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ダプデューン埠頭は、イギリス、イングランドのギルフォードにあるウェイ・アンド・ゴダルミング運河沿いの、かつての工業用埠頭および造船所で、サリー・カウンティ・クリケット・クラブのグラウンドの近くに位置している。現在はナショナル・トラストによって管理されている。
元々は貨物の積み替え地点であったが、ゴダルミング運河が建設される前は、主な貨物はサリーの森林からの木材とチルワースの工場からの火薬であった。ギルフォード当局が町の中心部を通って町の埠頭で積み込むことを拒否したためである。[ 1 ] 20世紀初頭のある時期には、ダプデューン埠頭はウェイ運河での艀建造の中心地であった。
ダプデューンは現在、ボートツアーやボートレンタルの出発点となっている。ビジターセンターには、インタラクティブな展示、鍛冶屋、厩舎、そして世界に残る3隻のウェイバージのうち2隻、つまり永久的に損傷し乾ドックに保管されているリライアンス号と、まだ浮いているが修理が必要で2010年にナショナル・トラストの修復募金の対象となったパーシビアランスIV号がある。 [ 2 ]
ダプデューン埠頭は現在、ウェイ運河局の本部となっている。英国の歴史遺産の保存活動の一環として、ナショナル・トラストはボランティア団体であるウェイ運河研究グループを組織し、ゴダルミングとウェイ運河に関する情報の調査・発表を行っている。
ダプデューン埠頭は、12棟の建物からなる複合施設です。そのほとんどは、はしけの建造と維持、および必要な各種資材の保管に関係しています。これらには、鍛冶屋、川の湾曲部から近道の終点にあるはしけ修理小屋、かつて帆布小屋だった大工小屋、敷地の北端にあるはしけ建造小屋が含まれます。水面下の修理が必要なはしけのための、関連する巻き上げ機を備えた乾ドックもありました。2つの専門的な建物は、ボートのリブ用に木材を曲げるための蒸気箱と、コーキング用のタール箱でした。敷地内で最も古い建物の一部である火薬と、ランプの燃料としてロンドンから運ばれてきたカーバイドのための別々の倉庫がありました。[ 3 ] 17世紀後半、火薬倉庫はチルワース火薬工場の支配人であるウィリアム・ティンクラーによって使用されました。火薬は工場から荷車で埠頭まで運ばれ、そこから艀に積み替えられてロンドンの顧客に届けられた。[ 4 ]埠頭にあるコテージは、1894年にエドワーズ家のために改築され、グレードII指定建造物となっている。[ 5 ] もう1つのコテージ、ダプデューン・リーは、ウィリアム・スティーブンス3世の妹、メアリー・ジェーン・スティーブンスのために同時期に建てられた。後に、彼らの兄弟であるジョンが、クリケットを快適に観戦できるように1階のバルコニーを追加した。ダプデューン・リーは現在、ナショナル・トラストの航路管理事務所となっている。[ 3 ]
ウェイ運河は1653年に開通した。運河の交通量は急速に増加し、初年度には運河所有者は輸送される貨物から800ポンドの通行料を徴収した。この収入はすぐに年間1万5000ポンドにまで増加した。この増加の一因は、ウェイ川沿いに多くの製粉所が建設されたことと、従来の輸送手段に比べて速度が遅かったことにある。現在も残る最大の製粉所の1つは、アドルストーン近郊のコックス・ロックに建てられた。
初期の頃、この運河は地元の地主や実業家が所有していた。ウェイ川を航行可能にするというアイデアを最初に思いついたのは、ギルフォードのサットン・プレイスに住むリチャード・ウェストン卿だった。1723年までには、この運河はラングトン家とウェイブリッジのポートモア伯爵の手に渡っていた。
ウェイ川沿いの河川およびはしけ建造業は、スティーブンス家とエドワーズ家の2つの家族によって支配されていた。
スティーブンス家は150年以上にわたり、ウェイ運河の発展に重要な役割を果たしました。彼らは質素な水門番から始まり、やがて運河沿いおよびギルフォード周辺地域で大規模な運送事業を所有・経営するまでに至りました。一家は4世代にわたり、ウェイ運河と深い関わりを持っていました。
ウィリアムは訓練を受けた大工で、1812年にウェイ川沿いに移り住み、トリッグス・ロックの水門番の職に就きました。1820年、彼と家族はテムズ・ロックに移りました。テムズ・ロックは水路の出入り口であったため、ウィリアムは他の水門番よりも幅広い職務を担っていました。その職務の一つが、はしけの所有者から徴収する通行料を計算することでした。おそらくここで、ウィリアムは水路のビジネス面を初めて垣間見たのでしょう。
