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  州道30号線と州道908号線の道路標識 | |
| システム情報 | |
|---|---|
| 注記 | RCW 47.17.420で定義 |
| 高速道路名 | |
| 州間高速道路 | 州間高速道路X（IX） |
| 米国の高速道路 | アメリカ国道X号線（US X） |
| 州 | 州道X号線（SR x） |
| システムリンク | |
現在の州道システムを確立した1964 年の州道再番号付け以来、ワシントン州運輸局はいくつかの州道を廃止してきました。廃止された高速道路は、その所在する地方の郡または市に引き渡され、それらの郡または市が以前の高速道路のメンテナンスの責任を負うことになります。以前の高速道路はすべて、ワシントン州法の改訂版ワシントン法典 47.17 章 420 節に規定されています。[要出典]
1964 年の再番号付けから 1970 年の新システムの制定までの移行期間中のその他の高速道路は、ここには記載されていません。
州道30号線
州道30号線 | |
|---|---|
| 位置 | トナスケット –ケトル滝 |
| 長さ | 80.24 マイル[1] : 67 (129.13 km) |
| 存在した | 1964–1973 |
州道30号線は、1964年の州道再番号付けの際に、トナスケットのアメリカ国道97号線（US 97）とリパブリックを結び、東はケトルフォールズ近くのアメリカ国道395号線まで続く2つの二次幹線道路である主要州道4号線（PSH 4）の代わりとして建設されました。[2] [ 3]全長80マイル（130 km）の幹線道路[1] : 67は 、オカナガン高原のワウコンダ峠とケトル川山脈のシャーマン峠を横断し、ワシントン州東部の最北端の東西ルートを形成しました。[3]
1972年にノースカスケードハイウェイが完成した後、州道20号線が東に延長され、州をまたぐ単一の番号の道路となった。州道30号線と州道294号線は1973年に廃止され、延長されたハイウェイに組み込まれ、州内最長のハイウェイとなった。[4] [5]
州道95号線
.svg/500px-US_95_(1961).svg.png){kind=small} アメリカ国道95号線 | |
|---|---|
| 位置 | ホイットマン郡 |
| 長さ | 0.91マイル[1] : 75 (1,460メートル) |
| 存在した | 1926–1979 |
アリゾナ州とカナダ国境を結ぶ南北の主要道路であるアメリカ国道95号線は、1926年から1979年までワシントン州ホイットマン郡を0.91マイル（1.46 km）[1] : 75 で走っていた。アイダホ州境を2回越えるこの短い区間は、アイダホ州ルイストンの北西でアメリカ国道195号線と接続していた。[6]ワシントンの区間は、1977年10月にアイダホ州内にとどまる新しい高速道路が開通したことにより迂回された。 [7]以前の高速道路はアメリカ国道195号線に吸収され、 1979年に新しい支線が作られた。 [8]
州道110号線
 州道110号線 | |
|---|---|
| 位置 | ベリンガム |
| 長さ | 1.30マイル[9] : 33 (2.09 km) |
| 存在した | 1967–1975 |
州道110号線は、1967年にSSH 1Fとして設立されました。これは、建設が計画されていたチャッカナットドライブ（ SR 11）とI-5 （旧PSH 1）を結ぶ短い接続路でした。 [10]このルートは、ベリンガムの住宅地を迂回し、フェアヘイブン地区と近くの工業地帯から自動車とトラックが高速道路にアクセスできるようにすることを目的としていました。 [11]市政府は1966年に高速道路を提案し、1.2マイル（1.9 km）の高速道路のルートをいくつか検討し、[12]最終的に、旧フェアヘイブン・アンド・サザン鉄道に概ね沿うルートを推奨しました。[13]州の高速道路技術者は、この回廊の開発の可能性を理由に、制限付きアクセス道路を推奨しませんでした。 [14]
州政府は地元の反対にもかかわらず1969年に計画を承認し、1972年1月に市政府によってこの高速道路はバレーパークウェイと命名された。[15] [16]その年の後半に建設が始まり、高速道路は1972年11月に615,479ドルの費用で開通した。[17] [18] SR 11は、1971年に州議会によって追加された条項の一部として、新しい高速道路の完成時にルート化された。[18] [19] SR 110は1975年に廃止され、廃止された。[20]この指定は後に1991年に別のルートに割り当てられました。[21]
州道111号線 臨時
  州道111号線 臨時 | |
|---|---|
| 位置 | クララム郡 |
| 存在した | 1964–1971 |
州道111号線は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道で、オリンピック国立公園のハリケーンリッジからアメリカ国道101号線まで走っていた。[要出典]ハリケーンリッジまでの舗装道路は、国立公園局のミッション66プログラムの一環として1957年に完成しました。[22]
州道113号線
 州道113号線 | |
|---|---|
| 位置 | ディスカバリーベイ–クーペビル |
| 長さ | 16.29マイル[1] : 101 (26.22 km) |
