ウェイとゴダルミング航路

ウェイ川とゴダルミング航路
キャテシャル閘門は、サリー州ゴダルミングのファーンコムにある水路の最南端にある閘門です。
仕様
長さ	19.5マイル（31.4 km）
最大船長	73 フィート 6 インチ (22.40 メートル)
最大船幅	13 フィート 10.5 インチ (4.23 メートル)
ロック	16
状態	開ける
ナビゲーション権限	ナショナルトラスト
歴史
主任エンジニア	リチャード・ウェストン卿
その他のエンジニア	ジョン・スミートン
建設が始まった	1651
初回使用日	1653
日付が延長されました	1764
地理
出発地	テムズ川
終点	ゴダルミング （元はギルドフォード）
接続先	ベイジングストーク運河 ウェイ・アンド・アラン・ジャンクション運河

ウェイ川水路とゴダルミング水路は、ウェイブリッジ近くのテムズ川からギルフォードを経由してゴダルミングまで、20マイル（32 km）の連続航行可能なルートを提供します（一般にウェイ水路と呼ばれます）。両方の水路はサリーにあり、ナショナルトラストが所有しています。ウェイ川水路はウェストバイフリートでベイジングストーク運河に接続し、ゴダルミング水路はシャルフォード近くのウェイアンドアラン運河に接続します。水路は、人工の運河の掘削とウェイ川の改造（浚渫および直線化）部分の両方で構成されています。

ウェイ川は、イングランドで最初に航行可能となった川の 1 つです。ウェイ川水路は 1653 年に開通し、ウェイブリッジとギルフォードの間に 12 の閘門が設置されました。また、ゴダルミング水路は 4 つの閘門を備え、1764 年に完成しました。商業交通は 1983 年まで停止し、ウェイ水路とゴダルミング水路はそれぞれ 1964 年と 1968 年にナショナル トラストに寄贈されました。

ウェイ川には2つの主な水源があり、北支流と南支流を形成し、ティルフォードで合流します。合流した流れはゴダルミングまで続き、ギルフォードでノースダウンズの白亜紀後、サリーヒルズ国立景観を通過してウェイブリッジでテムズ川に合流します。^{[1] [2]}中世以来、小型船が利用しており、^[3] 1618年から水路にいくつかの改良が行われました。^[2]

イングランド議会
長いタイトル	ワイ川を航行可能にする法律。
制定当初の法令文

リチャード・ウェストン卿は川沿いの土地の所有者で、1618年から1619年にかけてストーク・ミルズからサットン・グリーンまで3マイル (4.8 km) の切り通しを自分の土地に施した。切り通しには曳舟道といくつかの橋、そして制御された方法で150エーカー (61 ha) の土地を水没させ水田を作ることができる多くの水門が含まれていた。カトリック教徒で王党派であったため、イングランド内戦中に財産を没収され、低地諸国に逃れ、そこで内陸航行とポンド閘門の動作を研究した。1640年代後半にイングランドに戻り、そのような閘門を使ってウェイ川をギルフォードまで航行可能にする計画を提案した。ギルフォード市は1621年と1624年に議会にフラッシュロックを使用する計画を請願したが、提案が適切に調査または費用計算されたという証拠はなく、何も実現しなかった。計画を進めるために、ウェストンは差し押さえを解除し、ウェイ川に関心を持つ誰かを必要としていた。彼は、クロムウェルの軍隊の少佐であり、現在はサリーのコミッショナーであるジェームズ・ピットソンに味方を見つけた。彼はウェストンを無罪放免にすることができ、1650年12月に連邦議会に法案を提出し、1651年6月26日に議会の法律「ワイ川を航行可能にする法律」となった。^[4]

この法令により、葬儀屋は24株を発行して6,000ポンドを調達することができ、その株はウェストンが12株、ピットソン、リチャード・スコッチャー、および別の男がそれぞれ4株購入した。^{[4]この法令ではまた、航路全長にわたる貨物輸送の最大通行料も規定されていた。これは4シリング（20ペンス）に設定され、60年前にブリストルの}エイボン川 の貨物料金よりも1マイルあたり安くなっていた。乗客料金も規定され、葬儀屋が独自の荷船を運航することを選択した場合の貨物料金も規定された。^[5]工事は1651年8月に始まり、ウェストンが技師を務め、約200人の労働者が雇用された。ウェストンは1652年5月17日に亡くなったが、その時までに15マイル（24km）のルートのうち10マイル（16km）を既に完成させていた。彼は当初の株式保有に加え、さらに1,000ポンドを拠出し、2,000ポンド相当の木材を自分の土地から供給した。ウェストンの役割は息子のジョージが引き継いだ。スコッチャーは会計と労働力の管理を行い、ピットソンは計画の費用を負担してくれる人々を探した。^[4]

