エミール・ラング

エミール・ラング
エミール・ラング
	エミール・ラング
ニックネーム	"いじめっ子"
生まれる	1909年1月14日ドイツ帝国、バイエルン王国、; タールハイム
死亡	1944年9月3日（35歳）、ドイツ占領下のベルギー、オーバーヘスペン; 近郊
死因	戦死
埋葬された	ロンメル、ベルギー
忠誠	ナチスドイツ
サービス/ 支店	ドイツ空軍
勤続年数	1938–1944
ランク	ハウプトマン（キャプテン）
ユニット	KG 51、JG 54、JG 26
コマンド	5./JG 54、9 ./ JG 54、II./ JG 26
戦闘/戦争	戦闘を見る第二次世界大戦東部戦線; 帝国の防衛 †;
受賞歴	樫の葉付き騎士鉄十字章

エミール・ラング（1909年1月14日 - 1944年9月3日）は、「ブリー」の愛称で知られた、第二次世界大戦中のドイツ空軍のエース・パイロットである。エース・パイロットまたは戦闘機エースとは、空中戦で5機以上の敵機を撃墜したとされる軍用飛行士のことである。[ 1 ^]ラングは173機の空中戦勝利（東部戦線で144機、西部戦線で29機）と、403回の戦闘任務でソ連のMTB1機を撃墜したとされている。^[2]

東部戦線の戦闘機部隊に配属されたラングは、1943年3月に初の空中戦果を挙げた。3週間で72機を撃墜し、その中には1943年11月3日の18機という前人未到の記録がある。1943年11月22日、それまでの119機の撃墜により騎士鉄十字章を受章。1944年3月までに撃墜数は144機となり、1944年4月11日には柏葉付騎士鉄十字章を受章した。西部戦線に転属となり、 1944年6月14日のノルマンディー上陸作戦中に150機目の戦死者を出した。最後の3機の撃墜は1944年8月26日で、9月3日、ベルギー上空での戦闘中に戦死した。

幼少期とキャリア

ラングは1909年1月14日、ドイツのバイエルン州フライジング近郊のイザール地方にある、現在はフラウンベルクの一部となっているタールハイムで生まれた。中距離を走る陸上競技の選手として知られていた。第二次世界大戦前には民間パイロットの資格を取得し、ドイツ航空で飛行していた。^[3]^[2]ラングは樽のような胸板とブルドッグのような外見から「ブリー」というあだ名が付けられた。 ^{[4] 1938年1月4日、}予備役としてドイツ空軍に入隊。1939年5月8日から6月3日まで、第 51爆撃航空団（KG 51）の第8飛行隊に所属。1939年8月26日、現役に就いた。^[5]

第二次世界大戦

ヨーロッパにおける第二次世界大戦は、1939年9月1日金曜日、ドイツ軍がポーランドに侵攻したことにより始まった。戦争勃発後、ラングはガブリンゲンの飛行中隊の輸送パイロットとして勤務し、ノルウェー、フランス、クレタ島、北アフリカへの飛行任務に就いた。1941年11月1日、彼は少尉に昇進した。^[5]

ラングは1942年に戦闘機パイロットの訓練に受け入れられたとき33歳でした。彼はJagdflieger Vorschule 1（第1戦闘機パイロット準備学校）（1942年7月3日～1942年8月14日）とJagdfliegerschule 5（第5戦闘機パイロット学校）（1942年8月15日～1943年1月5日）でコースを受講しました。^[6]その後、1943年1月6日に東部戦闘機集団（Jagdgruppe Ost ）に配属され、 1943年2月11日に東部戦線のJG 54 （JG 54 - 第54戦闘航空団）に配属された。 ^[6]^[7]^[注1] 1./JG 54（第54戦闘航空団第1飛行隊）に所属していたラング中尉は34歳で、新人戦闘機パイロットとしては非常に高齢であると考えられていた。 1943年3月に最初の3機の撃墜を記録し、1ヶ月以内に5./JG 54（第54戦闘航空団第5飛行隊）に転属し、1943年8月20日に飛行隊長^{に就任した。 [2]}ラングは7月から8月初旬まで5飛行隊の飛行隊長代理を務めていたが、1943年8月19日にマックス・シュトッツ中尉が戦闘中に行方不明になったと報告された後、正式に彼の後任としてこの職に就いた。 ^[8]