| 存在した | 1964–1973 |
州道113号線はディスカバリー湾のUS101号線とホイッビー島のSR525号線を結んでいた州道である。1973年に廃止され、SR20号線に置き換えられた。[4] [5] SR113号線の名称は1991年にクララム郡西部の高速道路に再利用された。
州道126号線
 州道126号線 | |
|---|---|
| 位置 | デイトン–ポメロイ |
| 長さ | 16.59マイル[1] : 104 (26.70 km) |
| 存在した | 1964–1992 |
州道126号線は、ワシントン州南東部のアメリカ国道12号線の補助路線で、西はデイトンから東はポメロイまで17マイル（27 km）走っていた。アメリカ国道12号線の2つの区間と、コロンビア郡とガーフィールド郡のブルーマウンテンの麓を結ぶ、急勾配の未舗装道路だった。[6]州道126号線は、1964年の州道再番号付けの際に、二次州道3L号線の代わりとして作られた。[23] 1991年に州議会によって州道システムから外され、1992年4月に郡の管理下に移管された。[24]以前の高速道路は、パティット道路、ハートストックグレード道路、トゥカノン道路、ブラインドグレード道路、リンビルガルチ道路、タットマンマウンテン道路に沿っていた。[要出典]
州道131号線
 州道131号線 | |
|---|---|
| 位置 | キティタス郡 |
| 長さ | 16.43 マイル[1] : 106 (26.44 km) |
| 存在した | 1964–1975 |
州道131号線は、キティタス郡のエレンズバーグとヴァーデンの間のUS 97号線の2つの区間を結ぶ16マイル（26 km）の幹線道路[1] : 106で あった。[3]この道路は、 SSH 2Iの代替として1964年に設立された。[23]この幹線道路は、エレンズバーグとブレウェット峠の間のより短いルートを提供するため、1975年に再建され、US 97号線に組み込まれた。[20] [25] SR 131は、後に1991年にランドル近くの短い幹線道路に再割り当てされた。[24]
州道140号線
 州道140号線 | |
|---|---|
| 位置 | ワシューガル–ケープホーン |
| 長さ | 14.08 マイル[9] : 114 (22.66 km) |
| 存在した | 1964–1992 |
州道143号線
 州道143号線 | |
|---|---|
| 位置 | プリマス |
| 長さ | 2.38マイル[9] : 116 (3.83 km) |
| 存在した | 1973–1985 |
州道143号線は、コロンビア川を渡ってオレゴン州ユマティラに架かるユマティラ橋とプリマスの州道14号線を結ぶ短い接続路だった。[6]この道路は、ユマティラ橋の通行料で建設債が返済されたら、ユマティラ橋の管理をオレゴン州とワシントン州に移管するというユマティラ郡政府との合意の一環として1973年に建設された。 [5] [26]通行料は1974年8月30日に撤廃され、所有権は11月1日に移管され、ワシントン州が保守業務を引き継いだ。[27] [28]州道143号線は1985年に廃止され、州間高速道路82号線と米国395号線に置き換えられた。[29]これらはユマティラ橋と1988年に開通した北行きの新しい橋を経由していた。[30]
州道151号線
 州道151号線 | |
|---|---|
| 位置 | オロンド–シェラン |
| 長さ | 25.29マイル[9] : 117 (40.70 km) |
| 存在した | 1964–1987 |
州道209号線
 州道209号線 | |
|---|---|
| 位置 | 平原–レブンワース |
| 長さ | 19.00 マイル[9] : 138 (30.58 km) |
| 存在した | 1964–1992 |
州道 209 号線は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道です。米国国道 2 号線の補助ルートでした。レイク ウェナッチー州立公園のSR 207から始まり、東のプレーンコミュニティまで行き、南のレブンワース近くの米国国道 2 号線まで続きます。1964 年 1 月、SSH 15C は SR 209 とSR 207になりました。SR 209 は 1992 年に撤去され、チャムスティック ハイウェイに置き換えられました。[出典が必要]
州道220号線
 州道220号線 | |
|---|---|
| 位置 | ヤキマ郡 |
| 長さ | 27.42 マイル[9] : 139 (44.13 km) |
| 存在した | 1964–1992 |
州道232号線
 州道232号線 | |
|---|---|
| 位置 | 谷 |
| 長さ | 1.59マイル[9] : 141 (2.56 km) |
| 存在した | 1964–1992 |
州道 232 号線は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道です。州道23号線の補助路線でした。州道 231 号線から始まり、東の米国州道 395 号線まで続いています。1967 年、SSH 3U は州道 232 号線になりました。州道 232 号線は、1992 年に廃止されました。[引用が必要]
州道237号線
 州道237号線 | |
|---|---|
| 位置 | スカジット郡 |