ウェイ川航行法 1670
議会法
イングランド議会
長いタイトル	サリー州のウェイ川の航行を確立し、維持するための法律。
引用	22 & 23 チャ。26年頃
日付
王室の裁可	1671年4月22日

工事は 1653 年 11 月に完了し、費用は £15,000 であった。およそ 9 マイル (14 km) の新しい掘割、4 つの新しい堰、12 の橋、ギルフォードの波止場があった。ギルフォードとウェイブリッジの間で水位が 72 フィート (22 m) 下がった。スケンプトンは 10 の新しい水門により水位が 60 フィート (18 m) 下がったと言い、ハドフィールドは新しい工事には 12 の水門が含まれていたと言っている。ハドフィールドの合計には、長い掘割を保護するウォルシャムとウォースフォールドの 2 つの洪水ゲートが含まれていると思われる。新しい水門はすべて芝生で覆われ、木造の枠組みになっていた。航行は成功し、すぐに通行料が年間 £1,500 になったが、財政上の問題でウェストンの長男で相続人のジョン、スコッチャー、ピットソン、その他多くの貢献者が関与して、数年間紛争と訴訟が発生した。元の法律は王政復古で無効となったため、1664年にチャールズ2世によって特許状が発行されました。議会の代替法である1670年ウェイ川航行法（22章と23章2節、25節）は、1671年4月に成立し、この問題を解決しようとした。この法律により、川は6人の管財人の管理下に置かれ、紛争については委員会が裁定を下すことになった。解決にはさらに6年かかり、その頃には怠慢と故意の損害による維持費の滞納により、事態を正すために数千ポンドを費やす必要があった。^[4][5]

ウェイ川航行法 1759
議会法
イギリス議会
長いタイトル	サリー州のウェイ川（別名ワイ川）の航行を同州ゴダルミング町まで延長し継続するための法律。
引用	33 ジョージ2世 45年頃
日付
王室の裁可	1760年4月15日

1759年に議会に提出されたさらなる法案は、ゴダルミングまでの航路をさらに4.5マイル（7.2km）延長することを認めるものでした。この法案は成功しませんでしたが、議会の法案であるウェイ川水路法1759年（33 Geo. 2. c. 45）は翌年に成立した。ジョン・スミートン、次いでリチャード・ステッドマンが技師を務めた。この工事にはさらに4つの閘門の建設が含まれ、プロジェクトの費用は6,450ポンドだった。ゴダルミング水路は1763年に開通し、ギルフォード下流の水路の責任者とは別の法人を設立した委員によって管理された。^[6]

運河は重い品物を積んだ荷船をロンドンに輸送するために使われた。チルワース工場からの木材、トウモロコシ、小麦粉、木材、火薬は運河に沿って北上し、テムズ川を下ってロンドンに運ばれた。一方、石炭は主に火薬製造と鍛冶のために持ち帰られた。その他の帰りの積荷には砂糖や皮なめしに使う樹皮もあった。^[7]テムズ川の造船所向けの木材貿易は川が運河化されるずっと前から確立されており、1664年には4,000荷の木材が川を下ったと報告されている。ロンドン大火後の再建に使われた木材の多くはこの方法で運ばれた。^[8]さらに、セント・ポール大聖堂の再建のための石はギルフォードの採石場から運ばれた。^[9]ダニエル・デフォーは著書『イングランドとウェールズの旅』の中で、夏季にはサセックスやハンプシャーの森林からギルフォードまで30マイル（48キロ）も離れた場所から大量の木材が川を使って運ばれていたと記している。1776年に執筆したW・ギルピン牧師は、木材は川を流され、それぞれの荷は棒を持った男によって操縦されていたと記録している。輪や紙の取引も盛んで、デフォーはファーナムの穀物市場でトウモロコシが買われ、川沿いの工場まで船で運ばれ、加工された後ロンドンに船で出荷されたと記録している。^[6]

