗ってオーバーシュライスハイムに飛んだ。その後、アメリカ軍は2人のドイツ人をフェルトモヒング近郊のアメリカ第45歩兵師団の司令部まで車で連れて行った。そこで彼らは、第15軍団の参謀長ピアソン・メノハー将軍、第65戦闘航空団の司令官ジェシー・D・オートン将軍、第12戦術航空軍の司令官ドール・E・ニュートン大佐と会談した。ヘルゲットは、完全に機能するジェット戦闘機部隊をアメリカ軍に引き渡すという考えを主張するガランドからの手紙を手渡した。[16]
晩年
ヘルゲットは1974年3月27日にシュトゥットガルトで亡くなった。『ドイツ空軍のエース - 伝記と勝利の主張』の著者であるマシューズとフォアマンによると、彼は事業の失敗に続いて自殺したという。[17]
経歴の概要
空中戦勝利の主張
ヘルゲットは700回以上の戦闘任務で73機の撃墜（昼間15機、夜間58機）を記録した。昼間の15機の撃墜には、Me 262ジェット戦闘機での撃墜1機も含まれている。[5]撃墜記録は地図参照（PQ = Planquadrat）に記録され、例えば「PQ 2417」のようだった。ドイツ空軍のグリッドマップはヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分、経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km 2）であった。これらのセクターは36のより小さな単位に分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさのエリアが与えられた。[18]
受賞歴
- 夜間戦闘機パイロット用のドイツ空軍フロントフライングクラスプ（金色、ペナント付き）
- 1942年2月7日、III./NJG 3の中尉としてドイツ十字章金章を受章[79]
- 鉄十字章（1939年）2級および1級
- 樫の葉付き騎士鉄十字章
- 1943年6月20日、I./ Nachtjagdgeschwader 4のHauptmannおよびGruppenkommandeurとしてナイツクロス[80] [注 1]
- 1944年4月11日、第451オークリーブス少佐、第4夜間戦闘航空団の飛行隊長に就任[82] [注2]
注記
参考文献
引用
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- 航空安全ネットワークにおけるボーイング B-17 42-3091 の事故概要。2022 年 11 月 30 日に取得。
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- 航空安全ネットワークにおけるランカスター ND925 の事故概要。2022 年 11 月 29 日に取得。
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- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンBK459の事故概要。2022年11月29日に取得。
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- 航空安全ネットワークにおけるウェリントンHE924の事故概要。2022年11月29日に取得。
