クランリー線

クランリー線は、イングランドのサリー州ギルフォードとウェスト・サセックス州ホーシャムを結ぶ鉄道路線でした。路線の建設は、独立した会社であるホーシャム・アンド・ギルフォード・ダイレクト鉄道によって開始されましたが、経営上の失敗により建設が遅れ、ロンドン・ブライトン・アンド・サウス・コースト鉄道(LBSCR)に引き継がれました。LBSCR が路線の建設を完了し、1865 年に開通しました。全長は約 16 マイルでした。

ギルフォードでは、列車はロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道(LSWR) の駅と進入ルートを利用していました。LSWR と LBSCR の間には競争上の緊張があり、当時ギルフォード駅はすでに混雑していたため、アクセス交渉は容易ではありませんでした。当初の発起人は、この路線がミッドランドからサセックス海岸までの交通の幹線となることを望みましたが、その望みはかなわず、路線が通る地形が農業用地であったため利用率が低く、継続的な財政的損失を招きました。

1960年代半ば、イギリス鉄道が赤字路線の将来について検討したとき、この路線は精査の対象となった。この路線はビーチング削減の一環として1965年6月14日に閉鎖された。

ロンドン・ブライトン鉄道は1841年にこれらの場所を結ぶ本線を開通させ、^[1] 1840年にショアハムまでのよりシンプルな支線を開通させていた。^[2]ロンドン・ブライトン鉄道は1846年に他の会社と合併し、ロンドン・ブライトン・サウスコースト鉄道（LBSCR）を設立した。^[3]

1848年、LBSCRはブライトン本線のスリーブリッジから、当時は取るに足らない町だったホーシャムまでの支線を建設した。鉄道はそこに数年間留まり、その間にホーシャムの重要性は高まっていった。 ^[4]次の発展はミッドサセックス鉄道の建設で、1859年に開通した。当初ミッドサセックス鉄道はホーシャムとペットワースを結ぶ予定だったが、後にロンドンとサウスコーストを結ぶ本線の一部となった。^[5]

1861年にホーシャムからショアハムまでの路線が開通し、ステイニング線として知られるようになった。これによりミッド・サセックス線はホーシャムの南3マイルにあるイッチングフィールド・ジャンクションからブライトンへとつながるようになった。^[6]

一方、サリー州の州都ギルフォードは、すでにかなり重要な都市であった。ロンドン・アンド・サウサンプトン鉄道は、1840年に本線を全線開通させ^[7]、1839年にロンドン・アンド・サウスウェスタン鉄道に改名した^[8] 。この鉄道は、数マイル北のギルフォードを通過し、駅はウォキング（当時はウォキング・コモンと呼ばれていた）にあった。ギルフォードへの支線は1845年に開通し^[9] 、名目上は独立した会社によってゴダルミング駅まで延長され、1849年に開通した^[10]。さらに、LSWRは、同じく1849年にギルフォードからトンガムを経由してファーナムに至る支線を開通させた^[11]。

1849年に開通した別の鉄道路線、レディング・ギルフォード・アンド・ライゲート鉄道。ギルフォード地域では、ギルフォード南部のシャルフォード・ジャンクションからギルフォード駅を通り、ファーナム線のアッシュ・ジャンクションまで、LSWR線の運行権限に依存していた。これらの運行権限は議会によって認可されていた。レディング・ギルフォード・アンド・ライゲート鉄道は、ロンドンからケントおよびイースト・サセックスを主な対象とするサウス・イースタン鉄道(SER) の系列会社であった。しかし、レディングとの接続により、ロンドンとブリストル間の本線でレディングを通り、サウス・ウェールズや (建設中) ウェスト・ミッドランズへの接続線を持つグレート・ウェスタン 鉄道との提携が可能になった。

19 世紀初頭、潮汐水へのアクセスは人口密集地にとって大きな利点であり、沿岸船舶で重い資材を運び出し、運び出すことが可能になった。ギルフォードの場合、これは 1816 年からウェイ・アンド・アラン運河によって実現されていた。運河所有者は鉄道にビジネスを奪われていることに気づき、運河の一部を鉄道に転換する価値があると判断した。ギルフォードとパルバラの間の 16 マイルは 1 マイルあたり約 8,000 ポンドで転換でき、アラン川の航行可能な部分とリトルハンプトンでイギリス海峡にアクセスできるようになる。彼らは 1859 年 8 月に LBSCR の取締役と会い、明らかに資金面での協力を期待していたが、LBSCR は彼らのアイデアをより明確な提案に発展させるよう要請した。彼らは失敗した。^[12]