貿易が発展したのは1780年から1783年のアメリカ独立戦争のときで、軍需物資がロンドンからゴダルミングに移され、陸路でポーツマスに運ばれた。 1794年に開通したベイジングストーク運河に達する最初の3マイル (4.8 km) の航行から追加の通行料が徴収された。ナポレオン戦争中のフランスに対する恐怖から、ロンドンと南部および西部の間の貿易は海上輸送されず、ここでも航行が恩恵を受けた。^[10]ウェイ・アンド・アラン運河は1816年にゴダルミング航路とサセックスのアラン川を結び、ロンドンとポーツマスを結ぶ壮大な計画の一部を形成した。開通はフランスとの戦争の終結と一致し、その後沿岸貿易が再開され、新しい運河は推進者の期待に応えることはなかった。^[11]新しい運河の開通により、南ウェールズの炭田からアラン川を遡って石炭が供給されるようになるため、ギルフォードでの石炭価格が下がると予想されていたが、テムズ川の改修と石炭価格の低下により、ギルフォードには依然としてロンドンからの石炭が供給され、石炭輸送はウェイ川とアラン川に沿って南下してロックスウッドまで続いた。^[12]

1794年から1798年までの平均利益は2,046ポンドでしたが、1809年から1813年までには4,079ポンドに増加しました。1780年には24,006トンの商品が運ばれ、1830年までに55,035トンに増加しました。1831年には、827隻の船が上流に向かって航海し、31,544トンを運びました。このうち、石炭が12,859トン、トウモロコシが6,155トン、食料品が5,719トンでした。下流では、867隻の船が25,645トンを運びました。このうち9,632トンはさまざまな形の木材でした。樽作り用の輪となめし用の樹皮の取引のほとんどはウェイ・アンド・アラン運河から来ており、それぞれ4,761トンと2,798トンを占めた。川沿いの製粉所で挽かれた加工小麦粉は5,593トンで、残りの多くは工業製品だった。これにはウェイ・アンド・アラン運河で作られた荷車製造用のスポークやその他の部品589トン、ベイシングストーク運河で作られたビール482トンと陶器87トン、チルワースの火薬工場で生産された火薬79トンが含まれていた。^[12]

1677年以降、ウェイ水路の株式は2つの部分に分割され、最初はディキンソンが所有し、ティンダルとクレッシーが共同で所有した。ジョージ・ラングトンは、ティンダルとクレッシーが亡くなったため、1699年までに1つの部分の株式をすべて取得し、1715年まで水路を管理した。その後、ディキンソンの相続人であったウィニフレッド・ホッジスが共同管理権を獲得し、彼女の株式は1723年にポートモア卿に売却された。ポートモア家とラングトン家は19世紀まで水路を管理し続けたが、株主の1人が亡くなった場合、その株式は複数の相続人に分配されることが多かった。これは、1801年にベネット・ラングトンが亡くなったときと、1835年に3代目のポートモア卿が亡くなったときにも起こった。ポートモアの部分は1888年にウィリアム・スティーブンス2世が取得し、ラントンの部分は1911年にその息子であるウィリアム・スティーブンス3世が取得した。^[13]

スティーブンス家は、1812年に初代ウィリアム・スティーブンスがトリッグ閘門の閘門番として雇われて以来、この航路と関係があった。彼は1820年にテムズ閘門に移り、1823年にギルフォードの埠頭番になった。彼はまた石炭商としても事業を築き上げ、1856年に息子のウィリアム・スティーブンス2世が跡を継いだ。ウィリアム2世は1869年にゴダルミング航路のゼネラルマネージャーとなり、1888年にポートモアの株式を取得した。2年後に彼が亡くなると、ウィリアム・スティーブンス3世が両方の航路のマネージャーになったが、ラントンの株式のほとんどを買い取って所有権を確保しようとした。^[13]

1840 年代から鉄道が開通したことで、多くの運河は衰退し始めました。ウェイ・アンド・アルン運河も例外ではなく、1850 年代までにその貿易のほとんどが消滅しました。1871 年に運河は閉鎖されましたが、ウェイ運河への影響はほとんどありませんでしたが、ゴダルミング運河への影響ははるかに深刻でした。ウェイ運河では製粉業者が船で商品を運び続けていたのに対し、ゴダルミング運河では運河を維持できるほどの事業がほとんどなかったためです。輸送トン数は1838年のピーク時の86,003トンから1845年の70,000トンを経て1890年には24,581トンまで減少したが、スティーブンス家は航行を維持するために懸命に戦い、輸送量は1890年から1910年にかけて再び30,000トンを超え、1918年には51,115トンにまで増加した。^[13] 1912年、スティーブンスは管財人の権限を家族に移譲するために裁判所に訴えた。スティーブンス家は航路を管理するだけでなく運送業も営んでおり、その船団は1918年から1939年にかけて貿易を健全な水準に維持するのに貢献した。テムズ川を経由してロンドン港につながっていたことや川沿いの製粉所の数も要因の一つであり、レジャー客の交通が着実に増加したことも要因の一つで、^[14] 1893年にはすでに371ポンドの収入を生み出していた。^[15]