川沿いで生まれたウィリアムは、父の後を継いで家業に入り、1840年からは彼の指揮の下、一家は自社で艀を建造・運航するまでに事業を拡大した。ウィリアムは、見習いとしていくつかの造船所で働き、その技術を習得した。一家はテムズ・ロックからギルフォードのフライアリー・ストリート3番地にある航海事務所の上階に引っ越した。初期の艀の1隻であるパーシビアランスは、ダプデューンではなく、1840年にギルフォードで建造された。この名前を冠した艀は数多くあったが、ダプデューンで建造されたのは最後の1隻、パーシビアランスIVだけだった。
エドワーズ家を航路事業に引き入れ、ダプデューンでウェイ社の艀の建造を始めたのはウィリアム3世だった。ウィリアムはまた、テムズ川で数隻の蒸気タグボートと曳航事業も営んでいた。1902年、スティーブンス兄弟が航路事業の完全な経営権と所有権を獲得した。
航路に関わった最後の家族であるハリーは、1964年に引退する際にウェイ航路をナショナル・トラストに遺贈した。[ 6 ]
1894年、ウィリアム・スティーブンスは、はしけ建造業者のエドウィン・エドワーズを説得し、妻と家族（4人の息子と数人の娘）をケネット・アンド・エイボン運河からダプデューンに移住させ、そこで働かせた。スティーブンス一家は、エドウィンとその家族のために敷地内にコテージを用意した。ギルフォードに来る前、エドウィン・エドワーズはデバイゼスのハニー・ストリートにある老舗製造会社で、イングランド南西部の顧客向けに木製はしけを供給する仕事をしていた。
エドウィンは1904年に46歳で亡くなり、ウィリアム・スティーブンス3世がウェイ運河での交易に適した新造の艀を進水させるまでには、さらに5年の歳月を要した。1909年10月、彼はダプデューンの艀建造小屋から新造の艀「ダプデューン」を進水させた。この艀は、エドウィンの4人の息子たちが余暇を利用して建造したものであった。息子たちの主な仕事は、運河、特に閘門の維持管理であった。「ダプデューン」は1944年まで現役で活躍した。
1909年以降、エドワーズ兄弟は副業としてスティーブンス社のために艀の建造を続け、その後30年間で11隻の艀を完成させた。航路沿いの業務に加え、エドワーズ兄弟は艀の維持管理や必要な修理も行った。
ウェイ川のバージは、初期の西部のバージの設計に基づいて建造され、ウェイ川での使用を目的として特別に建造された最初のバージは、おそらくデバイゼスのハニーストリート埠頭で建造されたと考えられます。最も早い時期としては、ケネット・アンド・エイボン運河がテムズ川まで開通した1810年が挙げられます。
船体の骨組みはオーク材で作られていた。小屋（現在は公衆トイレ）の裏には蒸気室があり、そこで木材を加工することができた。しかし、エドワーズ一家は自然な形状の木材を好んで見つけた。
船体はピッチパイン材で板張りされていた。ピッチパイン材が選ばれたのは、軽量で長尺材が入手しやすく、継ぎ目が少なくて済むためである。ニレ材も試されたが、耐水性は高いものの重量が重く、そのため積載量が少なくなってしまった。
このはしけは底が平らで側面がまっすぐな形状をしており、適度な積荷を積んで浅瀬でも航行できる構造だった。船体が完成すると、水密性を高めるためにピッチで覆われた。はしけは地面から浮かせて進水しやすくするため、架台の上に建造された。船体のみが小屋の中で建造された。完成後、小屋の水側が取り外され、はしけは横向きに進水された。その後、はしけは現在遊覧船が係留されている場所まで曳航され、そこで艤装が完了した。ここははしけの修理にも使われていた場所だった。
ウェイの艀は全長22.5メートル（74フィート）で、最も狭い閘門では幅が4.3メートル（14フィート）に制限されていた。艀が閘門を通過する際には、わずか数センチの余裕しかなかった。
ウェイ社のバージ船は、テムズ川からコックス製粉所まで80トンの貨物を運ぶことができた。コックスから上流に向かうと、ギルフォードまでは積載量が50トンに減り、ゴダルミングまでの航路では水深が浅くなるため、さらに積載量が減った。
航路沿いには、例えば以下のような様々な商品が輸送された。
エンジンも帆もなかったため、はしけは馬や人に曳かれ、時には竿やオールで漕がれた。ウェイ川のはしけがテムズ川に到着すると、タグボートに曳かれた。馬は運河沿いの厩舎で休ませられた。運河会社はテムズ閘門、コックス・ミル、フライアリー・ストリートに3つの厩舎を所有しており、はしけの船員は厩舎の使用料を支払った。曳舟道沿いの地元の宿屋も厩舎を提供していた。