| 長さ | 9.07 マイル[9] : 142 (14.60 km) |
| 存在した | 1975–1992 |
州道251号線
 州道251号線 | |
|---|---|
| 位置 | ノースポート–カナダ国境 |
| 長さ | 10.86マイル[9] : 144 (17.48 km) |
| 存在した | 1964–1983 |
州道276号線
 州道276号線 | |
|---|---|
| 位置 | プルマン |
| 存在した | 1973–2016 |
州道276号線は、プルマンの北部を迂回する道路として提案されたものの、結局建設されなかった。1973年に土地買収の際に州道システムに加えられたが、建設は停滞し棚上げとなった。[ 31] [32]ルート開発計画は2007年に発表されたが、少なくとも10年は建設が開始されないと予想されていた。[33]州道276号線は、プルマン・モスクワ地域空港の拡張のため、2016年に州道システムから削除された。[34] [35]
州道294号線
 州道294号線 | |
|---|---|
| 位置 | ケトル滝–タイガー |
| 長さ | 36.08 マイル[1] : 139 (58.07 km) |
| 存在した | 1964–1973 |
州道294号線はケトルフォールズと州道31号線を結んでいたが、1973年に廃止され、州道20号線に置き換えられた。[4] [5]
州道306号線
 州道306号線 | |
|---|---|
| 位置 | ブレマートン–イラヒー州立公園 |
| 長さ | 1.51マイル[9] : 155 (2.43 km) |
| 存在した | 1964–1993 |
州道306号線はキットサップ郡の州道3号線の短い補助路線で、ブレマートンとイラヒー州立公園を結んでいた。州道303号線から州立公園の入り口までシルバン・ウェイを東に1.5マイル（2.4 km）走っていた。 [36]州道306号線は1964年の再番号付けの際に、州道21Bの支線（州道303号線となった）の代わりとして作られた。[37]州議会は1991年に州道から削除する計画だったが、技術的なミスで誤って州道304号線が削除された。州道306号線は1993年に廃止され、州道304号線が復元された。[38]
州道311号線
 州道311号線 | |
|---|---|
| 位置 | ダイヤモンド湖–ウスク |
| 長さ | 15.24マイル[1] : 144 (24.53 km) |
| 存在した | 1964–1973 |
州道402号線
 州道402号線 | |
|---|---|
| 存在した | 1964–1971 |
州道 402 号線は提案された高速道路でしたが、結局建設されませんでした。
州道403号線
 州道403号線 | |
|---|---|
| 位置 | アルトゥーナ–ロスバーグ |
| 長さ | 6.84 マイル[9] : 159 (11.01 km) |
| 存在した | 1964–1992 |
州道407号線
 州道407号線 | |
|---|---|
| 位置 | ワキアカム郡 |
| 長さ | 11.54 マイル[9] : 162 (18.57 km) |
| 存在した | 1964–1992 |
州道 407 号線は、キャスレメットとエロホーマン州立森林公園を結ぶSR 4 号線の補助ルートでした。1964 年の再番号付け以前は SSH 12D として指定されていましたが、1992 年に州道から削除されました。[引用が必要]
1973年に州道407号線をベイダー付近の州道506号線との交差点まで延長する提案が州議会で検討されたが、建設は推奨されなかった。[39]
州道431号線
 州道431号線 | |
|---|---|
| 位置 | ケルソー |
| 長さ | 0.79マイル[9] : 165 (1,270メートル) |
| 存在した | 1964–1992 |
州道431号線は、ワシントン州ケルソーの州道4号線の短い補助路線だった。ノース・パシフィック・アベニューとノース・ケルソー・アベニューに沿って走り、親高速道路をI-5とのインターチェンジに接続していた。[40]この高速道路は、1年前に作られたPSH 12の短い支線を置き換えるために、1964年の再番号付けの際に、もともと州道831の指定を受けた。 [41] [42]親ルートのUS 830が州道4号線に置き換えられた後、1967年に州道431に再番号付けされた。 [43]この高速道路の管理は、州道432の延長を含むスワップの一環として、1992年に地方自治体に移管された。[40]
州道514号線
 州道514号線 | |
|---|---|
| 位置 | ミルトン–エッジウッド |
| 長さ | 2.45マイル[9] : 180 (3.94 km) |
| 存在した | 1964–1992 |
SR 514 は、アメリカ合衆国ワシントン州の州道である。州間高速道路 5 号線の補助ルートであった。ファイフ北東部のSR 99から始まり、ミルトンを通って東に向かいSR 161でエッジウッドで終了した。[44] 1964 年 1 月、SSH 1X は SR 514 になった。SR 514 は元々ファイフの I-5 とのインターチェンジで始まり、その後 SR 99 に短縮された。[45] 1992 年 4 月 1 日、SR 514 は廃止された。[要出典]
州道537号線
 州道537号線 | |
|---|---|
| 位置 | スカジット郡 |