1930年、ハリー・スティーブンスが水路の運営を引き継いだ。当時は産業が閉鎖され始め、あるいは交通が道路に移行し始めており、洪水被害軽減のためウェイ渓谷の大規模な再編が始まったばかりだった。この再編には、カートブリッジとペーパーコートの間を走るブロード・ミード・カットを含む、新しい堰堤と水路の​​建設が含まれていた。1940年代までにゴダルミング水路は事実上放置され、第二次世界大戦中にニューアーク・ミルが閉鎖されると貿易は衰退した。1960年代にコックス・ミルからの交通が途絶えると、水路はもはや存続不可能となり、スティーブンスは1964年にそれをナショナル・トラストに寄贈した。所有権は1971年にスティーブンスの妻が亡くなったときに彼らに引き継がれた。ゴダルミング水路の委員は1968年にギルフォード・コーポレーションに権利を譲渡し、ギルフォード・コーポレーションはそれをナショナル・トラストに引き継ぎ、初めて川の両部分が共通の所有下に入った。最後の商用はしけが運行されたのは1969年だが、1980年代初頭にはティルベリーからコックスミルまで商用輸送が行われていた。^[14]

ナショナル・トラストは1960年からストラトフォード運河の管理を担当しており、水路管理の経験があった。^[16]初期の修復作業はボランティアの作業班によって行われ、その内容は、運河でのボランティア活動を調整するために内陸水路協会のロンドンおよびホーム・カウンティ支部が作成したNavvies Notebookで公表された。 ^[17]トラストは、航行用に11隻のはしけが建造されたダプデューン埠頭にビジターセンターを設立した。そのうち2隻が展示されている。リライアンスは1931年から1932年にかけて建造され、1968年にロンドンのキャノン・ストリート鉄道橋に衝突して沈没した後、リー・オン・シーの干潟に長年放置されていた。1996年に干潟から引き上げられ、静態展示として修復された。パーセベランスIVは1935年に建造され、1982年まで商用航行していた。 1998年に部分的に修復された。^{[18] [19]}

2019年11月2日、タンブリングベイ堰にかかる曳舟道の橋が崩落した。^[20]ギルフォード漕艇クラブによって、決壊箇所の上流に仮の仮締切が設置され、修復作業が行えるように、その区間とミルミード閘門の間の区間が排水された。その間、川の流れはクラブの反対側にある別の水門に迂回された。^[21]作業を進めるために堰の周りに金属の杭が立てられ、川の空になった区間は埋め戻されて航行が回復した。埋め戻しは2020年6月15日に始まり、週末までには再び船が航行できるようになった。^[20]この機会を利用して、新しい水門と事前に計画されていた魚道が設置された。2021年7月現在、その時点で曳舟道はまだ閉鎖されていた。

この概要は、テムズ川から上流の順に記されている。タウン・ロック（またはウェイブリッジ・ロック）とコックス・ロックの間には、ブラックボーイ農場のそばにブラックボーイズ歩道橋があり、鉄道橋の後に、グレードII指定建造物3ブロックのコックス・ミルがある。^[22] 5エーカー（2ヘクタール）のミル池の排水を助ける小さな島と付属の堰を備えたコックス・ロックは、水位が8フィート6インチ（2.59メートル）上昇する、航路で最も深い無人ロックである。ニュー・ホー・ロックとピアフォード・ロックの間には、ウッドハム歩道橋、1900年代に建設されたバイフリート・ボート・クラブ、グリスト・ミル、パービス・ワーフ、マレーの歩道橋、ドッズ歩道橋の直前に、ベイジングストーク運河の一方の端がある。

