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フラムリンガム支線は、イーストサフォーク線のウィッカムマーケット駅からイギリスのサフォーク州フラムリンガムまでの6マイル (9.7 km) の単線支線で、途中にパーハム、ハチェストン・ホルト、マールズフォードの3つの駅がありました。
オープニング
フラムリンガム支線は 1854 年に認可され、イーストサフォーク鉄道によって、ヘイルズワースからウッドブリッジ(現在はイーストサフォーク線の一部)、サクスマンダムからレイストン、およびスネイプ支線を含む他のいくつかの鉄道線とともに建設されました。イーストサフォークの田園地帯は比較的平坦であるため、建設は簡単でした。パーハムで洪水が発生したため、鉄道線を守るために川の水を迂回させる必要がありました。
フラムリンガム支線はウィッカムマーケット駅の分岐点から始まり、1859年6月1日に正式に開通した。 [1]しかし、イーストサフォーク鉄道はすぐにイーストアングリアの主要鉄道会社であるイースタンカウンティーズ鉄道に統合された。開通前には、1859年2月にウッドブリッジから特別列車が走ったことが記録されている。ウッドブリッジの南の線路は、イースタンユニオン鉄道によってまだ建設中だった。[2]
1859 年 6 月 4 日のイプスウィッチ ジャーナルは、公式開業日の開通について次のように報じています。「一日中鐘が陽気に鳴り響き、クリケットの試合が行われ、クラウン インのジョン パイプ氏がいつものようにお茶を提供し、40 人の町の貴族や住民が参加しました。適切なスピーチが行われ、歌が歌われ、陽気で楽しい夜が過ごせました。」残念ながら、コーン エクスチェンジでの夜のコンサートは、楽団長のエドワード プランティンが駅で重傷事故に巻き込まれ、数日後に負傷により亡くなったためキャンセルされました。
早朝の交通
当初は毎日5本の旅客列車と1本の貨物列車が運行されていました。フラムリンガムへの鉄道の開通は大成功を収め、数か月以内に貨物列車は1日2本に倍増しました。乗客は、イプスウィッチやロンドンへの容易なアクセスだけでなく、発展中の海辺のリゾート地への旅行からも来ていました。たとえば、1865年6月には、フラムリンガムからオールドバラへの学校遠足が6シリング（£0.30）の費用で運行されました。当初から、フラムリンガム大学は、大学の遠足と学期の初めと終わりに鉄道を利用していました。これらの列車は1954年3月まで運行し続けました。
予想通り、貨物輸送のほとんどは農業関連のものでしたが、写真には国内の石炭も輸送されていることが示されています。[3]
その後の歴史
この支線は 1862 年にグレート イースタン鉄道、 1923 年にロンドン & ノース イースタン鉄道、そして 1948 年からはイギリス鉄道の一部となった。
1922年にハチェストン駅が開業し、路線の乗客収入の低迷を改善しようとした。[3]
1930年代までよく利用されていたが、道路輸送の人気の高まりにより乗客数が減少し、1952年11月1日に旅客サービスが廃止され、1965年4月19日に貨物サービスが廃止された。[4] 1956年5月、B1 4-6-0の61252と61399が牽引するロイヤルトレインは、この支線で夜通し運行された。
この支線は後年、旅客・貨物混載列車が頻繁に運行されるようになった。[5]
時刻表
ブラッドショーの 1922 年の時刻表 (表 316) には、フラムリンガムからの出発が 07:20、08:30、12:40、16:25、18:30 の 5 回記載されていました。すべてのサービスがロンドン リバプール ストリートに接続していました。
所要時間は、フラムリンガムからパーハムまでが 6 分、パーハムからマールズフォードまでが 6 分、ウィッカム マーケットまでが 6 分で、合計 18 分でした。
ウィッカムマーケットからは0756、0935、1314、1752、1910に列車が出発した。0935出発を除くすべての列車はロンドン・リバプール・ストリート駅から接続していた。
機関車
この路線は 1862 年から 1923 年までグレート イースタン鉄道によって運営され、ロンドン & ノース イースタン鉄道の支線を主に運営し、イギリス国鉄の下で閉鎖されるまでは、この会社の機関車が使用されていました。ほとんどの機関車は、この地域のほとんどの支線に支線動力を供給していた イプスウィッチ機関区を拠点としていたと思われます。
蒸気機関車が含まれています (特に記載がない限り、特定の機関車の番号は BR 1948 番号体系に基づいて記録されています)。特に記載がない限り、これらの機関車はすべて Ian C Allen 博士によって撮影されました。彼のコレクションは http://www.transporttreasury.co.uk/ianallencollection.html に掲載されています。
ディーゼル機関車がこの路線で貨物を運行していたが、旅客サービスは 1952 年に廃止されたため、この支線を運行していたのはディーゼル機関車牽引の旅客列車 1 両のみと考えられている。これはランブラーズ特別列車で、クラス 31の D5587 号車が牽引していた。
地元の写真家
支線の最後の数年間の写真の多くは、地元の一般開業医であるイアン・キャメロン・アレン博士（1910-1989）によって撮影されました。[10] アレンはイースト・アングリアの鉄道に関する写真集を多数編集しており、その中でフラムリンガム支線がよく取り上げられています。
参考文献
- ^ アッターベリー、ポール (2006)。Branch Line Britain。マールボロ: デイヴィッド&チャールズ。p. 100。ISBN 978-0715324165。
- ^ abc Canon、David Pitcher (2002)。フラムリンガムにとってのすべての変化。レイストン・プレス。ISBN 978-1907938603。
- ^ ab Jenkins, Stanley C. (2007年7月). 「Great Eastern Railway Society Journal」(131): 130–137.
{{cite journal}}:ジャーナルを引用するには|journal=(ヘルプ)が必要です - ^ 「Framlingham summary from」。Suffolk Camra。2012年9月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月8日閲覧。
- ^ クーパー、ジョン・M（1982年10月1日）。イーストサフォーク鉄道。オークウッドプレスプレス。ISBN 978-0853612858。
- ^ アレン、イアン C. (1992 年 3 月 1 日)。『Doctor on the Line』。アーウェル プレス。ISBN 978-1871608243。
- ^ ペイ、ピーター（2008年8月20日）。フラムリンガム支部。ウスク：オークウッドプレス。p.220。ISBN 978-0853616788。
- ^ アレン、イアン C. (1980 年 9 月 12 日)。イースト アングリアのディーゼル。リトルハンプトン ブック サービス。ISBN 978-0860931058。
- ^ ウェルチ、マイケル、フィリップス、テリー（2008年4月3日）。イースタンのディーゼル。p.77。ISBN 978-0-7110-3264-4。
- ^ 「Ian Allen Collection」. Transporttreasury.co.uk. 2016年3月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年8月8日閲覧。