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 州道113号線 | ||||
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| バーントマウンテンロード | ||||
SR 113 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| US101の補助ルート | ||||
| WSDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 9.98マイル[1] (16.06 km) | |||
| 存在した | 1991年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  サッポーのUS 101 | |||
| 北端 |  クララムベイ近くのSR 112 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ワシントン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道113号線（SR 113）は、バーント・マウンテン・ロードとも呼ばれ、オリンピック半島のクララム郡にあるワシントン州の幹線道路です。サッポーのアメリカ国道101号線（US 101）とクララム湾近くのSR 112を結び、ビーバー・クリークとピシュト川に沿って北に10マイル（16 km）走ります。
この幹線道路は、1892年に建設され、1937年に州の幹線道路網に移管されるまで郡政府によって維持されていた荷馬車道に沿っています。この幹線道路は、ファンデフカ海峡に沿ってサッポーとポートエンジェルスを結んでいた、セカンダリー州道9A号線（SSH 9A）の一部でした。SSH 9Aの南北セクションは、1955年に州の幹線道路網から外され、クララム郡に返還され、バーントマウンテンロードと改名されました。
郡道は1961 年に森林ハイウェイの地位を獲得し、その後 10 年間にわたり連邦および州の資金で再建され、舗装されました。バーント マウンテン ロードは 1991 年に SR 113 として州のハイウェイ システムに再度追加され、1973 年に SR 20に置き換えられた以前の指定が再利用されました。
ルートの説明
SR 113 は、ビーバーとプレザント湖近くのソルダック川沿いにあるサッポーの町でUS 101とのジャンクションから始まります。このハイウェイは、ビーバークリークに沿って上流のオリンピック国有林のビーバー湖まで続くバーントマウンテンロードを北上します。道路はその後、ソルダック渓谷から北東に曲がり、国有林を離れ、オリンピック山脈北部のバーントマウンテンやその他の尾根を回りながら数回曲がります。SR 113 はその後、ピシュト川に沿って北上し、 SR 112とのジャンクションで終わります。SR 112は北にクララムベイ、東にポートエンジェルスまで続きます。[3] [4]
この2車線の幹線道路は全長10マイル（16 km）で、主にUS 101号線とSR 112号線を繋ぐ役割を果たし、住宅がほとんどない森林地帯を横切っている。[3] SR 113号線はワシントン州運輸局（WSDOT）によって管理されており、同局は州の幹線道路の年間平均日交通量を測定する調査を毎年実施している。2016年の幹線道路の平均交通量は、SR 112号線の最小1,100台からUS 101号線の最大1,200台までの範囲であった。[5]この回廊にはクララム・トランジットのバス路線も運行しており、フォークスとネア・ベイを結んでおり、SR 113号線の両端に途中停車駅がある。[6]
歴史
フォークスとクララム湾を結ぶ未舗装の荷馬車道は、開拓者E.C.バーリンガムによって1892年に建設されました。 [7] [8]ブローデル・ドノバン伐採会社は、伐採した木材を輸送するために、1924年にビーバーからセキウまでの道路に沿って伐採鉄道を完成させました。 [9] [10] 1920年代後半までに、クララム郡政府によって未舗装の道路が砂利道に舗装されました。 [11]
バーントマウンテンロードは、1937年にセカンダリーステートハイウェイ9A（SSH 9A）の一部として州の高速道路システムに追加されました。これは、US 101とプライマリーステートハイウェイ9をサッポーからポートエンジェルスまで接続していました。[12] 1955年6月、州政府はクララム郡政府と高速道路を交換し、SSH 9Aをクララムベイからネアベイまで西に延長し、サッポーから郡に南北セクションを移管しました。[13] [14]狭く曲がりくねった道路は、観光客や伐採トラックに頻繁に利用され続けたため、郡と州の当局者は米国森林局（USFS）に森林ハイウェイの地位を求めてロビー活動を行いました。[15] [16]
USFSは1961年1月にバーントマウンテン道路を森林ハイウェイシステムに追加し、道路の再建と舗装のために要求された資金15万ドル（2023年の価値で117万ドルに相当） [17]を承認しました。 [18]郡がプロジェクトに22万ドル（2023年の価値で154万ドルに相当） [17]を拠出することに同意した後、道路の新しい線形の建設は1962年にサッポー近郊で始まりました。 [19] [20]連邦道路局によって契約された作業員は1968年8月に道路を完全に再開通しましたが、1972年まで未舗装のままでした。[21] [22]新しいバーントマウンテン道路の一部は沈下していることが判明し、1975年に州の資金20万ドル（2023年の価値で879,640ドルに相当）を使用して再建されました。[17] [23]
SSH 9Aは、1964年に新しい標識ルート（現在の州道）システムの下でSR 112に再番号付けされました。 [24] 1971年の調査で、ワシントン州道路局は、バーントマウンテンロードをSR 111として州高速道路システムに再追加することを推奨しましたが、郡の管理下にありました。[25] [26]州議会は1991年に州高速道路システムへの回廊の復元を承認し、SR 113を割り当てました。[27] SR 113の指定は1964年にディスカバリーベイ-クーペビル高速道路のために作成されましたが、[24] [28]これは1973年にSR 20に置き換えられました。 [26] [29]
SR 113とSR 112の西部は、2007年に州議会によって「朝鮮戦争退役軍人ブルースター記念ハイウェイ」に指定され、2014年に開通した。[30] [31]
主要交差点
ルート全体はクララム郡内にあります。
参考文献
- ^ ab マルチモーダル計画課 (2021年1月4日)。州高速道路ログ計画報告書2020、SR 2からSR 971 (PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。956ページ。 2021年10月29日閲覧。
- ^ 「RCW 47.17.216: 州道113号線」。ワシントン州改正法典。ワシントン州議会。1991年。 2009年6月20日閲覧。