その年の終わりまでに、ラングの撃墜数は100機を超え、1943年10月から11月にかけてのわずか3週間でキエフ周辺で72機という驚異的な記録を残した。彼は100機の記録を達成した58人目のドイツ空軍パイロットとなった。 ^[9]この一連の複数機の撃墜には、1943年10月13日の10機と、1943年10月21日の3回の戦闘任務での12機（61機目から72機目）が含まれており、これによりラングはドイツ国防軍最高司令部が発行する国防軍軍報に2度のうちの最初の言及を受けた。^[10]キエフの戦いの間、ラングは1943年11月3日、1日で4回の戦闘任務から18機の撃墜という世界記録を樹立し、航空史上最高の1日エースとなった。^[7]^[11]^{[12]この功績により、彼は1944年1月13日の}ベルリンのイラストレイテッド・ツァイトゥング（ベルリンのイラストレイテッド・マガジン）の表紙を飾った。 ^{[13]ラングは119機の撃墜を記念して1943年11月22日に}騎士鉄十字章（Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes ）を授与され、その3日後にドイツ十字章金章（Deutsches Kreuz in Gold）を授与された。^[2]

1944年4月9日、ラング中尉は西部戦線でドイツ国防に従事する第9飛行隊（第54戦闘航空団第9飛行隊）の中隊長に任命された。彼は3月8日に戦死したアルフレート・クローマー中尉の後任となった。クローマーは、前中隊長のゲルハルト・ロース中尉が3月6日に戦死した後、わずか2日間しか中隊を率いていなかった。 ^[14]この中隊は、ヴェルナー・シュレーア少佐率いる第3飛行隊の傘下となった。^{[14]その後、第5}中隊の指揮権はヴィルヘルム・シリング中尉に譲渡された。^[15]

彼は、すべて東部戦線での144機の航空戦果を挙げ、1944年4月11日に柏葉付騎士鉄十字章( Ritterkreuz des Eisernen Kreuzes mit Eichenlaub )を448人目の受賞者となった。 ^[2]授与式は1944年5月5日、バイエルンアルプスのオーバーザルツベルクにあるヒトラーの邸宅ベルクホフでアドルフ・ヒトラーによって行われた。 ^[16]式典にはアントン・ハフナー、オットー・キッテル、ギュンター・シャック、アルフレート・グリスワフスキ、エーリッヒ・ルドルファー、マルティン・メーブス、ヴィルヘルム・ヘルゲット、ハンス＝カール・シュテップ、ルドルフ・シェーネルト、ギュンター・ラドゥッシュ、オットー・ポルマン、フリッツ・ブライトハウプトも出席し、この日に柏葉を受け取った。^[17]

西部戦線

連合軍が6月6日にドイツ占領下の西ヨーロッパへの侵攻作戦「オーバーロード作戦」を開始すると、III飛行隊は直ちにヴィラクブレー飛行場への移動を命じられた。同日、同飛行隊はナンシーに到着し、翌日ヴィラクブレーに到着してII航空軍団（第2航空軍団）の指揮下に入った。同飛行隊の主な任務はドイツ地上軍を支援する戦闘爆撃機による飛行であった。同飛行隊は6月7日に最初の任務としてカーン東部の戦闘地域とオルヌ川河口へ飛行した。^[18]

6月にラングは15機の撃墜を記録した。これには150機目の撃墜（ 1944年6月14日のアメリカ陸軍航空隊（USAAF）のP-47 サンダーボルト）と、1944年6月20日に4分間で撃墜した4機のP-51 マスタング戦闘機、さらに6月24日にはさらに4機のP-51を撃墜したことが含まれる。^[3] その後、ラング大尉は1944年6月28日に第26戦闘航空団第2 飛行隊「戦闘機」第2グループ（JG 26 - 第26戦闘航空団第2グループ）のグループ司令官に任命された。^[3]彼は6月23日の空中戦で負傷したヨハネス・ナウマン大尉の後任となった。 ^[19] 7月9日、彼はイギリス空軍（RAF）のスーパーマリン・スピットファイア3機を撃墜したと主張した（撃墜数160～162）。この日、スピットファイアは撃墜されなかった。アメリカの歴史家ドナルド・コールドウェルは、彼の主張は誇張であると指摘したが、ラングの活発さ、エネルギー、そして意欲が彼を有能な戦闘指揮官にしたと主張した。^[20] 1944年8月15日に2機のP-47、1944年8月25日に3機のP-38ライトニング戦闘機を5分間で撃墜した。大打撃を受けた第428戦闘飛行隊、第474戦闘機群は8機のP-38を失い、これは同隊にとって最悪の戦闘成績となった。第429飛行隊も3機のP-38を失った。Fw 190は一機も失われなかった。第 76戦闘航空団も関与し、P-38戦闘機6機を撃墜した。同日、Bf109戦闘機21機が失われ、パイロット3名が死亡、18名が行方不明となった。^[21]