ギルフォードとホーシャムの間に鉄道を敷設する別の計画も同時期に策定され、1860年の会期でホーシャム・ギルフォード直通鉄道（H&GDR）の法案が議会に提出された。この提案はホーシャムでLBSCRとの接続を前提としており、この件について交渉が行われていなかったため、LBSCRは当初、自らの利益を守るために法案に反対した。新鉄道の推進者から、敷設されたらLBSCRがその路線を運営するかどうかを尋ねたところ、承認され、1860年6月21日に合意が締結された。ホーシャム・ギルフォード直通鉄道法は、1860年8月6日に国王の裁可を得た。^{[13] [14]} LBSCRおよび名目上は独立していたミッド・サセックス鉄道と運営協定を結ぶ権限が与えられ、新線はミッド・サセックス鉄道と接続することになっていた。 LBSCRは新会社の資本金として75,000ポンドを出資することを許可された。^{[12] [15]}

この路線はギルフォードの南でLSWRと接続し、この法律ではLSWRの運行権も認められていた。これはあまり詳細に規定されておらず、会社はLSWRと交渉しなければならなかった。当初、LSWRはこの提案を拒否し、2つの大企業の間では領土独占協定が施行されているため、LBSCRを交渉の当事者にしたいと述べた。1860年以来、LSWRとLBSCRは、互いの領土と見なされる地域への新線の開発や奨励を行わないことで合意していた。ホーシャムとギルフォードの路線は合意された境界を越えることになる。^[12]

不満足な話し合いが長引いた結果、ホーシャム・アンド・ギルドフォード社の取締役は問題の解決に無力であることがわかった。1862年3月8日の取締役会で、H&GDR社の取締役数名が辞任し、他の取締役候補の一部は株式保有が不十分で資格がないことが判明し、LBSCRの候補者が選出され、事実上会社を乗っ取った。^[12]

作業の取り決めに関する言い逃れは、実際の建設の不作為につながった。認可法には1864年8月に期限が切れる4年間の期限があったため、建設は急務となった。建設契約は1862年4月16日に締結された。工事の計画を検討した際、HGDR委員会（現在は事実上LBSCR）はルートに不満を表明した。フッドは次のように述べている。

取締役らは、新しい計画ではいくつかの場所で議会路線にかなりの変更が加えられていることに気付き、LBSCR の技術者である Jacomb-Hood 氏は、変更内容が取締役会にとって不満足であると知らされた。また、スタマーハムにホーシャム方面への分岐も必要だった。彼らの鉄道会社の名前にもかかわらず、Jacombe-Hood 氏は鉄道をホーシャムと結ぶ分岐を省略していたようだ。どうやら、ショアハム線に直接つながる南向きの支線だけが含まれていたようだ。彼は 1862 年 3 月 28 日に取締役会に、H&GDR 社の技術者である Woods 氏から路線のルートについて知らされていたことをすっかり忘れていたと説明した。

LBSCRは1862年4月1日にルートの変更を承認し、ウッズは解雇された。^{[注 1] [16]}

建設の進捗が遅いことに対する懸念は続いており、1863年5月11日には、クランリーとギルフォード間の6マイルのルートの土地がまだ購入されていないと報告されました。^[16]

1862年7月29日、両社はLBSCRがH&GDR社を吸収することに正式に合意した。未完成の鉄道はLBSCRに12万3000ポンドで売却された。これは1864年7月29日のLBSCR追加権限法により認可された。^{[注2] [13] [17] [18] [19]}

1865年5月2日、当時この路線の技術者であったフレデリック・バニスターは、1865年6月1日に開通できると報告した。商務省の検査官であるヨランド大佐は、おそらく1865年5月に訪問し、開通の同意を拒否した。1865年7月と8月のその後の訪問でも同じ結果となった。主な問題はギルフォードでの作業手配であり、長い交渉の末、ヨランドは満足し、1865年10月2日に路線は開通した。^{[20] [21] [22] [13]}

路線は最初から最後まで単一路線で、スタッフと切符のシステムが導入されていた。当初はベイナーズが唯一の交差点であったが、後に1876年にブラムリー、1880年にクランリーに通過ループが設置された。^[15]路線の長さは15マイル48チェーンであった。^{[20] [23]}

1865年10月24日、取締役らはLSWRのギルドフォード駅の一部を拡張する提案に同意した。ヨランドは路線の開通を承認していたが、ラドウィック駅の開通は途中で拒否していた。それは、同駅が1/80の勾配にあるためだった。ヨランドは安全上の理由から、勾配を1/130以下に緩和するよう要求した。これは困難を伴いながらも実行され、ラドウィック駅は1865年11月に開通した。^{[20] [24] [22]}

スタマーハムの南向きの接続支線（イッチングフィールド・サウスフォークとして知られる）は、ギルフォードとショアハムの間を直通で列車が走行できるように計画されていたが、実際にはそのような交通量はほとんどなく、LBSCRは1867年8月1日にこの区間を閉鎖した。^{[25] [15] [26]}

鉄道の活動は、通常の農村輸送のニーズに落ち着き、石炭と家畜の飼料が国内に、農産物と限られた地元の鉱物が国外に輸出された。フッドは「これらの地域に鉄道が来たことは、収益性の高い鉄道システムの発展や、地域の経済全体に大きな変化をもたらさなかった」と述べている。^[27]