- ^ ab 「回廊スケッチ概要 - SR 112/113: ポートエンジェルスからネアベイ」(PDF)。ワシントン州運輸局。2018年3月28日。 2021年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年10月29日閲覧。
- ^ 「State Route 113」（地図）。Googleマップ。2021 年10 月 29 日閲覧。
- ^ 2016年年次交通報告書(PDF) (報告書)。ワシントン州運輸局。2017年。143ページ。 2017年8月12日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2021年10月29日閲覧。
- ^ 「ルート16 – ネアベイ」。クララムトランジット。 2021年10月29日閲覧。
- ^ アンダーソン地図会社のワシントン地図（地図）。シアトル：アンダーソン地図会社。1909年。 2021年10月29日閲覧– David Rumsey Map Collection経由。
- ^ 「郡の道路システムは初期から大幅に改善された」。ポートエンジェルスイブニングニュース。1962年6月16日。p. T7 。2021年10月29日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ 「ポートエンジェルス」。The Timberman。XXVI ( 1): 220。1924年11月。OCLC 1606947。2021年10月29日閲覧– Google Books経由。
- ^ ロバートソン、ドナルド B. (1986)。西部鉄道史百科事典、第 3 巻: オレゴン、ワシントン。アイダホ州コールドウェル:キャクストン プレス。p. 191。ISBN 9780870043666. OCLC 13456066.
- ^ 「ワシントン州のランドマクナリージュニア自動車道路地図」（地図）。米国およびオンタリオ州、ケベック州、カナダの沿海地方のランドマクナリー自動車道路地図帳 。1 :1,500,000。ランドマクナリー。1923年。pp.82–83。OCLC 2078375。2021年10月29日閲覧– David Rumsey Map Collection経由。
- ^ 「第207章：公共道路の分類」（PDF）。ワシントン州会期法、1937年。ワシントン州議会。1937年3月18日。1006ページ。 2021年10月29日閲覧。
- ^ 「第383章: 高速道路」(PDF)。ワシントン州会期法、1955年。ワシントン州議会。1955年3月21日。1587ページ。 2021年10月29日閲覧。
- ^ 「ゴールデンロードのタイトルは101に適合、年次ハイウェイツアー後の筆者が語る」ポートエンジェルスイブニングニュース。1956年10月13日。1ページ。 2021年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「知事、バーント・マウンテン道路への資金援助を要請」ポートエンジェルス・イブニング・ニュース、1960年7月20日、p.8 。 2021年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ 「市の200万ドルの工事費は1961年の建設費を上回る」。ポートエンジェルス・イブニングニュース。1960年1月5日。1ページ。 2021年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「バーント・マウンテン道路の入札期限が近日中に」。ポート・エンジェルス・イブニング・ニュース。1962年4月21日。8ページ。 2021年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「Burnt Mountain Road」。Port Angeles Evening News。1964年6月30日。1ページ。 2021年10月29日閲覧– Newspapers.com経由。
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- ^ パクソン、ドナルド V. (1970 年 3 月 27 日)。「半島高速道路にとって忙しい 10 年間: フッド運河橋が開通すると、フェリーの運行が再開される」。ポートエンジェルスイブニングニュース。p. E6。2021年10 月 29 日閲覧– Newspapers.com 経由。
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- ^ ab Prahl, CG (1965 年 12 月 1 日)。「州高速道路の識別: 立法高速道路番号と対応する標識ルート番号」(PDF)。ワシントン州高速道路委員会。p. 20。2008年 10 月 30 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2009年6 月 20 日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路局（1972年6月）。「立法研究：州道101号線から州道112号線への延長 - バーントマウンテンロード」。ワシントン州高速道路委員会。2ページ。 2021年10月29日閲覧- WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ ab ワシントン州高速道路局 (1973)。ワシントン州高速道路 (地図)。オリンピア: ワシントン州高速道路委員会。2021年10月29日閲覧– WSDOT 図書館デジタルコレクション経由。
- ^ 「第342章：州高速道路ルート - 改訂」。1991年ワシントン州会期法、第2巻（PDF）。ワシントン州議会。1991年5月21日。1902ページ。 2021年10月29日閲覧。
- ^ ワシントン州高速道路局 (1964)。ワシントン州高速道路：ワシントン州の公式高速道路地図と観光ガイド（地図）。オリンピア：ワシントン州高速道路委員会。2021年10月29日閲覧– WSDOT図書館デジタルコレクション経由。
- ^ 「第151章：州道 - 路線指定」（PDF）。ワシントン州の会期法、1973年第1回臨時会期。ワシントン州議会。1973年4月25日。pp.1101–1103 。 2021年10月29日閲覧。
- ^ ディッカーソン、ペイジ（2007年4月22日）。「ハイウェイは朝鮮戦争退役軍人に敬意を表して命名される」ペニンシュラ・デイリー・ニュース。 2021年10月29日閲覧。
- ^ 「朝鮮戦争退役軍人ブルースター記念碑ハイウェイが献呈」Sequim Gazette 2014年3月18日2021年10月29日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ワシントン州道 113
KMLはWikidataから取得されています
- ワシントン州の高速道路