| 長さ | 9.07 マイル[1] : 177 (14.60 km) |
| 存在した | 1964–1975 |
州道540号線
 州道540号線 | |
|---|---|
| 位置 | ルミ・インディアン居留地–ファーンデール |
| 長さ | 3.51マイル[9] : 192 (5.65 km) |
| 存在した | 1964–1984 |
州道540号線は、I-5号線をルミインディアン居留地につなぐ補助道路だった。1953年に州道1Z号線として州道システムに追加され、石油精製所に通じる以前の郡道に取って代わった。[46] 1964年に州道540号線に改番された。 [47] PSH 1/US 99号線との交差点は、I-5号線の立体交差プロジェクト中に1976年から1977年にかけて建設されたインターチェンジに置き換えられた。[48] [49]クローバーリーフインターチェンジを建設する以前の計画は、従来のダイヤモンドインターチェンジに取って代わられた。[50]この高速道路は、1979年12月のヌークサック川の洪水で大きな被害を受けた。[51]
SR 540は1984年に州の高速道路システムから削除され、スワップの一環としてワットコム郡に移管されました。州は代わりにスマス・ケンドール道路の維持管理を引き継ぎ、SR 547になりました。[52] [53]
州道603号線
 州道603号線 | |
|---|---|
| 位置 | ルイス郡 |
| 長さ | 16.98 マイル[9] : 195 (27.33 km) |
| 存在した | 1964–1992 |
州道603号線は、トレド近郊の州道5号線とウィンロック、およびシェハリス西部の親幹線道路を結ぶ州道6号線の補助路線であった。この幹線道路の大部分は1992年に郡の管理下に移管されたが、ウィンロックと州道5号線間の東西区間は州道505号線の一部に再番号付けされた。[40]
州道901号線
 州道901号線 | |
|---|---|
| 位置 | イサクア–レドモンド |
| 長さ | 11.70マイル[9] : 198 (18.83 km) |
| 存在した | 1964–1992 |
SR 901 は、1964 年に Secondary State Highway 2D から作成されました。作成当時、SR 901 は、カークランドとベルビューの境界にあるレイク ワシントン ブールバードと州道 520の交差点から始まりました。その後、レイク ワシントン ブールバードに沿って北上し、カークランドのダウンタウンに至りました。レイク ストリートとセントラル ウェイの交差点で、SR 901 は右折し、セントラル ウェイに沿って東に進みました。その後、レドモンド ウェイとしてレドモンドに進み、道路が交差するところで南に曲がってウェスト レイク サマミッシュ パークウェイに入りました。その後、ウェスト レイク サマミッシュ パークウェイに沿ってイサクアに進み、州道 900との交差点で終わりました。SR 901 には、ウェスト レイク サマミッシュ パークウェイからレドモンド ウェイに沿ってレドモンドのダウンタウンに続く支線もありました。[出典が必要]
1971 年、州道 901 号線は 2 つの部分に分割されました。州道 520 号線からレドモンド ウェイとウェスト レイク サマミッシュ パークウェイの交差点 (レドモンドへの支線を含む) までの西側部分は、州道 908 号線に改名されました。残りの部分は SR 901 号線の指定を維持しましたが、例外が 1 つありました。ウェスト レイク サマミッシュ パークウェイは、州間高速道路90 号線の出口 13 から州道900 号線との交差点まで州道の指定を失いました。[引用が必要]
1992年4月1日、州道901号線の経路は再び変更され、イサクアのフロントストリートからレドモンドのダウンタウン東の州道202号線まで、イーストレイクサマミッシュパークウェイに沿ってサマミッシュ市を通るようになった。6月、イーストレイクサマミッシュパークウェイの住民からの抗議を受けて、州道901号線はワシントン州では完全に廃止された。[54]
州道908号線
州道908号線 | |
|---|---|
| 位置 | カークランド-レドモンド[55] |
| 長さ | 3.14マイル[56] (5.05 km) |
| 存在した | 1971–2010 |
州道920号線
 州道920号線 | |
|---|---|
| 位置 | レドモンド |
| 長さ | 1.02マイル[9] : 201 (1.64 km) |
| 存在した | 1975–1985 |
州道920号線（SR 920 ）は、レドモンドのダウンタウンを迂回するSR 520号線の暫定的な名称であった。1975年に作成され、1977年7月に開通し、SR 901号線とSR 202号線を接続した。[20] [57] SR 520号線のミッシングリンクが1981年に完成してから4年後、[58] SR 920号線は州の高速道路システムから削除された。[59]
参考文献
- 一般的な
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- 注記
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外部リンク
- 州道（別名州道（SR）） – ワシントン州の高速道路
- 第 47.17 章 RCW 処分 – 州高速道路ルート – ワシントン州議会