ピアフォード閘門とニューアーク閘門の間には、ウォルシャム門と、長く短い草が生い茂った島にあるニューアーク修道院の荒れた壁がある。ペーパーコート閘門とトリッグス閘門の間には、タンヤード歩道橋、ハイブリッジ（歩道）、カートブリッジ埠頭、カートブリッジ、ウォースフォード門がある。門の外輪装置は、かつては川の水門では一般的だったタイプだが、今ではおそらく他に類を見ないものである。^[23]トリッグス閘門とバウワーズ閘門の間には、センド教会歩道橋とブロードオーク橋がある。ストーク閘門とミルミード閘門の間には、ストークミル、ダップデューン埠頭、そして国定文化財のトレッドミルクレーンがあるギルドフォードタウン埠頭がある。最後に、ミルミード閘門とアンステッド閘門の間には、ノースダウンズウェイとブロードフォード橋 が通る歩道橋であるギルドフォードボートハウスがある。

ゴダルミングからテムズ川までの閘門を通る水位の総降下量は 88 フィート 6 インチ (26.97 メートル) です。

テムズ閘門の下のポンドゲートは、テムズ川の水位が低いときに使用されます。この水路が建設された当時、テムズ川はまだわずかに潮汐の影響を受けていたため、この水路が追加された可能性があります。テムズ閘門は1863年にコンクリート壁で再建されましたが、これは材料の近代的使用の早い例です。これにより、古い木製または芝生の壁の閘門と比較してメンテナンスコストが大幅に削減され、最終的には水路のすべての閘門に拡張されました。^[24]

航行が許可される船の最大サイズは、長さ73フィート6インチ（22.40メートル）、幅13フィート10.5インチ（4.229メートル）です。最大喫水はコックスロックまで4フィート（1.2メートル）、ギルドフォードまで3フィート3インチ（0.99メートル）、ゴダルミングまで2フィート6インチ（0.76メートル）です。高さはギルドフォードより上で7フィート（2.1メートル）から6フィート（1.8メートル）に減少します。^[25]

曳舟道は無料で通行できる国立トレイルで、地方自治体が支援する自動車通行禁止の南北の主要ルートです。バイフリートでベイジングストーク運河の曳舟道とつながっており、多くの公共歩道や 2 つの国立トレイルとつながっています。これらはウェイブリッジのテムズ パスとギルフォードのセントキャサリンズのノース ダウンズ ウェイです。曳舟道のこの部分は、ヨーロッパ長距離パスE2の一部になっています。これはアイルランドのゴールウェイからフランスの地中海沿岸のニースまで続いています。

ギルフォードとホーシャムを結ぶ鉄道線、クランリー線は、ウェイ・アンド・アラン運河の入り口のすぐ南でウェイ川を横切っていた。建築資材、農産物、木材、石炭を運ぶこの路線は、ウェイ・アンド・アラン運河と直接競合し、運河の衰退を早めた。しかし、ビーチング・アックスの結果として、1965年に鉄道は廃止され、川と運河が合流した橋はその後すぐに取り壊され、橋台だけが残った。

ダウンズリンク国立トレイル開通21周年を記念して、既存の橋台を利用して同じ場所に歩道橋が建設され、かつての線路跡地に沿って走るトレイルが結ばれた。2006年7月7日に開通したアンステッドウッズダウンズリンク橋は、川を渡る自転車と歩行者の接続を提供する単径間金属構造である。^[26]

• 
  ジョン・ダンが住んでいた家の一部、ピアフォード
• 
  ピアフォードの閘門標識は1653年に完成し、最長区間の終点となった。
• 
  ウォルシャム ゲートの運河とウェイ川
• 
  堰の近くのキャットシャル ロックの北側の運河、2007 年春
• 
  ゴダルミング埠頭

• 内陸水路協会 (南東地域) (1976)。ウェイ川とゴダルミング航路: ウェイブリッジからゴダルミングまで。内陸水路協会。

• イギリスの運河
• イギリス運河システムの歴史
• ウェイ川とその支流沿いの工場

ウィキメディア・コモンズには、 Wey Navigationに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ゴダルミング航路に関連するメディアがあります。

• ナショナル トラスト – ダプデューン埠頭とウェイ川航路
• 環境庁 – ウェイ川流域洪水警報
• ギルフォード ローイング クラブ
• ウェイカヤッククラブ
• ウェイ川とウェイ航路コミュニティサイト

北緯51°19′54.69″ 西経0°29′15.8″ / 北緯51.3318583° 西経0.​​487722° / 51.3318583; -0.487722