彼は2回の作戦でスピットファイア3機を撃墜し、8月26日に最後の勝利（勝利数171～173）を挙げた。^[3]^[2]彼の犠牲者は、おそらくイギリス空軍第421飛行隊と第341飛行隊に所属していたと思われる。^[22] 1944年5月24日から8月28日の間に、ラングは西部戦線で29機の撃墜を挙げており、その中にはP-51マスタング9機も含まれている。^{[23] 1944年6月6日、彼のグループはノルマンディー上空で初めて100機の撃墜を達成し、8月30日の}国防軍軍報で彼と彼のグループに2度目で最後の言及がなされた。^[24]

死

1944年9月3日、エミール・ラングは、オーバーヘスペンの野原で彼の乗っていたFw 190 A-8（工場番号171 240）「グリーン1」が地面に激突して爆発し、戦死した。午後1時20分、彼と他の飛行隊の航空機がメルスブロークを離陸した際、彼は滑走路で機械的なトラブルに見舞われた。10分後、ラングはまだ着陸装置を上げるのに苦労していた。高度200メートル（660フィート）を飛行中、僚機のハンス・ヨアヒム・ボレック伍長は後方のP-47サンダーボルトに呼びかけた。ラングは左上方に墜落した。アルフレート・グロース中尉は、着陸装置が展開した状態で炎上して急降下するラングのFw 190を見たが、自身の機体が被弾してラングを見失い、脱出しなければならなかった。ドイツとアメリカの記録を調査すると、ボレックとグロースは敵機を誤認していたことが分かる。第55戦闘機群第338飛行隊のP-51ムスタングが3機から6機のフォッケウルフ編隊を迎撃した。ダレル・クレイマー中尉は左側のフォッケウルフに高射砲を放ったが、フォッケウルフは急降下して逆さまに倒れ、地面に激しく衝突した。これは間違いなくエミール・ラングであった。^[25]^{[注 2]}

1944年9月28日、ラングの指揮官である航空団司令官ヨーゼフ・プリラーは少佐に死後昇進の申請書を提出した。プリラーはラングの人柄について次のように述べている。^[24]

ラング大尉は、十分に成熟した人物で、態度は真面目で穏やかだが、力が必要なときには断固として精力的である。士官として非常に良い態度である。まずは自分自身に要求する。彼は、部下たちに正しく接する方法を知っている。ラング大尉は、模範的な奉仕の概念を持ち、かなりの程度まで即興で行動する積極性と才能を持ち、国家社会主義の思想に深く根ざしている。^[24]

第2戦闘機軍団司令官アルフレート・ビュロヴィウス中将もこの評価に同意した。これらの勧告にもかかわらず、エミール・ラングは死後少佐に昇進しなかった。^{[24]ラングの後任として}ゲオルク・ペーター・エーダー大尉が第26戦闘航空団第2飛行隊司令官に就任した。 ^[27]

経歴の概要

空中戦勝利の主張

米国の歴史家デイヴィッド・T・ザベッキによると、ラングは173機の撃墜を記録した。^[28]『Luftwaffe Aces — Biographies and Victory Claims』の著者であるマシューズとフォアマンは、ドイツ連邦公文書館を調査し、172機の撃墜記録を発見した。この数字には東部戦線での141機の撃墜と西部戦線での31機の撃墜が含まれており、その中には4発爆撃機1機も含まれている。^[29]