1902 年、クライスト病院学校はスタマーハム ジャンクション近くの敷地に移転しました。これとホーシャムがジャンクションに向かって西に拡大するという予想が重なり、LBSCR はクライスト病院駅となる新しい駅の建設に 3 万ポンドを投資しました。LBSCR のこの地域に対する願望を反映したこの重厚な赤レンガの駅は、近くのサウスウォーター レンガ工場から供給されたレンガを使用して建設されました。駅の敷地は非常に大きな規模で建設され、地元の新聞は「駅の規模に多少の驚きがあるのは、駅が表面上はサービスを提供する部分を考えると当然だ」と評しました。^[28] 7 つの対向プラットホームに接続する 5 つの直通線が敷設されました。3 つのプラットホームはクランリー線用に設定され、他の 2 つのプラットホームは本線の乗客に対応しました。ホーシャムの住宅地がこのエリアに拡大することは実現しませんでした。^[29]

1955年のイギリス鉄道近代化計画により、より近代的な機関車が導入された。主にイギリス鉄道が1948年以降に製造したイヴァットクラス2 2-6-2T機関車である。客車も近代化された。^[30]

1930年代には既に、乗客や商人が道路輸送に切り替えたため、この路線の利用は減少していた。この減少は第二次世界大戦後にさらに顕著になり、1963年のビーチング報告書では、この路線は閉鎖が予想される路線のリストに含まれていた。この路線は年間46,000ポンドの損失を出していると言われていた。抗議のための公聴会が開かれたものの、運輸大臣は閉鎖案に同意し、この路線は1965年6月14日に閉鎖された。^[31]

線路床はサリー州議会とウェストサセックス州議会が所有し、管理しています。現在は長距離公共歩道であるダウンズリンクの一部として使用されています。

当初、旅客サービスは片道4便/日であった。幹線貨物輸送は実現していなかったが、南海岸リゾート地への特別旅客観光列車が運行されていた。^[23]

ヴァランスは1950年に執筆した記事で、当時の列車は平日は8本、日曜日は2本で、ロンドンと毎日往復する定期券所持者のためにギルフォードとクランリーの間に1本追加列車が運行されていたと述べている。夏季には、この路線はサセックス沿岸リゾートへの日曜遠足も運行していたが、これらの列車はどちらの方向でもクライスト病院で折り返しなければならなかった。1950年にはプッシュ列車とプル列車が標準だった。^[15]

1957年2月、BBCはクランレイで『鉄道の子供たち』のテレビシリーズ版の重要なシーンを撮影した。この線路では、他にも『ホワイトホールの黒い羊』（ウィル・ヘイ、1942年、ベイナーズ踏切）、『彼女たちは姉妹』（1945年、ロケ地不明）、 『最上の部屋』（1959年、疑わしい、注記参照）、『ホース・マスターズ』（1961年、ベイナーズ）、『草は青く』（1960年、ロケ地不明）、 『芯まで腐っている』（1965年、ベイナーズとクライスト病院）、『世界の果ての家』（1965年、ロケ地不明）など、いくつかの映画の短いシーンが撮影された。^{[注記3] [32] [30]}

• スタマーハムジャンクション; ホーシャムからアランデル線からの分岐;
• ウェストホーシャムのクライスト病院。1902 年 5 月 1 日に開院。1968/72 年にクライスト病院に改名。現在も営業中。アポストロフィが不規則に出現。1897 年 10 月から 1902 年 4 月まで、スタマーハム ジャンクションとして、予定外のピクニック パーティーにプラットフォームが使用されていた。
  • イッチングフィールド サウス ジャンクション; 三角形の南の頂点;
• イッチングフィールドノースジャンクション;
• スリンフォールド、1865 年 10 月 2 日に開業、1965 年 6 月 14 日に閉鎖。
• ラドウィック; 1865 年 11 月 1 日に開業; 1965 年 6 月 14 日に閉鎖;
• ベイナーズ、1865 年 10 月 2 日開業、1965 年 6 月 14 日閉店。
• クランリー、1865 年 10 月 2 日に開業、1867 年にクランリーに改名、1965 年 6 月 14 日に閉鎖。
• ブラムリー、1865 年 10 月 2 日に開業、1888 年 6 月 1 日にブラムリー & ウォナーシュに改名、1965 年 6 月 14 日に閉鎖。
• ピースマーシュジャンクション; ピーターズフィールドからギルドフォードへの線路との合流点。

ウィキメディア・コモンズには、クランリー線に関連するメディアがあります。

• クランリー鉄道線: ギルドフォード・アンド・ホーシャム直通鉄道: 1865 年から 1965 年
• サセックス産業考古学協会: ショアハム - ギルフォード
• 地下ブリタニカのクランリー駅
• 地下ブリタニカのブラムリー＆ウォナーシュ鉄道駅
• サブテラネア・ブリタニカのベイナーズ鉄道駅
• ブリタニカ地下駅のラジウィック駅
• 地下ブリタニカのスリンフォールド駅
• 地下ブリタニカのクライスト病院駅