勝利の主張は地図参照（PQ = Planquadrat）に記録され、例えば「PQ 36 Ost 00333」のようであった。ドイツ空軍のグリッドマップ（Jägermeldenetz ）はヨーロッパ全土、ロシア西部、北アフリカをカバーし、緯度15分×経度30分の長方形で構成され、面積は約360平方マイル（930 km ²）であった。これらのセクターは36のより小さな単位に分割され、3 km × 4 km（1.9 mi × 2.5 mi）の大きさの位置エリアが与えられた。^[30]

受賞歴

二級戦功十字章（剣付）（1940年10月24日）^[6]
ドイツ空軍の戦闘機パイロット用フロントフライングクラスプ
- ブロンズ勲章（1943年3月23日）^[6]
- シルバー（1943年5月14日）^[6]
- ゴールド（1943年6月25日）^[6]
ドイツ空軍名誉杯（1943年10月27日）^[2]
1943年11月25日、第2/第54戦闘航空団の中尉として金のドイツ十字章^[57]
鉄十字（1939年）
- 2等兵（1943年6月13日）^[6]^[58]
- 1等兵（1943年8月2日）^[6]^[58]
樫の葉付き騎士鉄十字章
- 1943年11月22日、第9/第54戦闘航空団の中尉および参謀長として騎士十字勲章を受章した^[59]^[60]
- 1944年4月11日、第448次オーク・リーブスに第9/第54戦闘航空団の上中尉および参謀長として着任^[59]^[61]

ランクの日付

注記

^ ドイツ空軍の部隊名称の説明については、第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織を参照してください。
^しかし、アンドリュー・トーマスによると、エミール・ラングは リンプンからスピットファイアXIIに乗っていたイギリス空軍第41飛行隊のテリー・スペンサー飛行中尉によって撃墜されたという。^[26]
^ ab 「mH」は後部砲手付きのイリューシン Il-2 ( mit Heckschütze ) を指します。
^ マシューズとフォアマンによればIl-7であると主張した。^[36]
^ マシューズとフォアマンによればイリューシンIl-2であると主張した。^[36]
^ヤシュニキは ロフヴィツィアの北約5km（3.1マイル）にあります。
^ マシューズとフォアマンは13時45分に主張した。^[46]
^ マシューズとフォアマンは13時46分に主張した。^[46]
^ マシューズとフォアマンは11時7分に主張した。^[46]
^ マシューズとフォアマンは16時6分に主張した。^[46]

参考文献

引用

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[8] ドイツ空軍の部隊名称の説明については、第二次世界大戦中のドイツ空軍の組織を参照してください。

[28] ^しかし、アンドリュー・トーマスによると、エミール・ラングは リンプンからスピットファイアXIIに乗っていたイギリス空軍第41飛行隊のテリー・スペンサー飛行中尉によって撃墜されたという。^[26]

[Il-2_m.H.-37] 「mH」は後部砲手付きのイリューシン Il-2 ( mit Heckschütze ) を指します。

[40] マシューズとフォアマンによればIl-7であると主張した。^[36]

[41] マシューズとフォアマンによればイリューシンIl-2であると主張した。^[36]

[46] ^ヤシュニキは ロフヴィツィアの北約5km（3.1マイル）にあります。

[53] マシューズとフォアマンは13時45分に主張した。^[46]

[54] マシューズとフォアマンは13時46分に主張した。^[46]

[55] マシューズとフォアマンは11時7分に主張した。^[46]

[57] マシューズとフォアマンは16時6分に主張した。^[46]

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[FOOTNOTEMacLean2007203-3] MacLean 2007、p.203。

[FOOTNOTEToliverConstable1998295–296-4] トリヴァー＆コンスタブル 1998年、295-296頁。

[FOOTNOTEStockert2007104-5] Stockert 2007、p.104。

[FOOTNOTEMacLean2007205-6] マクリーン 2007年、205ページ。

[FOOTNOTEToliverConstable1996247-7] Toliver & Constable 1996、247ページより。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012264-9] Prien et al. 2012、264ページ。

[FOOTNOTEObermaier1989243-10] オーバーマイヤー1989年、243ページ。

[FOOTNOTEWeal2001103–104-11] ウィール2001、103-104頁。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012252-12] Prien et al. 2012、252ページ。

[FOOTNOTEBergström200829–30-13] バーグストロム 2008、29–30 ページ。

[FOOTNOTEWeal199872-14] ウィール1998、72ページ。

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019446-15] Prien et al. 2019年、p. 446.

[FOOTNOTEPrienStemmerBalkeBock2022471-16] Prien et al. 2022、471頁。

[FOOTNOTEStockert2007107-17] ストッカート2007、107ページ。

[FOOTNOTEStockert2007107,_109,_134-18] ストッカート2007、107、109、134頁。

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019439-19] Prien et al. 2019、439頁。

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019186,_199-20] プリエンら。 2019、186、199ページ。

[FOOTNOTECaldwell1998300-21] Caldwell 1998、300ページ。

[FOOTNOTECaldwell1998334-22] コールドウェル1998年、334ページ。

[FOOTNOTECaldwell1998336-23] Caldwell 1998、336ページ。

[FOOTNOTEBowman200775-24] ボウマン2007、75ページ。

[FOOTNOTEMacLean2007204-25] MacLean 2007、p.204。

[FOOTNOTECaldwell1998343,_344-26] コールドウェル 1998、343、344頁。

[FOOTNOTEThomasDavey200828-27] トーマス＆デイビー2008年、28ページ。

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019186-29] Prien et al. 2019、p.186。

[FOOTNOTEZabecki2019329-30] ザベッキ 2019、329頁。

[FOOTNOTEMathewsForeman2015714–717-31] マシューズ＆フォアマン 2015年、714-717頁。

[FOOTNOTE''Planquadrat''-32] プランクアドラット。

[FOOTNOTEMathewsForeman2015714–716-33] マシューズ＆フォアマン 2015年、714-716頁。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012270-34] Prien et al. 2012、p. 270.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012274-35] プリエンら。 2012、p. 274.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012271-36] Prien et al. 2012、p. 271.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012272-38] プリエンら。 2012、p. 272.

[FOOTNOTEMathewsForeman2015714-39] マシューズ＆フォアマン 2015年、714ページより。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012277-42] プリエンら。 2012、p. 277.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012273-43] プリエンら。 2012、p. 273.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012278-44] qr プリエンら。 2012、p. 278.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012280-45] qrstu vw Prien et al. 2012、p. 280。

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012281-47] qrstu プリエンら。 2012、p. 281.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012279-48] qrstu vwxyz aa ab ac ad ae af プリエンら。 2012、p. 279.

[FOOTNOTEPrienStemmerRodeikeBock2012282-49] プリエンら。 2012、p. 282.

[FOOTNOTEPrienStemmerBalkeBock2022476-50] Prien et al. 2022 年、p. 476.

[FOOTNOTEPrienStemmerBalkeBock2022477-51] プリエンら。 2022 年、p. 477.

[FOOTNOTEMathewsForeman2015716-52] マシューズ＆フォアマン2015、716ページ。

[FOOTNOTEPrienStemmerBalkeBock2022478-56] プリエンら。 2022、p. 478.

[FOOTNOTEMathewsForeman2015717-58] マシューズ＆フォアマン 2015年、717ページ。

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019451-59] プリエンら。 2019年、p. 451.

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019452-60] プリエンら。 2019年、p. 452.

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019192-61] プリエンら。 2019年、p. 192.

[FOOTNOTEPrienBalkeStemmerBock2019193-62] プリエンら。 2019年、p. 193.

[FOOTNOTECaldwell1998332-63] コールドウェル1998、332ページを参照。

[FOOTNOTECaldwell1998335-64] Caldwell 1998、335ページ。

[FOOTNOTECaldwell1998324-65] コールドウェル1998、324ページ。

[FOOTNOTECaldwell1998331-66] コールドウェル1998年、331ページ。

[FOOTNOTEPatzwallScherzer2001267-67] パッツウォール＆シャーザー 2001、267ページ。

[FOOTNOTEThomas19984-68] Thomas 1998、p.4より。

[FOOTNOTEScherzer2007491-69] Scherzer 2007、491ページ。

[FOOTNOTEFellgiebel2000283-70] フェルギーベル2000、283ページ。

[FOOTNOTEFellgiebel200081-71] フェルギーベル2000、81ページ。